Volga eli Volgan ja Baltian välinen kauppareitti - varhaisin muinaisen Venäjän kolmesta suuresta jokireitistä , joka yhdisti Skandinavian kalifaattiin varhaiskeskiajalla .
Dirhamien löydöistä päätellen se muodostui aikaisemmin kuin Dneprin ja Zavolotskin reitit , mutta alkoi myös menettää kansainvälistä merkitystään aikaisemmin kuin muut – jo ennen ristiretkien alkamista . Kukinkautensa aikana 800- luvun jälkipuoliskolla Volgan kauppareitti turvasi kolmen valtiomuodostelman taloudellisen hyvinvoinnin - Venäjän yläjuoksulla, Volgan Bulgarian keskiosassa ja Khazar Khaganatessa Volgan alajuoksulla. .
" Dirhem- liikkeen ensimmäisellä kaudella " (8. vuosisadan loppu - 800-luvun ensimmäinen kolmannes) Ilmenian sloveenit perustivat Rurikin siirtokunnan ( Novgorodin edeltäjä ) ja valloittivat varangilaisten rakentaman ja uudelleen rakennetun Staraya Laatokan , josta tuli tärkeä. Itämeren ja Kaspianmeren välisen kauppareitin kohdat . Tänä aikana arabikolikot virtasivat ylös Okaa , Klyazmaa ja Nerlia (Klyazman sivujoki), sitten Nerlia ( Volgan sivujoki) alas Volgan yläosaan, sitten Itämerelle kahta pääreittiä pitkin [1] :
Arkeologi V. I. Ravdonikasin mukaan yksi Volgan ja Baltian välisen reitin muunnelmista (varangilaisista arabeihin) kulki Syasi-jokea pitkin , Volozhba , portti Tšagoda - jokeen , joka kuuluu Volgan altaaseen, Chagodoshche, Mologa ja Volga . Bulgarin kaupunkiin [2] . Machinsky ja Kuleshov uskovat, että kauppareitti nyky-Ruotsin alueelta Laatokan alueen kautta Ural Kaman alueelle ja Volgan alueelle toimi intensiivisesti 4. vuosisadan toisella puoliskolla - 6. vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla [3] .
Ensimmäisen jakson itämaisten kolikoiden 16:sta Itämeren alueella 12 löytyi ryhmästä " Pommeri - Mecklenburg - Preussia " ja vain 4 Gotlannin saarelta ja Manner- Ruotsista [1] . T. Nusen tutkimusten mukaan itämaisten kolikoiden aarremäärä Gotlannissa ja Ruotsissa kasvoi 8-kertaiseksi 800 -luvun toisella puoliskolla verrattuna 800- luvun ensimmäiseen puoliskoon, mikä viittaa itämaisten kolikoiden syntymiseen ja vakaaseen toimintaan. kauppareitti Pohjois-Venäjältä Skandinaviaan [4] .
Alas Volgaa Bulgarian Volgaan lauttattiin sellaisia pohjoisia tavaroita kuin turkikset, hunaja ja orjat. Ylä-Volgan suurimpien skandinaavisten siirtokuntien paikkoja leimaavat nyt Sarskoen asutus ja Timerevin kurgaanit . Kuitenkin väestö molemmissa kohdissa oli sekalaista, sisältäen merkittävän slaavilaisen ja merjalaisen komponentin (katso lisätietoja Arsaniasta ).
Jos Bulgarian pohjoisosassa varangit olivat tärkeimmät kauppaedustajat 800-1000-luvuilla, niin Khazaria oli Ala-Volgan tärkein poliittinen ja taloudellinen voima . Volgan varrella oli osavaltion suurin kaupunki - Itil . Donin alajuoksua suojeli voimakas Sarkelin linnoitus .
Vuonna 1133 Ivanko Pavlovich Novgorodista yritti yhdistää Volgan jatkuvalla vesiväylällä Veliky Novgorodin kanssa . Paikassa, jossa joki virtaa Sterzh -järveen , hän alkoi kaivaa kanavaa ("kaivaa jokea") kohti Polaa , Lovatin sivujokea , joka vuorostaan laskee Ilmen -järveen . Tämän tapahtuman kunniaksi pystytettiin Sterzhensky-risti . XIV-luvulla suoritettiin epäonnistunut työ kanavan rakentamiseksi, joka yhdistäisi Tverin ruhtinaskunnan Novgorodin tasavaltaan reittiä pitkin: Volga - Selizharovka- joki - Seliger - järvi - kanava - Shcheberekha- joki - Pola-joki - Lovat - Ilmen-järvi [5] [6] .
Länsi-DvinaYksi vahvimmista ja pitkäaikaisimmista syistä näiden vesistöalueiden välisiin yhteyksiin oli ylemmän Volgan lähes ehtymättömien korkealaatuisten piikivivarojen esiintyminen , mikä houkutteli ihmisiä hyvin syrjäisiltä alueilta raaka-aineena, ja päinvastoin, meripihkaa ja koruja siitä Itämerestä . Dvina-Volgan vesistöalueen merkittävin satama on Verkhnedvinsky-portti Länsi-Dvinan lähteen ja Soblago -järven rannikon välillä . Jälkimmäinen on yhteydessä Volgaan Soblazhitsajoen , Orlinskoje-järven ja Plotishchenko -joen kautta . Zapadnaja Dvinan lähde on vain 6–8 km päässä Volgan oikealta rannalta lähellä Penon kylää (Tverin alue). Tältä alueelta on löydetty yli 200 arkeologista esinettä eri aikakausilta. Molempien jokien rannikoista, 20–30 kilometrin päässä Verkhnedvinskin portista, tuli merkittäviä kulttuurikeskuksia: Länsi-Dvinassa tämä on Dubnon (nykyinen Andreapol ) linnoitus ja hautausmaa, ja Volgan yläjuoksulla muinainen. Venäläinen Selukin kaupunki (nykyinen Vselukin kylä ) [7] . N.P. Zagoskin piti lupaavaa reittiä jokien välillä pitkin reittiä Länsi-Dvina - Mezha-joki - Obsha-joki - vetäytyi Belyn kaupungin yläpuolelle - Losmina -joki - Vazuza-joki - Volga [8] .
Tiedemiehet kuitenkin väittävät, että keinotekoisen vesiväylän luominen Länsi-Dvinan ja Volgan altaiden välille on mahdotonta [9] . Siksi vesistöalueiden välinen yhteys on todennäköisempi seuraavan yhdistelmän mukaan, jota N. P. Zagoskin kutsui "pääksi": Länsi-Dvina - Portage - Dnepr-joki - Osma -joki - Portage - Ugra-joki - Oka-joki - Volga [10] [11] . Djakovon kulttuurin kolminaisuusasutuksen (lähellä Troitsan kylää , Mozhayskin piiri , Moskovan alue ) kaivausten tulokset osoittavat suorien yhteyksien olemassaolon Volgan yläosan ja Länsi-Dvinan ja Dneprin yläjokien välillä jo varhaisen rautakauden aikana [12] .
V.P. Darkevichin mukaan Länsi-Dvinan valtimoiden rooli kasvaa 1000-luvulla, mistä on osoituksena aarteiden kerääntyminen Polotskin lähellä . Joesta tuli kauttakulkureitti Skandinaviaan, jota pitkin idästä tuli dirhemejä, lasihelmiä, cowrie-kuoria . Suurin cowrie-kuorten tuonti nykyajan Latvian alueelle havaitaan XII-XIII vuosisatojen aikana [13] .
Ivan Julman aikana, kun kauppasuhteet Englantiin oli solmittu R. Chanslorin matkan tulosten perusteella , kaivettiin 20 metriä leveä kanava, joka yhdisti Volgan ( Seknajoen ja Valkoisen järven kautta ) Valkoiseen mereen . altaan ( Sukhona- ja Pohjois-Dvina -jokien kautta ) [5] . Samalla väitetään, että tiedot kanavan rakentamisesta eivät ole vahvistaneet ensisijaisia lähteitä [14] .
N.P. Zagoskin piti vanhimpana Dnepriltä Volgalle johtavaa reittiä Dneprin yläjuoksulla ( Dorogobuzhin kaupungin yläpuolella ) Losmina- joelle , jonka jälkeen laskeutuminen sitä pitkin Volgaan virtaavaan Vazuzaan lähellä Zubtsovin kaupunkia [15] .
Volgan ja Kaspian sataman välistä Volgan kauppareitin osuutta käyttivät myös venäläiset kauppiaat, jotka tulivat tänne ala- Dnepristä Volgaa ylös kulkineiden arabimaantieteilijöiden Ibn Khordadbehin , Ibn Rusten ja Ibn Fadlanin mukaan. Bulgariaan 921-922. Saavuttuaan Kaspianmerelle kauppiaat laskeutuivat sen etelärannalle ja jatkoivat kameleilla Bagdadiin , Balkhiin ja Maverannahriin . Teoksen "Tapojen ja maiden " kirjoittaja Ibn Khordadbeh (800-luku [16] ) kertoi, että hänen aikanaan rahdoniittikauppiaat saavuttivat "toghuz-guzesien nomadileireille ja sitten Kiinaan ". 1000-luvun puolivälissä Bysantin keisari Constantine Porphyrogenitus kertoi tutkielmassaan " Imperiumin johtamisesta ", että Perekopin läpi kulkee muinainen kanava, jonka avulla kauppiaat pääsivät Dneprin suulta merelle. Azov ohittamatta Krimiä etelästä, "mutta ajan myötä kanava nukahti ja muuttui tiheäksi metsäksi" [17] .
800-luvun lopusta lähtien Venäjä otti haltuunsa Dneprin kauppareitin Mustallemerelle , jonka yhteydessä tärkeimmät poliittiset keskukset siirtyivät Venäjän tasangon pohjoisesta lounaaseen ( Kiova , Chernigov , Smolensk - Gnezdovo). ). Tämän jokivaltimon ympärille muodostui uusi valtiomuodostelma - Vanha Venäjän valtio . Prinssi Svjatoslav Igorevitšin voittojen jälkeen kasaareista 960-luvulla Venäjä pääsi jälleen Kaspianmerelle ohittaen bulgarit Sarkelin ja Volga-Donin portin kautta.
Yhden version (P. G. Lyubomirov, Yu. V. Gotye, P. I. Lyashchenko, A. D. Rusakov, R. R. Vasmer) mukaan yhteys Dneprin keskiosan ja Volgan alaosan välillä toteutettiin Seversky Donetsin kautta . Yanin V. L. kumoaa tämän teorian sen arkeologisten todisteiden äärimmäisen niukkuuden perusteella sekä Donetsissa että Volgan alaosassa. Tutkija uskoo, että "koko itäkaupan ajan 800-luvun lopusta 1000-luvun alkuun ainoa portti, jonka kautta Venäjä käytti kauppaa idän kanssa, oli itse asiassa Bulgar", mutta pääyhteys Volgan välillä. ja keskimmäinen Dnepri oli sen ja Kiovan välissä vesireitillä "Volga-Oka-Seim-Desna-Dnepr" [1] .
Samaan aikaan Bulgarin ja Kiovan välillä oli myös maatie ( Ceyhani , 1000-luvun alku), joka kulki aron rajaa pitkin, jonka pituus oli noin 1400 km ja joka oli varustettu 20 "asemalla" .
DonYhteys Volgan ja Donin välillä toteutettiin Volgodonskin perevolokan kautta .
Petriiniä edeltävinä aikoina tasapohjaiset alukset purjehtivat Volgaa pitkin. Suurin niistä oli lankku , pienempi kuin nasadit ja aurat , vielä pienemmät taitettavat veneet, sitten ei-vesivene, ja pienempi kuin viimeinen - sileä vene, yksi puu ja botnik . Purjehtiminen ylös jokea oli vaikeaa: soutajat pystyivät ohjaamaan laivoja vain hyvällä tuulella, ja vastatuulessa he nousivat maihin työläisten kanssa ja vetivät laivoja nauhalla ( proomukuljettajat ) purjehtien enintään 14 mailia päivässä [ 18] .
Kauppa idän maiden kanssa oli erittäin hyödyllistä Venäjälle. Mausteita, silkkiä ja joitain muita tavaroita voi ostaa vain täältä. Lisäksi 10. vuosisadalla Venäjästä tuli välittäjä idän ja Euroopan maiden välillä, koska suora kauppa niiden välillä oli käytännössä mahdotonta, koska paimentolaisheimot estivät heidän tiensä. Tuon ajan ranskalainen runoilija, laulaen kauneutta, sanoi, että hän oli pukeutunut "venäläisen silkin " vaatteisiin. Mutta Venäjällä ei tuolloin osattu tehdä silkkiä, joten tämä on tietysti Venäjän kauttakulku. Vasta 1000- ja 1100-luvuilla tapahtuneiden ristiretkien myötä Eurooppa mursi suoran polun itään. Ennen tätä Rus' oli yksi tärkeimmistä itämaisten tuotteiden toimittajista Eurooppaan.
| Historialliset kauppareitit | ||
|---|---|---|
| Muinainen maailma | ||
| Keskiaika |
| |
| uusi aika | ||
| Kursivointi tarkoittaa hypoteettisia kauppareittejä. | ||
| Volga : lähteestä suuhun _ | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Maantiede | |||||||||||
| Rakenteet |
| ||||||||||
| suojelualueet | |||||||||||
| TS | |||||||||||
| Huomautuksia: I - historiallinen | |||||||||||
| Toimitus Volgalla | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tarina | |||||||||||||
| Volgan altaan jokisatamat | |||||||||||||
| majakat |
| ||||||||||||
| laivastoja | |||||||||||||
| Yritykset | |||||||||||||
| katastrofeja |
| ||||||||||||
| Alustyypit | |||||||||||||
| Laivanrakennusyritykset _ | |||||||||||||
| laivoja |
| ||||||||||||
| Venäjän kolikot vuoteen 1650 asti | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Venäjän kolikoita | |||||
| ulkomaisia kolikoita | |||||
| Laskenta- ja painoyksiköt |
| ||||
| hyödyke rahaa | |||||
| Volga Bulgaria | |
|---|---|
| Tarina | |
| Hallitsijat | Mongolia edeltävä aika Almush Abdullah ibn Mikail Mongolian aikakausi Bulat-Timur |
| Maantiede | pääkaupungit bulgarialainen Bilyar Iske-Kazan |
| Väestö | |
| Talous | Volgan kauppareitti |