| BelAZ-540A | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Neuvostoliiton Valko-Venäjän autotehdas , Zhodino | ||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1967-1985 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||
| Kokoonpano | BelAZ | ||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | dumpperi | ||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||
| vartalotyyppi _ | kuorma-auto | ||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||
| automaattinen, hydromekaaninen, 3-vaihteinen | |||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 7250 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 3480 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 3580 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Tyhjennys | 0,48 m | ||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 3550 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Takarata | 2400 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Eturata | 2800 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
| Paino | 20,92 t | ||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||
| kantavuus | 27 t | ||||||||||||||||||||||||||||
| BelAZ-540BelAZ-7522 | |||||||||||||||||||||||||||||
BelAZ-540A on Neuvostoliiton raskas kippiauto maaperän, kuorman ja malmin kuljettamiseen rakennustyömailla ja louhoksilla .
Vanhentuneen MAZ-525 :n korvaamiseen tarkoitetun uuden raskaan kippiauton työstäminen aloitettiin Valko-Venäjän autotehtaan vastikään perustetussa suunnittelutoimistossa Zhodinassa 1950 -luvun lopulla. Tuolloin maailmankäytännössä alkoi ilmestyä erityisasetelmaisia kaivoskippiautoja, jotka poikkesivat klassisista kippiautoista yhden vasemmalle siirretyn ohjaamon, suuren moottoritilan oikealla puolella ja järkevämmän kauhatyyppisen kehon. Kaikki tämä mahdollisti merkittävästi tällaisten koneiden kantokyvyn lisäämisen, niiden tuottavuuden, ohjattavuuden lisäämisen ja myös joukon kippiautojen luomisen, joiden kantokyky on lupaava 75 tonnia ja enemmän. Tulevan auton alkuperäisen ja mieleenpainuvan suunnittelun on kehittänyt suunnittelija Valentin Sergeevich Kobylinsky .
Ensimmäinen prototyyppi (jossa oli neljä ajovaloa) valmistettiin tehtaalla vuonna 1961. Se näkyy tunnetussa Neuvostoliiton elokuvakomediassa Huoltoaseman kuningatar (1962). Testien läpäisemisen jälkeen uutta BelAZ-540:tä suositeltiin tuotantoon, joka alkoi vuonna 1965 . Vuonna 1967 BelAZ-540A:n kehittyneemmän muunnelman tuotanto aloitettiin.
Näillä autoilla oli suuri kysyntä koko Neuvostoliitossa , ja niitä myös vietiin. 540A:n tuotanto jatkui lähes kaksi vuosikymmentä, kunnes se korvattiin vuonna 1985 edistyneemmällä 30 tonnin BelAZ-7522:lla.
Kippiautoa ajetaan erityisesti rakennetuilla teillä. Se oli kuorma-auto, jossa oli hydropneumaattinen pyörän jousitus, yhdistetty ohjaustehostin ja korinostin hydraulijärjestelmät, ruuviohjausmekanismi, hydromekaaninen voimansiirto, pneumohydraulinen taka- ja etuakselin jousitus. Ruumiin lastattiin jopa 15 kuutiometriä lastia.
KäyttötiedotTämä on ensimmäinen neuvostoauto, jolle on myönnetty valtion laatumerkki [1] [2] [3] .