Volga Shipping Company

"Volga Shipping Company" (lyhytnimi - "Volgalla" vuonna 1843 ) - yksi kolmesta suurimmasta Venäjän vallankumousta edeltäneestä laivayhtiöstä Volgalla .

Varustamo palveli Volgaa , Kamaa ja muita Volgan altaan jokia. [yksi]

Volga Shipping Companyn laivojen päällirakenteet maalattiin valkoisiksi ja runko ja putket mustat. Melapyörän kotelot oli koristeltu suurella kullatulla kuusisakaraisella tähdellä valkoisessa ympyrässä, ja itse ympyrä sijaitsi tummassa puolirenkaassa, joka sijoitettiin laivan nimen yläpuolelle [1] .

Seuran perustaminen

Volga Shipping Companyn perusti "Pietarin ulkomainen vieras" D.I. Keili, 1. killan pietarilainen kauppias M.P. Kirillov ja 1. killan kalyazin-kauppias D.M. Polezhaev 7.9.1843 . [1] [2] [3]

Yhtiö perustettiin osakkeiden yhteispääomasta, alkupääomalla 225 tuhatta hopearuplaa ja jaettiin 150 osakkeeseen, kukin 1500 hopearuplaa. Yhtiökokouksessa kullakin osallistujalla oli yksi ääni, jolla on kymmenen osaketta tai enemmän - kaksi ääntä [4] .

Hollannin yhdistys tilasi 200 hv :n hinaushöyrylaivan , joka toimitettiin Volgalle purettuna, missä se koottiin mestari Wardin ohjauksessa. Höyrylaiva sai nimen Volga ja laskettiin vesille 15. toukokuuta 1846. Volga teki ensimmäisen matkansa viljaproomulla Samarasta Rybinskiin. [2]

Kaksi uutta Volga-lentoa, joiden rahti oli 245 000 puntaa, toi yhtiölle 13 000 ruplaa nettovoittoa. Seuraavassa navigoinnissa höyrylaiva kuljetti yhteensä 429 tuhatta puntaa, "ansaitaen" omistajille 80 tuhatta ruplaa. [5] .

Vuonna 1848 yritys osti Hollannista vielä kaksi hinaushöyrylaivaa: Hercules - 250 hv, Samson - 200 hv ja seuraavana vuonna kaksi lisää höyrylaivaa - Kama ja Oka [2] .

Laivojen kapteenit olivat eurooppalaisia: Volga-, Hercules- ja Samson-höyrylaivoja komensivat navigaattorit Johann Johannsen, Theodore Johannsen ja Adolf Bargström, purkautuivat Libausta, Moskva-höyrylaivaa sveitsiläinen Andrey Kasparovich Leitzinger, Kriushi-höyrylaivaa. Libavian Engelke [2] .

Matkustajakuljetuksen alkaminen

Vuosina 1850-1860 seura rakensi kahdeksan matkustajahöyrylaivaa. Kuusi niistä rakennettiin Englannissa: "Tsaari", "Kuningatar", "Prinsessa", "Tsarevitš", "Sovereign", "Suvereign". Kaikki höyrylaivat koottiin Venäjällä, Kriushin suvantoalueella. [2]

Vuonna 1859 höyrylaivat "Tsar" ja "Tsaritsa" avasivat matkustajalinjan Kazan  - Astrakhan. [3]

Merenkulun kehitys 1860-1918

Vuonna 1860 Shipovin veljien telakalla Kostroman lähellä rakennettiin vielä kaksi höyrylaivaa - "Prince" ja "Princess" [2] .

Vuonna 1867 Andersonin ja Samyudin tehtaalla rakennettu suuri matkustajahöyrylaiva Sovereign otettiin käyttöön ja vuonna 1869 otettiin käyttöön samassa tehtaassa rakennettu samantyyppinen höyrylaiva Sovereignya. [6]

1870-luvulla yhtiö ei rakentanut yhtään höyrylaivaa, ja 1880-luvun alussa rahtiliikenteen järjestämisessä oli vaikeuksia muiden varustamoiden aiheuttaman suuren kilpailun vuoksi, joka kiihtyi erityisesti epäsuotuisten ulkoisten olosuhteiden vuoksi (Volgan sadon epäonnistuminen). alueella ja matalissa vesissä), vähensi hinauslaivastoaan ja kiinnitti päähuomionsa matkustajaliikenteeseen. [6]

Vuonna 1883 yhtiö rakensi Empress-höyrylaivan ulkomailla. [6]

Vuonna 1884 "Volgaa pitkin" -yhdistyksen laivasto koostui 14 höyrylaivasta, mukaan lukien 4 hinaavaa ja 10 kevyttä posti- ja matkustaja-alusta Nižni Novgorodin ja Astrakhanin välistä kiireellistä viestintää varten [1] .

1890-luvulla Sormovon telakalla rakennettiin 5 uutta samantyyppistä alusta : "Prince" ja "Princess", "Empress", "Emperor Nicholas II" ja "Empress Alexandra". [3] [6]

Vuosina 1901-1902 seura rakensi höyrylaivat "Autocrat" ja höyrylaivat "Talonpoikanainen". [6]

Vuonna 1902 "Volgaa pitkin" -yhdistyksen laivasto koostui 18 matkustajahöyrylaivastosta, neljästä hinaushöyrylaivasta: "Volga", "Samson", "Hercules" ja "Zhukovsky Zaton", 11 proomua. [2]

Vuonna 1904 yritys tilasi Sormovon tehtaalle neljä samantyyppistä höyrylaivaa kerralla: "Princess", "Boyaryshnya", "Noblewoman" ja "Citizen" sekä höyrylaiva "Graf". [6]

Vuonna 1909 rakennettiin samantyyppiset höyrylaivat " Countess " ja "Citizen". [6]

Vuonna 1912 Sormoviin rakennettiin yhdistyksen määräyksestä kaksi höyrylaivaa - "Bayan" ja "Vityaz". Nämä olivat viimeiset yhteiskunnalle rakennetut alukset - muutaman vuoden kuluttua se lakkasi olemasta itsenäisesti, itse asiassa joutuen Mazut-yhteiskunnan hallintaan, vaikka matkustajaliikennettä harjoitettiin edelleen useiden vuosien ajan tällä tuotemerkillä. [6]

Kun jokilaivasto kansallistettiin vuonna 1918, "Volgan varrella" -yhdistykseen kuului 20 höyrylaivaa [2] .

Seuran johtajat

Maaliskuusta 1916 marraskuun 8. päivään (21. marraskuuta 1917) Mark Timofejevitš Elizarov oli yrityksen toimitusjohtaja [7]

Katso myös

• Kaukasus ja Merkurius , Lentokoneet  - kaksi muuta vallankumousta edeltävää Volgan laivayhtiötä

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Gleb Vladimirovich Aleksushin - Volga Shipping Company Arkistokopio päivätty 16. marraskuuta 2011 Wayback Machinessa // RIA Samara, 18.7.2011
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Roman SUSNIN Tämä on elämäkertamme kanssasi ...  (linkki ei ole käytettävissä) // Sanomalehti "Volgo-Nevski Prospekt" nro 13, 21. lokakuuta 2005
3. ↑ 1 2 3 G. P. Abaeva - Leveällä Volgalla ... Arkistokopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa // Lehti "Nizhny Novgorod Museum" nro 9-10
4. ↑ Gennadi KULAKOV - Volga - Venäjän pääkatu  (pääsemätön linkki) // Sanomalehti "Bolshaya Volga" nro 1 (10595), 17. tammikuuta 2002
5. ↑ V. Kazarin, T. Fedotova - Privolzhsky Orleans Arkistokopio 26. lokakuuta 2013 Wayback Machinessa // Volga Magazine 1999, nro 12
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Volga Steamship Companyn matkustajahöyrylaivat _
7. ↑ Elizarov Mark Timofeevich Arkistokopio päivätty 26. syyskuuta 2013 Wayback Machinessa // Pietari. Petrograd. Leningrad: Ensyklopedinen hakuteos. - M.: Suuri venäläinen tietosanakirja, 1992

Linkit

• Höyrylaivayhdistyksen historia ja matkustajahöyrylaivat "Volgan varrella" paikalla Joen antiikin arkistokopio 18. joulukuuta 2014 Wayback Machinessa