BTO (jokilaivojen tyyppi)

BTO  (järven työntäjä hinaaja ) on sarja projektin 81200 joen hinausveneitä , jotka on rakennettu Neuvostoliitossa .

Kuvaus, historia

BTO-tyypin keskipitkät lineaariset työntöhinaajat (järven työntöhinaajat) ovat jatkoa Volgar -tyyppisille aluksille (projekti R-45), ja sarjan johtoaluksen alkuperäisen nimen - Volgar-40 - vuoksi ne ovat joskus virheellisiä. [1] Hankkeen kirjoittaja on RSFSR:n MRF:n keskussuunnittelutoimisto, Leningrad (nykyisin JSC " ITsS "), projektin pääsuunnittelija on S. B. Shur (1984), rakennustehdas on SSRZ im. Butyakova, Zvenigovo, Mari ASSR.

BTO-hinaajia valmistettiin 9 laivan sarjassa. Sarjan rakentaminen kesti vuosina 1985-1991. Sarjan ensimmäinen alus nimettiin "Volgar" seuraavalla numerolla - 40 (myöhemmin tämä nimi muutettiin omaksi nimekseen "Nikolai Ilyin"), loput alukset saivat sarjanumerot numerosta 601 ja omat nimensä. Numerot "600" numeroissa osoittivat moottorin tehoa - 600 hv. Kanssa.

Aluksen tarkoituksena on työntää kuivalasti- ja öljylastausjunia ja proomuja, joiden kokonaiskantokyky on enintään 8000 tonnia, sisävesiväylillä paikallis- ja kauttakulkureiteillä sekä tienvarsilla ja sulkuissa; navigointialue - luokan "O" joet ja tekoaltaat, joissa työskennellään murtuneessa jäässä, jonka pitoisuus on 8 pistettä, enintään 30 cm paksu (luokka * "O" (jää) jokirekisterin luokituksen mukaan RSFSR (nykyinen Venäjän jokirekisteri)).

Rakenteellisesti alus on täysmetallinen kaksoisruuvimoottorilaiva, jossa on kehittynyt säiliö ja nelikerroksinen ylärakenne. Tämän projektin alusten erikoisuus on pyörivän työntövoimalaitteen (PUU) läsnäolo, toisin sanoen nokkapysäyttimet työntämistä varten ja O-150T-8-autoliitin sijaitsevat erityisellä tilarakenteella, joka on liitetty etupäähän. runko pystysuoralla saranalla ja kyky pyöriä suhteessa rungon pituusakseliin 20 astetta kumpaankin suuntaan hydraulisylintereillä, joiden sisähalkaisija on 320 mm., tangon isku 2240 mm. (2 per puoli, toinen toisensa yläpuolella) ohjataan ohjaushytistä.

Aluksella on seuraavat ominaisuudet: - kokonaispituus - 31,4 m; - kokonaisleveys - 10,2 m; - sivujen keskikorkeus - 3,7 m; -syväys: 12 päivän varoilla (jossa uppouma 410,2 tonnia) - 2,37 m; täydellä reservillä ja painolastilla 37t. (jossa uppouma 453,4 tonnia) - 2,53 m; - kokonaiskorkeus vesiviivasta maston ollessa kasattu - 13,2 m; - vetovoima tyynessä syvässä vedessä: 62 kN (6,32 tf) nopeudella 10 km/h; 31 kN (3,16 tf) nopeudella 13 km/h; -nopeus ilman junaa - 18,2 km/h; -miehistö - 10 henkilöä (mukaan lukien 4 upseeria); - asuinmökit päällirakenteessa: yksittäiset lohkot erillisillä kylpyhuoneilla - 2; yhden hengen hyttejä - 4; kahden hengen hyttejä - 3; - päämoottorit (2 kpl) - 6NVD26A3, 272 kW (370 hv) nopeudella 950 rpm; - peruutusvaihteet (2 kpl.) - MS-400, välityssuhde - 3,42 (eteenpäin) / 2,75 (taakse); lähtölaipan teho - 224,3 kW (305 hv) nopeudella 208 rpm; - potkurit - 2 kpl, pyörivät (35 astetta kumpaankin suuntaan, sekä synkronisesti että toisistaan ​​riippumatta) ohjaussuuttimet; halkaisija - 1,8 m; vaihe - 1,05; 1,10; 1,15; 1,9 m (lisävaruste); terien lukumäärä - 5; - ohjauskone (ohjaussuuttimien kääntämiseen) - 2RG4.0, hydraulinen, vääntömomentti jokaisessa varastossa 40 kN * m (4 tf * m.); - dieselgeneraattorit - DGA 50M1-9, 50 kW (2 kpl); -diesel-hydraulinen pumppu (laukaisimen ja hinausvinssin toimintaan) - 2G13-36A, 50 kW .; - hinausvinssi - 1GLB6/12, hydraulinen, vetovoima 60 kN (6,12 tf.); - vetokoukku - 3TA 100 kN:lle (10,2 tf.), jossa on mahdollisuus rekyyliin ohjaushytistä; - ankkurit: Halli, keula - K300 (2 kpl), perä - K1000; - keulatornit: vasen - YASH2R, oikea - YASH2RD, jossa on mahdollisuus oikean ankkurin kaukolaukaisuun ohjaushytistä; (peräankkuri lasketaan ja nostetaan hinausvinssillä); - hengenpelastusvälineet - vene SSHPV-7, pelastuslautat PSP-10 (2 kpl), pelastusrenkaat (2 kpl);

Laivassa on polttoaine-, öljy- ja jäähdytysjärjestelmät pää- ja apudieselmoottoreille, virransyöttö vaihtovirralla 220 V ja suora 24 V, kuuman ja kylmän veden syöttö, jätevesi ulostesäiliöön keruulla, veden lämmitys, yleislaiva ja konehuoneen ilmanvaihto, palonsammutus, painolastin tyhjennys, hydrauliikka.

Alus on varustettu Angara-RB lyhytaaltoradioasemalla, Kama-R ultralyhytaaltoradioasemalla, Pechora-1R tutka-asemalla, NEL-M4 itsetallentavalla kaikuluotaimella, KM 100-1 magneettikompassilla, Ryabinan radiolähetyksellä. viestintäjärjestelmä, hätä-, palomerkinanto ja sisäinen puhelinyhteys KATS-20-kytkimellä.

BTO - hinaajia toimitettiin Volgan ja Moskovan varustamoille . He työskentelivät Ylä-Volgalla ja Moskovan ja Volgan kanavalla . On mahdollista, että 1990-luvulla osa laivoista joutui työvoiman puutteeseen .

Tämän projektin laivoilla PUU:ta ei käytännössä käytetty toiminnassa, ja moottorilaivalinjalle nro 9 ("Pavel Pyankin") rakennettiin hydraulisylintereiden sijasta jäykät laatikkoprofiiliset palkit.

Käytön aikana paljastui projektin merkittävä haittapuoli - alhainen tehotiheys tällaisten mittojen ja painon alukselle suhteellisen suurella tuulella. Joidenkin moottorialusten (erityisesti linjat 2 "Igor Aseev", 5 "Boris Safonov", 7 "Insinööri Smirnov") toimintaparametrien parantamiseksi tehtiin kattava modernisointi, joka koostui päädieselin vaihtamisesta. DDR:ssä rakennetut moottorit, joissa on Balakovon tehtaan kotimainen tehokkaampi 211D (6ChN21/21), jonka teho on 585 hv ja vastaava peruutusvaihteiden ja potkurien vaihto. Tämän ja useiden muiden toimenpiteiden ansiosta luokka alusten määrä kasvoi * "O":sta (jää) M-PR:ään (BTO:lle "Igor Aseev", lisäksi nenäkärki muutettiin perinteiseen malliin PUU:n sijaan).

Luettelo BTO-tyyppisistä hinaajista

Muistiinpanot

1. ↑ Hinauslaivasto > BTO / BTO (81200) Arkistokopio 3. marraskuuta 2014 Wayback Machinessa // riverfleet.ru
2. ↑ Nimetty kapteeni I.P. Aseevin mukaan, Suuren isänmaallisen sodan sankarin , Neuvostoliiton sankarin mukaan
3. ↑ Nimetty lentäjä B. F. Safonovin mukaan , Suuren isänmaallisen sodan sankari , kahdesti Neuvostoliiton sankari
4. ↑ Nimetty merimies A.E. Samofalovin mukaan , Suuren isänmaallisen sodan sankarin , Neuvostoliiton sankarin mukaan
5. ↑ Nimetty Volga Shipping Companyn pääinsinöörin P. A. Pyankinin mukaan

Linkit