Auton konepelti on runko - osa , joka suojaa moottoria ja muita auton moottoritilan osia ulkoisten tekijöiden negatiivisilta vaikutuksilta.
Suppeassa merkityksessä tämä on auton moottoritilan kansi. Leveässä - auton edessä ulkoneva rungon osa , yleensä moottorilla [1] .
Useimmissa tapauksissa termiä käytetään suppeassa merkityksessä [2] .
Useimmissa tapauksissa konepelti on saranoitu runkoon ja siinä on kauko-ohjattava lukko vivusta tai kahvasta, joka sijaitsee matkustamossa tai harvemmin säleikkössä. Ford käytti joissakin autoissaan (Focus II, Mondeo III) konepellin lukkokäyttöä avaimesta, jonka avaimenreikä sijaitsi jäähdyttimen säleikön taittuvan tehdastunnuksen takana. Saranat voivat sijaita sekä edessä (kupu avautuu ajosuuntaa vastaan, nojaten ylös ja eteenpäin) että konepellin takana (avautuu ajosuuntaan, nojaa ylös ja taaksepäin). Jälkimmäinen on kätevämpi, mutta vaatii erittäin luotettavan toimivan lukon, koska konepelti voidaan avata liikkeessä tulevan ilmavirran avulla. Joissakin autoissa konepelti avautui sivulle - esimerkiksi GAZ-12 ZIM:ssä se voitiin avata oikealle tai vasemmalle (kun taas vastakkaisen puolen lukko toimi saranana) tai jopa yksinkertaisesti irrottaa, jolloin molemmat lukot piti avata yhtä aikaa.
1930-luvun puoliväliin asti useimmissa autoissa konepelti koostui kahdesta puolikkaasta, jotka oli yhdistetty pianosilmukalla, jotka avautuivat sivuttain toisistaan riippumatta. Sarana-akseli kiinnitettiin moottorin kilveen ja jäähdyttimen vuoraukseen. Myöhemmin niin sanotut "alligaattori"-huput, jotka avautuvat ja takaisin, yleistyivät, mikä lopulta korvasi huput kahdesta puolikkaasta. ”Alligaattori”-huuvat osoittautuivat heikkojen lukkojen vuoksi alttiiksi avautumaan ilmavirralla liikkeessä, joten 1950-luvun jälkipuoliskolla alettiin käyttää ns. ”turvallisia” etusaranoilla varustettuja huppuja. , joka nojautui ylös ja eteenpäin avattaessa. Moottoriin pääsyn vaikeus johti kuitenkin 1970-luvulla takasaranoitujen konepeltien palauttamiseen, ja nyt ne yhdistettiin turvallisempiin lukoihin, jotka estävät vahingossa avautumisen liikkeessä.
Budjettiautoissa konepellissä on yleensä yksinkertaiset saranat ja se kiinnitetään avoimeen asentoon taitettavalla telineellä. Kalliimmissa malleissa on jousikuormitetut saranat, jotka lukon ollessa auki nostavat itse konepellin yläasentoon ja pitävät sitä siinä, tai kaasupysäyttimet , jotka suorittavat saman toiminnon .
Kilpa - autoissa sekä niitä jäljittelevissä viritetyissä konepellissä ei välttämättä ole saranoita, vaan sitä pidetään paikoillaan pitkillä tapeilla, jotka sisältyvät moottoritilan suojuksen molemminpuolisiin syvennyksiin, ja ulkoisilla lukoilla (ns. "kilpa") - tässä tapauksessa on kätevää irrottaa se huoltoa, korjausta tai moottorin vaihtoa varten. Useimmissa maissa tällä konepellillä varustettujen ajoneuvojen käyttö yleisillä teillä on kielletty. Joissakin tapauksissa auton koko etuosa on taitettava, mukaan lukien lokasuojat ja puskuri, joka tässä tapauksessa on yleensä tehty lasikuidusta tai hiilikuidusta helpottamiseksi.
Vaunutyyppisissä autoissa konepelti voi olla sisäinen, johon pääsee käsiksi matkustamosta. Esimerkiksi UAZ-452 :ssa se on irrotettava metallisuojus, joka sijaitsee kuljettajan ja etumatkustajan istuimen välissä. Toisessa tapauksessa (useimmissa kuorma-autoissa) koko ohjaamo toimii konepellinä, joka on saranoitu päästäkseen käsiksi moottoriin (mikä ei sulje pois mahdollisuutta, että ohjaamon sisällä on erillinen konepelti, jota käytetään säätöihin ja pieniin korjauksiin).
Takamoottorisissa ajoneuvoissa konepelti sijaitsee korin takaosassa ja edessä on tavaratilan kansi. Takamoottorisissa farmarivaunuissa (esimerkiksi Volkswagen Typ 4 Variant) konepelti on yleensä sisäinen, ja siihen pääsee käsiksi tavaratilasta takaluukun ollessa auki. Joissakin keskimoottorisissa autoissa ja sivuvaunuissa moottoriin pääsi käsiksi matkustamosta taittamalla takaistuimen selkänoja.
Konepeltiä, joka on selvästi näkyvä osa auton etuosaa, käytetään usein erilaisten koriste-elementtien - esimerkiksi konepellin hahmon tai valmistajan tunnuksen muodossa olevan koristeen - asentamiseen. Moottoritilan asettelu ja voimayksikön suunnitteluominaisuudet jättävät jäljen sen muotoon ja muotoiluun. Esimerkiksi matalissa urheiluautoissa sekä massamalleissa, joissa on erittäin suuri kokonaiskorkeus moottori (esim. Volga GAZ-24 ), moottorin yläpuolelle on tehtävä erityinen leimaus, joka on joskus muotoiltu ilmanottoaukko. Tämän ansiosta on mahdollista yhdistää moottorille riittävä korkeus matalaan konepelliin, joka tarjoaa hyvän näkyvyyden kuljettajan istuimelta. Paljon harvemmin käytetään todellista toimivaa moottorin suojuksen ilmanottoa, jonka tehtävänä on syöttää ilmaa moottoriin tietyllä paineella (inertiateho).
Tuulilasin pesurin ruiskut sijaitsevat nykyaikaisten autojen konepellissä . Hupun sisäpuoli on usein peitetty erityisellä melua vaimentavalla materiaalilla - polymeerillä (vaahtomuovi) tai luonnollisella (yleensä huopa). Konepellin takaosa toimii spoilerina , joka katkaisee ilmavirran tuulilasin edessä olevasta syvennyksestä, jossa tuulilasinpyyhkimet sijaitsevat.
Suojaa tuulilasi ja auton etuosa asenna konepellin ohjain. Se on muovinen näyttö, joka seuraa auton konepellin muotoja . Konepellin toiminnallinen tarkoitus on suojata auton etuosan maalipintaa ja deflektorin varjostimen aerodynaamista vyöhykettä . Joutuessaan ylävirtaan pieniä likahiukkasia , kärpäsiä , pölyä kiertää konepelti ja tuulilasi koskettamatta niitä. Pienikin ohjainlevyyn jäänyt kivi sinkoutuu koneen yläpuolelle.
Konepellin lukot on joskus suojattu varkaudenestojärjestelmän elementeillä , jotka sijaitsevat konepellin alla, toisin sanoen moottoritilassa. Konepellin mekaanisten lukkojen päätehtävä on estää luvaton pääsy moottoritilaan. Konepellin lukon rakenne koostuu pääsääntöisesti kahdesta osasta. Ohjausosa - tunnistaa ohjaussignaalin ulkoisesta elektronisesta laitteesta tai avaimen kääntämisestä lukkojen toukassa ja siirtää kaapelia kotelon sisällä iskun lukkoosaan, tukkii tavallisen lukon tai kytkeytyy erityisesti asennettuun metalliseen "silmukkaan" ".
Japanissa ja Euroopassa on viime vuosina otettu käyttöön säännöksiä, jotka rajoittavat jalankulkijan päähän kohdistuvien vammojen vakavuutta, kun hän törmää autoon. Tämä johtaa kehittyneempiin konepellin malleihin, kuten sisäpaneelin konepeltiin, jossa on pienet kartiomaiset syvennykset Mazda RX-8 :ssa ja muissa ajoneuvoissa. Muut kehitystyöt tekevät konepellistä aktiivisen rakenteen niin, että konepelti työntää pintaansa muutaman senttimetrin poispäin moottorin kovista osista törmäyksessä jalankulkijan kanssa . Tämä saavutetaan käyttämällä mekaanisia ( jousi ) tai pyroteknisiä laitteita. Myös turvahuppu on kehitteillä, jossa käytetään mekaanista alumiinista energianvaimenninta.
| Ajoneuvojen suunnittelu | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Katso myös: Autosuunnittelu | |||||