| "Saratovin jäänmurtaja" | |
|---|---|
| Venäjän valtakunta → Neuvostoliitto | |
| Navigointialue | Volga |
| Organisaatio | Ryazan-Ural-rautatien yhdistys, Saratovin satama, siltarakennusosasto nro 8 |
| Valmistaja | Sir W.G. Armstrong Mitchell & C° , Newcastle , Iso- Britannia |
| Laukaistiin veteen | toukokuuta 1895 |
| Tilattu | 1. maaliskuuta 1896 |
| Erotettu laivastosta | 1968 |
| Tila | uponnut |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 870 / 1000 t |
| Pituus | 44,81 m |
| Leveys | 10,97 m |
| Korkeus | 15 m (laudan korkeus - 5,03 m) |
| Luonnos | 3,36 m (tyhjänä), 3,64 m (kuormittuna) |
| Kuollut paino | 112 t |
| Moottorit | 2 kiertohöyrykattilaa ( Yhdistelmä pystysuora höyrykone jääkaapilla) |
| Tehoa | 1400 hv (700 hv - yksi kattila) |
| liikkuja | 2 potkuria |
| matkan nopeus | noin 8,6 solmua (16 km/h) |
| Navigoinnin autonomia | 3 yötä |
| Miehistö | 50 henkilöä (25 henkilöä - kansimiehistö, 25 henkilöä - konemiehistö) |
| Matkustajakapasiteetti | 40 henkilöä (I ja II luokat), 400 henkilöä. (III luokka) |
| Asunnon materiaali | rauta- |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Saratov Icebreaker on kokoontaitettava höyry, kaksiruuvinen jäänmurtaja , jonka englantilainen yritys Sir WG Armstrong Mitchell & C rakensi vuonna 1895 Venäjän Ryazan-Ural-rautatieyhdistyksen toimesta rautatielauttojen ohjaamiseen ja hinaukseen . , kuljettaa tavaroita ja kuljettaa matkustajia Volgan yli talvella .
Hän osallistui sotilasoperaatioihin sisällissodan ja suuren isänmaallisen sodan aikana, Volgan vesivoimalan rakentamisessa, Saratovin rautatie- ja maantiesiltojen rakentamisessa jne. 1960-luvun puolivälissä hänet kuvattiin elokuvassa " Silta " Rakenteilla ". Upposi vuonna 1968 lähellä Saratov - Engels - siltaa . Se sijaitsee Volgan pohjalla 20 metrin etäisyydellä Engelsin rannalta , tiesillan oikealla puolella Saratovia kohti liikuttaessa, 4 metrin syvyydessä . Sitä pidetään ensimmäisenä jäänmurtajana Venäjällä ja ensimmäisenä jokijäänmurtajana maailmassa . 2000-luvulla aluksen on tarkoitus nostaa entisöintiä ja museon perustamista varten .
Jäänmurtajan rakentaminen liittyy rautatieverkoston kehittämiseen 1800-luvun jälkipuoliskolla ja Ryazan-Ural-rautatieyhdistyksen (RUZhD) muodostumiseen. Vuonna 1871 rautatie tuotiin Saratoviin , ja tien rakentaminen Volgan alueelle aloitettiin . Volgan rantojen välillä tarvittiin ympärivuotista rautatieliikennettä [1] [2] [3] [4] .
Kun otetaan huomioon alun perin vähäinen rahtiliikevaihto, Volgan yli Saratovin lähellä olevan sillan rakentamiskustannuksia pidettiin epätaloudellisina. Venäjän rautatieyhdistys päätti rakentaa lauttareitin , kun se oli hakenut jäänmurtajan ja lautan rakentamista brittiläiseltä Sir WG Armstrong Mitchell & C -yritykseltä [2] [5] [3] [4] .
28. marraskuuta ( 10. joulukuuta ) 1894 järjestöjen välillä tehtiin sopimus jäänmurtajan ( £ 22 550 ) ja lautan rakentamisesta ( £ 47 240 ) . Asiakkaan asettaman tehtävän mukaan jäänmurtoalus oli tarkoitettu rahti- ja matkustajakuljetukseen sekä lautan edessä olevan kanavan murtamiseen enintään 28 tuuman paksuisen kiinteän jään läpi tai minkä tahansa paksuisen liikkuvan jään läpi, ainakin ohittaen tai suurten ja paksujen jäälauttojen ohittaminen siellä, missä se osoittautuu tarpeelliseksi” [2] [4] .
Jäänmurtaja rakennettiin Newcastlen telakalla Tyne - joen varrella . Vesille laskettu toukokuussa 1895, samana vuonna toimitettu asiakkaalle Englannista Pietariin , missä jäänmurtaja tuli omaan voimansa ja josta Venäjän rautateiden joukot kuljettivat aluksen Saratovin satamaan [5] .
Jäänmurtajan rungon muotoilu ja ääriviivat ovat samankaltaisia kuin Hampurin aluksen Eisbrecher , jolle on tunnusomaista parabolinen keula ja pyöristetty perätolppa [5] . Volgan luonnollisten olosuhteiden erityispiirteet ja aluksen rakennuspaikan etäisyys myöhemmästä käyttöpaikasta määritteli useita sen teknisiä ominaisuuksia - lisääntynyt rungon lujuus ja rakenteen kokoontaittuvuus [6] [4] .
Jäänmurtotoiminnon suorittamiseksi aluksen piti olla riittävän leveä, mikä esti sen kulkemisen määränpäähänsä - Pietarista Saratoviin kulkeva vesitie kulki Mariinski-kanavajärjestelmän läpi kapein sulkuin . Ratkaisu ongelmaan oli jäänmurtajan suunnitteluun sisältynyt pitkittäinen vesitiivis laipio , jonka avulla laiva voitiin jakaa kahteen osaan, joissa kummassakin oli oma höyrykone ja savupiippu . Tämä suunnitteluominaisuus näkyi aluksen epätyypillisessä ulkonäössä - putket eivät sijaitse keskiakselilla, vaan sitä kohti kohtisuoralla linjalla [7] [5] [2] [4] .
Valmistajan 1800-luvun lopun esitteessä näitä laivan suunnittelun piirteitä kutsuttiin "monimutkaisimmaksi" ja "vallankumoukselliseksi". Myöhemmin " Sir WG Armstrong Mitchell & C° " toisti ne useiden muiden laivojen valmistuksessa Venäjän tilauksiin [6] [K 1] .
Kaksiruuvinen jäänmurtaja kahdella " yhdistelmä " -höyrykoneella , joiden kokonaisteho on 1400 indikaattorihevosvoimaa , 26 ja 50 tuuman sylintereillä ja 30 tuuman männän iskulla. Kaksi 4-uunin vaakasuuntaista kattilaa lämmitettiin öljyllä ( masutti ). Vuonna 1912 ja 1925 kattilat vaihdettiin (valmistettu Saratovissa ja Varsovassa ) [5] [2] [9] [3] [4] [8] .
Päällirakenne on yksikerroksinen ja avoin silta , suuren remontin jälkeen varustettiin hytti [9] [8] .
Jäänmurtajan pituus on 44,81 m; rungon leveys - 10,97 m; korkeus - 15 m; sivun korkeus - 5,03 m; tyhjä syväys - 3,36 m; lastin syväys - 3,64 m; kantavuus - 112 t; uppouma - 870 / 1000 tonnia [5] [2] [9]
Runkotyyppi - niitattu; rungon materiaali - rauta , potkurit - messinki , vesiputket - lyijy , höyryputket - punainen kupari, mutterit - pronssi [9] [3] [4] .
Miehistö - 50 henkilöä (25 henkilöä - kansiryhmä, 25 henkilöä - koneryhmä) [8] . Matkustajakapasiteetti: I ja II luokat - 40 henkilöä; III luokka - 400 henkilöä [9] .
Saratov-jäänmurtaja vastasi teknisiltä ominaisuuksiltaan I-luokan merialusta [3] .
Saratovin satamaan vuonna 1896 saapuneet alukset saivat nimet "Saratovin jäänmurtaja" ja " Saratovin ylitys " ja loivat pohjan Ryazan-Ural-rautatien laivueelle [10] [2] . Toiminta alkoi 1. maaliskuuta 1896 [3] .
Jäänmurtaja teki ensimmäiset matkansa Sazankan ja Mezhennajan laitureiden välillä, sitten juoksi Knyazevkan ja Sazankan, Saratovin ja Knyazevkan välillä. Navigoinnin avautuessa 28. huhtikuuta vietiin suvantoon tarkastettavaksi ja korjattavaksi. Marraskuusta 1896 lähtien hän kulki Uvekin ja Sazankan laitureiden välillä, lautan ja Sazankan välillä, otti jäätä Volgan rannoilta. Jään ajautuman päättyessä , 11. huhtikuuta 1897, matkat keskeytettiin ja 20. huhtikuuta jäänmurtaja lähetettiin Astrahaniin kuljettamaan öljyä. Kahdella lennolla vietiin 1 miljoona 10 tuhatta puuta [3] .
23. marraskuuta 1897 valtameritutkija ja napatutkija S. O. Makarov saapui Saratoviin tutkimaan alusta ja "tarkkailemaan jäänmurtajan toimintaa jäässä" , joka pian alkoi kehittää toimeksiantoa arktisen jäänmurtajan Yermak rakentamiselle , myöhemmin valmistettu englantilaisilla telakoilla [3 ] [4] .
Saratov Icebreaker harjoitti hinausta, jäänpuhdistusta ja puhtaan veden kanavien ylläpitoa rantojen välillä lautan reitillä, kuljettaen matkustajia, erilaisia rahtia ja postia [3] . Jopa 1,5 m korkeita kouruja voittanut ja 30 cm paksun jään läpi 5-6 km/h nopeudella kävelevän jäänmurtajan osallistuessa kuljetettiin talvikaudella jopa 120 junavaunua päivässä [5] . Kapteeneja, jotka tekivät matkoja ylittämisellä Volgan yli, kutsuttiin "poikittaisen navigoinnin kapteeneiksi" [2] .
Sisällissodan aikana sosialistivallankumouksellisten bolshevikkien vastaisen kansannousun aikana Volskissa ja Balakovossa heinäkuussa 1918 bolshevikit käyttivät Saratov-jäänmurtajaa tykkiveneenä ja ajoneuvona puna-armeijan sotilaiden toimittamiseen vihollispaikoille. Taistelujen suorittamiseksi vesillä jäänmurtajan [2] [3] [4] [11] [12] perään asennettiin 4 kolmen ja viiden tuuman tykistökappaletta ja 12 konekivääriä .
Neuvostovallan vahvistumisen jälkeen jäänmurtajaa käytettiin edelleen lauttareittinä. 1930-luvulla hän oli mukana Saratovin rautatiesillan rakentamisessa .
Sillan ylityspaikalla vuonna 1935 tapahtuneen avaamisen jälkeen jäänmurtaja siirrettiin osana siihen mennessä laajentunutta laivuetta Volgan alajuoksulle. Tänä vuonna varhain alkaneen talven vuoksi Astrahanin lähellä jäänmurtajan avulla ulos tuotujen laivojen karavaanit jäätyivät jäähän. Sitten jäänmurtaja työskenteli rautatien lautalla Latoshinkan ja Paromnajan asemien välillä lähellä Stalingradia [4] [13] [11] .
Volgan rautatien 140-vuotisjuhlan kunniaksi julkaistussa julkaisussa annettujen tietojen mukaan jäänmurtaja tuhottiin toisen maailmansodan alussa ja liittoutuman kommunistisen bolshevikkien puolueen keskuskomitean asetuksen perusteella. Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvosto, päivätty 12. syyskuuta 1941, sekä useita muita aluksia, mukaan lukien lautta "Saratovskaya Crossing", otettiin uudelleen käyttöön sotilaallisiin tarpeisiin ja miehistöitiin uudella joukkueella. Jäänmurtaja osallistui Stalingradin taisteluun, laivaan asennettiin ilmatorjunta-aseet . Saksan ilmailun pommituksissa se kuljetti varusteita, aseita, sotilaita ja ammuksia, yhdessä lautan kanssa tuki kommunikaatiota Stalingradin ja Volgan alueen välillä . Sodan aikana reitin varrella kuljetettiin 53 tuhatta vaunua [2] [4] [14] [12] .
Sodan jälkeen jäänmurtaja rekisteröitiin Saratov Shipping Inspectoratessa ja määrättiin Bridge Crew No. 8 -yritykselle. Hän oli mukana rakentamassa Volgan vesivoimalan (silloin Stalingrad), tiesiltaa Saratovin ja Engelsin välillä - hinattavia betonirakenteita ja jänneväliä, käytettiin kelluvana kattilarakennuksena höyryn toimittamiseen kattiloista rantaan. 1960-luvun puolivälissä, rakennustyöskentelyn aikana, hänet kuvattiin elokuvassa " Siltaa rakennetaan " (oh. O. N. Efremov ), joka myös kuvattiin uutissarjoihin. Rakentamisen valmistuttua se ankkuroitiin Engelsin sillan miehistön nro 8 laituriin [4] [15] [11] [14] [16] [17] .
Vuonna 1968 Saratov-jäänmurtaja upposi epäselvissä olosuhteissa [2] . Se sijaitsee Volgan pohjalla , Saratovin vesillä, 60 metrin etäisyydellä Engelsin rannasta, maantiesillan vasemmalla puolella , 4 metrin syvyydessä [11] [14] .
Saratov-jäänmurtajaa kutsutaan Yermakin "kummisetä" ja Venäjän jäänmurtajalaivaston "esi-isäksi". Aluksesta tuli ensimmäinen jäänmurtaja Venäjällä ja ensimmäinen jokijäänmurtaja maailmassa [3] [4] [11] [14] .
1800-1900-luvun vaihteessa jäänmurtaja oli Volgan toiseksi tehokkain höyrylaiva Bogatyrin jälkeen (Stepan Razinin vallankumouksen jälkeen) [4] .
Hätätilanneministeriön pääosaston historiallisen viittauksen mukaan Saratov Icebreaker oli yksi viidestä ensimmäisestä sarjahöyrylaivasta laivanrakennuksen historiassa, joka oli suunniteltu jään murtamiseen [14] [4] .
Jäänmurtajan historiaan liittyvää materiaalia on Saratovin alueen valtionarkistossa [2] .
Saratovin Volgan rautatien historian museossa on Saratov Icebreakerin kompassi , joka purettiin aluksesta pian Saratovin satamaan saapumisen jälkeen jokilavigoinnin puutteen vuoksi. Kompassi on valmistettu ei-magneettisesta materiaalista ja siinä on messinkirunko [ 4] [8] .
Nižni Novgorodin jokilaivaston museo säilyttää aluksen mallia [18] .
Vuonna 1992 syntyi ajatus jäänmurtajan nostamisesta pohjasta ja tehdä siitä kulttuurikohde; se kuului Saratovin jokilaivastomuseon johtajalle Alexander Azovtseville ja kiinnostuneille jokilaivaston veteraaneille, historioitsijoille, paikallishistorioitsijoille, ympäristönsuojelijalle. , toimittajat ja yleisö. Vuonna 2013 Pietarin järjestö "Eco Tek" suoritti alukselle sukellustutkimuksia, tehtyjen johtopäätösten mukaan "sivupinnoitemateriaali on tyydyttävässä kunnossa. Rungon sivupinnan näkyvässä osassa ei ole kolhuja tai halkeamia” [11] [19] .
Vuonna 2015 idea herätti kiinnostusta Saratovin alueen hallituksessa, joka ilmoitti suunnitelmistaan nostaa laiva edelleen kunnostusta varten ja sijoittaa sinne jokilaivausmuseo . Suunnitelmissa oli myös sisällyttää Saratov Icebreaker Unified State -rekisteriin ja antaa sille kulttuuriperintökohteen asema [11] . Jäänmurtajan nostamiseen perustettiin koordinoiva työryhmä ja työ alkoi. Sekä tekniset että taloudelliset vaikeudet tulivat työn esteeksi - noin puoli vuosisataa sitten alus oli veden alla, jäänmurtajan sijainti pohjassa 30 asteen kulmassa, jokimaan kertyminen rungon sisään; varojen puute museon nousuun, myöhempään restaurointiin ja perustamiseen. Aluksen nostotyötä lykättiin [17] [20] .
Tammikuussa 2018 julkistettiin suunnitelmat Saratovin jäänmurtajan nostamisesta vuonna 2021. Kunnostuksen jälkeen jäänmurtaja suunnitellaan sijoitettavaksi Saratovin pengerrykseen [21] .
Marraskuussa 2018 harrastajat sukelsivat aluksen sijaintiin valokuvaamalla ja videolla sen tilasta [22] .
| Toimitus Volgalla | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tarina | |||||||||||||
| Volgan altaan jokisatamat | |||||||||||||
| majakat |
| ||||||||||||
| laivastoja | |||||||||||||
| Yritykset | |||||||||||||
| katastrofeja |
| ||||||||||||
| Alustyypit | |||||||||||||
| Laivanrakennusyritykset _ | |||||||||||||
| laivoja |
| ||||||||||||