Kaspianmeren sotilaslaivue

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 2. syyskuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 28 muokkausta .
Kaspian sotilaslaivue
KVFl
Vuosia olemassaoloa 1722 - 1918
1931 - 1992 _
Maa Venäjän imperiumi Neuvostoliitto
Tyyppi laivaston laivasto
Toiminto suojaa
väestö yhdistys
Osallistuminen Suuri isänmaallinen sota
Erinomaisuuden merkit Punaisen lipun ritarikunta

Kaspian sotilaslaivue  on Venäjän imperiumin ja Neuvostoliiton asevoimien laivastomuodostelma ( yhdistys , laivasto ) .

Historia

Venäjän vanha venäläinen, tsaari- ja keisarikausi

Venäläiset kauppiaat ja merimiehet ovat tunteneet Khvalynin (Khvalis) meren pitkään ja ovat tehneet kauppamatkoja Persiaan ja Shirvaniin . Ensimmäinen merimatka Kaspianmerelle on peräisin vuodelta 880 . Arabikronikan lähteet mainitsevat venäläisten alusten hyökkäyksen Tabaristanin rannikolla ja Abesgunin ( Ashur-Ada ) kaupungissa. Tuossa kampanjassa paikallinen hallitsija Hasan voitti venäläiset. Seuraava, tämän epäonnistuneen kampanjan jälkeen, aloitettiin vasta 29 vuoden kuluttua vuonna 909 . Sitten kampanjan osallistujat onnistuivat vangitsemaan Astrabadin lahdella sijaitsevat Abesgunin ja Makalen ( Mian-Kale ) kaupungit . Kampanjat Kaspianmeren rikkaalle rannikolle jatkuivat useita kertoja X-luvulla . Arabihistorioitsija Ibn Miskaveikhin mukaan muinainen venäläinen teki vuonna 943 tuhoisan kampanjan Kaspianmeren yli rikkaaseen Berdaaan (Partav) Kaukasian Albaniaan (nykyaikainen Azerbaidžan ).

Vuonna 1466 venäläinen kauppias Afanasy Nikitin matkusti Kaspianmeren yli seuraten virkailija Vasili Papinin suurlähetystöä Ak-Koyunlun osavaltion hallitsijan Uzun-Khasanin luo , joka valloitti nykyaikaisen Azerbaidžanin maat.

Venäjän valtio sai mahdollisuuden luoda oman sujuvan armeijansa Kaspianmerelle Astrahanin khaanikunnan likvidoinnin jälkeen vuonna 1556 , mutta 1600-luvun alun levottomuuksien aika hidasti tätä prosessia.

Tällainen tilaisuus tarjoutui vasta vuonna 1634 , kun Holsteinin herttua Fredrik III : n suurlähetystö saapui tsaari Mihail Fedorovitšin hoviin pyytäen hänen alamaisilleen lupaa kulkea Venäjän valtakunnan alueen läpi Persiaan kauppaa harjoittaessaan. Tämän raportoi saksalainen matkailija A. Olearius kirjassaan "Kuvaus matkasta Muskoviin".

Suurlähetystön oli myös sovittava Venäjän viranomaisten kanssa kymmenen aluksen rakentamisesta Volgalle. Venäjän hallitus suhtautui myönteisesti tähän pyyntöön toivoen omaksuvansa juuri Holsteinin päälliköiden suurten laivojen rakentamisen tekniikan .

Vuoden 1634 lopussa kuusi holsteinin laivanrakentajaa lähti Moskovasta Nižni Novgorodiin , ja kesäkuussa 1636 laskettiin vesille ensimmäinen laiva, joka nimettiin "Frederick" herttua Fredrik III :n kunniaksi .

Maaliskuussa 1636 Moskovaan saapui uusi Holsteinin suurlähetystö, joka palkkasi ryhmän "Frederickille" Venäjälle paikallisista ulkomaalaisista ja venäläisistä. Lokakuun 27. päivänä suurlähetystö lähti Moskovasta Persiaan. A. Oleariuksen mukaan Frederickillä Persiaan purjehti yhteensä 126 ihmistä.

12. marraskuuta 1636 , kun "Frederick" oli jo lähellä Derbentiä , hän joutui voimakkaaseen myrskyyn saatuaan vakavia vahinkoja ja juoksi karille. Tämän seurauksena holsteinilaiset kieltäytyivät rakentamasta loput 9 laivaa. myös Venäjän viranomaiset menettivät kiinnostuksensa niitä kohtaan.

Vuonna 1669, Aleksei Mihailovitšin hallituskaudella , tuli tarpeelliseksi suojella Volgan kauppareittiä Venäjän ja Persian välisten kauppasuhteiden laajentamisen yhteydessä . Hollantilaisten laivanrakentajien avulla Dedinovon kylässä Kolomnan alueella laskettiin ensimmäinen venäläinen kolmimastoinen sotilasalus - 20-tykkinen " Eagle ", jahti , vene ja kaksi venettä. Rakennetut alukset laskettiin vesille ja saapuivat Astrahaniin , mutta vuonna 1670 Stepan Razinin johtaman kansannousun aikana nämä alukset vangittiin ja poltettiin.

1700-luvun alussa Pietari I asetti itselleen tavoitteeksi Kaspianmeren rannikon valloittamisen , mutta Persia, tuolloin melko voimakas valtio, seisoi hänen tiellään. Siksi vuonna 1704 Kazaniin perustettiin Admiraliteetti ja aloitettiin 200 jokiveneen ja 45 viimeisen veneen rakentaminen - pieniä puisia aluksia, jotka oli tarkoitettu palvelemaan sotasatamia.

18. heinäkuuta 1722 Pietari I:n itse komennettava maihinnousujoukko lähti Astrakhanista Kaspianmerelle. Persian kampanjan aikana elokuussa 1722 venäläiset joukot miehittivät Derbentin kaupungin . Ja jo 4. marraskuuta 1722 Pietari I:n asetuksella perustettiin Astrakhanin sotasatama ja muodostettiin säännöllinen sotilaslaivue [1] .

Pietari Suuren kuoleman jälkeen Venäjän valloitukset Kaspianmerellä menetettiin: Venäjän ja Turkin suhteiden pahenemisen vuoksi Venäjän hallitus, joka oli kiinnostunut liitosta Persian kanssa , palautti kaikki Persian Kaspianmeren alueet Resht-sopimuksen nojalla ( 1732 ) ja Ganjan sopimus ( 1735 ).

Vuonna 1781 2. luokan kapteeni kreivi M. Voinovich muodosti Astrakhanissa kolmen 20- tykisen fregatin , pommitusaluksen ja kahden veneen yksikön, joka siirtyi Astrabadin lahdelle Kaspianmeren kaakkoisosassa. Tänne on luotu venäläinen siirtomaa, josta laivat kuljettivat, vartioivat kauppalaivoja ja tutkivat rannikkoa. Vuonna 1813 , kun Gulistanin rauhansopimus solmittiin , Venäjä sai monopolioikeuden ylläpitää sotilaslaivastoa Kaspianmerellä.

Vuosina 1812  - 1818 Kazanin Admiralityn telakalla rakennettiin laivuetta varten sarja 16-tykkisiä 3- mastoisia korvetteja , joista yhdellä - "Kazanilla"  - kapteeni N. N. Muravyov teki tutkimusmatkan Turkmenistanin rannoille vuonna 1819 . - 1821 .

Venäjän asettuessa Kaukasiaan ja brittien tunkeutumisen voimistumiseen Keski-Aasiaan liittyen aloitettiin vuonna 1854 järjestelmällinen työ Kaspianmeren rantojen tutkimiseksi, minkä seurauksena 1860-luvun alussa syntyi Kaspianmeren atlas. Sea on koottu. Samaan aikaan Absheronin niemimaan ja Bakun sataman majakat kunnostetaan sotilas- ja kauppalaivojen navigoinnin turvallisuuden varmistamiseksi . Vuonna 1867 Kaspianmeren laivaston pääjoukot siirtyivät lopulta Astrakhanista Bakuun .

Sota-alusten rakentaminen Kaspian laivastolle jatkuu. Yhteensä 1800-luvulla hänelle rakennettiin neljä 16-tykistä korvettia , 3 pommitusalusta, jokaisessa 16 aseella, 22 aseistettua höyrylaivaa , 18 prikaa , joissa kussakin oli 8-12 tykkiä, 13 kuunaria , joista 10 oli. 4-6 tykkiä kussakin., 4 kyytiä (8 tykkiä), kaksi tarraa (6-8 tykkiä), 26 kuljetusvälinettä (joista osa oli aseistettu 2-10 tykillä) ja muita pienempiä aluksia.

1800-luvun lopulla Kaspianmerellä aloitettiin kaupallinen öljyntuotanto . Tuolloin Kaspianmeri kiinnitti maailman suurimpien valtojen huomion. Tähän mennessä (vuodesta 1867) Bakun kaupungista oli tullut Kaspian laivaston päätukikohta. Jo vuosina 1880 - 1885 Kaspianmerellä ilmestyivät ensimmäiset tankkerit  - " Zoroaster ", "Nordenskiöld", "Buddha". Syyskuun 1. päivään 1899 mennessä 345 tankkeria (133 höyrylaivaa ja 212 purjetta) risteily täällä. Tehokkaan säiliöaluslaivaston läsnäolo Bakun öljyteollisuusalueella helpotti suuresti öljytuotteiden vientiä Venäjän ja maailman markkinoille.

1900-luvun alussa Kaspianmeren sotilaslaivue koostui kahdesta tykkiveneestä , 4 höyrylaivasta, kahdesta pitkäveneestä , purjeveneestä meriproomusta ja kolmesta majakalavasta, mutta ne olivat kaikki vanhentuneita ja ne oli vaihdettava. Tätä tarkoitusta varten Novoadmiralteyskyn tehtaalla vuonna 1910 rakennettiin kaksi samanlaista, noin 700 tonnin painoista samantyyppistä tykkivenettä , Kars ja Ardagan , joista kukin oli aseistettu kahdella 120 mm:n ja neljällä 75 mm :n Kane-järjestelmän aseella.

Laivueen päätehtävät olivat kaupan ja kalastuksen suojelu Kaspianmerellä sekä Venäjän kaupallisten ja teollisten etujen puolustaminen Iranissa .

Koska laivasto oli osa Mustanmeren laivastoa jonkin aikaa ( Mustanmeren laivaston komentaja toimi laivaston ja Mustanmeren St.käytettiinriveissäalemmat,)päällikkönäja Kaspianmeren satamien . myönsi vuonna 1856 Pyhän Yrjön lippuja , joissa oli merkintä "Sevastopolin puolustamiseksi, 13. syyskuuta alkaen. 1854 - 27. elokuuta. 1855".

Tammikuussa 1917 laivueen pääjoukko oli 2 tykkivenettä, 2 lähettialusta , useita aseistettuja höyrylaivoja ja veneitä, ja siihen kuului myös laivaston ilmailukoulu. Laivueen päätukikohta on Baku . Vuoden 1917 lokakuun vallankumouksen jälkeen suurin osa henkilöstöstä siirtyi bolshevikkien puolelle ja joutui Bakun Neuvoston ja sitten Bakun kommuunin alaisiksi . Maaliskuussa 1918 laivaston alukset ja merimiehet osallistuivat verisiin yhteenotoihin Bakussa (neuvostoaikoina niitä kutsuttiin "vastavallankumoukselliseksi kapinaksi"), myöhemmin vihollisuuksiin lähellä Petrovskia , Lankarania ja Derbentiä . Bakun kunnan kukistumisen jälkeen osa laivoista lähti Bakusta Astrahaniin , osa siirtyi uusien viranomaisten ( Keski-Kaspian ja sitten ADR ) puolelle. [2]

Neuvostoaika Venäjällä

Sisällissodan aikana , huhtikuusta 1918, laivasto oli olemassa Astrahanin alueen laivaston muodossa , joka lokakuussa 1918 muutettiin Astrakhan-Kaspian laivastoksi [3] , heinäkuussa 1919 - Volga-Kaspian laivastoksi . Alukset ja henkilökunta suorittivat aktiivista taistelutoimintaa Kaspianmerellä ja siihen virtaavilla joilla.

Heinäkuusta 1920 lähtien, kun se sulautui "Neuvostoliiton Azerbaidžanin punaiseen laivastoon", laivue oli olemassa nimellä Kaspianmeren merivoimat . 27. kesäkuuta 1931 se organisoitiin uudelleen Kaspianmeren sotilaslaivueeksi [4] .

Neuvostoliiton aikana, varsinkin 30-luvulla, tehtiin laivaston laivakoostumuksen laajamittainen uusiminen ja aloitettiin sen rannikkoinfrastruktuurin rakentaminen. Puna-armeijan massiiviset sortotoimet vuosina 1937-1938 aiheuttivat suurta vahinkoa laivueen taistelukoulutukselle , kun lähes koko laivaston johto ja huomattava määrä sen komentajia pidätettiin. [5]

Taistelu suuressa isänmaallisessa sodassa

22. kesäkuuta 1941 mennessä laivueeseen kuului 5 tykkivenettä, 2 torpedovenettä, useita apualuksia, erillinen rannikkotykistöpatteri, erillinen laivue (13 lentokonetta) ja rannikkoyksiköitä.

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa laivue sai rajajoukkojen laivastoyksiköiltä täydessä vahvuudessa raja-alusten 1. Kaspianmeren osan: 2 alusta, 8 venettä, 25 yksikköä muita vesikulkuneuvoja [6] . Muiden lähteiden mukaan 4 partioalusta, 4 muuta alusta ja 7 venettä saatiin rajavartioilta ja sisällytettiin laivueeseen. [7]

Välittömästi sodan alkamisen jälkeen Kaspianmeren sotilaslaivue joutui Transkaukasian sotilaspiirin komentajan operatiiviseen alaisuuteen . Se toimitti sotilas- ja siviilirahdin merikuljetuksia. Jo heinäkuussa 1941 laivaston alukset kuljettivat tankidivisioonan Krasnovodskista Bakuun . Iranin operaation aikana elokuussa 1941 44. armeijan yksiköitä toimitettiin ja laskettiin maihin laivoilla Pahlavin , Bandar Shahin , Nowshahrin satamissa ja Astaran sataman alueella (se ei missään tapauksessa joutunut vihollisuuksiin) . Lisäksi laivaston alukset peittivät etenevien joukkojen rantakylkeä ja tukivat tykistön tulella Lankaranista rannikkoa pitkin eteneviä vuorikivääridivisioonan yksiköitä .

Aktiiviset vihollisuudet Kaspian laivaston merimiehiä kohtaan alkoivat Kaukasuksen taistelun alkaessa . Jo heinäkuussa 1942 saksalaisten ilmaiskujen määrä aluksia, tukikohtia ja merenrantakaupunkeja vastaan ​​Kaspianmerellä kasvoi jyrkästi. Vastauksena Neuvostoliiton komento vahvisti merkittävästi Astrahanin ilmapuolustusta ja loi toisen öljynsiirtosataman Guryeviin . 11. elokuuta 1942 laivasto liitettiin laivaston aktiivisiin joukkoihin .

Sen alukset saattoivat kuljetuksia öljyllä ja sotilaslastilla, suorittivat taistelutroolausta Astrahanin lähestymistavoilla , elo-syyskuussa siirsivät suuren määrän joukkoja Astrakhanista ja Krasnovodskista meren länsirannikolle ( 10. kaarti ja 11. kaartin kiväärijoukot ). 4. ratsuväen joukko , NKVD -divisioona , merijalkaväen prikaati ) , jolla oli tärkeä rooli Transkaukasian rintaman pohjoisen joukkojen hyökkäyksessä . Yhteensä vuosina 1941-1942 Kaspian laivaston alukset kuljettivat 804 tuhatta ihmistä, 956 tankkia, 5427 asetta, 6730 ajoneuvoa, yli 39 tuhatta hevosta, valtava määrä lastia. Samaan aikaan jopa 60 000 haavoittunutta ja yli 100 000 siviiliä evakuoitiin Kaspianmeren läntisistä satamista Krasnovodskiin.

Bakusta kuljetettiin minimaalisilla tappioilla öljytuotteita sekä taistelualueelle että sisämaahan, öljytuotteita toimitettiin yli 1,5 miljoonaa tonnia. Lisäksi huhti-heinäkuussa 1942 laivueen pelastusryhmä rakensi Neuvostoliiton valtion puolustuskomitean käskystä vedenalaisen öljyputken mahdollisimman lyhyessä ajassa toimittaakseen öljytuotteita Astrahaniin [8] .

Koko vuoden 1942 toisen puoliskon ajan käytiin aktiivista taistelua saksalaista ilmailua vastaan: 216 lentokonehyökkäystä torjuttiin, 6 ammuttiin alas ja 4 lentokonetta vaurioitui. Ilmaiskujen tappiot olivat 32 kuljetusalusta ja proomua.

Vuonna 1943 vihollisen lentokoneita ilmestyi Kaspianmeren yli jo pienempiä määriä: helmikuusta elokuuhun kirjattiin 440 saksalaisten lentokoneiden esiintymistä, joista vain 74 oli pommi-iskuja (1 kone ammuttiin alas ja 3 vaurioitui), mutta lähes 200 miinan laskeminen. Minun piti aktivoida taistelutroolaus. Vuonna 1943 laivue tuhosi 751 miinaa. Vuosina 1942-1943 miinoissa Kaspianmerellä ja Volgan alaosassa tapettiin noin 300 kelluvaa alusta, joista laivaston pelastuslaitos nosti samalla ajanjaksolla 37 alusta ja monilta muilta kuormansa pintaan. Etulinjan vetäydyttyä länteen elokuun 1943 lopusta lähtien saksalaiset lentokoneet eivät ilmestyneet Kaspianmeren yli. Joukkojen ja öljytuotteiden kuljetus Kaspianmerellä vuonna 1943 vain lisääntyi [9] .

Sotavuosina laivaston tappiot olivat: 3 alusta upposi lentokonein ja 2 räjäytti miinojen, 1 lentokone ammuttiin alas. Laivuehenkilöstön peruuttamattomat menetykset olivat 310 henkilöä (94 kuoli ja kuoli vammoihin, loput olivat ei-taistelutappioita). [kymmenen]

Sotavuosina laivaston henkilökunta korjasi, viimeisteli ja miehitti yli 250 Mustallemerelle ja Pohjois-laivastolle siirrettyä alusta ja muuta alusta [11] .

Sävellys suuren isänmaallisen sodan aikana

Sodan alkuun mennessä laivueeseen kuului:

Myöhemmin laivasto täydennettiin (vuonna 1943 siinä oli 175 alusta).

Komentohenkilöstö

Komentajat [12] :

Sotilasneuvoston jäsenet [17] :

Esikuntapäälliköt :

Palkinnot

Sadat sen sotilaat palkittiin ritarikunnilla ja mitaleilla , 8 entisestä KVF:n sotilasta myönnettiin Neuvostoliiton sankarin titteli hyökkäyksistä muissa laivastoissa ja laivuuksissa .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Kaspian armeijan laivue - artikkeli Suuresta Neuvostoliiton Encyclopediasta . 
  2. ↑ Kaspian armeijan laivue // Sisällissota ja sotilaallinen väliintulo Neuvostoliitossa. Encyclopedia / Khromov S. S. (vastaava toim.). - Moskova: Neuvostoliiton tietosanakirja, 1983. - S. 253. - 704 s. - 100 000 kappaletta.
  3. ↑ Kaspian sotilaslaivue // Suuri isänmaallinen sota, 1941-1945: tietosanakirja. - 1985. - S. 325.
  4. ↑ Sosialististen Neuvostotasavaltojen Liiton vallankumouksellisen sotilasneuvoston määräys nro 106. 27. kesäkuuta 1931. Moskova. - M . : NKVM:n keskuspaino im. Klima Voroshilova, 1931. - 1 s. - 415 kappaletta.
  5. ↑ Bliznichenko S. S. "Sotilaallinen salaliitto" Kaspian armeijan laivueella vuosina 1937-1938. // Sotahistoriallinen arkisto . - 2013. - nro 7. - s. 94-113.
  6. ↑ Sutormin V. A. Rajajoukkojen laivastoyksiköt osana Neuvostoliiton laivastoa suuren isänmaallisen sodan aikana (1941-1945) // Military History Journal . - 2013. - nro 10. - S. 55-57.
  7. ↑ Fedulov S. V., Koneev A. N., Barbanel B. A. "Iranin satamien kautta laivastolle menevien tuontitavaroiden kuljetukseen." Rahallinen ja taloudellinen tuki Kaspianmeren sotilaslaivueelle Iranissa vuonna 1944. // Sotahistorialehti . - 2018. - nro 4. - s. 45.
  8. ↑ Zhadnova T. Red Banner Caspian Flotillan satavuotisjuhla. // Merikokoelma . - 2020. - nro 4. - s.37.
  9. ↑ Kadurin N. Kaspianmeren laivaston suojelu. // Sotahistorialehti . - 1978. - nro 4. - S. 44-51.
  10. ↑ Venäjä ja Neuvostoliitto 1900-luvun sodissa - Asevoimien menetykset. Tilastollinen tutkimus. Yleisessä toimituksessa. G. F. Krivosheeva . - M .: "OLMA-PRESS", 2004. - S. 397.
  11. ↑ Pinchuk S. M. Punaisen lipun Kaspian laivue Suuren isänmaallisen sodan aikana. // Merikokoelma . - 2020. - nro 5. - S. 54-59.
  12. ↑ Neuvostoliiton laivaston taistelupolku / V. I. Achkasov ja muut - 4. painos, Rev. ja ylimääräisiä - M .: Military Publishing House, 1988. - 607 s. - ISBN 5-203-00527-3. - Liite 2. Perustiedot laivastoista, laivastoista ja laivaston johdosta. - S.527-529.
  13. ↑ Bliznichenko S. S. Azovin, Kaspianmeren ja Amurin laivaston komentajan S. A. Khvitskin syntymän 125-vuotispäivänä. // Sotahistoriallinen arkisto . - 2011. - Nro 7. - P.8-31.
  14. ↑ Mihailov Pjotr ​​Petrovitš (1881-1931), 2. luokan kapteeni (1915), Itämeren laivaston hävittäjä Lovkiyn komentaja ensimmäisessä maailmansodassa. Hän siirtyi RKKF:ään vuonna 1918, sisällissodassa hän johti hävittäjädivisioonaa Itämerellä (1918), Pohjois-Dvina-joen laivueen päämajan operatiivisen yksikön päällikkö (1919-1920), laivaston esikuntapäällikkö. Pohjanmeren joukot (1920-1921), Pohjanmeren merivoimien päällikkö (1921-1923). Tukahdutettu "Kevät" tapauksessa.
  15. ↑ Cherusev N. S., Cherusev Yu. N. Puna-armeijan teloitettu eliitti (1. ja 2. rivin komentajat, komentajat, komentajat ja heidän rinnalleen): 1937-1941. Biografinen sanakirja. — M.: Kuchkovon kenttä; Megapolis, 2012. - S. 311-312. - 2000 kappaletta. — ISBN 978-5-9950-0217-8 .
  16. ↑ Kaspian sotilaallinen laivasto // Sotilaallinen tietosanakirja 8 osassa. T. 3: "D" - Quartermester / Ch. toim. Komissio P. S. Grachev. - M .: Military Publishing House, 1995. - 543 s. — ISBN 5-203-00748-9 . - P.506.
  17. ↑ I.I. Barsukov, V.M. Yoltukhovsky, A.B. Kondrashov. Laivaston amiraalit ja kenraalit. Poliittisen ja kasvatustyön rakenteiden johtajat. Elämäkerralliset kronikat (1917-2013)”. - M . : "Kuchkovon kenttä", 2014. - 432 s. - ISBN 978-5-9950-0408-0 .

Kirjallisuus

Linkit

 Työläisten ja talonpoikien puna-armeija suuren isänmaallisen sodan aikana
Hallintoelimet
SCVC :n osastot
Strategiset tasot
Muut muodostelmat