Josif Stalin (höyrylaiva)

" Joseph Stalin " - Venäjän ja Neuvostoliiton rahti-matkustajahöyrylaiva teräsrungolla "Graf". Rakentamisen aikana ja vuoteen 1930 asti sitä kutsuttiin nimellä "kreivitär". Sen upposi saksalaisten tykistötuli Volga-joella yöllä 26.-27. elokuuta 1942 siviilien evakuoinnin aikana Stalingradista .

Aluksen historia

Höyrylaiva "Countess" oli ensimmäinen laivojen sarjassa, joka rakennettiin höyrylaivan "Count" malliin. Tilaus tehtiin vuonna 1908 [1] , vuonna 1909 Sormovoon rakennettiin höyrylaiva "Countess" . Sarjat sisälsivät [2] : "Kreivi" (1904), "Countess" (1909), "Citizen" (1910), "Bayan" (1912) ja "Knight" (1912). Syyskuussa 1918 laivat nimettiin uudelleen [2] : "Kreivi" "Usievichiksi", "kreivitär" "Josef Staliniksi", "Kansalainen" "Komentaja Suvoroviksi", "Bayan" "Mihail Kalininiksi", "Vityaziksi". "III Internationaliin" ja sitten "Volgaan" (heinäkuu 1957).

Höyrylaivaa "Countess" operoi yhtiö " Steamboat Society" Along the Volga " " ja se maalattiin tälle yhtiölle perinteisillä väreillä: runko ja putki olivat mustia, päällysrakenne valkoinen ja siipipyörän kotelo. laivan nimen yläpuolella oli kullattu kuusisakarainen tähti valkoisessa ympyrässä. "Kreivitärellä" oli myös höyrylaivapilli, joka lähetti äänen, joka oli ominaista vain "Along the Volga" -yhtiön aluksille, joka erosi muiden yhtiöiden laivoista korkeammalla ja terävämmällä äänellä [3] . Kreivitärtä pidettiin yhdessä Bayanin kanssa yhtenä ylellisimmistä Volgan höyrylaivoista. Polttoaineen kulutus per indikaattorivoima oli 1,24 puntaa [4] .

Hyödyntäminen

13. lokakuuta (30. syyskuuta) 1912 Kamyshinin alueella höyrylaiva törmäsi kiveen ja huuhtoi rantaan [5]

Tapahtumat vuonna 1913

Vuonna 1913 höyrylaivan "Countess" kanssa tapahtui useita suuria kuljetusonnettomuuksia. Syyskuun 2. päivänä (20. elokuuta) alus oli matkalla Kazaniin. Verkhne-Labyshkinsky-matalikolla "kreivitär" puristettiin suurella yksirivisellä lautalla, jota kaksi hinaajaa hinattiin, hiekkapenkille. Alus ei päässyt matalikolta omin voimin. Ohi kulkeva höyrylaiva Karamysh yritti puoli tuntia poistaa kreivitärtä matalikolta, mutta turhaan. Sen jälkeen alukset "Avvakum" ja "Alexander" yrittivät myös poistaa "kreivitärtä" matalikolta, mutta sen seurauksena heidän oli pakko ottaa matkustajia ja lähteä Kazaniin. Ja vasta klo 22 valtion omistama Catherine-alus pystyi vapauttamaan "kreivitär" [6] .

Samana vuonna tapahtui toinen vakava tapaus Spasskoje-laiturilla (noin 30 mailia alavirtaan Syzranista ) . Syzranissa noin 1 500 kausityöntekijää (viikatettä) otettiin Countess-alukselle. Tämä määrä ylitti merkittävästi aluksen normaalin matkustajakapasiteetin. Keskikannelle mahtui noin 400 matkustajaa, loput lastattiin yläkanteen. Kapteenin hytti sijaitsi samalla kannella. Jopa lastauksen aikana Syzranissa kapteenille tehtiin huomautuksia, että niin monen ihmisen sijoittaminen yläkerralle voi johtaa onnettomuuteen. Huolimatta siitä, että tällaista majoitusta ei voitu hyväksyä muiden varustamoiden laivoilla, alus purjehti Spasskiin. Laivan purjehtiessa työläiset yläkannella järjestivät tanssin ja alus alkoi laskeutua satamaan. Saapuessaan Spasskoeen, käytävä tuotiin yläkerralle ja matkustajat tungosivat käytävän ympärille. Purkaminen oli hidasta ja keskikannen rekvisiitta alkoi narista. Klo 20.15, kun noin 150 henkilöä jäi yläkanteen, rekvisiitta romahti ja yläkansi romahti keskikannelle. Yläkannen keskiosaan, mukaan lukien kapteenisillan sisäänkäynti, muodostui kuoppa. Keskikannen matkustajat (luokat I ja II) olivat yläkannen raunioiden alla. Yläkerralle jääneet matkustajat alkoivat paniikissa hypätä keskikannella olevaan reikään. Onneksi matkustajien joukossa oli lääkäri ja ensimmäisen vuoden lääketieteen opiskelija, jotka alkoivat antaa ensiapua hylystä poimituille uhreille. 12 ihmistä loukkaantui vakavasti, ja monet saivat naarmuja ja mustelmia. Laiva pääsi jatkamaan matkaansa kello 1 yöllä. Tapauksesta ilmoitettiin sähkeenä Khvalynskiin . Lääkäreitä ja lääkintätarvikkeita pyydettiin auttamaan uhreja, jotka tuotiin Countessin kyytiin. Uhrien majoittamiseen käytettiin ruokaloita. [7] .

Sisällissota ja sodan jälkeinen hyväksikäyttö

Vuonna 1918, sisällissodan aikana, höyrylaiva "Countess" paloi Tsaritsynin alueella . Tsaritsynon suvussa talvehtinut laiva syttyi tuleen samaan aikaan Samaran höyrylaivan kanssa. Tuli nielaisi molempien laivojen puiset päällirakenteet ja uhkasi levitä muihin suvantoalueella talvehtiviin laivoihin. Palo- ja pelastusaluksen " Gatitel " aktiivisen toiminnan ansiosta suvantovesien täydellinen palaminen vältyttiin [8] .

Vuonna 1930 höyrylaiva "Countess" kunnostettiin ja nimettiin uudelleen "Josef Staliniksi" [9] . Vuonna 1938 Ivan Semjonovich Rachkovista tuli Josif Stalin -höyrylaivan kapteeni .

Stalingradin taistelu

Elokuun 26. päivään mennessä Volgan vasemmalla rannalla Stalingradia vastapäätä kaikki suuret rahtimatkustaja- ja matkustaja-alukset ankkuroitiin, jotka saksalaisten tankkien odottamaton läpimurto Volgalle Stalingradin pohjoispuolella joutui kaupunkiin. Ryöstössä olivat: "Pariisin kommuuni", "Mihail Kalinin", "Joseph Stalin", "Chicherin", "Klim Voroshilov", "Tajikia". Liikettä alas Volgaa kohti Astrahania oli rajoitettu miinavaaran vuoksi [10] . Stalingradin yllä olevaa väylää ampuivat rannalta osa Wietersheimin XIV panssarijoukoista. Itse Stalingradia ja satamainfrastruktuuria pommitettiin toistuvasti. 23. elokuuta Stalingradin suvantoalueen suulla Krasnoarmeetsin höyrylaiva tuhoutui (poltettiin) [11] . Näissä olosuhteissa reidellä paikallaan seisovat alukset olivat suuressa vaarassa ja, mikä oli erityisen tärkeää sodan aikana, ne seisoivat käyttämättömänä tuottamatta mitään hyötyä.

Höyrylaiva "Joseph Stalin" oli aseistettu ilmatorjuntatykillä ja raskailla konekivääreillä. Laskelman komentaja oli luutnantti Yagodkin [11] . 23. elokuuta "Josef Stalin" otti matkustajia: he olivat NKVD:n työntekijöiden perheitä [11] , enimmäkseen naisia ​​ja lapsia. Hän ei kuitenkaan voinut lähteä sinä päivänä. Iltapäivällä 24. elokuuta tykistötuli rannalta ja pommitukset ilmasta upposivat matkustaja-aluksen Composer Borodin , jolla oli 700 ihmistä. Noin 400 ihmistä kuoli. Jokilaivaston kansankomissaari Zosima Alekseevich Shashkov sulki navigoinnin Stalingradin alueella.

Stalingradissa pidettiin jokilaivaston kansankomissariaatin, Nizhnevolzhsky Shipping Companyn ja Stalingradin rintaman komennon edustajien kokous, jossa päätettiin murtautua laivojen läpi Saratovin ja Kuibyshevin suuntaan. Kokeilun läpimurron teki alus "Tajikia" [8] . Huolimatta Akatovkan alueen pommituksista ja ilmahyökkäyksestä alus murtautui läpi ja kapteeni ilmoitti Kamyshinista , että vaaravyöhyke oli läpikäytävä. Tämän viestin jälkeen jokilaivaston kansankomissaari päätti lähettää matkustaja-aluksia.

Siviiliväestön lisälastaus "Josef Stalin" -alukselle tapahtui " Punaisen lokakuun " tehtaan lähellä sijaitsevalla laiturilla elokuun 26. päivän aamusta alkaen. Kaikkiaan alukselle otettiin noin 1200 ihmistä [12] .

Haaksirikko

Elokuun 27. päivän yönä höyrylaiva suuntasi Mihail Kalinin-höyrylaivan ja Paris Commune -höyrylaivan kanssa Kuibyševiin . "Josef Stalin" oli perässä saattueessa, kun Akatovka-Rynokin alueella karavaani joutui tulen alle Volgan miehitetyltä (länsi)rannalta. Kun laivat ilmestyivät, vihollinen laukaisi valaisevan soihdun ja käski venäjänkielisten kaiuttimien avulla ankkuroida [13] : "Venäläiset alukset, antakaa periksi. Jos et, ammumme tykin" [14] .

Laivat hidastivat vauhtia ja aloittivat ohjailun. Käskyn täytäntöönpanoa jäljittelevä "Pariisin kommuuni" lähestyi oikeaa rantaa, joka päättyi korkeaan kallioon, ja yritti täydellä nopeudella luisua vaarallisen alueen läpi. Kallion alle muodostui kuollut vyöhyke, jota pitkin kulki Pariisin kommuuni, jota seurasi Mihail Kalinin. Tällä hetkellä saksalaiset alkoivat työntää aseita kalliolle. Ohjauksesta huolimatta höyrylaivat eivät päässeet pois pommituksesta, ja molemmat alukset osuivat, mikä aiheutti tulipalot, jotka miehistö sammutti [15] .

Kun Josif Stalin ohitti osan, aseet työnnettiin mahdollisimman pitkälle eteenpäin, eikä kuollutta aluetta enää ollut. Kapteeni Ivan Semjonovitš Rachkov päätti olla lähestymättä rantaa, vaan liukastua vahingoittuneen alueen läpi täydellä nopeudella. Aluksen lentorata kulki 200 metrin päästä aseista, ja vihollinen ampui aluksen ilman ongelmia. Ensimmäinen osui oikean puolen toiselle puolelle, jonka jälkeen matkustajat ryntäsivät turvalliselle vasemmalle puolelle [11] . Tämän seurauksena suuntaus siirtyi ja alus kallistui paljastaen ihon alaosan, jonka takana oli konehuone. Aluksessa syttyi tulipalo, jota pahensi suuri määrä puisia kansirakenteita. Yksi ammuksista osui konehuoneeseen ja sammutti palolaitteet. Toinen ammus vahingoitti peräsimen käyttölaitetta.

Laiva menetti nopeuden ja alkoi ajautua alavirtaan. Monet matkustajat ja miehistön jäsenet kuolivat tulipalossa ja tykistötulissa. Eloonjääneet alkoivat heittäytyä yli laidan. Kapteeni I. S. Rachkov ohjasi alusta ja ohjasi pelastustoimia ohjaushytissä. Ivan Semjonovitš päätti laskea aluksen maihin Akhtubinskyn hiekkakeskukseen [8] , jotta matkustajat ja miehistö pääsisivät pakoon matalikkoon. Yksi kuorista osui ohjaushyttiin, ja Ivan Semjonovitš haavoittui kuolemaan. Ensimmäinen navigaattori A. G. Stroganov [16] (vanhempi assistentti) toi aluksen keskelle, mikä mahdollisti joidenkin ihmisten paentamisen. Ensimmäinen upseeri itse haavoittui pian sirpaleista päähän [16] ja kuoli aluksen mukana [8] . Laiva upposi matalassa syvyydessä, ja Volgan pinnan yläpuolelle jäi punaisella lipulla varustettu masto [17] . Kapteeni Ivan Semjonovitš Rachkov pysyi virkallaan ja johti aluksen, matkustajien ja lastin pelastamista kuolemaansa asti. Miehistön jäsenet sitoivat kapteeni I. S. Rachkovin ruumiin sohvapenkkiin ja laskivat sen veteen. Myöhemmin ruumis haettiin risteyksestä [9] .

Palavan laivan ja keskelle päässeiden ihmisten auttamiseksi lähetettiin kapteeni I. I. Isakovin [16] komennossa oleva pitkävene "Observer" [8] , joka pelasti useita kymmeniä ihmisiä. Suurimmalla osalla pelastuneista oli palovammoja ja haavoja. Yhteensä noin 200 ihmistä pelastettiin höyrylaivalta "Josef Stalin" [12] .

A. S. Chuyanov kirjoittaa, että alus joutui heittäytymään matalikkoon 100 metrin päässä vihollisesta [18] .

Runoilija Vitaly Ivanovich Biryukov, Zaplavnoje-kylän asukas , muisteli:

Kylässämme on useita sairaaloita. Me pojat olemme nähneet tarpeeksi inhimillistä kärsimystä. Ja tässä se on vielä pahempaa: elokuun lopussa hukkuneita ihmisiä alettiin naulata kelluvalle sillalle yksi toisensa jälkeen. Heidät otettiin kiinni koukuilla ja vietiin kylävaltuustolle. Kävi ilmi, että nämä olivat "Stalinin" matkustajia [11] .

Tutkinta

Tragedian jälkeen suoritettiin tutkinta, eloonjääneitä miehistön jäseniä haastateltiin [11] . Selityksiin liitettiin kunkin vastaajan kuvaus varustamon poliittisesta osastosta. Tutkinnan tuloksena havaittiin, että höyrylaivan "Joseph Stalin" miehistö käyttäytyi sankarillisesti ja teki kaiken tarvittavan nykyisessä tilanteessa.

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 6. syyskuuta 1943 antamalla asetuksella Ivan Semjonovitš Rachkov sai postuumisti Leninin ritarikunnan.

Höyrylaivan "Countess" ("Joseph Stalin") kapteenit

• Keistovitš Fjodor Karlovitš (1864-1912) [19]
• Rachkov Ivan Semjonovitš (1899-1942)

Laivan etsiminen

Vuonna 2012 osana etsintämatkaa "Stalingradin saattueet - 2012" yritettiin löytää Stalingradin taistelussa kuolleita aluksia, mukaan lukien höyrylaiva "Joseph Stalin" [20] . Elokuussa 2012 hylky, nimeltään "Josef Stalin" [21] , löydettiin, mutta yksiselitteistä tunnistusta tietystä aluksesta ei vielä ole.

Muisti

Höyrylaivan "Josef Stalin" ensimmäisen apulaismekaanikon kunniaksi nimettiin Jakov Ignatievich Panteleev, projektin 19614 tankkeri (Nižni Novgorodin tyyppi) "Mechanic Panteleev", joka käynnistettiin 11. kesäkuuta 2011 Krasnoje Sormovon tehtaalla.

Muistiinpanot

1. ↑ Höyrylaivan kreivitär . Höyrylaivayhtiön "Volgaa pitkin" matkustajahöyrylaivat . Joen antiikin. Käyttöpäivä: 26. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2014. (määrätön)
2. ↑ 1 2 Kaaviotyyppi . Vesiliikenne. Haettu 26. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2015. (määrätön)
3. ↑ Vladimir Samartsev. Samara, Volga-alukset . Vanha Samara.ru. Käyttöpäivä: 26. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2015. (määrätön)
4. ↑ Höyrylaiva Bayan Island "Volgalla"  // "Volga Shipping". - 12. kesäkuuta 1912 nro 4-5. - S. 56 .
5. ↑ Päivän tapahtumat. . Uusi aika . Vanhoja sanomalehtiä. Haettu 21. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
6. ↑ Sanomalehdet "Kazan Telegraph" ja "Kamsko-Volzhskaya Rech" päivätty 5. syyskuuta (23. elokuuta) 1913 (pääsemätön linkki) . Kazanin vanhuus . Moskovan kaiku Kazanissa (5.9.2013). Haettu 26. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2015.  (määrätön) 
7. ↑ "Sarapulska Kama" . Tapahtumat 1900-1917 . Joen antiikin. Haettu 29. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
8. ↑ 1 2 3 4 5 Ragozin A. A. Höyrylaivan "Extinguisher" kolme elämää . Materiaalit sanomalehdistä, aikakauslehdistä ja kirjoista . Joen antiikin. Haettu 26. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2015. (määrätön)
9. ↑ 1 2 Ja kuka on Sergei Abramov? Miksi, Vic, laiva! . Käyttöpäivä: 19. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2017. (määrätön)
10. ↑ Saksan ilmailu louhii väylää intensiivisesti estääkseen öljyn ja muun lastin toimitukset Kaspianmereltä maan keskiosaan
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Rogozin A. A. Hyvä höyrystin . Materiaalit sanomalehdistä, aikakauslehdistä ja kirjoista . Joen antiikin. Haettu 26. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2015. (määrätön)
12. ↑ 1 2 Saksalaisten joukkojen läpimurto Volgalle ja puolustustaistelut Stalingradin läheisillä lähestymistavoilla (19-31.08.1942) . Stalingradin taistelu. Haettu 26. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 26. helmikuuta 2015. (määrätön)
13. ↑ Lependin Arkady Pavlovich; Vladislav Sidorov. Lependin Arkady Pavlovich, SU-85:n komentaja . Muistot - Itseliikkuvat . Minä muistan. Käyttöpäivä: 19. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2015. (määrätön)
14. ↑ Stalingradin merivartiosto .
15. ↑ Molemmat alukset selvisivät sodasta ja liikennöivät Volgalla 1980-luvulle asti.
16. ↑ 1 2 3 Laivojen yritykset murtautua Stalingradista Volgaa pitkin . Joen antiikin. Haettu 26. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 6. elokuuta 2016. (määrätön)
17. ↑ 48°53′26″ s. sh. 44°40′39″ itäistä pituutta e. Höyrylaiva Josif Stalinin uppoamisen mahdollinen paikka. Nyt tämä paikka on Volgogradin tekojärvi .
18. ↑ Chuyanov A.S. Vuosisadan koskella . Aluetoimikunnan sihteerin muistiinpanot .. - Kirja. - Moskova: Politizdat, 1976. - S. 162. - 288 s. - 100 000 kappaletta.
19. ↑ Anatoli Moskvin. Luterilainen hautausmaa Nižni Novgorodissa . "Hautausmaa" sykli . Tatjana Kokina-Slavina. Haettu 27. maaliskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. (määrätön)
20. ↑ Nikolai Smurov. Lähellä Volgogradia etsitään Stalingradin saattueita . Uutiset . V1.ru (9. toukokuuta 2012). Käyttöpäivä: 19. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2015. (määrätön)
21. ↑ Upotus "Joseph Stalin" -objektiin 2012 Sergei Tsypkin. Sukellus kohteeseen "Joseph Stalin" (2012). Haettu 29. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2016.   (määrätön)

Kirjallisuus

• Stalingradin taistelu. Heinäkuu 1942 - Helmikuu 1943: tietosanakirja / toim. M. M. Zagorulko . - 5. painos, Rev. ja ylimääräistä - Volgograd: Kustantaja, 2012. - 800 s.
• A. Chuvilev. Hän oli ruorissa...  // Talonpoikaelämä: aikakauslehti. - 2010. - Nro 34, 20. - 26. elokuuta 2010 . Arkistoitu alkuperäisestä 19. helmikuuta 2015.
• Chebotarev Mihail Nikolajevitš, A. N. Aboimov, M. D. Amusin, V. Ya. Neigoldberg, V. F. Saratov, E. A. Yagodinsky. Jokimiehet Stalingradin taistelussa: Risteyksissä // Neuvostoliiton jokikuljetus Suuressa isänmaallisessa sodassa / ryhmän johtaja M. N. Chebotarev. - M . : Military Publishing House, 1981. - S. 195. - 328 s. - 25 000 kappaletta.

Linkit

• Smirnov E. L. "Countess" ja "Citizen" rahti-matkustajahöyrylaiva . Matkustaja-, rahti- ja rahti-matkustaja-alukset . Joki hakuteos. Haettu: 26. maaliskuuta 2015. (määrätön)
• tapaus
• erityispiirteet
• valokuva
• laivan valokuva
• [yksi]
• Vrazova D.G. . Stalingradin laivastokaarti . Kanssa. 31 . Stalingradin laivastokaarti . Volgogradin kaupunkijärjestön veteraanien paikka . Haettu: 19. helmikuuta 2015. (määrätön)