Hydraulinen ohjaustehostin (GUR) on auton hydraulijärjestelmä, osa ohjausmekanismia, joka on suunniteltu helpottamaan auton liikesuunnan hallintaa säilyttäen samalla tarvittava "palaute" ja varmistamaan tietyn liikeradan vakauden ja ainutlaatuisuuden [1 ] .
Ohjaustehostin on suunniteltu niin, että jos ohjaustehostin epäonnistuu, ohjaus jatkaa toimintaansa (vaikka ohjaus muuttuu "raskaammaksi").
Neuvostoliitossa (Neuvostoliitto) sitä käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1950 kaivoskippiautossa MAZ-525 . Ensimmäinen ohjaustehostimella varustettu Neuvostoliiton henkilöauto on huippuluokan auto ZIL-111 (1958).
Ohjauspyörään käännettyjen voiman vähentämiseksi, ohjauspyörään kohdistuvien iskujen vähentämiseksi, kun ohjattavat pyörät osuvat tien kolhuihin ja turvallisuuden lisäämiseksi etupyörän renkaiden rikkoutuessa, ohjaukseen on lisätty erityiset hydrauliset vahvistimet. joidenkin autojen rakenteet.
Hydraulitehostin on suljettu hydraulijärjestelmä, joka koostuu pumpusta , paineensäätimestä, säiliöstä, jossa on hydraulinesteen syöttö, ohjauskelasta ja tehohydrauliikkasylinteristä .
Pumppu (käytetään auton moottorilla tai sähkömoottorilla), paineensäädin (yleensä ohitusventtiilin muodossa, joka tyhjentää ylimääräisen pumpun virtauksen kelan ohi) ja säiliö, jossa on hydraulinesteen syöttö, on suunniteltu luomaan toimiva painehäviö tehostimen hydraulijärjestelmässä.
Nykyaikaisissa henkilöautoissa kaksitoiminen voimasylinteri (eli voi luoda voimaa kahteen suuntaan) on yleensä integroitu ohjaustankoon ja välittää voimaa siihen. Kela on asennettu ohjauspylvään päälle ja reagoi pilarin akselin vääntömomenttiin.
Ohjauspyörän vääntömomentin muuttamiseksi kelan toiminnaksi on kehitetty monia tapoja. Useimmat perustuvat ohjauspylvään akselin yksittäisen osan liikkuvuuteen. Nykyaikaisissa autoissa pylvään liikkuvan elementin roolia hoitaa yleensä vääntötanko - ohjauspylvään akselin radiaalisesti joustava osa. Kela reagoi vääntötangon päiden väliseen kulmasiirtoon ohjauspyörään kohdistuvan voiman läsnä ollessa. On olemassa malleja, joissa ohjauspylvään akselin osio liikkuu aksiaalisesti: aksiaalinen liike asetetaan ruuvivaihteella, joka muuntaa ohjauspyörän pyörimisvoiman kelatangon siirtoliikkeeksi. Joissakin malleissa pyörien kääntövoimaa ei tallenneta ohjauspylvääseen, vaan muihin solmuihin voiman siirtämiseksi ohjauspyörästä pyörään.
Kun auto liikkuu suorassa linjassa, jouset pitävät kelaa neutraalissa asennossa, kun kaikki rullan kanavat ovat auki.
Käännettäessä - kun ohjauspyörää käännetään, ruuvi pyörii ja ruuvataan kuulamutteriin. Samaan aikaan se siirtyy puolan ja laakereiden mukana ja siirtää mäntiä puristaen jousia. Heti kun laakerit lepäävät koteloa vasten, ruuvi kelalla lakkaa liikkumasta ja kuulamutteri männän ja telineen kanssa alkaa liikkua samalla kun se ruuvataan ruuviin. Kun kelaa siirretään, pumpun keskikanava pysyy kytkettynä yhteen sivukanavaan ja toinen sivukanava jätetään yhdistettynä tyhjennyskanavaan. Kun mäntä siirretään, voima siirtyy kiskosta sektorille ja siitä akselin kautta bipodille. Koska öljypumpun keskikanava on yhdistetty yhteen sivukanavista, öljy virtaa siitä hydraulisylinterin onteloihin ja painaa mäntää, mikä auttaa syrjäyttämään sitä ja keventämään siihen kohdistuvaa voimaa. ohjauspyörä.
Kun ohjauspyörän pyöriminen pysähtyy, ruuvi lakkaa ruuvatmasta mutteriin ja männän minimiliike välittyy ruuviin ja kelaan. Kela palaa neutraaliasentoon. Kaikki kanavat avautuvat, öljy pumpusta alkaa valua ja vahvistin lakkaa toimimasta. Lisäksi rullan palautumista neutraaliasentoon helpottavat jouset, jotka painavat mäntiä ja laakereita.
Pyörimisvastuksen kasvaessa paine putkessa pumpusta kelan kautta yhteen hydraulisylinterin onteloista alkaa kasvaa. Tämä linja on yhdistetty mäntien väliseen onteloon, jossa jouset sijaitsevat. Lisääntynyt paine aiheuttaa painetta mäntiin ja ne - laakereihin. Männät yrittävät palauttaa kelan neutraaliin asentoon. Osa öljystä alkaa valua, ja kuljettaja tuntee lisävastusta ohjauspyörän pyörimiselle - ponnistuksen seurantatoimi.
Kun moottori ei ole käynnissä, pumppu ei pumppaa öljyä eikä vahvistin toimi. Ajoneuvoa voi ajaa. Kun ohjauspyörää käännetään, mäntä liikkuu ja siirtää öljyä ontelosta toiseen takaiskuventtiilin kautta, eikä öljy häiritse männän liikettä.
Suoraviivaisen liikkeen aikana kela on neutraaliasennossa, kaikki kanavat ovat auki ja pumpun öljy menee viemäriin.
Kääntyessä ohjauspyörän voima välittyy ohjausmekanismin kautta bipodille. Bipod vetää pallotappia ja siirtää lasia ja kelaa noin 1 mm. Heti kun lasi lepää runkoa vasten, voima välittyy runkoon ja siitä toisen kuulatapin kautta pituussuuntaiseen työntövoimaan ja sen yli. Koska puola siirrettiin, pumpun kanava pysyi kytkettynä vain yhteen sylinterin onteloon ja toinen ontelo jäi kiinni tyhjennyskanavaan. Sylinteriin tuleva öljy siirtää kehoa paineen vaikutuksesta siihen suuntaan, johon bipod vetää sitä, mikä helpottaa kuljettajan kääntämistä ohjauspyörään. Sylinteriin tuleva öljy puristaa runkoa paineen vaikutuksesta ja sen tuki on etuakselin palkkiin yhdistetty mäntä ja tanko.
Kun ohjaus lakkaa pyörimästä, kela palaa alkuperäiseen asentoonsa jäännösöljynpaineen vuoksi, joka painaa puolan päätä. Kelan päätyontelo on yhdistetty pääkanavaan kauluksessa olevalla reiällä.
Pyörimisvastuksen kasvaessa vahvistimen paine kasvaa, mikä vaikuttaa myös puolan päätypintaan ja yrittää palauttaa sen alkuperäiseen asentoonsa luoden lisävastusta ohjauspyörään. Seuraava toimenpide suoritetaan ohjauspyörän pyörimisen pysäyttämisen periaatteen mukaisesti.
Ajoneuvon ohjausjärjestelmän vioittumiseen liittyvien hätätilanteiden syntymisen estämiseksi on tarpeen seurata säännöllisesti öljyn läsnäoloa ohjaustehostimen säiliössä. Kun sen taso laskee huomattavasti, mikä ei liity lämpötilaan, pyörän kulmaan, ajoneuvon kallistukseen jne., on tarpeen tarkistaa hydraulipiirin komponenttien tiiviys: letkut, niiden sisääntulokohdat jne.
Ohjaustehostimen elementtien ja koko järjestelmän käyttöiän pidentämiseksi on suositeltavaa vaihtaa käyttöneste 1-2 vuoden välein.
Useimpien autojen käyttöohjeissa korostetaan, että et voi pitää pyöriä ääriasennossa yli 5 sekuntia, koska tämä voi johtaa öljyn ylikuumenemiseen, sen kiehumiseen ja järjestelmän vioittumiseen.
Seuraavaa käytetään työhydrauliöljynä (sekä voiteluöljynä hydraulitehostimen osille):
Karaöljyä ( teollisuus ) käytetään Neuvostoliiton kuorma-autoissa . Nykyaikaisissa autoissa käytetään joko ohjaustehostimen nestettä tai automaattivaihteistonestettä ( Automaattivaihteistoöljy tai ATF tai Dexron III ).Ennen öljyn kaatamista yksikköön on suositeltavaa lukea käyttöohjeet.
Servo on eräänlainen hydraulinen ohjaustehostin. Tela-ajoneuvoissa käytetään servomekanismeja vähentämään ohjausvipuun kohdistuvaa voimaa kääntyessä.
Traktorin T-130 servomekanismin laite:
Suoraviivaisen liikkeen aikana mäntien reiät ovat auki ja öljy poistuu pumpusta niiden kautta viemäriin. Käännettäessä - vivun voima välittyy työntimeen. Painin painetaan mäntää vasten, sulkee männässä olevan reiän ja painaa sitä. Männän edessä paine alkaa nousta, minkä seurauksena mäntä siirtyy ja sulkee kanavan toiseen mäntään. Koska öljyä virtaa nyt vain suljettuun mäntään, paine kasvaa niin paljon, että se alkaa syrjäyttää mäntää, männästä voima siirtyy vipu-rulla-vipu-haarukka. Kun vipu vapautetaan, männän reikä avautuu, öljy menee viemäriin, paine laskee ja kaikki osat palaavat alkuperäiseen asentoonsa.
| Ajoneuvojen suunnittelu | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Katso myös: Autosuunnittelu | |||||