Mercedes-Benz S

Mercedes-Benz S / SS / SSK / SSKL  - sarja saksalaisen Mercedes-Benzin kompressorimoottorilla varustettuja urheiluautoja , joita valmistettiin vuosina 1927-1933 . He voittivat monia voittoja erilaisissa kilpailuissa ja asettivat suuren määrän ennätyksiä. Yksi ensimmäisistä autoista, jossa mukavuus, ylellisyys ja luotettavuus yhdistettiin urheilullisiin ominaisuuksiin [1] . Viimeinen autosarja, jonka Ferdinand Porsche suunnitteli Mercedesille ennen oman yrityksen perustamista .

Historia

Mercedes-Benz S:n (Sport) kehitys alkoi helmikuussa 1927. Työtä johti Ferdinand Porsche , äskettäin (vuonna 1926) perustetun Daimler- ja Benz -yritysten yhdistyksen uusi pääsuunnittelija . Rahoituksen puutteen vuoksi päätettiin ottaa pohjaksi aiemmin julkaistu malli K , joka puolestaan ​​oli lyhennetty (kurz - "lyhyt") urheiluversio mallista 24/100/140 . Ensinnäkin moottorin työtilavuus nostettiin 6,8 litraan, mikä nosti sen tehon 120 hv. normaalikäytössä ja jopa 180 hv. kun tehostus on päällä. Painon jakautumisen parantamiseksi akseleita pitkin moottoria siirrettiin taaksepäin ja laskettiin alas. Jouset siirrettiin taka-akselin alle , mikä alensi auton korkeutta ja myös jarrujärjestelmää päivitettiin. Tämän seurauksena autosta on tullut pienempi, kevyempi ja tehokkaampi.

Tehtaalla asennetussa mukavassa nelipaikkaisessa avoimessa korissa oli yksi haittapuoli, siinä ei ollut tavaratilaa. Siksi matkatavarat kuljetettiin tarvittaessa pusseissa kiinnittäen ne auton portaisiin. Kaikki tämä aiheutti tiettyjä vaikeuksia alukseen nousemisen ja maihinnousun aikana. Korin voi kuitenkin tilata erikseen yhdestä monista noina vuosina olleista korikorjaamoista. Auto sai noina vuosina käyttöön otetun nimityksen 26/120/180 hv, perustuen moottorin tehoarvoihin​ (verotettu teho, joka riippuu moottorin iskutilavuudesta / tehosta / ahdettu teho). Myöhemmin nämä mallit nimettiin myös Mercedes-Benz 680 S:ksi.

Autojen ensimmäinen esiintyminen julkisuudessa 19. kesäkuuta 1927 Nürburgringin kilparadan avajaisissa leimasi niiden kaksoisvoiton. Tulevaisuudessa tämän sarjan autot, jotka saivat lempinimeltään "White Elephants" niiden koosta ja väristä, hallitsivat kilparadoilla. K-mallista he saivat kolme hopeoitua pakoputkea, jotka tulivat ulos oikealla olevasta moottoritilasta ja kompressorille ominaisen ulvonnan, joka kilpailee Jerikon putkien ääneen tai Valkyrien huutoon [2] . Mutta näiden autojen pääominaisuus oli, että ne olivat yksityishenkilöiden saatavilla ja sopivat varsin normaaliin käyttöön.

Vuonna 1928 ilmestyi Mercedes-Benz SS (Supersport) -malli, johon asennettiin uusi moottori, jonka työtilavuus nousi 7,1 litraan ja teho 140/200 hv. Vuonna 1930 moottoria päivitettiin ja sen teho nousi 160/200 hv:iin. Tällaisten autojen nopeus saavutti 190 km/h ja niistä tuli S-mallin arvoisia seuraajia kilparadalla. Joskus niitä kutsutaan Mercedes-Benz 710 SS:ksi. Hieman myöhemmin, vuonna 1928, mallista luotiin lyhennetty versio - Mercedes-Benz SSK, Supersport Kurz (Supersport lyhyt). Akselivälin pienentäminen teki siitä helpomman ja kevyemmän. Mercedes-Benz SSK:t olivat erityisen hyviä lyhyillä radalla, joilla oli paljon mutkia, kuten nopeat ylämäet, jotka olivat tuolloin erittäin suosittuja kilpailulajeja. Vuonna 1931 "lyhyestä" mallista julkaistiin kevyempi versio - Mercedes-Benz SSKL, Supersport Kurz leicht (Supersport lyhyt valo) luotiin vain muutamaa kappaletta vain kilpakäyttöön.

S-sarjan autot toivat Mercedes-Benzille suurta mainetta. Yhdistyneen yrityksen ensimmäinen johtaja Wilhelm Kissel oli oikeassa, kun hän päätti, että tämä kallis hanke olisi se suukappale, jonka kautta Mercedes-nimi kuuluisi ympäri maailmaa [3] .

Näiden mallien pieni tuotantomäärä tekee niistä erittäin arvokkaita keräilijöille. He ovat minkä tahansa näyttelyn "tähdet", ja vintage-autojen luetteloissa niillä ei yleensä ole hintaa, joka neuvotellaan erikseen.

Kuvaus

Mercedes-Benz S/SS/SSK/SSKL
yhteisiä tietoja
Valmistaja mercedes benz
Vuosia tuotantoa 1927-1933 _ _
Muut nimitykset W06
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 2-ovinen avoauto (4-paikkainen)
roadster (2-paikkainen)
Layout etukeskimoottori, takaveto
Pyörän kaava 4×2
Moottori
Tarttuminen
Massa ja yleisominaisuudet
Takarata 1425 mm
Eturata 1425 mm
Marketissa
Samanlaisia ​​malleja Bentley Speed ​​​​Six
Alfa Romeo 8C
Bugatti Type 35
Segmentti S-segmentti
Muita tietoja
Säiliön tilavuus 120 l
Muutokset
Mercedes-Benz KMercedes-Benz 500K
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Mercedes-Benz S (1927–1928)

Auton perustana oli valssatusta teräksestä valmistettu U -profiili. Tehtaalla siihen asennettiin kaksioviset nelipaikkaiset avoimet cabriolet -tyyppiset korit . Autojen urheiluversioista puuttui sivuovet ja takaistuinrivi [8] . Erityisen vaativat ostajat saattoivat tilata korin erikseen yhdestä monista noina vuosina olleista koriliikkeistä.

Kuusisylinterinen rivimoottori (M 9856) [9] , iskutilavuus 6,8 litraa ja teho 120 hv. Kanssa. asennettu eteen pituussuunnassa, pystysuunnassa. Nelikartioinen kampiakseli pyöritti kartiohammaspyöriä käyttämällä pystysuoraa akselia, joka puolestaan ​​välitti pyörimisen ylempään nokka -akseliin . Nokka-akseli vaikutti pystysuoraan järjestettyihin venttiileihin, kaksi (tulo ja poisto) sylinteriä kohden. Moottorin voimanlähteenä oli kaksi ylävirtauskaasutinta . Sähkölaitteet - 12 volttia. Luotettavuuden lisäämiseksi jokaiseen sylinteriin asennettiin kaksi sytytystulppaa . Sähköjännite syötettiin yhteen kynttilään magnetosta ja toiseen akusta . Moottorissa oli vesijäähdytys ja painevoitelujärjestelmä [10] .

Moottori oli varustettu mekaanisella Roots- kompressorilla , joka oli asennettu pystysuoraan moottorin eteen, jäähdyttimen taakse. Kompressorin pyöriminen välitettiin kartiohammaspyörällä, se pyöri neljä kertaa kampiakselia nopeammin. Ahdin toimitti paineilmaa jopa 0,3 baariin asti kaasuttimen tuloaukkoon. Kompressorikäytössä oli kytkin, joka oli normaalisti auki. Kun kuljettaja painoi kaasupolkimen melkein lattiaan, kytkin kytkeytyi ja lisäsi moottoriin 60 hv. Kanssa. tehoa.

Kuiva monilevykytkin siirsi vääntömomentin moottorista mekaaniseen nelivaihteiseen vaihteistoon . Edelleen kardaaniakselin avulla kierto välitettiin taka-akselin tasauspyörästölle [11] .

Etu- ja takariippuvaiset jousitukset olivat jäykkiä akseleita , jotka oli kiinnitetty runkoon monilehtisillä puolielliptisilla jousilla . Kitkaiskunvaimentimia käytettiin sekä edessä että takana . Ohjausmekanismi  on matovaihteisto ilman vahvistinta. Kaikkien pyörien jarrut ovat rumpu , valurautaiset rummut ja mekaaninen käyttö vahvistimella. Pyörät ovat terästä pinnoilla, renkaiden mitat korkeapaine 30×5,00, matalapaine 6,50-20 [12] .

Normaalit maantieautot nimettiin 26/120/180 hv [13] , tehokkaammilla moottoreilla varustetut urheiluautot 26/170/225 hv [14] .

Kaikkiaan valmistettiin 146 autoa [15] .

Mercedes-Benz SS (1928–1933)

Suurin ero mallin "Super Sport" (Super Sport, SS), joka sai sisäisen tehdasmerkinnän W 06, välillä oli sen uusi moottori (M 06) [16] . Märkien (suoraan jäähdytysnesteen pesemien) vuorausten käytön ansiosta sylinterien halkaisijaa oli mahdollista kasvattaa ja moottorin iskutilavuus 7,1 litraan. Sen teho kasvoi 140 hevosvoimaan. normaalitilassa ja jopa 200 hv. kun tehostus on päällä. He alkoivat asentaa autoihin erilaista vaihdelaatikkoa eri välityssuhteilla. Tällaisten vuosina 1928-1929 valmistettujen autojen nimi oli 27/140/200 hv. Vuonna 1930 moottoria muutettiin hieman, sen teho vapaasti hengittävässä tilassa nousi 160 hevosvoimaan. ja autoja alettiin nimetä 27/160/200 hv [17] . Lisäksi koko tuotantojakson ajan autoihin oli mahdollista asentaa pakotettu moottori, jonka puristussuhde nostettiin arvoon 6,2 ja teho 170/225 hv [18] . Tällaisten mallien nimi oli 27/170/225 hv. Vuoden 1928 urheiluautoissa oli vieläkin tehokkaampi moottori ja merkintä 27/180/250 hv [19] .

Kaikkia autoja valmistettiin 111 kappaletta [15] .

Mercedes-Benz SSK (1928–1932)

Lyhentäessään auton akseliväliä 450 mm , suunnittelijat loivat Mercedes-Benz SSK:n, Supersport Kurzin ("Supersport Short"), sisäisen tehdasmerkinnän W 06 II. Akselivälin pienentäminen on ohjattavuuden lisäämisen lisäksi vähentänyt auton painoa. Suurin osa autoista valmistettiin kaksipaikkaisella avokorilla ilman roadster -tyyppisiä ovia . Mutta kuitenkin, rajoitetusta julkaisusta huolimatta, useita kopioita tehtiin alkuperäisillä rungoilla [20] . Mercedes-Benz SSK hallitsi 1920-luvun lopun ja 1930-luvun alun kilparatoja, voitti suuren määrän kilpailuja ja teki monia ennätyksiä. Kuten perusmalli Mercedes-Benz SS, "lyhyt" oli alun perin varustettu 140/200 hv moottoreilla. ja sillä oli merkintä 27/140/200 hv. Pian moottorin tehoa nostettiin normaalitilassa, ja auto sai merkinnän 27/160/200 hv [21] . Lisäksi oli autoja tehokkaammilla moottoreilla 27/170/225 hv, tehdasindeksi W 06 III [22] ja kilpamalleilla 27/180/250 hv, tehdasindeksi WS 06 [23] .

Vuonna 1968 kuuluisa amerikkalainen kilpa-autoilija Phil Hill testasi Mercedes-Benz SSK : ta Briggs Cunninghamin kokoelmasta amerikkalaisen Automobile Quarterly -lehden puolesta . Kirjoittaja toteaa, että auto oli erinomaisessa kunnossa ja lähti heti käyntiin ilman ongelmia kylmästä säästä huolimatta. Moottori toimi hämmästyttävän "pehmeästi" ja reagoi nopeasti pienimpäänkin kaasupolkimen painallukseen. Mikä osui tähän autoon ja kiinnitti siihen huomion, oli valtava konepelti. Peloista huolimatta kuljettajan istuin oli varsin mukava. Auton pakoputken ääni oli erittäin kova, mutta se ei ollut mitään verrattuna kompressorin käynnissä olevaan ääneen, joka käynnistyi, kun painat kaasupoljinta. Kaikki nämä auton kompressorin huudoista raivoaneiden ihmisten närkästyneisyydet tulivat heti selväksi.  

Kuten useimmat sen ajan autot, kaasu- ja jarrupolkimet olivat "ylösalaisin" niin, että kaasupoljin oli keskellä. Hillin mukaan varpaan ja kantapään "työstäminen" oli paljon mukavampaa, varsinkin kilpailuolosuhteissa.

Liikkeessä kompressori auttoi hyvin keskimääräistä suuremmilla nopeuksilla. Mutta jyrkän kiihtyvyyden aikana takometrin neulan nopeat liikkeet tekivät suuremman vaikutuksen kuin auton todellinen liike. Ajettavuus ja jarrutusominaisuudet olivat yksinkertaisesti uskomattomia autossa, jossa oli jäykät akselit jousilla. Ratsastaja oli hämmästynyt kuinka tämä valtava ja raskas auto saapuu käännökseen. Mitä terävämmin ajaa, hän totesi, sitä paremmin hän piti tien, ja jarrut pysäyttivät auton ilman mitään ylimääräisiä ääniä. Outoja tuntemuksia aiheutti laskeutuminen taka-akselille ja vaikutelma, että auto pyörii sinun ympärilläsi. Vaihteenvaihdossa oli joitain ongelmia. Koska kuljettaja ei yrittänyt, hän ei voinut vaihtaa ensimmäiseltä vaihteelta toiselle ilman helistystä. Muiden vaihteiden vaihdot olivat saumattomia.

Yleisesti ottaen auto teki erittäin hyvän vaikutelman, ja kirjoittaja pahoitteli vain sitä, kuinka vähän tällaisia ​​upeita autoja oli jäljellä [24] .

Yhteensä SSKL-mallin kanssa valmistettiin 33 autoa [15] .

Mercedes-Benz SSKL (1931)

Mercedes-Benz SSKL:stä, Supersport Kurz leicht ("Supersport short light"), tehdasindeksi W 06 RS, valmistettiin vain muutama kopio, joka oli tarkoitettu vain kilpakäyttöön. Autoa kevennettiin niin paljon kuin mahdollista, tätä tarkoitusta varten runkoon porattiin jopa reikiä. Tämän seurauksena sen kokonaispainoa oli mahdollista vähentää 200 kg. Autoihin asennettiin M 06 RS -mallin erityinen pakotettu moottori, joka kehitti tehoa jopa 300 hv. Yleisesti hyväksytty autonimitys siihen aikaan oli 27/240/300 hv [25] .

Muutokset

Vaikka useimmat SSK-malleista varustettiin tehdaskevyillä urheilukorilla, osa rungoista lähetettiin erikoisliikkeille varustamaan tyylikkäät mukautetut korit.

Joten esimerkiksi Mercedes-Benz 710 SSK:n rungossa numero 36038, jonka italialainen kreivi Carlo Felice Trossi [26] osti yrityksen Milanon edustajalta [27] [28] , oli joitain parannuksia, jotka eivät olleet tyypillisiä SSK-mallille. Erityisesti asennettiin kuusisylinterinen rivimoottori korkeammalla puristussuhteella, mikä nosti tehon 300 hevosvoimaan ja 688 Nm vääntömomenttiin [29] [30] .

Kreivi Trossy lähetti alustan brittiläiselle korinrakentajalle Willie Whitelle korirakenteen asentamiseksi [  27 ] [ 31] . Kreivin suunnittelema teräsrunko oli täysin avoin roadster , jossa ei ollut edes kevyttä taitettavaa markiisia [31] . Auton runko ja sen siivet olivat virtaviivaistettua pisaran muotoa, jota korosti siipien yläreunaa pitkin kulkeva taite. Konepellin muoto seurasi tarkasti jäähdyttimen säleikön linjaa ja konepellin sivuseinien takareunan leikkauskulma vastasi tuulilasin kulmaa.

Auton koko ulkonäkö on päivitetty. Profiilin alentamiseksi käytettiin 18-tuumaisia ​​pyöriä, joiden takana näkyivät erityisesti parempaa jäähdytystä varten suunnitellut kupariset jarrurummut. Vanteiden alkuperäinen punainen väri, samoin kuin nahkaverhoilun väri, muutettiin mustaksi. Myös auton runko maalattiin samanväriseksi.

Auto on tällä hetkellä Ralph Laurenin [27] kokoelmassa .

Urheilu

19. heinäkuuta 1927 Mercedes-Benz S:n ensimmäinen esiintyminen Saksan Grand Prix -kilpailussa , joka pidettiin ensimmäistä kertaa Nürburgringilla , päättyi täydelliseen voittoon, ja autot sijoittuivat ensimmäisille kolmelle sijalle. Vuotta myöhemmin, 15. heinäkuuta 1928, Rudolf Caracciola oli jälleen ensimmäinen Saksan GP:ssä uudessa Mercedes-Benz SS -autossa. Elokuussa 1929 hän voitti 410 mailin International Tourist Trophyn Irlannissa. Heinäkuussa 1930 Rudolf Caracciola voitti Irlannin Grand Prix -kilpailun Mercedes-Benz SSK:lla ajaen 300 mailia keskinopeudella 139 km/h. Syyskuussa hänestä tuli samalla autolla Euroopan mäkikiipeilymestari. Huhtikuussa 1931 Rudolf Caracciola ja Wilhelm Sebastian voittivat kuuluisan " Mille Miglia " 1000 mailin kilpailun Bresciassa , Italiassa Mercedes-Benz SSKL : llä . Rudolf Caracciolasta tuli ensimmäinen ei-italialainen lentäjä, joka voitti tämän kilpailun. Syyskuussa hänestä tuli jälleen Euroopan mäkikiipeilyn urheiluautojen mestaruus. 22. toukokuuta 1932 Manfred von Brauchitsch) AFUS (Avus) -radalla Berliinissä ja asetti autoluokkansa maailmannopeusennätyksen 200 km/h. Tätä kilpailua varten valmistettiin erityinen Mercedes-Benz SSKL virtaviivaisella rungolla, jolle Brauchitsch antoi lempinimen "kurkku" [32] [33] .

Mielenkiintoisia faktoja

Muistiinpanot

  1. ↑ Supercharged cars, 2008 , s. 9.
  2. ↑ Supercharged cars, 2008 , s. 2.
  3. ↑ Tähti ja laakerit, 1986 , s. 211.
  4. ↑ TypS26120180-Abmessung  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  5. ↑ TypSS27140200-Abmessung  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  6. ↑ TypSSK27140200-Abmessung  (englanniksi)  (downlink) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  7. ↑ TypSSK27240300-Abmessung  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  8. ↑ Supercharged cars, 2008 , s. kymmenen.
  9. ↑ Mercedes-26-170-225PS-Rennsportwagen-Motor  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  10. ↑ TypS26120180-Motor  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  11. ↑ TypS26120180-Getriebe  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  12. ↑ TypS26120180-Fahrwerk  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  13. ↑ S 26/120/180 hv, 1927 - 1928  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  14. ↑ Mercedes-Benz 26/170/225 hv Type S, 1927  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  15. ↑ 1 2 3 Supercharged cars, 2008 , s. 19.
  16. ↑ TypSS27140200-Motor  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  17. ↑ SS 27/140/200 hv, vuodesta 1930: SS 27/160/200 hv / W 06, 1928 - 1933  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  18. ↑ TypSS27170225-Motor  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  19. ↑ Mercedes-Benz 27/180/250 hv Type SS, 1928  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  20. ↑ Tähti ja laakerit, 1986 , s. 214.
  21. ↑ SSK 27/140/200 hv, vuodesta 1929: SSK 27/160/200 hv / W 06 II, 1928 - 1932  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  22. ↑ SSK 27/170/225 hv / W 06 III, 1928 - 1930  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  23. ↑ SSK 27/180/250 hv / WS 06, 1929 - 1930  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  24. ↑ SSK Impressions, 1968 .
  25. ↑ SSKL 27/240/300 hv / W 06 RS, 1931  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  26. ↑ Samohyl Ladislav, Vacek Zdenek. Fenomén Mercedes-Benz & Czechy, Morava ja Slezsko . - Grada Publishing as, 2015. - S. 222. - 352 s. — ISBN 8027109841 . — ISBN 9788027109845 .
  27. ↑ 1 2 3 Beverly Rae Kimes, Winston Goodfellow, Michael Furman. Nopeus, tyyli ja kauneus: autoja Ralph Lauren -kokoelmasta. - MFA Pub, 2005. - 209 s.
  28. ↑ Pierre Theberge, Luc Gagné. liikkuvaa kauneutta. - Montreal Museum of Fine Arts, 1995. - 216 s. — ISBN 2891921925 . — ISBN 9782891921923 .
  29. ↑ Dennis Adler. Avoautot . - Motorbooks, 2011. - S. 126. - 240 s. — ISBN 076034020X . — ISBN 9780760340202 .
  30. ↑ John Lamm, Larry Edsall, Steve Sutcliffe. 365 urheiluautoa, jota sinun täytyy ajaa . - Motorbooks, 2011. - S. 241. - 320 s. — ISBN 0760340455 . — ISBN 9780760340455 .
  31. ↑ 12 Martin Roach . Superautokirja pojille: Täydellinen opas koneisiin, jotka saavat leukamme putoamaan. - HarperCollins UK, 2014. - S. 25. - 256 s. — ISBN 0007578512 . — ISBN 9780007578511 .
  32. ↑ Chronik 1921 - 1930  (englanniksi)  (pääsemätön linkki) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  33. ↑ Chronik 1931 - 1940  (englanniksi)  (ei käytettävissä oleva linkki) . Wiki Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  34. ↑ Kalleimmat keräilyautot  (eng.)  (linkki ei ole käytettävissä) . Forbes. Haettu 14. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2013.
  35. ↑ 10 kalleinta auton harvinaisuutta, 2010 .
  36. ↑ Best of Show -titteli Pebble Beach Concours d'Elegancessa  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Mercedes-Benz Classic. Käyttöpäivä: 13. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2013.
  37. ↑ Vuoden 1928 Mercedes-Benz 680S Torpedo Roadster, valmistaja Carrosserie J. Saoutchik  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . RM-huutokaupat. Haettu 15. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2013.

Kirjallisuus

  1. Kimes, Beverly Rae. Tähti ja Laakeripuu . - Montvale, New Jersey, USA: Mercedes-Benz of North America, Inc., 1986. - s. 402. - ISBN 0-936573-01-5 .  (linkki ei saatavilla)
  2. Legendaariset moottorit: Mercedes-Benzin ahdettu auto 1920- ja 1930-luvuilla . - Stuttgart, Saksa: Daimler Communications, 2008. - S. 20. Arkistoitu 6. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa
  3. Phil Hill. SSK Impressions  (englanniksi)  // Automobile Quarterly: aikakauslehti. - 1968. - Voi. 7 , ei. 1 .
  4. 10 kalleinta auton harvinaisuutta  // AQ Russian Edition: aikakauslehti. - 2010. - Nro 1 (10) . - S. 106 . — ISSN 1998-0329 .