Mercedes benz

mercedes benz
Tyyppi Mercedes-Benz-konsernin osasto
Pohja 1926  ( 1926 )
Perustajat
Sijainti  Saksa :Stuttgart
Avainluvut Ola Callenius (hallituksen puheenjohtaja)
Ala autoteollisuus ( ISIC : 2910 )
Tuotteet Henkilöautot , kuorma -autot , linja -autot , moottorit
liikevaihto ▲ 93,877 miljardia euroa (2019) [1]
Liikevoitto ▼ 3,359 miljardia euroa (2019) [1]
Omaisuus ▲ 26,289 miljardia euroa (2018) [1]
Työntekijöiden määrä 152 048 (31. joulukuuta 2019) [1]
Emoyhtiö Mercedes-Benz konserni
Osakkuusyhtiöt
Verkkosivusto mercedes-benz.de
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Mercedes-Benz ( [mɛʁˈtseːdəs ˈbɛnts] tai[-dɛs-] [2] [3] ; Venäjän kieli Mercedes-Benz [4] ) on tavaramerkki ja samanniminen yritys - premium-autojen, kuorma-autojen, linja -autojen ja muiden ajoneuvojen valmistaja, joka on osa saksalaista Mercedes -Benz Groupia . Se on yksi maailman tunnetuimmista automerkeistä [5] . Mercedes-Benzin pääkonttori sijaitsee Stuttgartissa , Baden-Württembergin osavaltiossa Saksassa .

Tuotemerkki otettiin käyttöön vuonna 1926 [6] , kun kaksi kilpailevaa yritystä, Benz & Cie, yhdistyivät. (perustaja Karl Benz ) ja Daimler-Motoren-Gesellschaft (perustaja Gottlieb Daimler ) yhdeksi konserniksi - Daimler-Benz . Tuotemerkki on johdettu yhdistyneiden yhtiöiden kahdesta merkittävimmästä ajoneuvosta - vuoden 1901 Mercedesistä ja vuoden 1886 Benz Patent-Motorwagenista .

Vuonna 2018 Mercedes-Benz- brändin arvo oli 48,601 miljardia dollaria  , ja se oli toisella sijalla ( Toyotan jälkeen ) autovalmistajien joukossa ja kahdeksas maailman kaikkien merkkien joukossa [5] . BrandZ :n mukaan brändi sisällytettiin vuonna 2018 Top 100 Most Valuable Global Brands -listalle , jossa se sijoittui arvokkaimpien brändien joukossa sijalle 46 25,684 miljardin dollarin arvolla [7] . Vuonna 2019 Mercedes-Benz- brändin arvo oli 60,355 miljardia dollaria, mikä sijoittui ensimmäiselle sijalle autojen valmistusyritysten joukossa [8] .

Historia

Mercedes-Benz-brändin historia koostuu kahden kuuluisan saksalaisen autoyhtiön - Benz & Cien - tarinoista. (perustaja Karl Benz vuonna 1883) ja Daimler-Motoren-Gesellschaft (perustaja Gottlieb Daimler vuonna 1890). Molemmat yhtiöt kehittyivät itsenäisesti vuoteen 1926 asti, jolloin ne sulautuivat yhdeksi konserniksi, Daimler-Benziksi , joka myöhemmin nimettiin Daimler AG:ksi .

Benz & Cie.

1. lokakuuta 1883 Karl Benz perusti Benz & Co. Reinische Gazmotoren-Fabrik, Mannheim" ( Benz & Cie. ) avoimen kauppayhtiön muodossa yhdessä liikemies Max Kaspar Rosen ja kauppias Friedrich Wilhelm Esslingerin kanssa. Vuonna 1886 yritys loi ensimmäisen kolmipyöräisen itsekulkevan kärryn, jossa oli bensiinimoottori. Samana vuonna, tammikuun 29. päivänä, sen luoja Karl Benz sai patentin DRP No. 37435 tämän keksinnön osalta [9] ). Myöhemmin kolmipyöräinen ajoneuvo otettiin massatuotantoon.

Vuonna 1893 Karl Benz sai DRP-numeron. 73515 kaksinkertaiselle ohjaustankolle ja aloitti 3 hv:n moottorilla varustettujen Victorian nelipyöräisten ajoneuvojen tuotannon. Kanssa. [10] , jonka nopeus oli 17-20 km/h. Ensimmäisenä vuonna näitä autoja myytiin 45 kappaletta. Vuonna 1894 yritys aloitti Velo -mallin autojen valmistuksen, jotka osallistuivat ensimmäiseen Pariisin  ja Rouenin autokilpailuun . Vuonna 1895 luotiin ensimmäinen kuorma-auto sekä historian ensimmäiset linja-autot [11] .

Vuotta myöhemmin, vuonna 1896, Benz & Cie. kehitti ensimmäisen sylinterin moottoreille, jota Benz kutsui "kontramoottoriksi", koska sylinterit oli asennettu vastakkain [12] .

Vuonna 1901, pian sen jälkeen, kun Daimler julkaisi uuden mallin " Mercedes 35 PS ", käy selväksi, kuinka paljon yritys on jäljessä kehityksestä. Tilanteen parantamiseksi osakkeenomistajat kutsuvat yritykseen ranskalaisen insinöörin Marius Barbaran [13] . Teknisten erojen vuoksi Karl Benz jätti oman yrityksensä. Pian kävi selväksi, että ranskalainen suunnittelija ei oikeuttanut hänelle asetettuja toiveita. Sen logiikan mukaan, että saksalaisten autojen pitäisi olla saksalaisten valmistamia, Fritz Erle kutsuttiin yritykseen pääinsinööriksi. Tämäkin idea osoittautui epäonnistuneeksi. Vasta lahjakkaan insinöörin Hans Nibelin saapuessa yritykseen asiat alkoivat vähitellen mennä ylämäkeen. Vuonna 1909 luotuaan useita menestyneitä henkilöautoja yhtiö rakensi aikansa kuuluisimman kilpa-auton " Blitzen Benz " 200 hevosvoiman moottorilla ja 21 594 cm³ iskulla [14] .

Sodan jälkeisinä vuosina luotiin monia uusia malleja, joista suurin osa tuotettiin menestyksekkäästi 20-luvun puoliväliin asti. Kaiken kaikkiaan tuotannon aloittamisesta vuonna 1886 aina Daimler-Motoren-Gesellschaftin yhdistymiseen vuonna 1926 asti, Benz & Co. valmisti 47 555 ajoneuvoa, mukaan lukien henkilöautot, kuorma - autot ja omnibussit .

Daimler-Motoren-Gesellschaft

Joulukuussa 1883 Gottlieb Daimler suojasi oman "kuumaputkisytytyskaasumoottorinsa" DRP-patentilla nro. 28022. Hän sai myös DRP-patentin nro. 28243 "moottorin nopeudensäätö pakoventtiilillä" -järjestelmästä. Nämä kaksi patenttia muodostivat perustan ensimmäiselle nopealle polttomoottorille. 29. elokuuta 1885 Gottlieb rekisteröi Daimler Reitwagenin ("hevoskärry") "kaasu- tai bensiinimoottorilla" ja sai patentin DRP No. 36423 [15] . Vuonna 1889 hän esitteli uuden kaksisylinterisen V-moottorin, joka kehitti 1,5 litraa tehoa. Kanssa. nopeudella 600 rpm. Vuotta myöhemmin, keväällä 1890, Wilhelm Maybach suunnitteli ensimmäisen 4-sylinterisen nelitahtisen moottorin. Tällä voimayksiköllä varustetun auton paino oli 153 kg ja sen teho oli 5 litraa. Kanssa. nopeudella 620 rpm.

28. marraskuuta 1890 Gottlieb Daimler perusti yhdessä kumppaneidensa Wilhelm Maybachin ja Max Duttenhoferin ( saksa:  Max Duttenhofer ) kanssa Daimler-Motoren-Gesellschaft-yhtiön Bad Cannstatin ( Stuttgart ) alueelle ja päätti valmistaa nelipyöräisen pyörän. auto, jota he olivat luoneet neljä vuotta aiemmin [16] [17] . 18. maaliskuuta 1895 Daimler-Motoren-Gesellschaft- yhtiö toimitti Kronstadtiin maailman ensimmäisen kaksisylinterisellä moottorilla varustetun kuorma-auton, 4 hv . Kanssa. Kaksi vuotta myöhemmin, kesällä, DMG esitteli "Phönixin" - ensimmäisen autotyypin, jossa oli moottorit edessä.

Useiden ei kovin onnistuneiden yritysten jälkeen, jotka kuitenkin löysivät heidän innostuneet asiakkaat, suunnittelija V. Maybach onnistui luomaan onnistuneen mallin vuonna 1901 - Mercedes 35 PS . Itävalta-Unkarin valtakunnan konsulin Nizzassa ja Daimlerin Ranskan -edustuston osa-aikaisen päällikön Emil Jellinekin vaatimuksesta uusi auto on nimetty laupeuden Neitsyt Marian mukaan ( fr.  Maria de las Mercedes , alkaen latinalainen "merces" - "lahjat"), jonka kunniaksi on myös nimetty kaikki hänen lapsensa, mukaan lukien konsulin Mercedesin pahamaineinen tytär ja omaisuus (jahdit, talot, hotelli ja kasino).

Ensimmäisessä "Mercedes-35PS":ssä oli nelisylinterinen moottori, jonka työtilavuus oli 5913 cm³ [18] , pääyksiköiden klassinen järjestely ja tyylikäs (silloin) ulkonäkö. Vuotta myöhemmin maailma näki kehittyneemmän suunnittelun nimeltä "Mercedes-Simplex" [18] . Lisäksi valikoima on laajentunut. Tämän sarjan tunnetuimpia edustajia kutsuttiin "Mercedes-40 / 45PS" ja "Mercedes-65PS", ja ne varustettiin moottoreilla, joiden työtilavuus oli vastaavasti 6785 cm³ ja 9235 cm³, mikä salli jopa 90 km:n nopeuden. / h.

Ennen ensimmäistä maailmansotaa Daimler-Motoren-Gesellschaft onnistui valmistamaan laajan valikoiman omia autoja eri moottoreilla (1568 cm³ - 9575 cm³), jotka on suunniteltu monenlaisille kuluttajille, mukaan lukien ylelliset, lähes äänettömät autot, joissa oli moottorit venttiilittömällä kaasunjakelulla , valmistettu amerikkalaisen Knight-yhtiön patentilla.

Välittömästi sodan jälkeen Paul Daimler , Gottlieb Daimlerin poika, alkoi kokeilla kompressoria, joka voisi lisätä moottorin tehoa puolitoista kertaa. Ferdinand Porsche , joka otti pääinsinöörin paikan vuonna 1923, toi kokeet loogiseen päätökseen ja loi vuonna 1924 yhden maailman merkittävimmistä autoista - Mercedes-24/100/140 hv uudella alustalla ja kuusi- sylinterikompressorimoottori, jonka työtilavuus on 6240 cm³ ja joka kehittää tehoa 100-140 hevosvoimalla [19] [20] .

Vuoteen 1926 mennessä Daimler-Motoren-Gesellschaft oli valmistanut yhteensä 147 961 ajoneuvoa kaikissa tehtaissaan, ja huipputuotanto saavutettiin vuonna 1918.

Kilpailijoiden yhdistäminen

Ensimmäinen maailmansota, valuutan romahtaminen ja ulkomaisten valmistajien, kuten Ford Motor Companyn , tunkeutuminen Saksan kotimarkkinoille johti vakavaan rakennekriisiin Saksan autoteollisuudessa. 28. kesäkuuta 1926 kaksi kilpailevaa yritystä päättivät yhdistyä ja muodostivat uuden konsernin, Daimler-Benzin , joka pystyi tehokkaasti hyödyntämään molempien yritysten suunnittelijoiden kokemusta ja tietämystä. Uuden yrityksen johtajaksi nimitettiin Ferdinand Porsche . Hän päivitti tuotantoohjelman kokonaan ja otti pohjaksi uusimmat Daimler-Motoren-Gesellschaft- mallit, joita valmistetaan nyt Mercedes-Benz- tuotemerkillä . Ensimmäinen uusi Porschen kehitys vuonna 1926 oli kompressorisarja , joka sisälsi Mercedes 24/100/140 hv -mallin kuusisylinterisellä moottorilla , jonka iskutilavuus oli 6240 cm³. Suuren tehonsa ja nopeudensa (jopa 145 km/h) vuoksi se sai lempinimen "kuolemanansa". Siitä tuli perusta tunnetummalle S -sarjalle , joka koostui malleista S ( Sport ), SS ( Supersport ), SSK ( Supersport Kurz  - "Supersport Short") ja SSKL ( Supersport Kurz leicht  - "Supersport Short Light"). 21] [22] .

Vuonna 1928 Porsche jätti Daimler-Benzin ja Hans Nibel tuli hänen tilalleen [ 23 ] .  Mannheim 370 -autoja kuusisylinterisellä moottorilla, jonka työtilavuus oli 3,7 litraa ja Nürburg 500 kahdeksansylinterisellä 4,9 litran yksiköllä, joka perustuu Porschen viimeisimpään kehitykseen.

Vuonna 1930 "Big Mercedes" ( saksalainen  Großer Mercedes ) tai Mercedes-Benz 770 (W07) ilmestyi kahdeksansylinterisellä 200 hevosvoiman moottorilla, jonka iskutilavuus oli 7655 cm³ ahtimen kanssa. Vuonna 1931 yritys teki debyyttinsä pienautojen alalla, jossa sitä edusti erittäin menestynyt Mercedes 170 , jossa oli kuusisylinterinen moottori, iskutilavuus 1692 cm³ ja itsenäinen etupyörän jousitus.

Vuonna 1933 matkustaja Mercedes-Benz 200 ja urheilullinen Mercedes-Benz 380 ilmestyivät 2,0- ja 3,8-litraisilla moottoreilla. Viimeinen niistä oli varustettu ahtimella ja sen kapasiteetti oli 140 hevosvoimaa. Urheilumallin pohjalta he loivat vuonna 1934 Mercedes-Benz 500K :n 5 litran moottorilla vuotta myöhemmin tunnetumman suuren kompressoriauton Mercedes-Benz 540K perusta Vuosina 1934-1936 yhtiö julkaisi kevyen Mercedes-Benz 130 :n nelisylinterisellä 26 hevosvoiman takamoottorilla , jonka iskutilavuus oli vain 1308 cm³, jota seurasivat 150 roadster ja 170H sedan .

Nibelin vuonna 1935 korvaaneen pääsuunnittelijan Max Seilerin teknisen ohjauksen alaisuudessa syntyi suosittu halpa malli 170V nelisylinterisellä moottorilla, jonka työtilavuus oli 1697 cm³, maailman ensimmäinen massatuotantona valmistettu henkilöauto [24] [ 25] [26] Mercedes -Benz 260 D dieselmoottorilla (1936) sekä uudella "Big" Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) soikealla palkkirungolla ja takajousituksella, joka palveli natseja johtajia.

Toinen maailmansota

Toisen maailmansodan aikana Daimler-Benz- konserni valmisti sekä kuorma-autoja että eri luokkien henkilöautoja. Anglo-Amerikan ilmavoimien kahden viikon pommitukset syyskuussa 1944 kuitenkin muuttivat Daimler-Benz Aktiengesellschaftin raunioiksi. Suuren yrityksen tuhoaminen arvioitiin eri tavalla: Stuttgartin pääpaja tuhoutui 70 %, Sindelfingenin moottori- ja koripaja - 85 %, Gaggenaun kuorma-autopaja tuhoutui kokonaan. Benz & Cien entinen tehdas . Mannheim oli onnekkain kaikista - vain 20% tuhosta, ja vuonna 1902 hankittu Berliini-Marienfelden dieselmoottoritehdas tuhoutui täysin maan tasalle. Kun vahinkoarviot olivat valmiit tammikuuhun 1945 mennessä, johtokunta päätti, että "Daimler-Benziä ei fyysisesti enää ole olemassa" [27] .

Sodan jälkeinen aika

Tuhoutuneiden tehtaiden sodanjälkeinen jälleenrakennus kesti, joten autojen valmistus aloitettiin vasta kesäkuussa 1946. Uusien autojen kehittämiseen ei ollut teknistä perustaa tai varoja, joten W136- sedanista  - "170V" tuli ensimmäinen sodan jälkeinen auto. Vaikka malli kehitettiin jo 1930-luvun puolivälissä, pieni auto, jonka moottori oli vain 38 hevosvoimaa, oli merkin uuden historian alku. Toukokuusta 1949 lähtien on tehty mittava modernisointi. Moottorin työtilavuutta lisättiin 70 cm³ (vastaavasti teho nousi 52 hv:iin; malli "170S"), lisävarusteita ilmestyi avo- ja farmarikoriin (ns. "A" ja "B" avoautot) ja , mikä tärkeintä, mallit dieselmoottoreilla "170D".

1950-luvun alussa Daimler-Benz- konserni teki suuria tulevaisuudensuunnitelmia, mutta uuden sukupolven autojen lanseeraus vaati tuotantopohjan edelleen kehittämistä. Siksi 1950-luvun alussa, huolimatta uuden ylellisen 300-sarjan ilmestymisestä, vanhentuneiden mallien tuotanto jatkui. Jatkuva modernisointi ja uusien mallien lanseeraus jatkuivat. Joten tammikuussa 1952 ilmestyi malli suurennetulla rungolla, joka sai numeron W191 [20] . Mutta jo ennen sitä, maaliskuussa 1951, autoon asennettiin kuusisylinterinen moottori, jonka kapasiteetti oli 80 hv. Kanssa. 4-sylinterisen sijaan. Uuden ulkomuodon (esimerkiksi etuvalojen sijainnin lokasuojissa) myötä W187 sai uuden nimen "220" ja sijoittui keskisegmentin "170" ja "300" väliin. Sitä tarjottiin kolmessa korimallissa (sedaani ja avoautot "A" ja "B").

Vain yhdeksässä vuodessa (julkaisu päättyi syyskuussa 1955) valmistettiin 151 042 ja 18 514 "170" ja "220" autoa. Niiden ansiosta yritys pystyi luomaan vankan perustan, jolle siitä tulee Länsi-Euroopan johtava autovalmistaja.

170-luvulla, jotka selvisivät sodasta
W136 (1936-1939) W136 (1946-1953) W191 (1949-1955)

"Adenauers"

Tehtaiden onnistuneen uudelleenrakentamisen ja pienautojen valmistuksen jälkeen yritys oli 1940-luvun lopulla jälleen rakentamassa sotaa edeltävää merkkiään luksusautojen valmistajaksi. Autoilun nykyaikaisten läpimurtojen ansiosta marraskuussa 1951 uusi executive limusiini W186 " 300 " [28] ilmestyi Pariisin autonäyttelyyn . Auto, vaikka se rakennettiin klassiseen asetteluun (erillinen runko ja kori), oli varustettu tehokkaalla 6-sylinterisellä moottorilla, jonka työtilavuus oli 2996 cm³ yläpuolisella nokka-akselilla.

Uutta mallia valmistettiin kahdella korimallilla - sedanilla ja neliovisella avoautolla "D", ja se oli valtava menestys suurliikemiesten, julkkisten ja poliitikkojen keskuudessa. Jälkimmäinen kategoria antoi autolle epävirallisen nimen Saksan liittotasavallan ensimmäisen liittokanslerin Konrad Adenauerin kunniaksi , jolla oli henkilökohtainen auto ja joka arvosti sitä suuresti. Koska auton kokoonpano tehtiin käsin, sisätilat tehtiin ostajille ja varustettiin radiolla, puhelimella ja monilla muilla innovaatioilla.

Autojen manuaalinen kokoonpano mahdollisti jatkuvat päivitykset, joten vuoden 1954 lopussa ilmestyi W186 "300b" -sarja, joka sai uudet jarrurummut ja etuikkunat. Vuotta myöhemmin se korvattiin "300c:llä", joka oli varustettu Borg-Warnerin automaattivaihteistolla. Mutta suurin askel eteenpäin otettiin 1950-luvun puolivälissä, kun Bosch keksi polttoaineen ruiskutusjärjestelmän . Vuodesta 1955 lähtien hän on ollut varustettu W188 "300Sc" -sarjalla.

Tammikuussa 1952 ilmestyi toinen sarja executive-luokan W188  - "300S", jota valmistettiin useissa koriversioissa: coupe, avoauto "A" ja kaksipaikkainen roadster. Moottorin puristussuhde nostettiin 7,8:1:een ja tehoksi tuli 150 hv. Kanssa. Jos suurten "Adenauerien" kokoonpano oli suhteellisen nopeaa (noin tuhat vuodessa, kun otetaan huomioon merkin tehtaiden kokonaiskapasiteetti), niin 300S-autojen keskimääräinen tuotanto oli enintään sata kappaletta vuodessa.

Kuitenkin, jos suurten Adenauerien kysyntä jatkui, pienen mittakaavan "300S":n tuotanto kävi epäkäytännölliseksi sen jälkeen, kun SL-roadsterit ja vastaavat kaksioviset ponttonimallit otettiin käyttöön 1950-luvun puolivälissä (katso alla). Vanhentuneiden autojen jatkokokoonpano osoittautui yritykselle suureksi taakaksi, joten vuonna 1958 kaikkien kolmen W188-korin tuotanto lopetettiin, kun vain 760 autoa oli julkaistu [29] .

Mitä tulee lippulaivatyynyihin ja avoautoihin "D", elokuussa 1957 autolle tehtiin perusteellinen modernisointi, joka tuli tunnetuksi nimellä W189  - "300D". Suurin ulkoinen ero oli korin häntäosassa, joka muodosti ponttoni-sedanin. Vastaavasti myös katon takaosan muoto suurennetulla takalasilla on muuttunut. Sivulasit saivat myös mahdollisuuden poistaa keskipilari, mikä on erittäin kätevä kesäaikaan. USA :n markkinoille pääsyä varten autot varustettiin ilmastoinnilla ja ohjaustehostimella ja renkaat maalattiin valkoisiksi. Uuden "Adenauerin" moottori oli varustettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä, jonka ansiosta sen teho oli 180 litraa. kanssa., ja raskaan ajoneuvon huippunopeus saavutti 165 km/h.

"Adenauerien" kokoontuminen jatkui maaliskuuhun 1962 asti. Kaikkiaan W186-sarjan ja 3142 W189-sarjan autoja koottiin tuotantojakson aikana. Tämän mallisarjan ansiosta Mercedes-Benz-merkki on täysin palauttanut sotaa edeltävän maineensa luksusautojen valmistajana.

Sarjojen "300" ja "300S" mallit
Cabriolet D W186 "300" Coupe W188 "300S" Roadster W188 "300S" Cabriolet A W188 "300Sс" Sedan W189 "300d"

Pontoonit

1950-luvun alussa yrityksellä oli vihdoin resurssit ja henkilöstö muutoksen toteuttamiseen. Kuten jo todettiin, "170"- ja "200"-mallit olivat jo täysin vanhentuneita 1950-luvun alussa, ja vain tuon ajan eliitillä oli varaa "300:aan". Merkki tarvitsi yhtenäisen autosarjan, joka olisi moderni, luotettava, mutta samalla suhteellisen edullinen ja helppo huoltaa.

Ulospääsy oli ilmeinen - yksikokoinen kori , mutta tässä Mercedes-Benz säilytti pyöränkaarien klassiset linjat ja otti siten ponttonirungon suunnittelun autoteollisuuden terminologiaan . Tämä oli uusi auto W120 "180", joka esiteltiin ensimmäisen kerran heinäkuussa 1953. Julkaisu jatkui 1960-luvun alkuun saakka, jonka aikana kehitettiin monia malleja ja päivityksiä. Joten helmikuussa 1954 dieselversio "180D" ilmestyi ja maaliskuussa 1956 - tehokkaampi ja mukavampi W121 "190", johon dieselversio "190D" ilmestyi myös elokuussa 1958. Mutta merkittävin malli oli 190SL-urheiluroadster, joka rakennettiin samalle rungolle kuin W121, huolimatta merkittävistä ulkoisista eroista (katso kuvaus alla).

Ensimmäinen kuusisylinterinen ns. " suuret ponttonit " ilmestyivät kesäkuussa 1954 W180 "220a" -mallilla, joka oli varustettu 89 hv:n moottorilla. Kanssa. Kuten heidän nuoremmat veljensä, autoihin on tehty useita muutoksia. Maaliskuusta 1956 lähtien on ilmestynyt lippulaiva 220S-sarja, joka on samanlainen kuin 190., joka sedanin lisäksi valmistettiin kaksiovisen coupen ja avoauton rungoissa, joiden moottoriteho oli 105 hv. Kanssa. Vanhoja "220a"-malleja kutsuttiin nyt nimellä "219" uudella korinumerolla W105. Lokakuussa 1958 esiteltiin polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä varustetut mallit, jotka kantavat koodinimeä "220SE" (E - Einspritzmotor ) sedaaneille, coupeille ja avoautoille, joita nyt kutsuttiin nimellä W128.

220. sarjan suurten ponttonien julkaisu jatkui syyskuuhun 1959 (sedaanit) ja marraskuuhun 1960 (coupet ja avoautot). Yhteensä koottiin 111 035 ja 5 371 tällaista autoa . Junior ponttonit valmistettiin pidempään - lokakuuhun 1962 asti. Tuotanto oli 442 963 W120- ja W121 -sedania ja 25 881 190SL- roadsteria. Yhteensä 585 250 autoa - mittakaava, joka mahdollisti brändin kunnioittamisen kaikkialla maailmassa. Vain virallisesti autoja vietiin 136 maahan. Julkaisun aikana luotiin vankka pohja tulevien mallien tuotannolle, ja jo vuonna 1960 Daimler-Benz- konsernin analyysin mukaan yhden auton kokoonpano Sindelfingenissä kesti vain 25 tuntia. Mutta automaailmassa tapahtui nopeita muutoksia 1950-luvun lopulla ja 1960-luvun alussa, ja uusien sukupolvien autojen oli pysyttävä kilpailukykyisinä epätasa-arvoisessa taistelussa amerikkalaisten valmistajien kanssa.

ponttonit
180W180 (1953-1961) 190W190 (1956-1961) 219 W105 (1956-1959) 220S W180 (1953-1959) 220SE W128 (1958-1961)

SL (Super Leicht)

Samaan aikaan henkilöautojen tuotannon kanssa yhtiö kiinnitti paljon huomiota kilpa-maineen palauttamiseen. Koko toimisto oli mukana kevyiden aerodynaamisten korien luomisessa. Erityinen menestys oli Mercedes-Benz W196 , jolla argentiinalainen kuljettaja Juan Manuel Fangio voitti Formula 1 -mestaruuden vuosina 1954 ja 1955 (katso Formula 1 Mercedes -tiimi ) [30] [31] . Itse auto rakennettiin entisten Messerschmitt Bf.109 -lentokoneiden moottoreiden suunnittelijoiden kokemuksen perusteella, ja siinä oli polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja desmodrominen venttiilikäyttö.

Vuonna 1955 auton parannettu versio - Mercedes-Benz W196S (300SLR) numero 722, jota ajaa kuuluisa englantilainen kilpailija Stirling Moss , asetti Mille Miglian kilpailuennätyksen, jota ei ole lyöty tähän päivään asti . Huolimatta Le Mansin 24 tunnin ajon traagisesta lopputuloksesta , jossa Pierre Levegh ja 82 katsojaa kuolivat, Mercedes-Benz-tiimi voitti maailmanmestaruuden vuonna 1955. Sen jälkeen brändi kuitenkin poistui kilpamaailmasta moniksi vuosiksi.

Mutta menestys ei voinut jäädä ilman seurauksia. Vuonna 1952 ilmestyi Mercedes-Benz W194 -kilpamalli, SLR:n edeltäjä, joka pystyi sijoittumaan toiselle ja neljännelle sijalle saman vuoden Mille Migliassa ja osallistui myös Carrera Panamericana- ja Targa Florio -kilpailuihin . Auton runko koostui putkimaisesta rungosta, joka oli peitetty kevyestä patentoidusta alumiiniseoksesta valmistetuilla levyillä, ja siinä oli kevyt ja uusittu versio Adenauerin kuusisylinterisestä moottorista . Mielenkiintoisimpia suunnitteluelementtejä olivat ohjaamon ja ovien muoto, jotka lujuuden ja painon vähentämiseksi avautuivat. He antoivat autolle lempinimen " lokkisiipi ".

Vuonna 1953 liikemies Max Hoffman ehdotti Mercedes-Benzille, että he luovat maantieversion W194:stä kehittyville Amerikan markkinoille. Tuloksena oli Mercedes-Benz W198 (300SL). Vuoden 1954 ensi-iltansa jälkeen sen futuristiset ominaisuudet ja epätavalliset ovet ovat takaaneet mallille täydellisen menestyksen. Yhdysvaltain eliitti, jonne toimitettiin yli 80 % kaikista autoista, osti ne huutokaupoista. Aluksi autoihin asennettiin kolmen Weber-tyyppisen kaasuttimen järjestelmällä varustettu moottori , joka kehitti 115 hv:n tehon. s. yhtiö kuitenkin korvasi ne pian Bosch - polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä , joka nosti tehon 215 hv. Kanssa. ja sallittiin nostaa suurin nopeus 250 km/h.

300SL:n menestys järkytti yritystä itseään. Kuitenkin kaikkine eduineen, monimutkainen suunnittelu ja pitkä kokoonpano teki sen kustannuksista saavuttamattomissa vanhalle maailmalle. Tunteessaan brändille avautuneiden markkinoiden potentiaalin Mercedes-Benzin insinöörit alkoivat välittömästi kehittää massamallia, joka perustui vakiomuotoiseen Mercedes-Benz 190 (W121) ponttooniin. Samaan aikaan auto säilytti suuren osan 300SL:stä - itsenäisen etujousituksen ja takajousituksen värähtelevillä akseliakselilla. Huhtikuussa 1954 "pikkuveli" 190SL sai ensi- iltansa . Auto valmistettiin roadsterina, joko irrotettavalla kovakattoisella tai taitettavalla kankaalla. Hinta oli lähes puolet 300SL:n hinnasta. Auto osoittautui erittäin menestyksekkääksi, etenkin naisten keskuudessa.

Vuonna 1957 300SL:ssä tehtiin laaja uudistus, jonka aikana se menetti ainutlaatuisen siipi-ovisuunnittelunsa. Syitä tähän oli useita: ensinnäkin auto oli enemmän kilpa-auto kuin Gran Turismo -luokka , johon hän vaihtoi odottamatta. Tästä johtuen siinä oli mukavuuden kannalta suuria haittoja, kuten tavaratilan puute, huono ilmanvaihto (vain johtuen takaosan kolmiomaisista tuuletusaukoista, jotka saattoivat avautua hieman) ja matkustajien sisään- ja poistuminen matkustamoon, mikä oli erittäin hankalaa. , erityisesti naisille. Toinen syy oli korkea kuolleisuus onnettomuuksissa, mikä johtui siitä, että matkustajien on vaikea nousta autosta, varsinkin kun se on kaatunut. Siksi vuonna 1957 ilmestyi uusi 300SL, joka muuttui 190SL:n kaltaiseksi roadsteriksi ja joka valmistettiin sekä kankaalla että irrotettavalla kovakattoisella. Samaan aikaan auto sai uuden, mukavamman takajousituksen, levyjarrut (vuodesta 1961) ja ensimmäistä kertaa Mercedes-Benzille laitettiin siihen uudentyyppiset pystysuorat ajovalot, joista tulee pian ominaisuus. ominaisuus kaikissa merkin myöhemmissä malleissa 1970-luvun alkuun asti.

Molempien autojen tuotanto valmistui vuonna 1963. Ensimmäisen sukupolven 300SL-autoja valmistettiin yhteensä 1400 ja toisen sukupolven 1858 kappaletta. "Pontoon" 190SL rakennettu 25 881 . Molemmat autot avasivat merkille täysin uuden autoluokan, jolla tästä lähtien oli päättyvä SL - Sport Leicht  - urheiluvalo .

Ensimmäiset SL-mallit
300SL W198 (1954-1957) 190SL R121 (1955-1963) 300SL W198 (1957-1963)

Evät

1950-luvulla Länsi-Eurooppa toipui toisen maailmansodan jälkeisestä tuhosta ja köyhyydestä. Syyskuussa 1956, kun Pontoonien valmistus oli juuri alkanut, Daimler-Benzin johto alkoi kehittää uuden sukupolven autoja. Tärkeimmät vaatimukset olivat korkeammat kuin koskaan: matkustajien turvallisuus ja mukavuus sisällä, auton ulkopinnan piti olla italialaistyylisten autojen muotoinen, kun taas etuosan tulisi olla peritty klassisista Mercedes-Benz-perinteistä. Kehitys alkoi vuonna 1957, jolloin Amerikka oli kiistaton johtaja autoteollisuudessa. Amerikkalaisten autojen ulkomuotoilu oli läpikäymässä vallankumouksen, jonka toi ilmasuihku- ja avaruuslentojen aikakausi (tästä tyypilliset "siivet", jotka koristavat korin takaosaa). Viime hetkellä yhtiön johtava suunnitteluinsinööri lisäsi tämän yksityiskohdan kehitteillä olevan auton uuteen muotoiluun. Vaikka itse lokasuojat olivat paljon pienempiä ja vaatimattomampia kuin amerikkalaiset kollegansa, niiden muoto antoi koko autosukupolven tunnusomaisen lempinimen - "Heckflosse" tai "evät".

Uuden mallin tuotanto aloitettiin vuoden 1959 alussa. Syksyllä Frankfurtin autonäyttelyssä W111 -auto esiteltiin suurelle yleisölle [32] . Huolimatta siitä, että runko oli sama kuin ponttonit, ulkoisesti "evä" näytti täysin erilaiselta, sillä siinä oli tyylikäs runko, pystysuora ajovaloyksikkö ja tietysti itse evät. Lisäksi Mercedes-Benz on mennyt maailman edellä patentoimalla törmäyksen liike-energiaa absorboivat etu- ja takarypytysvyöhykkeet sekä turvavyöt. Sisällä ohjaamo oli paljon tilavampi, ja samalla koko kojetaulu ja jopa ohjauspyörä vuorattu pehmeällä materiaalilla. Lasitusala on kasvanut 35 %, mikä parantaa kuljettajan ja matkustajien näkyvyyttä. Mukavuutta paransi myös riippumaton takajousitus.

W111 korvasi W128- ja W180-sedanit 220b-, 220Sb- ja 220SEb-malleilla (b - ei koskaan mainittu ulkoisesti, mutta esiteltiin, jotta vältetään sekaannukset aikaisempien mallien kanssa). Mallit erosivat erilaisten moottoreiden (95 - 120 hv) lisäksi ulkoasultaan, ja 220SE:tä pidettiin eräänlaisena linjan lippulaivana. Julkaisu jatkui kesään 1965 asti, jolloin seuraaja W108 ilmestyi (katso alla). Suosionsa vuoksi 220S-mallin tuotanto kuitenkin jatkui, auto sai sylinterin halkaisijan kasvaneen (teho kasvoi 20 hv) ja pneumaattisen, itsetasoittuvan taka-akselin. Suuremman moottorin koon vuoksi auto nimettiin uudelleen "230S":ksi ja tuotanto jatkui tammikuuhun 1968 asti. Tämän tyyppisiä ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 337 803 kappaletta.

W111:n jälkeen kehitys alkoi korvata muita ponttoniautoja, erityisesti kaksiovisia coupeja ja avoautoja. Ulkonäköä kehittäessään Mercedes-Benz yritti antaa autolle urheilullisempaa luonnetta samalla etu- ja takasuunnittelulla tulevasta SL "Pagodasta" (katso alla), mutta vain mallin takaosa saavutti coupeen ja avoautoon. , minkä vuoksi niiden "evät" menettivät kromi-alleviivauksen. Maaliskuussa 1961 220SEb, kaksioviset, pilarittomat autot nousivat Geneven autonäyttelyssä.

Samanaikaisesti kaksiovisten ponttonien 220 evien korvaamisen kanssa työskenneltiin evien massabudjettiversion luomiseksi, joka korvaisi nelisylinteriset W120- ja W121-sedanit. Kesällä 1961 W110 -auto ilmestyi kahdessa mallissa: "190c" ja "190Dc". Kuten ennenkin, autot olivat lähes samoja kuin W111, mutta niiden eturakenne oli vaatimattomampi (14,5 cm lyhyempi). W110 oli taloudellisempi, etenkin diesel "190D", josta tuli monien taksinkuljettajien suosikkiauto. W110:n pohjalta rakennettiin farmariautoja, ambulansseja jne. On mielenkiintoista huomata, että W111:n kanssa saman suunnittelun ansiosta Mercedes-Benz laittoi moniin julkaisun aikana tehtyihin päivityksiin lippulaivan sedanin kalliimpia yksiköitä. W110, esimerkiksi selkänojan säädettävät istuimet, tuuletus, ulkoinen kromi sisustus, mutta mikä tärkeintä - moottorit. Vuonna 1965, kun uuden sukupolven moottorit lanseerattiin, 190-luvulta tuli 220 ja 220D. Mutta päämalli oli "230", joka syntyi asentamalla kuusisylinterinen moottori W111 "230S":stä W110:n runkoon. Tammikuussa 1968 Mercedes-Benz lopetti tuotannon ja oli tuottanut 628 282 autoa siihen mennessä.

Viimeinen silaus evien historiaan tehtiin samassa vuonna 1961. Mercedes-Benz saattoi päätökseen paitsi ponttonien, myös käsin rakennettujen autojen huippusarjan W189 "Adenauer" "300" . Työ huippuluokan limusiinin vaihtamiseksi on juuri alkanut, ja vanhentuneen runkolimusiinin valmistuminen on luonut markkinaraon valikoimaan. Mercedes-Benz ratkaisi ongelman yksinkertaisimmalla tavalla laittamalla suuren kolmen litran moottorin tavalliseen W111-sedaniin. Tuloksena oli auto, jonka dynaaminen suorituskyky oli paljon parempi. Lisäämällä ilmajousituksen, automaattivaihteiston, ylellisen sisustuksen ja kaksinkertaistamalla kromin ulkoverhoilun Mercedes on luonut uudelleen limusiinin ylellisyyden tavallisessa sedanissa. Tietäen kuitenkin, että monet ostajien ylemmästä joukosta eivät ehkä hyväksy tätä "hakkerointia", Mercedes-Benz päätti edelleen repiä lippulaiva "300SE" -mallia päälinjalta ja jopa myöntänyt erillisen tehdasindeksin W112. Ja vuonna 1963 ilmestyi malli pidennetyllä akselivälillä "300SEL". Kuten odotettiin, kaikki eivät suhtautuneet myönteisesti käsin rakennetun auton korvaamiseen massatuotetulla luksusautolla. Kuitenkin lyhyen julkaisun aikana (vuoteen 1965 asti) valmistettiin 5202 "300SE" ja 1546 "300SEL". Rikottuaan peräkkäisyyden tabu, Mercedes-Benz otti maaliskuussa 1962 seuraavan loogisen askeleen ja laittoi saman moottorin kaksiovisiin ripoihin. Tämä W112 "300SE" erosi W111 "220SE":stä samalla tavalla kuin sedanit (enemmän ulkopuolista kromia, pähkinäpaneeliverhoilua jne.).

Evät
220 W111 (1959-1968) 250SE W111 (1961-1971) 300SE W112 (1961-1965) 300SE W112 (1961-1967) 190 W110 (1961-1968)

1960-luvun alussa räpylämuoti oli jo poistunut autosuunnittelusta, mutta autokannan uudistaminen jatkui, ja kesällä 1963 oli vuoro vaihtaa Sport SL -sarja. Vuoden 1962 loppuun saakka nelisylinteristen W121 "190SL" roadstereiden massatuotanto ja luksusluokan W198 "300SL" Gran Turismo -autojen manuaalinen kokoaminen jatkuivat samanaikaisesti. Aivan kuten W111 ja W112 yhdistivät eri 220- ja 300-sarjan sedanit, uusi W113 yhdisti molemmat SL-luokat. Auton kehitys seurasi samaa polkua, ponttonirungon syvällistä modernisointia. Mutta samaan aikaan siinä ei ollut jo neli-, vaan kuusisylinterinen moottori. Yksinkertaisen kompaktin rungon, itsenäisen jousituksen ja luonnollisesti joko kova- tai kangaskaton poistomahdollisuuden ansiosta uudesta 230SL-roadsterista tuli nopeasti suosittu auto, etenkin naisten keskuudessa. Se oli katon epätavallinen muoto, joka antoi sille lempinimen "Pagoda" sen ensiesityksen aikana. Myöhemmin autoa päivitettiin kahdesti takalevyjarruilla ja tehokkaammilla moottoreilla " 250SL " (1967) ja " 280SL " (1968-71). Näitä autoja valmistettiin yhteensä 48 912 kappaletta.

Seuraava vuosi, 1964, ratkaisi lopulta ongelman Adenauerien korvaamisesta. Kuten jo todettiin, W112 "300SE", vaikka se oli varustettu suuruusluokkaa paremmilla eväillä, pysyi silti massaautona ja oli väliaikainen ratkaisu W189:n korvaamiseen. Todellinen Adenauerin seuraaja, W100-limusiini oli lähes 5,5 metriä pitkä, siinä oli ilmajousitus, laatikkomainen runko ja sisäpuolelta voitiin varustaa millä tahansa mukavuusyksityiskohtia televisioon asti. Mutta sen moottorista tuli tärkein: vanha kolmilitrainen moottori ei enää sopinut kolmen tonnia painavaan autoon, ja W112-sarjan jälkeen se oli jo onnistunut laskemaan eksklusiivisuudesta massoihin, ja Mercedes-Benz palautti ensimmäisen V-muotoinen kahdeksansylinterinen moottori valikoimaansa. M100-moottori, jonka tilavuus on 6,3 litraa, 250 hv. s., voisi kiihdyttää valtavan auton nopeuteen 205 km/h, mikä teki siitä Saksan toiseksi nopeimman auton (Porsche 911:n jälkeen). Mallia "600" voitiin valmistaa tavallisen limusiinin lisäksi pitkänomaisena (74 cm) "Pulman"- tai puoliavoautona "Landole", jotka valtionpäämiehet ostivat seremoniallisiin tarkoituksiin. sekä Vatikaanin paavimobiilina . Yleisesti ottaen autosta tuli niin menestyvä, että sen kokoonpano jatkui vuoteen 1981 saakka ( 2677 autoa valmistettiin).

Uusi aikakausi

Malli "600" sai päätökseen yrityksen koko malliston uusimisen. Näiden autojen valmistusvuodet osuivat juuri samaan aikaan Saksan kukoistusajan kanssa uutena Länsi-Euroopan taloudellisena voimana, mikä kertoo sekä autojen tuotannon laajuudesta että vientimenestyksestä. 1960-luvun puoliväliin mennessä Mercedes-Benz oli vakiinnuttanut asemansa Saksan autoteollisuuden johtajana. Fin-aika ei tietenkään päättynyt 600:n lanseeraukseen, mutta mallivalikoiman yhtenäistäminen mahdollisti valtavan materiaali- ja henkilöresurssien säästämisen.

Pontoonit ja SL Mercedes onnistuivat 10 vuodessa muuttumaan ennen sotaa autotuotannossa 170. sijalla olleesta yrityksestä Euroopan parhaiden autojen valmistajaksi. Malleja vietiin moniin maailman maihin, ja sekä julkkikset että poliitikot ostivat niitä. Mutta 1950-luvun loppuun mennessä kuva nykyaikaisista autoista, kuten länsimaisesta yhteiskunnasta, muuttui dramaattisesti, ja Mercedes-Benzistä tuli tämän aikakauden avantgarde. Vuonna 1959 tuotantoon otettiin uusi executive-luokan perhe W111 , joka sai tyylikkäät kantavat rungot pystysuorilla ajovaloyksiköillä, valtavan tavaratilan ja kaikkien pyörien itsenäisen jousituksen (mallit 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE ja 280SE 3.5). He osoittivat tämän merkin autojen korkeimman teknisen tason. Uuden aikakauden pääsymboli oli neliömäinen runko, mutta siinä oli selkeä amerikkalainen vaikutus "evien" muodossa takalokasuojassa. Autosta oli myös coupe- ja avoautoversiot. Evämuoti siirtyi myös W110 -keskiluokan autoihin . Vuonna 1961 Mercedes-Benz julkaisi luksusversion, joka perustui 111. 300SE W112 :een , josta oli myös coupe- ja avoautoversiot.

Mutta evätrendi hiipui yhtä nopeasti kuin tuli, ja yritys jatkoi uudempien ja ylellisempien mallien esittelyä. Vuonna 1963 ilmestyi kaksi uutta mallia. Ensimmäinen oli SL " Pagoda ", jolla oli ainutlaatuinen katto (sen keskiosa oli sivuseinien alapuolella). Autoa valmistettiin kolmessa sarjassa: 230SL , 250SL ja 280SL . Ja vuoden 1963 lopulla ilmestyi Mercedes-Benz W100 600 limusiini.Autossa oli 6,3 litran V8-moottori , jonka teho oli 250 hv. kanssa., automaattinen 4-vaihteinen vaihteisto ja pneumaattinen pyörän jousitus. Tärkeintä on, että autolla ei ollut melkein yhtään kilpailijaa, eikä vain arvostuksessa - valtavasta koostaan ​​​​huolimatta se pystyi saavuttamaan maksiminopeuden jopa 205 km / h. Pullmanista oli myös laajennettuja versioita (mukaan lukien kuusioviset versiot) ja puoliavoautot - landole .

1960-luvun puoliväli
W113 (1963-1971) W100 (1963-1981) W108 (1965-1972) W109 (1965-1972)

Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1965 [29] esiteltiin ensimmäistä kertaa niin sanotun S - luokan ( W108 ) mallisto - yrityksen arvostetuimmat (600 limusiinin jälkeen) autot. Se sisälsi mallit 250S ja 250SE 6-sylinterisellä moottorilla 150 ja 170 hv. Kanssa. [33] , jotka ovat teknisiltä parametreiltään kilpailijoita parempia. Ajan myötä he saivat 2,8 litran moottoreita ja vuodesta 1968: 3,5 ja 4,5 litran V8-moottoreita. Tämän sarjan tehokkain ja mukavin malli oli laajennettu W109 300SEL, mukaan lukien lippulaiva 300SEL 6.3 6,3 litran moottorilla 600. mallista, huippunopeudella 220 km/h. Siitä lähtien S-sarjasta on tullut Mercedes-Benzin teknisten saavutusten symboli.

Vuonna 1968 ilmestyi uusia keskiluokan W114 ja W115 malleja, jotka erosivat moottorien mallivalikoimasta. Viimeisissä (230, 250 ja 280) oli kuusisylinteriset polttomoottorit, ensimmäisissä (200, 220 ja 240) nelisylinteriset. Myös näiden mallien dieselversiot ovat saavuttaneet suuren suosion. Autoa valmistettiin coupe-, farmari- ja laajennettuina sedanversioina. Sarjan ominaisuus oli se, että sen runko kehitettiin täysin tyhjästä, toisin kuin aiemmat, jotka tavalla tai toisella lainattiin aikaisemmista malleista.

W114/115
W114 (1968-1975) W115 (1968-1975) C115 (1968-1972) V114 (1968-1975) S114 (1968-1975)

1970-luku

Jos merkki kykeni ottamaan markkinaraon sodanjälkeisessä Euroopassa 1950-luvun loppuun mennessä, niin 1960-luvun loppuun mennessä koko maailma tiesi siitä sekä tuotannon laajuuden että autojen laadun suhteen. 1970-luvun alussa Mercedes-Benz otti käyttöön uuden autojen luokitusjärjestelmän, jossa etuliite "W" lisättiin "R":iin (roadster), "C" (coupe), "S" (farmi) ja "V". (pitkä akseliväli). Korin suunnittelussa oli myös uusia suuntauksia, jotka muuttuivat maskuliinisemmiksi ja karismaattisemmiksi antaen uusille autoille tyylikkäämmän, mutta kuitenkin tiukan ja urheilullisemman ääriviivan.

Vuosikymmenen ensimmäinen uutuus oli uusi SL R107 , joka korvasi Pagodan vuonna 1971. Auton menestystä voi luonnehtia sillä, että sitä valmistettiin 18 vuotta (vuoteen 1989) [34] . Vaikka kuusisylinterisellä moottorilla (280SL ja 300SL) oli lähtötason malleja, pää-R107 varustettiin kahdeksalla (V8), joka valloitti menestyksekkäästi Yhdysvaltain markkinat 350SL-, 380SL-, 420SL-, 450SL-, 500SL- ja 560SL-malleissa. . Uusin malli ei ollut saatavilla Euroopassa ollenkaan.

Vuonna 1972 108-malli korvattiin uudella S-luokan W116 :lla , joka sai maailman ensimmäisen ABS-jarrujärjestelmän (ABS) [35] sekä hydropneumaattisen jousituksen ja kolmivaihteisen automaattivaihteiston. Edeltäjänsä tavoin autossa oli kaksi pohjaa, lyhyt ja pitkä (V116). Kokoonpano koostui myös pääasiassa "kahdeksasta" 350SE / SEL ja 450SE / SEL. Mutta "kuuden" 280S:n ja 280SE / SEL:n lisäksi oli myös dieselmalli 300SD, jolla oli lyhyt pohja (Pohjois-Amerikan markkinoille), ja lippulaiva oli 450SEL 6.9 valtavalla 6,9 litran V8-moottorilla.

Jos kaikki S-luokan versiot valmistettiin coupe-korissa, W116:sta tuli poikkeus, ja jo vanhentuneen C111:n tilalle vuonna 1972 tuli uusi malli C107 SLC, joka kehitettiin R107: n pohjalta. Toisin kuin roadsterissa, coupessa oli kova katto ja laajennettu sisätila takaistuimilla.

Uusi 1970-luku
R107SL (1971-1989) C107 SLC (1972-1981) W116SE (1972-1980) V116 450SEL 6.9 (1972-1980)

Vuosi 1973 oli yritykselle kova koe - öljykriisin alkaminen vähensi vakavasti autojen myyntiä, erityisesti suurten käyttömäärien moottoreilla. Mutta kiitos W114 / W115-sarjan ja ponnistelut, joita yritys on tehnyt osana työtä laadun parantamiseksi ja taloudellisempien moottoreiden kehittämiseksi 1970-luvun puolivälistä lähtien, Mercedes-Benz esitteli uusia massatuotettuja automalleja 1975 - W114 / W115.

Uusi W123 - malli osoittautui yhdeksi merkin historian luotettavimmista. Saatavilla oli myös farmariversio (vuodesta 1976), coupe ja limusiini (vuodesta 1977). Auto oli yksinkertainen ja taloudellinen. Monissa maissa W123:t ovat edelleen käytössä.

W123 perhe
W123 (1975-1985) S123 (1976-1985) C123 (1977-1985) V123 (1977-1985)

1980-luku

Vuonna 1979 yritys toi markkinoille uuden S-sarjan W126 :n , jonka menestystä voidaan verrata sen valtavaan määrään innovaatioita, joita se toi automaailmaan. Hetkessä hänen edeltäjänsä vanhentui kokonaisen sukupolven toimesta. Uudella autolla oli vallankumouksellinen muotoilu: kuuluisan italialaisen suunnittelijan Brunno Saccon ansiosta painopiste oli ensimmäistä kertaa aerodynamiikassa. Kaikkiaan valmistettiin noin 840 tuhatta autoa [36]  - ennätys, jota mikään S-luokka ei ole rikkonut sen jälkeen, sekä tuotannon keston ennätys 12 vuotta. S-luokan 500SEL ja 560SEL uudet lippulaivamallit mahdollistivat lopulta raskaan W100-limusiinin tuotannon.

Toisin kuin W116, W126 laajensi mallistoaan vuodesta 1981 lähtien uusilla C126-kupeilla, jotka korvasivat C107 SLC:n. Mutta urheilukupeen aikakausi vaikutti silti uuden auton ulkonäköön. Postless-auto osoittautui yhtä menestyksekkääksi kuin sedan, erityisesti tehokkaat 500SEC- ja 560SEC-versiot.

W126 perhe
W126 (1979-1991) V126 (1979-1991) V126 Pullman (1979-1991) C126 (1981-1992)

Mutta uuden S-sarjan menestys ei riittänyt yritykselle, ja 1980-luvun alussa se päätti avata kaksi täysin uutta markkinaa. Ensimmäinen näistä on W460 - sarjan maastoauto , joka tunnetaan nimellä Geländewagen . Nelivetoinen ajoneuvo syntyi Daimler-Benzin osakkeenomistajan iranilaisen shaahin Mohammed Reza Pahlavin tilauksesta . Iranin vallankumous vuonna 1977 , jonka jälkeen shaahi menetti vallan, teki omat säätönsä: ilman asiakasta Daimler-Benz- konserni muutti sotilasajoneuvon siviilimaastoautoksi, joka tuli tunnetuksi korkeasta maastohiihtokyvystään ja luotettavuudestaan.

Mercedes-Benz-brändi sai voimakkaan haasteen 1970-luvun lopulla alkuperäiseltä BMW :ltä ja menestyksestään 3-sarjan kanssa , joka pyyhkäisi nopeasti massaautojen heilurin. Daimler-Benzillä oli ainoa ulospääsy, ja kompakti sedanin W201 190 ensi-ilta tapahtui vuonna 1982. Autossa oli vaatimattomasta koostaan ​​huolimatta erinomainen urheilullinen muotoilu (suunnittelijana Brunno Sacco), laaja valikoima moottoreita (1,8). –2,6 s kapasiteetti 75-185 hv) ja mikä tärkeintä, hinta oli saatavilla laajemmalle ostajajoukolle. Auton menestyksestä kertovat numerot: vain 11 vuodessa valmistettiin 1,8 miljoonaa autoa. Auto, lempinimeltään "Baby Benz" [37] [38] , palautti täysin merkin kilpailukyvyn.

Uusi 1980-luku
W201 190 (1982-1993) W201 190 (1982-1993) 460 Geländewagen (1979-1991) 460 Geländewagen (1979-1991)

Mercedes-Benzin päämallit, W123-sarjan sedanit ja vaunut vanhentuivat 1980-luvun puoliväliin mennessä, ja vuonna 1984 ilmestyi W124 . Auto osoitti jälleen kerran brändin kyvyn luoda tyylikkäitä ja moderneja autoja, mutta samalla tehdä niistä kestäviä ja luotettavia. Uutta mallistoa valmistettiin neljänä versiona: sedan, farmari (S124), coupe (C124) ja avoauto (A124). Jos 123 oli työkone, 124 lisäsi eleganssia tähän laatuun. 1980-luvun lopulla Mercedeksen viritysversiot alkoivat tulla erittäin suosituiksi markkinoilla, pääasiassa AMG :ltä , Brabusilta , Lorinserilta ja muilta, joten kokeilun vuoksi vuonna 1989 Mercedes-Benz luo yhdessä Porschen kanssa urheilu-erikoissarja 500E 5 litran V8-moottorilla [39] [40] . Yhteensä valmistettiin yli 2,7 miljoonaa W124-autoa, joista noin 10 000 500E.

W124 perhe
W124 (1984-1995) S124 (1984-1996) C124 (1987-1996) A124 (1987-1996)

1990-luku

Vuonna 1989, uuden vuosikymmenen kynnyksellä, alkaa aikakausi, joka korvaa legendaarisen R107 SL:n. Se korvataan uudella Mercedes-Benz R129 :llä . Auto, jonka oli täytettävä aukko kokonaisen sukupolven aikana, selvisi tehtävästään. Modernilla kilpa-ilmeellä R129 toi yrityksen nopeasti takaisin urheiluautomarkkinoille.

1990-luvun alku
R129SL (1989-2001) 461 Geländewagen (1991-nykyinen sotilasajoneuvo) 463 Geländewagen (1990-)

Vuosina 1990–1991 Mercedes-Benz päivitti Geländewageninsa W461- ja W463 - malleilla . Ensimmäinen malli jäi itse asiassa nelivetoiseksi maastoautoksi, jota valmistettiin pieninä sarjoina, mutta uusimmasta mallista tuli kaupunkimaastoauto, jota voitiin täydentää tilauksesta erilaisilla lisävarusteilla panssaroituun koriin asti. Tämän auton tuotanto jatkuu tähän päivään asti.

Vuonna 1991 yritys esitteli uutta S-sarjan W140  :tä - valtavan kokoinen auto toi merkin tietokoneiden aikakauteen. Mutta tärkeintä on, että hänestä tuli luokan ensimmäinen malli, joka oli varustettu V12-moottorilla [41] . Lippulaiva sai nimekseen 600SEL legendaarisen limusiinin kunniaksi, joka oli jo monessa suhteessa huonompi kuin uusi W140. V12-moottori asennettiin myös vuonna 1992 R129:ään (600SL) ja uuteen C140 600SEC -kupeeseen.

W140 perhe
W140 (1991-1998) V140 (1991-1998) C140 (1992-1998)

Vuonna 1993 tapahtui radikaali muutos autojen nimellisjärjestelmässä. Pääosin moottorin kokoon perustuva luokittelu, mukaan lukien yksi tai kaksi mallia, oli ehtinyt jo 1980-luvun alussa, jolloin samassa rungossa tarjottiin jopa kymmenen moottoria. Silmiinpistävä esimerkki tästä on W201 , jota kutsuttiin 190:ksi, vaikka se oli varustettu samalla kaksilitraisella M102-moottorilla kuin W123-perheen Mercedes-Benz 200. Välttääkseen tällaisten risteysten muiden moottoreiden kanssa yrityksen oli annettava 2,5 litran moottoreilla varustetut W201-autot eri nimellä - 190E 2,5. Se oli myös lippulaiva S-luokissa, esimerkiksi V116-auto 6,9-litraisella M100-moottorilla oli 450SEL 6,9, jotta se ei sekoittuisi W100 600 -limusiiniin. Tätä järjestelmää käytettiin Yhdysvaltain markkinoilla, missä kaikki 124-sarjan mallit nimettiin Mercedes-Benz 300:ksi moottorikoolla. 1993 lopetti hämmennyksen: Mercedes jakoi nyt autonsa luokkiin, joista jokaisella oli oma kori. Yleisesti ottaen järjestelmä on kehittynyt vuosien varrella, koska useimpien mallien nimissä oli omat kirjaimet. Joten Sonderklasse (erikoisluokka) autoista tuli S-luokka , Sport Leicht (kevyt urheilu) - SL-luokka , Geländewagen (maastoauto) - G-luokka . Vaikeuksia ilmeni W124- ja W201-autojen kanssa. Muilla autoilla oli jo yksi tai toinen luokittelu, mutta 124-sarja pysyi edeltäjiensä tavoin "perus" eikä sille ollut kirjainindeksejä. Kirjaimet viittasivat moottorityyppiin: E (Einspritzmotor) tarkoitti polttoaineen ruiskutusta kaasuttimen sijaan ja D dieseliä. Vuoden 1989 jälkeen kaasutinmoottoreita ei kuitenkaan enää asennettu 124-sarjaan, ja useimmat näistä sedaneista saivat merkinnän E. Uudistuksen aikana tämä kirje sai polttoaineen ruiskutuksen sijaan arvon Exekutivklasse . W201:n tulon yhteydessä 124-sarjan vahvemmista edustajista on tullut vähemmän massiivisia. Uuden nimityksen "E-luokka" antaminen tapahtui myös auton merkittävän modernisoinnin kanssa.

Tällä hetkellä ilmestyi seuraaja W201 - W202 . Se ei ollut enää halpa vaihtoehto keskiluokalle, vaan massamarkkinoille (Mercedes-Benz-brändille) suunniteltu auto. Yritys on luottanut laatuun ja monipuolisuuteen. Sarja sai häneltä C-luokan nimityksen. Mukavuusluokka . Toisin kuin W201, sedanin lisäksi auto julkaistiin myös farmarirungossa - S202. Laajan moottorivalikoiman lisäksi mallia tarjottiin eri suorituskykylinjoilla, jotka erosivat ulkoisista ja sisäisistä yksityiskohdista.

Uudet C- ja E-luokat
W202 (1993-2000) S202 (1996-2001) W210 (1995-2002) S210 (1996-2003)

Vuonna 1995 Mercedes-Benz esitteli uuden E-sarjan W210 :n muodossa [42] . Auto oli ensimmäinen, jossa brändi sovelsi uutta etuoptiikan suunnittelustandardia neljän ajovalon muodossa. Päämoottorin suunnittelussa käytettiin dieselmoottoria uudella common rail - tekniikalla . Auto, kuten C-luokka, valmistettiin farmarivaunussa (S210) ja sillä oli erilaisia ​​suoritusmuotoja.

1990-luvun puolivälissä merkki muutti radikaalisti uusien autojen politiikkaansa. Ratkaisevia tekijöitä olivat taloudellisuus ja saatavuus, jotka vaikuttivat suoraan autojen laatuun. Konserni otti käyttöön kolme uutta luokkaa vuosina 1996-97. Ensimmäinen luokka oli SLK (malli R170 ). SLK - Sport-Leicht-Kurz tai "sport-light-short" oli kevyempi versio "heavy" SL:stä. Kompaktissa roadsterissa oli Mercedeksen historian ensimmäinen täysmetallinen yläosa, joka vetäytyy automaattisesti tavaratilaan 25 sekunnissa.

Toinen uutuus oli uusi W163 M-luokan maastoauto , joka valmistettiin osittain Yhdysvalloissa osana konsernin tuotannon globalisaatioohjelmaa.

Kolmas uutuus oli uusi kompakti A-luokan W168 , joka on suunniteltu keskiluokan kuluttajille. Autossa oli erinomaiset polttoainetaloustiedot, ja pienistä ulkomitoista huolimatta se oli sisällä melko tilava. Auton maine kuitenkin horjui vakavasti, kun auto kaatui hirvitestissä 60 km/h nopeudella [43] [44] . Jotta yritys ei heikentäisi arvovaltaansa, sen täytyi vetää markkinoilta yli 130 tuhatta autoa asettaakseen niihin ESP :n . Vuonna 2001 markkinoille tuotiin pitkä akseliväliversio V168:sta. Näitä autoja valmistettiin kaikkiaan 1,8 miljoonaa kappaletta.

Uusi 90-luvun puolivälissä
R170 SLK-luokka (1996-2004) W168 A-luokka (1997-2004) W163 M-luokka (1997-2005)

Samanaikaisesti vuonna 1996 yhtiö päätti edelleen järkeistää luokitusjärjestelmäänsä. Ensimmäinen oli S-luokan coupe - CL-luokka (Comfort Leicht - "kevyt mukavuus"), joka osui juuri yhteen C140:n kosmeettisen päivityksen kanssa. Mutta sitten vuonna 1996 E-luokan coupen ja avoauton (C124 ja A124) korvaamiseksi ilmestyi CLK-luokka ( Comfort Leicht Kurz  - "kevyt mukavuus lyhennetty") ja sen mukana W208 -malli . Ja vaikka ulkoisesti uusi coupe ja avoauto oli tyylitelty W210 E-luokaksi, itse asiassa molemmat autot perustuivat W202 C-luokan koriin.

Vuonna 1999 tapahtui toinen historiallinen tapahtuma Mercedes-Benz-brändille: DaimlerChrysler -konserni osti viritysyhtiön AMG :n [45] , joka oli ollut virallinen viritysstudio jo vuodesta 1992, ja julkaisi tänä aikana useita urheiluautoja, mm. 190E 3.5 AMG (92-93), C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) ja muut. Siitä lähtien monet sarjat valmistajalla on ollut korkean suorituskyvyn AMG - muunnoksia kalliina vaihtoehtoina. Samaan aikaan AMG auttaa luomaan ensimmäisen Gran Turismon version, joka perustuu C208 CLK -kupeeseen. Tuloksena on Mercedes-Benz CLK GTR -kilpa-auto (joka oli vain erittäin varakkaiden asiakkaiden saatavilla), jossa oli 6,9-litrainen V12 ja 612 hv. Kanssa. ja kehitti maksiminopeuden yli 320 km/h.

W208 perhe
C208 (1997-2002) A208 (1998-2002) CLK GTR (1997-1999)

Mercedes-Benz päätti vuosikymmenen julkaisemalla kaksi uutta S- ja CL-luokan autoa, jotka erotettiin vuonna 1998. W220 pystyi ilmentämään täysin uuden kompaktin ja taloudellisuuden konseptin . Auto oli lähes 300 kg kevyempi ja 120 mm lyhyempi kuin edeltäjänsä, mutta samalla sisätilaa lisättiin käyttämällä kompaktimpia laitteita ja rationalisoimalla niiden sijaintia edelleen. Moottorivalikoima oli myös yleisesti heikompi kuin W140, erityisesti lippulaiva S600, ja sen polttoaineenkulutus oli pienempi ja ympäristöystävällisempi. Uuden CL-luokan C215 :n profiili oli samanlainen kuin sedanin. Ulkoisesti, coupe-esimerkissä, käytettiin kuitenkin useita yksityiskohtia autojen erottamiseksi (erityisesti neljän ajovalon järjestely auton edessä). Molemmat autot osoittivat toisen standardin 2000-luvun tuotemerkin tuleville malleille - kylläisyyden elektroniikalla.

Uudet S- ja CL-luokat
W220 (1998-2005) V220 (1998-2005) CL215 (1998-2006)

1990-luvun viimeisin uutuus oli uusi C-luokan W203 , joka lainasi paljon W220 S-luokasta muotoilun suhteen. Tämä pätee erityisesti kompaktin suunnittelun käsitteeseen (ulkopuolelta pienennetty, sisältä suurennettu). Autossa oli farmarivaunun (S203) lisäksi myös 3-ovinen liftback -versio (CL203). Edeltäjänsä tavoin saatavilla oli useita eri suorituskykylinjoja laajalla moottorivalikoimalla edullisimmista common rail -dieseleistä AMG:n urheilullisiin kahdeksoihin.

W203 perhe
W203 (2000-2007) S203 (2000-2007) CL203 (2001-2007)

2000-luku

Kymmenessä vuodessa Mercedes-Benz on kaksinkertaistanut mallivalikoimansa (jos vuonna 1993 oli vain viisi autoluokkaa, niin vuonna 1999 niitä oli jo kymmenen). Mutta samaan aikaan halpojen varojen jatkuva etsiminen heijastui tuotemerkin perusominaisuuteen - laatuun. 90-luvun jälkipuoliskolla autoissa käytetyt hienostuneet instrumentit hajosivat usein, ja uuden vuosituhannen alkuun mennessä merkin maine oli laskenut jyrkästi.

Uuden vuosituhannen ensimmäinen malli oli kauan odotettu SL-luokan R230 vaihto vuonna 2001. Tässä autossa, kuten SLK:ssa, oli takakonttiin taittuva yläosa. Menestynein malli oli SL55 AMG -versio, jossa oli 5,5-litrainen V8-moottori ja lähes 500 hv:n ahdin. kanssa., joka tarjosi autolle hyvän suorituskyvyn: kiihtyvyys 100 km / h kesti 4,5 sekuntia, suurin nopeus (kun rajoitin poistettiin) oli 300 km / h. Auto piti ennätystä nopeimpana automaattivaihteistolla varustettuna autona useiden vuosien ajan , ja tämä huolimatta siitä, että SL55 oli huonompi kuin SL65 AMG -malli V12:lla. Vuonna 2008 auto sai etuosan suunnittelun peruskorjauksen (AMG SL63:n uusi versio). Formula 1 -turva-auton pohjalta luotiin niin kutsuttu "musta sarja" ( eng. Black Series ) - SL65 AMG. 

R230 perhe
R230 (2001-2008) R230 (2008–2011) "musta sarja" (2008)

Vuoden 2002 puolivälissä esiteltiin uusi E-luokka W211 . Toisin kuin W210 , auto on suurempi ulkoa ja sisältä (varsinkin kun otetaan huomioon, että se on rakennettu samalle kompaktille layoutille kuin W220 ja W203 ) ja paljon ylellisempi ja sopii täydellisesti bisnesluokan määritelmään. Esimerkiksi ylelliset yksityiskohdat, kuten nahkaverhoilu ja puiset sisäverhoilut (aiemmin kallis vaihtoehto), olivat W211:n vakiovarusteita. Edeltäjänsä tavoin auto valmistettiin sedan- tai farmarirungoissa.

Uusi E-luokka
W211 (2002-2009) S211 (2002-2010)

Toukokuussa 2002 tapahtui uuden CLK-luokan W209 ensi-ilta . Auton ulkonäkö yhdisti urheilukupeen (sekä avoauton) perinnön ja CL:n nuoremman veljen (esimerkiksi tähti siirtyi säleikön keskelle). Edeltäjänsä tavoin kori on lainattu W203 C-sarjasta, mutta muotoiltu W211 E-sarjan mukaan. Jos W208 tuli tunnetuksi erityisestä CLK-GTR-sarjastaan, niin W209:ssä oli niitä kaksi. AMG julkaisi vuonna 2003 100 CLK-DTM:n erikoisversion, joka perustui kilpa- DTM - versioon. Vuonna 2007 ilmestyi erityinen CLK63 AMG -sarja, joka perustuu Formula 1 -turvaautoon  - Black Series .

Perhe W209
C209 (2002-2009) A209 (2002-2009) CLK DTM AMG (2005-2006) "Musta sarja" (2007-2009)

2000-luvun puolivälissä yhtiö julkaisi noin kymmenen uutta mallia, mukaan lukien korvaavat 1990-luvun puolivälissä esitellyt mallit. Vuonna 2004 uusi A-luokka esiteltiin W169 -mallin edessä . Samaan aikaan tapahtui "naisten" Roadster R171 SLK-luokan ensi-ilta, joka oli hieman edeltäjäänsä suurempi. Ja vuonna 2005 M-luokka päivitettiin uudella mallilla W164 .

Uudet A-, M- ja SLK-luokat
W169 (2004-2012) C169 (2004-2012) R171 (2004-2010) W164 (2005-2011)

Samaan aikaan Mercedes-Benz jatkoi uusien ajoneuvojen lanseerausta. A-sarjan kompaktin luonteen ja sen mittojen kasvaessa yritys sai vuonna 2005 kaksi uutta luokkaa. Ensimmäinen oli B-luokan tila- auto T245 , jolle yhtiö antoi lempinimen "kompakti urheilumatkailija". Toinen oli suuri crossover R-luokan W251 , lempinimeltään "grand sport tourer", suunniteltu ensisijaisesti Amerikan markkinoille. Viimeisin uutuus oli W211 E-luokan pohjalta kehitetty coupe. Malli C219 CLS-luokka (CLS - Comfort Leicht Sonder tai "erityinen valomukavuus") luo illuusion urheilukupeesta ja pysyy sedanina.

Uudet B-, R- ja CLS-luokat
T245 B-luokka (2005-2011) C219 CLS-luokka (2004-2010) W251 R-luokka (2005-2012) V251 R-luokka (2005-2012)

Vuonna 2005 oli aika lanseerata uusia S- ja CL-luokan malleja - W221 ja C216 autoja . Uudet mallit osoittivat uuden ilmeen brändin ilmeeseen. Ulkopuoli erottui "retro"-tyylisistä elementeistä (leveät pyöränkaapit ja suuremmat tilavuudet), sisätilojen tilavuus on lisääntynyt huomattavasti. Auto oli varustettu uusimmalla tekniikalla ja laitteilla. Sarjan lippulaivoja ovat S65- ja CL65 AMG -mallit tehokkailla V12-moottoreilla.

Uudet S- ja CL-luokat
W221 (2005-2013) V221 (2005-2013) C216 (2006–2014)

S-luokan päivityksen jälkeen oli C-luokan vuoro ja vuoden 2007 alussa tapahtui uuden W204 :n ensi-ilta . Auto on perinteisesti muotoiltu pieneksi versioksi S-sarjasta, mutta täälläkin rakennuslaatu on erinomainen. Edellisten sukupolvien tapaan tarjottiin sedan- ja farmariversioita. Mutta kolme toteutuslinjaa, joiden väliset erot olivat aiemmin havaittavissa vain kokeneelle silmälle, alkoivat poiketa suuresti ostajan mausta. Standard Classic, ylellinen Elegance (ylellisempi nahkasisustus ja -tekniikka) ja urheilullinen Avantgarde, joka on helppo tunnistaa säleikön keskellä sijaitsevasta tähdestä. Vuonna 2008 valikoimaa täydennettiin uudella CLC-luokalla (CLC - Comfort-Leicht-Coupe tai kevyt mukava coupe). Huolimatta siitä, että runko pysyi samana - CL203, ulkonäkö päivitettiin 204: n standardiin.

Uudet C- ja CLC-luokat
W204 Classic (2007–2014) W204 Avantegarde (2007-2014) S204 (2007–2014) CL203 (2008-2011)

2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen toisella puoliskolla yhtiö esitteli kaksi uutta SUV-luokkaa. GL-luokan ensimmäinen malli X164 on W164 M-luokan laajennettu versio. Auton oli alun perin tarkoitus korvata Geländewagen SUV, mutta jälkimmäisen menestyksen vuoksi idea hylättiin ja auton kokoa lisättiin edelleen (GL - Geländewagen Lang , pitkänomainen SUV), jolloin siitä tuli kolmirivinen (kapasiteetti seitsemästä yhdeksään henkilöä). Ja vuonna 2008 ilmestyi keskikokoinen GLK-luokan SUV (X204), joka kehitettiin S204 C-luokan farmarivaunun (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz , eli lyhennetty kevyt SUV) pohjalta.

Yritys yritti toistuvasti päästä Gran Turismon lähes suljettuun maailmaan , mutta vuoteen 2004 asti sen menestys oli rajallista. Ainutlaatuinen mahdollisuus avautui vuonna 2000, kun DaimlerChrysler osti 40 %:n osuuden brittiläisestä McLarenista . Pääasiassa Formula ykkösiä , McLaren tuotti myös menestyneitä GT - autoja , kuten McLaren F1 . Kaupan jälkeen molempien yhtiöiden suunnittelijat yhtyivät työstämään uutta projektia, jota varten McLaren kehitti tehokkaan V8-moottorin 617 hevosvoiman ahtimella. Kanssa. Yhteistyön tuloksena syntyi vuonna 2004 esitelty Mercedes-Benz SLR McLaren -superauto . C199 nimettiin legendaarisen vuoden 1955 W196 300SLR:n urheiluautojen maailmanmestaruuden voittajan mukaan. Yhteensä vuoteen 2009 mennessä oli tarkoitus valmistaa 3 500 autoa. Vuonna 2007 esiteltiin nopeampi versio SLR McLaren 722 Editionista , jonka teho on 641 hv. Kanssa. ja nimetty voittajan W196 300SLR:n kilpailunumeron mukaan.

Uusi GL, GLK ja SLR
X164 GL-luokka (2006-2012) X204 GLK-luokka (2008-2015) C199 SLR (2004-2007) R199 SLR (2007-2009)

Mercedes-Benz päätti vuosikymmenen lanseeraamalla uuden W212 E-sarjan vuoden 2009 alussa. Uuden sedanin myötä E-coupe (C207) korvasi CLK-luokan osana E-luokkaa (joka kehitettiin W204 C-luokan pohjalta). Ja saman vuoden elokuussa ilmestyi S212 farmari. A207 avoauto otettiin tuotantoon vuonna 2010. Uusi E-luokkien perhe on saavuttanut valtavaa menestystä taloudellisessa ja ympäristönsuojelussa. Linjaa avaavat ahdettu bensiinimoottorit on korvattu uudentyyppisellä suoraruiskutusmoottorilla ( CGI  - Stratified (Charged Gasoline Injection) ) kaksoisturboahdetulla moottorilla, ja kaikki paitsi lippulaiva 8-sylinteriset mallit käyttävät BlueEfficiency -merkkiä .

W212 perhe
C207 E-coupe (2009-2013) W212 E-sedan (2009-2013) A207 E-avoauto (2010-2013) S212 E-wagon (2009-2013)

2010-luku

Vuonna 2012 verrattuna tavanomaiseen Mercedes-Benz-mallien pieneen uudistukseen W212 E-sarja sai laajan päivityksen [46] [47] [48] . Yrityksen mukaan tämä on merkittävin kasvojenkohotus, jonka tuotemerkki on koskaan tuottanut [49] .

Uusittu W212
W212 E200 CDI Avantgarde S212 E250 CDI 4MATIC A207 E250 CDI E63 AMG 4MATIC

Vuonna 2013 Mercedes-Benz W221 korvattiin uudella S-luokan sukupolvella - Mercedes-Benz W222 . Auton esittely pidettiin 15. toukokuuta 2013 Hampurissa. Vuoteen 2016 mennessä auto on saatavilla sedanina (lyhyellä ja pitkällä akselivälillä), coupe- ja avoautona (vuodesta 2015), sekä Mercedes-AMG :n tehokkaana muunnelmana ja Mercedes-Maybachin luksusversiona .

W222 perhe
W222 (S500) C217 A217 (S500) V222 (S63) AMG 4MATIC

Vuonna 2016 yhtiö esitteli viidennen sukupolven E-luokan johtavien autojen, Mercedes-Benz W213:n .

5. sukupolvi E-luokka
W213 (2016—) S213 (2016—)

Vuonna 2019 Mercedes-Benz esitteli asuntovaunun Mercedes-Benz Sprinteriin . Perävaunun katto on lasikuitua ja runko alumiinia. Koko rakenteen kokonaispaino on hieman yli 3 tonnia.

Logojen historia

Kesäkuussa 1909 Daimler-Motoren-Gesellschaft- yhtiö rekisteröi neli- ja kolmisakaraiset tähdet tavaramerkiksi, mutta käytti itse asiassa vain jälkimmäistä. Symboliikka osoitti merkin ylivoimaisuutta kaikkiin suuntiin: maalla, vedessä ja ilmassa [50] .

Kokoonpano

Autot

Nykyinen henkilöautojen luokitus kehitettiin 1990-luvun puolivälissä. Jokainen luokka (saksaksi Klasse ) ilmaisee korityyppiä ja markkinasegmenttiä, esimerkiksi: SL - Sport Leicht ("urheilullinen, kevyt" - roadster); CLK - Comfort-Leicht-Kurz ("mukava, kevyt, lyhennetty" - keskikokoinen coupe); G - Geländewagen (maastoauto) ja vastaavat. Vuonna 2015 joidenkin luokkien nimet uusittiin. Joten esimerkiksi M-luokkaa kutsuttiin GLE-luokalle ja GL-luokkaa GLS:ksi.

Vuoden 2017 alusta lähtien Mercedes-Benz-tuotemerkillä valmistetaan seuraavia autoja:

Merkittäviä autoja Konseptiautot

Bussit

Henkilöautotuotannon lisäksi Mercedes-Benz valmistaa myös linja-autoja pääasiassa Eurooppaan ja Aasiaan .

Ensimmäinen Saksan ulkopuolelle toisen maailmansodan jälkeen rakennettu tehdas oli Argentiinassa . Se kokosi alun perin kuorma-autoja, joista monet muutettiin myöhemmin linja-autoiksi, joita kutsutaan yleisesti nimellä Colectivo . Nykyään tehdas kokoaa linja-autoja, kuorma-autoja ja Sprinter Van .

Mercedes-Benzin linja-autovalikoima sisältää kaikki modernit linja-autoluokat:

Aiemmat mallit lopetettu:

Pakettiautot

Mercedes-Benz valmistaa laajan valikoiman pakettiautoja.

Tällä hetkellä tuotettu:

Aiemmat mallit lopetettu:

Kuorma -autot

Tällä hetkellä yritys tarjoaa seuraavan valikoiman kuorma-autoja:

  • Mercedes-Benz Accelo  on sarja keskiraskaisia ​​kuorma-autoja, joissa on virtaviivainen ohjaamo sekä Sprinter- ja Vario-yksiköt.
  • Mercedes-Benz Atego  - sarja keskiraskaisia ​​kuorma-autoja (kapasiteetti 7-16 tonnia).
  • Mercedes-Benz Axor  - sarja suurikapasiteettisia kuorma-autoja (kapasiteetti 18-26 tonnia), voidaan varustaa puoliperävaunujen vetopyörällä .
  • Mercedes-Benz Arocs  on sarja raskaita kuorma-autoja, jotka on suunniteltu korvaamaan Actros- ja Axor-sarjat.
  • Mercedes-Benz Antos  on sarja suurikapasiteettisia kuorma-autoja, jotka ovat perineet turvajärjestelmät Actrosilta.
  • Mercedes-Benz Actros  on sarja suurikapasiteettisia kuorma-autoja ja rekkatraktoreita (kapasiteetti 18-50 tonnia). Mercedes Actros 3341:n sotilasversio toimitettiin rypälepommilla varustettuihin ohjustenheittimiin Georgiaan vuosina 2007-2008 [51] .
  • Mercedes-Benz Econic  on Axorin matala versio roska-autoihin tai erikoissovelluksiin.
  • Mercedes-Benz Unimog  on yleiskuorma-auto erikoiskäyttöön (lisälaitteita on laaja valikoima) ja kuljettamiseen äärimmäisissä olosuhteissa.
  • Mercedes-Benz Zetros  on kuorma-auto äärimmäisissä maasto-olosuhteissa.
  • 1828L (F581)  - mobiili hätäkeskus.
  • 1517L  on mobiili hätäkeskus.

Aiemmat mallit lopetettu:

Tuotantomaantiede

Konsernin tuotannon maantiede on erittäin laaja [52] . Mercedes-Benz-ajoneuvoja valmistetaan tai kootaan seuraavissa maissa:

Tehdas Mallit
Saksa, Bremen C-luokka , E-luokka, GLC, SLC, SL
Saksa, Sindelfingen E-, S-sarjat, CLS, Mercedes-Maybach S-sarja, Mercedes-AMG GT
Saksa, Rastatt GLA
Itävalta, Graz G-luokka
Unkari, Kecskemét B-luokka, CLA, GLA
Suomi, Uusikaupunki A-, B-luokat, GLA
Venäjä, Esipovo * E-sarja, SUV, traktorit pitkille kuorma-autoille
Yhdysvallat, Tuscaloosa C-luokka, GLE, GLS
Meksiko, Aguascalientes Luokka
Brasilia, Iracemapolis C-luokka, GLA
Etelä-Afrikka, Itä-Lontoo S-luokka
Intia, Pune A-, B-, C-, E-, S-luokat, SLC, GLS, C 63 AMG, E 63 AMG, GLS 63 AMG,

GLE 63 AMG, CLA 45 AMG ja SLC 43 AMG

Kiina, Peking C-, E-luokat, GLC, GLA
Thaimaa, Bangkok A-, C-, E-, S-luokat
Vietnam, Ho Chi Minh GLA, GLC, GLE, GLS
Malesia, Pekan C-, E,-S-luokat, GLC
Indonesia, Jakarta C-, E-, S-sarjat, GLE, GLS
Turkki Istanbul linja-autot
  • Maaliskuussa 2022 yritys oli viimeinen eurooppalaisista autonvalmistajista, joka keskeytti autojensa viennin ja tuotannon Venäjällä Ukrainan taistelujen keskellä [53] .

Viritys

Mercedes-Benz-autot ovat suosittuja vaativien asiakkaiden keskuudessa, joten suuri joukko yrityksiä harjoittaa tämän merkin autojen viritystä ja hienosäätöä.

Tunnetuimpia yrityksiä ovat seuraavat:

  • AMG  on yhtiön virallinen viritysdivisioona , joka on erikoistunut merkin tehdasmallien suorituskykyisiin muunnelmiin. AMG-moottorit kootaan käsin, ja niissä on voimansiirron parissa työskennellyt insinöörin allekirjoitus. Daimler AG on omistanut 100 % yhtiön osakkeista vuodesta 1999 lähtien.
  • Brabus  on saksalainen viritysstudio, joka on erikoistunut ensisijaisesti Mercedes-Benz-autoihin sekä muihin Daimler AG:n valmistamiin autoihin, kuten Maybachiin ja Smartiin .
  • Carlsson Autotechnik  on saksalainen yritys, yksi maailman johtavista autojen muotoilun virittimistä.
  • RENNtech  on viritysstudio, joka sijaitsee Floridassa, Yhdysvalloissa , ja jonka perusti vuonna 1989 Hartmut Feihl, AMG-divisioonan entinen työntekijä.
  • Lorinser  on saksalainen ateljee, joka on erikoistunut ajoneuvojen muunnoksiin ja moottorin suorituskyvyn parantamisohjelmiin.
  • Kleemann  on tanskalainen yritys , joka on erikoistunut räätälöimään Mercedes-Benzin malleja.

Mercedes-Benz Center

Mercedes-Benz Center - suuri laitoskokonaisuus, joista merkittävin on Mercedes-Benz Museum  - on automuseo, joka sijaitsee Stuttgartin kaupungissa (tuotemerkin syntymäpaikka), Saksassa . Kompleksissa on myös yrityksen pääkonttori. Mercedes-Benz Centeriin kuuluu Mercedes-Benz Arena , joka on Stuttgartin jalkapalloseuran kotistadion . Stuttgart-Untertürkheimissa Daimler AG:n tehtaan pääportin ulkopuolella sijaitsevan rakennuksen on suunnitellut UNStudio . 47,5 m korkean rakennuksen kokonaismuoto ulkoa ja sisältä muistuttaa DNA - molekyylin toisiinsa kietoutuvia nauhoja . Museo avattiin 19. toukokuuta 2006 [54] .

Mercedes-Benz-museo avattiin ensimmäisen kerran vuonna 1936 juhlistamaan auton keksimisen 50-vuotispäivää. 25 vuoden jälkeen museota laajennettiin ja se siirrettiin uuteen rakennukseen Untertürkheimin tehtaan alueelle . 100-vuotisjuhla antoi sysäyksen kokoelman viimeiselle suurelle päivitykselle [55] .

Vuonna 2009, 3 vuotta avaamisestaan, museo sai Hugo Gäring -palkinnon arkkitehtuuristaan. Tämä kolmen vuoden välein jaettava palkinto myönnetään Baden-Württembergin esimerkillisille rakennuksille [56] .

Media

Painetut painokset

Mercedes-Benz Store

Mercedes-Benz tuottaa omaa kuvitettua lehteään nimeltä " Mercedes-Benz Magazin ". Julkaisu kertoo viimeisimmistä yritysuutisista, uusista malleista, innovatiivisista kehityssuunnista sekä Mercedes-Benzin, tieteen, muotoilun ja taiteen maailman kirkkaimmista tapahtumista. Lehden ensimmäinen venäjänkielinen numero julkaistiin heinäkuussa 2002. Venäläisen version julkaisee Daimler AG:n Moskovan toimisto. Lehti on osa konsernin yhtenäistä kansainvälistä asiakassuhteiden kehittämisohjelmaa. Julkaisusta tuli Daimler AG :n 19. kansallinen painos . Helmikuussa 2004 5. Automotive Journalist of the Year Awards -tilaisuudessa Mercedes-lehti valittiin parhaaksi yritysjulkaisuksi.

Levikki on 30 000 kappaletta. Jakelurakenne on seuraava [57] :

  • 17 000 kappaletta (57 %) lähetetty Mercedes-Benz-ajoneuvojen ostajille, jotka ovat tehneet oston viimeisen kolmen vuoden aikana ja ilmaisseet halunsa saada painetun julkaisun täyttämällä kyselylomakkeen;
  • 8000-9000 kappaletta (28 %) toimitetaan virallisten jälleenmyyjien näyttelytiloihin;
  • 2000-3000 kappaletta (8 %) jaettu Mercedes-Benz RUS:n sponsoroimissa tapahtumissa (1-2 suurtapahtumaa kuukaudessa);
  • Yritysasiakkaille (ministeriöt, osastot, suuryritykset) lähetetään 2000 kappaletta (7 %).

Lehti ilmestyy neljä kertaa vuodessa ja jaetaan yhtiön asiakkaiden kesken. Julkaistujen numeroiden arkisto on saatavilla sähköisenä versiona yrityksen virallisilla verkkosivuilla.

Mercedes-Benz Classic

Mercedes-Benz Classic -lehti luotiin painettuna julkaisuna yli 15 vuotta sitten. Sen keskeisiä teemoja ovat Mercedes-Benzin perinteet ja ainutlaatuinen historia. Julkaisussa tarkastellaan historiallisia ja klassisia autoja, painetaan aiemmin julkaisemattomia valokuvia, haastatteluja, raportteja ja toimittajien ajatuksia. Lisäksi lehti kattaa automaailman urheilutapahtumia, joihin osallistuu merkkiautoja ja puhuu uusien mallien julkaisusta. Kaikki artikkelit ovat asiantuntijoiden mukana, ja ne ovat täynnä ainutlaatuista, erikoistunutta tietoa arkistoista.

Lehden levikki on [58] :

  • 75 000 (saksaksi)
  • 40 000 (englanniksi)
  • 22 000 Yhdysvalloissa (englanniksi)
Mercedes-Benz Transport

Mercedes-Benz Transport -lehti on omistettu merkin hyötyajoneuvoille: kuorma -autoille , kevyille ajoneuvoille, erikoisajoneuvoille sekä huoltopalveluille ja lisävarusteille. Julkaisu esittelee lukijoille uusia tuotteita, palveluita ja hyötyajoneuvojen käytön ominaisuuksia.

Julkaisu ilmestyy venäjäksi 4 kertaa vuodessa.

Mercedes-Benz TV

12. heinäkuuta 2007 Mercedes-Benz aloitti oman Internet-TV-lähetyksensä . Ensiesitys pidettiin Berliinin Mercedes-Benz Fashion Weekin avajaisissa. Saksaksi ja englanniksi lähettävä kanava luotiin asettamaan uusia standardeja autonvalmistajan ja asiakkaiden väliselle verkkoviestinnälle. Osana lähetystä järjestetään viikoittaisia ​​katsauksia, jotka kertovat katsojille automerkin historiasta, uutisista ja faktoista automerkin elämästä, korostavat yrityksen osallistumista autonäyttelyihin, merkin uusien mallien maailmanensi-iloihin ja muihin tapahtumiin. Juontaja - Tanya Butler

Mercedes-Benz TV:stä tulee brändillemme uusi, eloisa ja tunteellinen kanava kommunikoida asiakkaiden ja kaikkien sidosryhmien kanssa. Informatiivisesta näkökulmasta Internet-TVmme asettaa uudet standardit sekä sisällöltään että muodoltaan välittäen tähtibrändin viehätystä ja legendaarista henkeä.Dr. Olaf Göttgens, Mercedes-Benz Passenger Cars -brändiviestintäjohtaja

15. marraskuuta 2008 julkaistiin päivitetty versio palvelusta - Mercedes-Benz TV 2.0 [59] .

Matkamuisto- ja pelituotteissa

Useat yritykset, kuten AUTOArt , Minichamps , Altaya ja muut, valmistavat eri kokoisia ja yksityiskohtaisia ​​malleja. Myös Ranskassa julkaistaan ​​1. elokuuta 2007 alkaen lehtisarja, joka on omistettu kokonaan merkin autoille - La légende MERCEDES-BENZ ("Mercedes-Benzin legenda").

Monet kilpa- tietokonepelit tarjoavat mahdollisuuden ajaa Mercedes-Benz-autoja. Niiden joukossa ovat:

Sponsorointi

Saksalainen autonvalmistaja pitää jalkapalloa ensisijaisena sponsorointialueena. Yritys on Saksan jalkapallomaajoukkueen Bundestimin pääosakas , lisäksi Mercedes on Stuttgartin jalkapalloseuran sponsori ja sen stadionin, Mercedes-Benz Arenan , nimisponsori .

Faktat

Oikeudenkäynti

Syyskuussa 2021 saksalainen ympäristöjärjestö Deutsche Umwelthilfe (DUH) haastoi yrityksen oikeuteen. Kanteen tarkoituksena on vähentää heidän autojensa hiilidioksidipäästöjä ja lopettaa polttomoottoriautojen tuotanto vuoteen 2030 mennessä. Huolimatta asiaa koskevista säädöksistä yritys kieltäytyi noudattamasta näitä vaatimuksia, mikä aiheutti oikeudenkäynnin [62] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 Daimlerin vuosikertomus 2019 . Haettu 13. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2020.
  2. ↑ Dudenredaktion Kleiner, Stefan, Knöbl Ralf. Das Aussprachewörterbuch  (saksa) . - 7. painos - Berliini: Dudenverlag, 2015. - S. 595. - ISBN 978-3-411-04067-4 .
  3. ↑ Krech Eva-Maria, Stock Eberhard, Hirschfeld Ursula, Anders Lutz Christian. Deutsches Aussprachewörterbuch  (saksa) . - Berliini: Walter de Gruyter, 2009. - ISBN 978-3-11-018202-6 . Arkistoitu 22. maaliskuuta 2020 Wayback Machinessa
  4. ↑ Stressi normatiivisissa sanakirjoissa . Haettu 13. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2021.
  5. ↑ 1 2 Best Global Brands 2018 Rankings  . Interbrand. Haettu 27. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2018.
  6. ↑ Markenregister Wort-Bildmarke Mercedes-Benz  (saksa) . Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2016. Haettu 23. joulukuuta 2016.
  7. ↑ Ken Schept ja BrandZ Global TOP 100 -tiimi . BrandZ: 100 arvokkainta maailmanlaajuista brändiä 2018  291 34. Millward Brown. Haettu 4. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2019.
  8. ↑ Maailman kalleimmat automerkit on nimetty . autorambler.ru Haettu 9. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2019.
  9. ↑ Patentti DRP 37435 "Ajoneuvo kaasumoottorilla", esittäjä Carl Benz, 1886  (  pääsemätön linkki) . UNESCO . Haettu 22. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2016.
  10. ↑ MG Lay, James E. Vance. Maailman tavat: Maailman teiden ja niitä käyttäneiden ajoneuvojen historia . - Rutgers University Press, 1992. - S. 157. - 424 s. — ISBN 9780813526911 . Arkistoitu 22. joulukuuta 2016 Wayback Machineen
  11. ↑ Dennis Adler. Chrysler . — MotorBooks International. - S. 191. - ISBN 9781610608718 . Arkistoitu 24. joulukuuta 2016 Wayback Machineen
  12. ↑ Bernd Polster, Claudia Neumann, Markus Schuler. Modernin muotoilun A-Z . - 1. painos - Merrell Publishers Ltd, 2006. - s  . 340 . — 539 s. — ISBN 978-1858943305 .
  13. ↑ Eberhard Wächtler, Peter Kirchberg. Carl Benz Gottlieb Daimler Wilhelm Maybach. - 2. painos - Springer-Verlag, 2013. - S. 50-51. — 108 s. — ISBN 9783322822185 .
  14. ↑ 1911 - "Blitzen-Benz":stä tulee maailman nopein auto Amerikassa  (eng.)  (pääsemätön linkki) . Daimler AG. Haettu 14. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2016.
  15. ↑ Saksalainen patentti nro. DRP 36423   -arkistot ? . Siirry Mercedes.com-sivustolle . Haettu 20. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2021.
  16. ↑ Mercedes-Benzin yrityshistoria  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Mercedes-Benz. Haettu 22. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2016.
  17. ↑ Daimler-Motoren-Gesellschaftin (DMG) muodostuminen  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Mercedes-Benz. Haettu 22. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2016.
  18. ↑ 12 Halwart Schrader. Deutsche Autos 1885-1920. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2002. - ISBN 9783613022119 .
  19. ↑ Werner Oswald. Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986. - Stuttgart : Motorbuch-Verlag, 1987. - ISBN 3613011336 .
  20. ↑ 1 2 Werner Oswald. Deutsche Autos 1920-1945. - Motorbuch Verlag, 2001. - Osa 2. - ISBN 3-613-02170-6 .
  21. ↑ Jill C. Wheeler. Mercedes-Benz . - ABDO Publishing Company, 2010. - S. 14-15. – 32 s. - (Ultimate Cars Set 2). — ISBN 9781617861680 . Arkistoitu 22. joulukuuta 2016 Wayback Machineen
  22. ↑ John Lamm, Larry Edsall, Steve Sutcliffe. 365 urheiluautoa, jota sinun täytyy ajaa . - MotorBooks, 2011. - S. 241. - 320 s. — ISBN 9780760340455 . Arkistoitu 22. joulukuuta 2016 Wayback Machineen
  23. ↑  // Road & Track. - CBS Publications, 1992. - T. 44 .
  24. ↑ Mercedes-Benz 260D Pullman-Limousine.  (saksaksi) . Daimler AG. Haettu 14. elokuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. tammikuuta 2017.
  25. ↑ Jim McCraw. JUHISTAMISTA Mercedes-Benz, maailman ensimmäinen autonvalmistaja, on edelleen nousussa  // Popular Mechanics. - 2004. - T. 181 , nro 2 . - S. 58-62 . Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2016.
  26. ↑ Joel Mokyr. Oxfordin taloushistorian tietosanakirja. - Oxford University Press , 2003. - V. 1. - S. 197. - 2824 s. — ISBN 9780195105070 .
  27. ↑ Jeff Miller. Yleiskatsaus Mercedes-Benz Ponton -malleista ja tuotantotiedoista  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . mbzponton.org (21. huhtikuuta 2016). Haettu 22. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2016.
  28. ↑ Die neuen Mercedes-Benz-Typen 300 and 300 S // Kraftfahrzeugtechnik. - 1952. - Nro 4 . - S. 121-123 .
  29. ↑ 1 2 Werner Oswald. Deutsche Autos 1945-1990. - 1. painos - Motorbuch Verlag, 2001. - T. 4. - 535 s. — (Deutsche Autos). — ISBN 9783613021310 .
  30. ↑ Hartmut Lehbrink. Kilpailu Mercedes-Benzille: Markkin 240 nopeimman kuljettajan sanakirja. - Veloce Publishing, 2010. - 250 s. — ISBN 9781845840440 .
  31. ↑ Karl Ludvigsen, Rodolfo Mailander. Juan Manuel Fangio: Moottoriurheilun suurmestari. - Haynes Pub., 1999. - 208 s. — (Karl Ludvigsen Racer Biographies -sarja). — ISBN 9781859606254 .
  32. ↑ Werner Oswald. Deutsche Autos 1945-1975. - Motorbuch Vlg, 1995. - (Deutsche Autos). — ISBN 978-3-87943-391-9 .
  33. ↑ Ostajan opas: Mercedes-Benzin W 108 -mallit  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Mercedes-Benz. Haettu 22. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2016.
  34. ↑ Brian Long. Mercedes-Benz SL & SLC 107 -sarja: 1971-1989 . - Veloce Publishing Ltd, 2010. - S. 186. - 208 s. — ISBN 9781845842994 . Arkistoitu 23. joulukuuta 2016 Wayback Machineen
  35. ↑ ABS - 30 vuotta elämänvartiossa  // Ratin takana  : lipas. - M. , 2008. - Numero. 30. huhtikuuta . Arkistoitu alkuperäisestä 27. tammikuuta 2013.
  36. ↑ Lars Busemann. Mercedes S-Klasse W 126  (saksa)  (linkki ei saavutettavissa) . AutoBild (20.07.2009). Haettu 22. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2016.
  37. ↑ "Baby-Benz" superurheiluautona  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Mercedes-Benz. Käyttöpäivä: 21. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2016.
  38. ↑ Christof Vieweg. C-luokka: vom Baby-Benz zum Bestseller - 25 vuoden Mercedes-Benz C-luokka. - Delius Klasing, 2007. - 173 s. — ISBN 978-3768819695 .
  39. ↑ Ulrich Viehover. Porsche-Chef: Wendelin Wiedeking - Ecken und Kanten an der Spitze. - Campus Verlag, 2006. - S. 143. - 340 s. — ISBN 9783593381251 .
  40. ↑ Jim McCraw. Porschen laajentava tulevaisuus  // Popular Science. - 1994. - T. 244 , nro 2 . - S. 31 . — ISSN 0161-7370 . Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2016.
  41. ↑ James Taylor. Mercedes-Benz S-sarja 1972-2013. - Crowood, 2013. - S. 198. - 208 s. — ISBN 9781847975966 .
  42. ↑ John Clark. Mercedes-Benzin historia: W 210 E-sarjan mallit  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . eMercedes-Benz (13. huhtikuuta 2010). Haettu 10. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2015.
  43. ↑ Dmitri Kiselev. Logan-shifter (pääsemätön linkki) . Gazeta.ru (26. heinäkuuta 2005). Haettu 22. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2012. 
  44. ↑ Mercin vauvasta tehdään leveämpi  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Riippumaton (19.12.1997). Haettu 22. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2016.
  45. ↑ Mercedeksen ja AMG:n historia  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . eMercedes-Benz (14. lokakuuta 2005). Käyttöpäivä: 13. tammikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2016.
  46. ↑ Paul Tan. W212 Mercedes-Benz E-sarjan kasvojenkohotus liikkeessä  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Driven Communications Sdn Bhd (17. joulukuuta 2012). Haettu 8. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2015.
  47. ↑ Paul Owen. Päivitetty E edelleen Mercedes-maailman keskus  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . henkilökunnan autoilua. Haettu 8. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2015.
  48. ↑ Jonathan Banks. 2014 Mercedes-Benz E-luokka: Älä kutsu sitä kasvojenkohotukseksi  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . NADA / JD Power and Associates (4.9.2013). Haettu 8. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2015.
  49. ↑ Tom Phillips. Mercedes E-Class facelift -hinnat  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Auto Express (5. helmikuuta 2013). Haettu 8. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2015.
  50. ↑ Jim Davis. Tositarina Mercedes-Benzin kolmipistetähden takana . eMercedesBEnz (22. kesäkuuta 2012). Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2016.
  51. ↑ Mercedes-Lkw für Georgiens Raketenwerfer . Haettu 10. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2013.
  52. ↑ Historia . Haettu 13. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 10. toukokuuta 2021.
  53. ↑ Mercedes oli viimeinen eurooppalaisistaan, joka keskeytti viennin ja tuotannon Venäjän federaatiossa . Interfax (3. maaliskuuta 2022). Haettu 13. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 4. huhtikuuta 2022.
  54. ↑ Katsaus uuteen Mercedes-Benz-museoon  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . eMercedesBenz (28. huhtikuuta 2006). Haettu 6. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2011.
  55. ↑ Dmitri Fedorov. Ajan kierre (pääsemätön linkki) . DRIVE.RU (26. kesäkuuta 2009). Käyttöpäivä: 6. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2012. 
  56. ↑ Mercedes-Benz-museo voitti Hugo Gahring -palkinnon (linkki ei saavutettavissa) . Mercedes-Benz. Haettu 6. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2011. 
  57. ↑ Mercedes Magazine (linkki ei saatavilla) . SK Paina. Haettu 22. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2016. 
  58. ↑ Classic Magazine  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Mercedes-Benz. Haettu 23. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2016.
  59. ↑ T. Philips. Mercedes-Benz lanseeraa uuden ja parannetun Mercedes-Benz TV 2.0:n  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . eMercedes-Benz (14.11.2008). Haettu 23. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2016.
  60. ↑ Kaikki panssaroiduista ajoneuvoista työssä, panssaroituihin ajoneuvoihin kohdistuneista hyökkäyksistä . Haettu 22. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 18. elokuuta 2012.
  61. ↑ Nodar Broladze. Kuka jahtaa presidenttiä (pääsemätön linkki) . Nezavisimaya Gazeta (6. marraskuuta 1999). Haettu 12. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 1. tammikuuta 2011. 
  62. ↑ Saksassa ympäristönsuojelijat haastoivat BMW:n ja Mercedes-Benzin oikeuteen . TASS . Haettu 21. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2021.

Bibliografia

  • Günther Engelen. Mercedes-Benz-autot vuodesta 1996 nykypäivään = Mercedes-Benz Personenwagen seit 1996. - AST, 2007. - 480 s. - ISBN 978-985-16-0250-2 .
  • I. A. Karpov. Dieselmoottorit Mercedes-Benz. Laite. Palvelu. Diagnostiikka. Korjaus. - Arus, 2004. - 136 s. — ISBN 5-89744-094-8 .
  • Fred Larimer. Mercedes-Benzin ostajan opas. - MotorBooks International, 2004. - 192 s. — ISBN 978-0760318119 .
  • Paul W. Cockerham. Mercedes-Benz: Täydellisyyttä ylellisyydessä ja suunnittelussa. - Todtri, 1998. - 80 s. — ISBN 9781577170846 .
  • Werner Oswald. Mercedes-Benz Personenwagen 1886-1986. - Stuttgart : Motorbuch-Verlag, 1987. - ISBN 3613011336 .

Linkit

 Daimler AG
Autot
Kuorma-autot
Bussit
Pakettiautotmercedes benz
Kuulua johonkin
Yhteistyökumppanit