Ryppyalueet ovat auton tai junavaunun rungon, lentokoneen rungon erityisiä osia , jotka absorboivat törmäyksestä, kiskoilta (rautatiellä) tai lentokoneen hätälaskun aiheuttamaa energiaa, mikä auttaa suojaamaan matkustajia teräviä iskuvoimia. Tämä elementti on osa auton passiivista turvajärjestelmää . Viime aikoina junavaunut , matkustajakoneet ja helikopterit on alettu varustaa tällaisella järjestelmällä .
Korin muodonmuutosvyöhykkeiden käytön ansiosta auton runko vaurioituu vähemmän onnettomuuden aikana. Ne myös vähentävät matkustajiin törmäyksen aikana vaikuttavaa hitausvoimaa. Tämä johtuu auton jarrutusajan pidentymisestä. Tämän seurauksena turvavyötä käyttävään matkustajaan kohdistuu vähemmän rasitusta, mikä puolestaan lisää mahdollisuuksia selviytyä kolarista.
Päärakennetta edustavat harjat haitarina tai reikiä ympärillä. Vaurioitumisen jälkeen osat voidaan vaihtaa kokonaan.
Rypistymisalueet voivat sijaita kaikissa ajoneuvon osissa, mutta useimmiten ne sijaitsevat ajoneuvon edessä ja takana, jotta ne imevät tehokkaasti törmäysenergiaa etutörmäyksessä. British Motor Insurance Repair Research Centerin tutkimuksen [1] mukaan kolarivauriot jakautuvat seuraavasti: 65 % edessä, 25 % takana, 5 % oikealla puolella ja 5 % vasemmalla puolella. Yksi ensimmäisistä rypistysaluekonsepteista käytettiin Mercedes-Benz "Fintailissa" . Mercedes-Benz patentoi tämän innovaation ensimmäisen kerran 1950- luvun alussa.
Uuden tyyppisissä lentokoneissa energiaa absorboivat muodonmuutosvyöhykkeet sijaitsevat rungon alaosassa, siipien keskiosassa ja moottorin suojusten alaosassa. Pohjimmiltaan nämä ovat komposiittimateriaaleista valmistettuja kennorakenteita. Lisäksi nykyaikaisten lentokoneiden siipien osat on yhdistetty erityisillä pulteilla, jotka romahtavat, kun lentokone liukuu maata pitkin. Helikoptereissa muodonmuutosvyöhykkeet sijaitsevat rungon alaosassa sekä laskutelineessä. Kaikki nämä toimenpiteet voivat lisätä merkittävästi passiivisen turvallisuuden tasoa lentokoneiden hätälaskun aikana.
Vuotovyöhykkeet toimivat iskuenergian hallinnan periaatteella. Tämän järjestelmän pääolemus on energian imeytyminen auton ulkoosaan, minkä vuoksi sisätila ei käytännössä ole vääntynyt ja matkustajat ovat paremmin suojattuja vammoilta. Tämä vaikutus saavutetaan heikentämällä kehon ulkoosaa ja vahvistamalla sen sisäosaa vahvoilla palkeilla, joten sisätilat sijaitsevat "turvallisuussektorilla".
Kun auto liikkuu suurella nopeudella, se on alttiina inertialle / liikemäärälle , joten törmäyksessä auto ja kaikki sen matkustajat jatkavat eteenpäin ja kokevat liiallista ylikuormitusta . Ryttymisvyöhykkeen tarkoituksena on imeä syntyvä energia pienentääkseen auton ja sen matkustajien välistä nopeuseroa.
Turvavyöt estävät matkustajia lentämästä tuulilasin läpi, asettavat oikean asennon turvatyynyihin nähden ja vähentävät myös kehon kuormitusta. Turvavyöt absorboivat matkustajan inertiaenergiaa ja vähentävät siten G-voimaa törmäyksen aikana. Toisin sanoen: matkustajalla, jota suojaavat sekä turvavyöt että rypistysalue, on paljon paremmat mahdollisuudet selviytyä tai välttää loukkaantumisia.
Energian absorptiojärjestys näyttää tältä: rypistymisalueet - turvavyö - turvatyynyt - pehmeä sisustus.
Monet arvostelevat rypistysvyöhykkeitä pitäen ulkorungon lisääntynyttä kykyä muodonmuutosten muodostaa lisääntyneenä vaarana matkustajille. Itse asiassa monen vuoden kokemus törmäystesteistä osoittaa päinvastaisen tuloksen.
Nykyaikaiset rypistysalueajoneuvot toimivat paremmin ankarissa testeissä kuin ajoneuvot, joissa on erillinen runko ja alusta.