Puskuri

Puskuri ( englannista  puskuri ) - auton energiaa vaimentava laite (kevyen törmäyksen tapauksessa) edessä ja takana olevan säteen muodossa. Puskuri on eräänlainen puskuri .

Standardit

Jos puskurit asennetaan eri korkeuksille eri autoihin, kahden auton välisessä törmäyksessä ne voivat pysyä ehjinä, kun taas rungot vaurioituvat. Siksi on kehitetty standardeja, jotka määrittävät puskurien asennuskorkeuden ja iskunvaimennusominaisuudet. Euroopassa tämä on EC R 42 -standardi, Yhdysvalloissa Yhdysvaltain määräykset (osa 581), Kanadassa Kanadan autojen turvallisuusstandardi CMVSS 21S [1] .

Vuonna 1971 American Traffic Safety Administration määräsi, että autonvalmistajat käyttävät puskureita, jotka kestävät jopa 5 mailia tunnissa (8 km/h) ilman vakavia vaurioita autossa vuoteen 1973 mennessä (ns. "viiden mailin" puskurit). . Kanadalaiset valmistajat ottivat pian käyttöön samanlaiset säännöt. "Viiden mailin" puskurit kohtasivat kielteisen reaktion useimmilta autosuunnittelijoilta ja autoilijoilta, koska ne heikensivät suuresti auton suunnittelua - ominaisuus, johon noiden vuosien Yhdysvalloissa kiinnitettiin paljon enemmän huomiota kuin toimivuuteen.

Kuitenkin vuonna 1982 teollisuuden lobbaajien painostuksesta Reaganin hallinto kumosi nämä säännöt ja laski turvallisen lakkonopeuden 4 km/h:iin. Samalla puskurin korkeudeksi asetettiin 41-51 cm. Kuluttajaoikeusjärjestöt ja vakuutusyhtiöt vastustivat tätä päätöstä ja väittivät, että se johtaisi auton korjauskustannusten huomattavaan nousuun ilman merkittäviä säästöjä autonvalmistajille. vuonna Vuonna 1986 jätettiin vetoomus edellä mainitulle Liikenneturvallisuusviranomaiselle, jossa vaadittiin paluuta aikaisempaan standardiin, mutta vuonna 1990 tämä vetoomus hylättiin.

USA-EU

Vuonna 1990 törmäystestit suoritettiin Plymouth Horizon -autolla , jossa oli erilaisia ​​puskureita, ja kävi ilmi, että vuoden 1983 auto, joka oli varustettu puskurilla, jonka standardi on 8 km / h, maksaa 287 dollaria ja puskuri, jonka standardi on 4 km / h. korjaaminen maksaa 918 dollaria.

Kanadassa 8 km/h standardi kesti vuoteen 2009, jonka jälkeen se yhdistettiin Yhdysvaltain standardiin. Lainsäätäjät katsoivat, että 4 km/h standardia käytetään kaikkialla maailmassa ja lisäksi tällainen puskuri on turvallisempi jalankulkijoille .

Venäjällä liikennesäännöt edellyttävät, että ajoneuvossa on vähintään takapuskuri, jotta se voi kulkea tiellä. [2] Ajoneuvojen kehittäjille, UNECE-sääntö R42 – puskurien koon ja sijainnin standardointi; energiaintensiivisten puskurien käyttö [3] .

Historia

Varhaiset mallit

Ensimmäiset autot, kuten hevoskärryt, pärjäsivät ilman puskureita. Ilmeisesti autojen puskurien välittömät edeltäjät olivat varajousitusjouset, jotka kuljettajat itse kiinnittivät auton edessä olevaan runkoon - niillä oli sekä itse varaosan rooli (noina vuosina jouset olivat erittäin alhaisia ​​​​luotettavuutta ja usein rikkoutui silloisilla huonoilla teillä) ja puskurit pienten törmäysten varalta.

On olemassa mielipide, että Leopold Svitak käytti etupuskuria ensimmäistä kertaa vuonna 1898 Presidentissä (nykyisin Tatra ) [4] . Puskurit pysyivät kuitenkin harvinaisuutena 1920-luvulle asti.

1920-luku

Vasta 1920-luvulla Yhdysvaltojen ja muiden moottoriajoneuvojen johtavien maiden teillä liikenne tiivistyi niin paljon, että tarvittiin kiireesti erityisiä puskurilaitteita kehon vahingoittumisen estämiseksi pysäköitäessä ahtaissa tiloissa ja pienissä törmäyksissä. . Vuosikymmenen alussa puskurit alkoivat näkyä huippuluokan autoissa, kuten Packardissa , yleensä valinnaisina lisävarusteina. Vuonna 1926 puskureita alettiin asentaa Ford Model T -malliin erillisestä lisämaksusta . Yksi ensimmäisistä massatuotetuista autoista, joissa puskurit olivat vakiovarusteena, oli Ford Model A , jonka jälkeen niistä tuli nopeasti yleisiä Amerikassa.

Tämän aikakauden autojen puskurit muistuttivat vielä vahvasti jousta ja koostuivat yhdestä tai kahdesta kapeasta elastisesta vaakasuorasta teräslistasta, jotka vahvistettiin rungossa edestä ja takaa myös joustavilla levykannattimilla. Niiden muotoilu oli hämmästyttävän samanlainen eri valmistajien autoissa. Viimeistely voi olla joko kiiltävä (nikkeli tai kromi) tai rungon värinen. Tämän mallin puskurit tarjosivat hyvän suojan vahingossa tapahtuneissa törmäyksissä pienellä nopeudella joustavien levyjen taipumisen vuoksi, mutta vakavan onnettomuuden sattuessa ne olivat liian hauraita. Tämän mallin puskureita käytettiin kuitenkin laajalti 1930-luvun lopulle asti. Suojaa ja ulkonäköä yritettiin parantaa, esimerkiksi 1930-luvun puolivälin Packardeissa puskurit ilmestyivät yhtenä leveänä ja paksuna joustavana nauhana, joka oli ellipsin muotoinen leikatuilla päillä, jossa oli rakoja ja kolme leimattua kovaa tyynyä. - keskellä ja reunoja pitkin. Nauhoja yhdistävistä puseroista on tullut monissa malleissa "hampaat".

1930-1950

1930-luvun alussa edistyneet valmistajat siirtyivät edistyneempiin puskureihin melko massiivisten vaakasuuntaisten tankojen muodossa, jotka oli valmistettu U-muotoisella profiililla. Näitä puskureita ei suojattu jousivaikutuksella, vaan murskauksella, mikä määräsi ennalta paljon tehokkaamman energian imeytymisen. Iskun jälkeen ne voidaan oikaista tai vakavan vaurion sattuessa vaihtaa. Fordissa sellaiset puskurit, joissa oli vaakasuora aallotus lujuuden lisäämiseksi, ilmestyivät vuonna 1932. Nämä puskurit olivat vahvempia ja sopivat paremmin autojen suunnitteluun, niille voitiin antaa melkein mikä tahansa muoto.

1930-luvun aikana puskurien muoto parani. Jos vuosikymmenen alussa ne olivat vain vaatimattomia suorakaiteen muotoisia vaakapalkkeja, niin vuosikymmenen lopussa saattoi nähdä autoja, joissa oli erittäin monimutkaiset, röyhelöiset kromipuskurit - näin puskuri (pääasiassa USA:ssa) kääntyi. turvallisuuden lisääminen auton tärkeimmäksi koriste-elementiksi, hänen suunnittelunsa oleelliseksi yksityiskohdaksi, joka merkitsi alkua puskureiden suunnittelussa Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa, ja tämä ero on kasvanut joka vuosi: Yhdysvalloissa, puskureista on tullut massiivisempia, veistoksellisesti muotoiltuja ja monimutkaisempia joka vuosi.

1940-luvulla ilmestyy "korvia", jotka menevät kehon sivuseinään ja suojaavat sitä vaurioilta. 1940-luvulla alettiin asentaa puskurin esiliinoja - vaakasuuntaisia ​​teräslevyjä, jotka sijaitsevat puskuritangon ja koripaneelien välissä ja estävät mutaroiskeet. 1940-luvulla ajatus "käärittävästä" puskurista ilmestyi ensimmäistä kertaa, joka suojaa auton koria kaikilta puolilta, usein paksuilla kumiosilla, jotka imevät kevyen iskun energian. Tällainen päätös oli melko sopusoinnussa kaupunkiliikenteen muuttuvien olosuhteiden kanssa, mutta se toteutettiin täysin vain konseptiautoissa ja pienimuotoisissa malleissa (esimerkiksi Chevrolet Cadet ). 1940-1950-luvun vaihteen Nash Motorsin autoissa ajatus " vyöpuskurista " ilmeni koristeellisena ja suojaavana listana, joka kiertää koko korin, mutta tuloksena oleva korin muoto suljetuilla pyöränkaaret löysivät suhteellisen vähän tuulettimia ja niitä kutsuttiin "käänteiseksi kylvyksi".

1950-luku oli autosuunnittelun huippuvuosia, sillä näinä aikoina tuotettiin eniten erilaisia ​​puskurimuotoja. Auton suunnittelu kokonaisuudessaan muuttui monimutkaisemmaksi, ja puskurit muuttuivat yhä enemmän monimutkaisiksi rakenteiksi suuresta määrästä kromilevyjä. Trendin huippu oli 1950-luvun lopun amerikkalaisten autojen puskurit. Tänä aikana integroidut puskurit ilmestyivät ensimmäisen kerran ja niistä tuli suosittuja - joita ei ole kiinnitetty korin paneelien ulkopuolelle, vaan ne ovat itse koripaneeli. Useimmissa amerikkalaisissa autoissa etupuskuri oli erittäin massiivinen ja yhdisti itse puskurin, etupaneelin, osittain jäähdyttimen säleikön ja jopa osia etulokasuojasta. Suuntavilkkuja ja sumuvaloja aletaan asentaa puskureihin, lukuisia rakoja tai verkkosäleiköitä lisätään moottorin jäähdytyksen parantamiseksi.

1960-luku - 1970-luvun ensimmäinen puolisko

1960-luvulla ero kasvoi entisestään. Pohjois-Amerikan valmistajat paransivat kehittämänsä integroidun puskurin tyyppiä, eurooppalaistyylisiä puskureita ei juuri koskaan löydetty Detroit Big Three -autoista.

1960-luvulla Yhdysvallat kehitti erittäin erityisiä, lähes yksinomaan tämän maan autoteollisuuden käyttämiä puskureihin liittyviä suunnittelutekniikoita.

Puskurin tyypillisin muoto muistutti kuorma-autojen puskureita, sellaisen puskurin muoto oli lähellä suorakaiteen muotoista suuntaissärmiötä. Yleensä ulkonäön parantamiseksi se jalostettiin leimauksilla ja sisäänrakennetuilla suuntavilkuilla. Tätä tyyppiä käytettiin lähes muuttumattomana 1970-luvun loppuun asti.

Toinen vaihtoehto oli puskurit, jotka on integroitu kokonaan etupäähän. Yleensä tällaisten puskurien päät tehtiin hyvin eteenpäin työntyviksi, ja myös etulokasuojat muotoiltiin, mikä antoi autolle erittäin erityisen ulkonäön.

Vuosikymmenen toisella puoliskolla urheilutyyli levisi Yhdysvalloissa. Monet autot hankkivat tuolloin täysin symboliset puskurit kapeiden metalliliuskojen muodossa, jotka sijaitsivat jäähdyttimen säleikön alla, jotka eivät edes työntyneet auton koon ulkopuolelle. Luonnollisesti heidän antama suoja oli myös puhtaasti symbolinen.

Vuonna 1968 Pontiaceihin ilmestyi korinväriset muoviset integroidut Enduro-puskurit, mutta noina vuosina niitä ei käytetty laajalti huonon ulkonäön ja riittämättömän lujuuden vuoksi.

Ehdottomasti eksklusiivisia olivat 1960-luvun lopun ja 1970-luvun alun Chrysler-autojen puskurit, jotka ympäröivät säleikköä. Erikoinen tekninen ratkaisu oli muoviset vinyylipuskurit, jotka on täytetty vedellä. Automotive Fleet -lehti raportoi tällaisten puskureiden ilmestymisestä huhtikuussa 1970. Ne varustettiin takseina käytetyillä Dodge-autoilla - kuten törmäystestit osoittavat, tällainen puskuri pystyi absorboimaan törmäysenergiaa jopa 15 mailia tunnissa.

Tärkeä virstanpylväs amerikkalaisten puskurien kehityksessä oli valtion turvallisuusstandardien hyväksyminen vuonna 1973, koska ne otettiin käyttöön vastauksena vakuutusyhtiöiden huoleen puskurin suunnittelun aiheuttamien autojen vakavien vaurioiden huomattavasti lisääntyneistä tapauksista pienissä onnettomuuksissa. Ne säätelivät kaikkien henkilöautojen puskurien standardoitua järjestelyä, ja vuodesta 1973 lähtien kaikkien Yhdysvalloissa myytyjen autojen etu- ja seuraavasta takapuskurien piti kestää iskun nopeudella 5 mailia per. tunti, mutta ei vaurioita - tai muita koripaneeleja kuin itse puskurit. Vastaavia toimenpiteitä on toteutettu Kanadassa.

Vaikka tämä innovaatio rajoitti merkittävästi suunnitteluideoiden "lentoa", on mahdotonta kiistää sen todellista tehokkuutta, joten kuluttajaominaisuuksien kannalta tällainen valtion puuttuminen oli monella tapaa siunaus. Standardia vastaavat puskurit voivat itse asiassa olla vain yhtä tyyppiä ja mallia - massiivisia ja suorakaiteen muotoisia vaakapalkkeja. Tällaiset puskurit alkoivat monin tavoin asettaa sävyn koko auton suunnittelulle. Hampaat (puskurin suojukset) ja kumityynyt leviävät laajasti. "5 mailin" puskurit asennettiin suurella välyksellä koripaneeleista estämään vauriot kolarissa. Myöhemmin puskurin ja korin välinen rako alettiin täyttää koristeellisella sisäkkeellä - "täyteaineella" -, joka oli valmistettu pehmeästä polymeeristä, maalattu vastaamaan korin väriä, mikä mahdollisti autojen ulkonäön parantamisen.

Vuosien 1973-1974 Chevrolet Chevelle Lagunassa / Type S3:ssa koko nenä, mukaan lukien jäähdyttimen vuoraus ja ajovalojen kehykset, tehtiin yksiosaiseksi koristepuskuriksi, joka oli valmistettu polyuretaanimuovista, joka oli maalattu korin värin mukaan - vain hampaat ja tehotoimintoa suorittava keila-vahvistin, joka sijaitsee muovikuoren sisällä. Tämä muotoilu varmisti muodollisesti "viiden mailin" standardin täyttymisen, koska tällä nopeudella tapahtuneessa onnettomuudessa vain puskuri ja sen vahvistin vaurioituivat (sekä puskurin sisällä oleva jäähdyttimen säleikkö ja ajovalot, mutta eivät metalliset koripaneelit ). Autoalan lehdistö oli iloinen tästä uutuudesta, mutta suurin osa ostajista ei jakanut tätä tunnetta, ja näinä vuosina tällainen puskurin muotoilu, josta on tullut nykyään normi, ei saanut jakelua. Vuonna 1975 Lagunan polyuretaanipuskuriin ilmestyi kromiverhoilu, joka jäljitteli "tavallista" kromipuskuria, ja vuoden 1976 jälkeen mallin tuotanto lopetettiin kokonaan.

Euroopassa valmistajat osallistuivat samoina vuosina myös puskurien lujuuden lisäämiseen. 1960-luvun jälkipuoliskolla - 1970-luvun puolivälissä kiinnostus autojen turvallisuuteen kasvoi merkittävästi, vastaavasti, on olemassa lukuisia "turvallisia" puskureita - täysin kumia, täytetty kaasulla tai nesteellä ja niin edelleen. Suurin osa näistä projekteista jäi kuitenkin toteutumatta tuotantoautoissa.

1970-luvun jälkipuolisko - 1980-luvut

Vuonna 1976 ranskalainen SIMCA käyttää integroituja muovipuskurit, jotka levisivät nopeasti eurooppalaisten autonvalmistajien keskuudessa.

Aluksi ne esitetään ei niin radikaalissa muodossa kuin Simkassa. Yleensä näinä vuosina muovipuskurit olivat mustia tai harmaita ja toistivat muodoltaan myöhäistä kromia. Usein heillä oli koristeellisia kromiosia. Samaan aikaan massiiviset muoviset vuoraukset sivuseinissä, eräänlaiset "sivupuskurit", ovat yleistymässä.

"Eurooppalaisten" autojen tultua Yhdysvaltoihin tämän mallin puskurit tunkeutuvat myös sinne, vaikka paikallisten standardien vuoksi teräskromi ja alumiini (kestävämpi ja tutumpi paikalliselle ostajalle) ovat pitkään yleisempiä.

1980-luvulla Euroopassa yleistyivät maalaamattomat integroidut puskurit kontrastivärisillä, yleensä mustalla tai harmaalla. Niiden muoto ottaa huomioon aerodynamiikan vaatimukset. Tällaisen puskurin alaosa on yleensä spoileri, joka vähentää ilmavirtausta pohjan alla. Sumuvalot on kiinnitetty erityisiin pesiin, joskus - suuntavilkkuihin.

Moderni näyttämö

1980-luvun lopulla lasikuidusta , kestomuovista tai vastaavista materiaaleista valmistetut rungonväriset (joskus kontrastiväriset) integroidut puskurit yleistyivät . Tällaisten puskureiden sisällä on metallivahvistimia, jotka määrittävät muodonmuutosten luonteen vakavan törmäyksen aikana ja sisältyvät hyvin harkittuun toimenpidejärjestelmään kehon ohjelmoidun muodonmuutoksen vuoksi, ja itse puskurilla on enemmän koristeellinen kuin suojaava toiminto. Etujen ohella tällaisilla puskurilla on myös merkittäviä haittoja - hauraus, korkea hinta, työläisyys ja korkeat korjauskustannukset.

Nykyaikaiset puskurit eroavat 1990-luvun alun malleista pääasiassa muodoltaan sekä huomattavasti pienemmällä muovipaksuudella, mikä liittyy lisääntyneisiin vaatimuksiin jalankulkijoiden suojalle törmäyksen varalta. Nämä puskurit eivät enää näytä itsenäistä roolia auton suunnittelussa, ne ovat pikemminkin jatkoa sen koripaneeleille. Vaikka viime aikoina, retro-designin suosion vuoksi, kiinnostus kaikenlaisia ​​kromikoristeluja ja muita retro-tyylielementtejä kohtaan on lisääntynyt.

Joissakin pickup- ja SUV-malleissa käytetään edelleen klassisia kromipuskuria, kuten Nissan Titanissa , vaikka todellista kromipinnoitustekniikkaa ei käytännössä käytetä nykyään, koska tämä tuotanto aiheuttaa suurta haittaa henkilökunnalle ja ympäristölle (katso RoHS ).

Tällä hetkellä puskureita kehitetään edelleen (alkuperäisesti vuodesta 2001 alkaen). Ensinnäkin tätä helpottavat uudet standardit jalankulkijoiden suojaamiseksi etutörmäyksessä, erityisesti jalankulkijoiden suoja - Unece Vehicle Regulations. Siten auton puskurit on jo vakiona varustettu turvatyynyillä (katso kuva 7) sekä konepellin nostojärjestelmällä tuulilasiin törmäyksen seurausten minimoimiseksi.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Mitä puskurin sisällä on? Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2008.
  2. ↑ "PERUSMÄÄRÄYKSET ajoneuvon käyttöön ottamisesta ..." päivätty 14. joulukuuta 2005 - LIITE: kohta 7.5
  3. ↑ Peskov, V.I. Ergonomian ja autosuunnittelun perusteet. Opastus. - Nizhny Novgorod : Nizhny Novgorod State Technical University, 2004. - S. 198. - 225 s. - ISBN 5-93272-232-0 .
  4. ↑ Motor News Magazine, 4'1996, s. 67
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa