Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770 , joka tunnetaan myös nimellä Großer Mercedes (Great Mercedes), on luksusauto, jonka saksalainen autonvalmistaja Mercedes-Benz valmisti kahdessa sarjassa vuosina 1930-1943 [1] . Tämä on luultavasti tunnetuin ajoneuvo korkea-arvoisten natsivirkamiesten arkistomateriaalista ennen toista maailmansotaa ja sen aikana . Auton omistajia olivat Japanin keisari Hirohito [2] , paavi , valtakunnanpresidentti Paul von Hindenburg , Adolf Hitler [3] [4] , Hermann Göring , maanpaossa oleva Vilhelm II [2] .

Ensimmäinen sarja tehdasindeksillä W07 valmistettiin vuosina 1930-1938. Autoa valmistettiin useissa korin muunnoksissa (limusiini, erilaiset avoautot ja touring), mukaan lukien yksinomaan alustan muodossa kolmansien osapuolten suorittamaa yksittäisten korien myöhemmin asentamista varten. Huolimatta konservatiivisesta alustasuunnittelusta auto oli lisääntynyt kiinnostuksessa poliittisissa piireissä ja rahoittajien keskuudessa, myös panssaroidun version ansiosta.

Toinen sarja esiteltiin virallisesti ennen sodan alkua vuonna 1938, ja se sai tehdasindeksin W150 . Auto ratkaisi ensimmäisen sukupolven ongelman päivitetyllä alustalla itsenäisellä jousituksella ja hieman parannetuilla moottoreilla. Mallin valmistus, jota valmistettiin edeltäjänsä tapaan erilaisissa koriversioissa, kesti vuoteen 1943 asti.

Historia

Ensimmäinen sukupolvi (W07; 1930–1938)

1920-luvun lopulla Mercedes-Benzin oli aika asettaa uusi vertailukohta premium-autojen segmenttiin. Tämä johtui ensisijaisesti Mercedes-Benz 630 -mallin vanhentumisesta ja kilpailukykyisen Maybach 12 :n tuotannon aloittamisesta 150 hv:n V12-moottorilla. ja Maybach Zeppelin , joiden yhteydessä Daimler-Benz- konserni oli vaarassa menettää markkina-asemansa [2] .

Mercedes-Benz 770 sisäisellä indeksillä W07 ilmestyi syyskuussa 1930 Mercedes-Benz 630 :n tilalle [5] . Prototyyppien kehitys- ja suunnittelutyö kesti kaksi vuotta. Tuotanto perustettiin Stuttgart -Untertürkheimiin, Saksaan. Auto esiteltiin lokakuussa 1930 Pariisin autonäyttelyssä [2] . Tämän sarjan kehittämisen myötä Daimler-Benz suunnitteli palaavansa kalliiden autojen segmenttiin kansainvälisellä tasolla [5] . Uudet autot oli tarkoitettu pääasiassa korkea-arvoisille virkamiehille [6] . Kokoonpano koostui vain kahdesta muutoksesta. Huolimatta suurista odotuksista, tekniseltä kannalta katsottuna uusi auto ei edustanut suurta edistystä uusissa teknologioissa [2] (toisin kuin vuonna 1931 julkaistu Mercedes-Benz 170, joka oli varustettu edistyneellä alustalla itsenäisellä jousituksella ). Kuitenkin onnistunut tiukka suunnittelu ja yhtenäinen alavaunu vaikuttivat asiaan.

Mercedes-Benz W07 varustettiin kahdeksasylinterisellä rivimoottorilla, jonka työtilavuus oli 7655 cm 3 kaksoissytytyksellä [1] . Tätä voimayksikköä tarjottiin kahdessa versiossa: perinteinen ilmakehä ja ahdin [7] . Vapaasti hengittävä voimayksikkö tuotti 150 hevosvoimaa (110 kW) kierrosnopeudella 2800 rpm [2] . Roots -tyyppisellä ahtimella (ahti, jossa on vastakkaisen pyörimissuunnan roottori ja ristikkäiset siivet) teho nousi 200 hv. (150 kW) nopeudella 2800 rpm, mikä kiihdytti auton 160 km/h:iin [2] [6] . Valinnanvapaudesta huolimatta vain 13 yhtiön 117 asiakkaasta tilasi version ilman ahdinta [5] , mikä säästää noin 3 000 Reichsmarka [2] . Pullman-limusiinin takana oleva versio maksoi asiakkaille 41 000 Reichsmarkia [5] .

Saksalainen autojulkaisu Motor und Sport kuvaili uutta mallia tässä huomautuksessa:

Iso Mercedes on ehdottomasti nopea auto. Kehollaan hän saavuttaa nopeuden 150 km / h. Monissa piireissä tätä suorituskykyä pidetään kilpa-auton nopeudena [2] .

Auto oli varustettu kolmivaihteisella vaihteistolla, joka tarjosi kuljettajalle yhteensä kuusi vaihdetta [5] . Mallissa oli edessä jäykkä H-profiiliakseli ja takana jäykkä banjo-akseli. Molemmat kiinnitettiin U-muotoiseen runkoon puoliellipsin muotoisilla jousilla [5] [6] (sama kuin arvostetussa Maybach Zeppelinissä ). Sarjan lippulaivaversiossa oli joko puisia (tunnetaan tykistöpyörinä) tai metallipuolarenkaita 7.00–20 renkailla. Auton mitat riippuivat korin tyypistä, akseliväli oli 3750 mm ja eturata osui takaosaan (1500 mm).

Teknisesti konservatiivisesta suunnittelusta huolimatta "Big Mercedes" saavutti nopeasti suosion ja tunnustuksen monissa maissa ympäri maailmaa. Joten esimerkiksi Japanin keisarillinen perhe tilasi 6 kopiota sarjasta vuosina 1932-1935. Mercedes-Benzin uusi lippulaivamalli sai myös kasvavan suosion varakkaiden teollisuuden ja rahoittajien keskuudessa, ja ajoneuvoja valmistettiin usein tilauksesta. Sindelfingenin tehdas valmisti klassisen alustan, joka voitiin myöhemmin varustaa mihin tahansa koriin. Syyskuussa 1932 sarjaa valmistettiin avoautoversioina B, C, D ja F sekä seitsemänpaikkaisena touring-versiona [ 5] . Hinnaston mukaan niitä oli saatavana vain ahdettuina. Helmikuusta 1936 lähtien yhtiö päätti valmistaa pullman-limusiinin ja yhtenäisen alustan, myös vain ahdettu moottori.

Luettelo yrityksistä, jotka ovat kehittäneet mukautettuja koria W07-rungolle, sisältää seuraavat yritykset [2] :

• Auer , Stuttgart-Bad Canstatt;
• Erdmann & Rossi , Halensee ;
• Josef Neuss , Halensee;
• Papler , Köln ;
• Reutter , Stuttgart;
• Voll & Ruhrbeck , Charlottenburg .

Tuotannon aikana ehdotettujen runkojen muotoilu onnistui modernisoimaan neliömäisistä konservatiivisista muodoista pyöristetympiin ja sileämpiin linjoihin. Auton visuaalinen piirre oli kiilamainen terävä jäähdytin, joka erotti ajoneuvon muista malleista. Toinen "Big Mercedesin" erottuva piirre oli se, että auto oli yksi ensimmäisistä polttomoottorilla varustetuista ajoneuvoista, joka valmistettiin tehtaalla panssaroituna versiona [5] . Yksi näistä esimerkeistä oli Japanin keisari Hirohiton auto, joka siirrettiin vuonna 1971 Mercedes-Benzille näytteillepanoa varten museossa (jossa se sijaitsee F-version avoauton vieressä, joka kuului Saksan keisari Wilhelm II :lle hänen kuolemaansa asti. ). Keisarin auton sivu- ja takaikkunat sekä lasiseinämä tehtiin neljään lasikerrokseen, joiden paksuus oli enintään 22 mm [5] . Katto ja ovet on vahvistettu teräslevyillä. Toimitus asiakkaalle tapahtui tammikuussa 1935, vaikka itse prototyyppi esiteltiin jo elokuussa 1932.

Mercedes-Benz 770 W07 valmistettiin vuosina 1930-1938. Tänä aikana valmistettiin yhteensä 119 ajoneuvoa [2] [6] .

Toinen sukupolvi (W150; 1938–1943)

W07:n seuraajan kehittäminen aloitettiin vuoden 1936 lopulla ja sen uskotaan johtuvan kahdesta syystä: toisaalta eri osavaltioiden edustajien ja jäsenten lisääntyneestä nykyaikaisemman premium-auton kysynnästä ja toisaalta, sen tosiasian ymmärtäminen, että nykyinen "Big Mercedes" -malli konservatiivisella jousituksella ei enää täytä Daimler-Benz AG:n asettamia vaatimuksia. Lisäksi yritys vaaransi imagonsa kehittyneiden runkojen valmistajana, jonka se voitti julkistamalla 170-mallin vuonna 1931 ja myöntämällä kansainvälisiä lisenssejä omaa kehitystä varten [8] .

Toisen sukupolven Mercedes-Benz 770 (sisäisellä indeksillä W150 ) ilmestyi vuonna 1938, ja se esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä [8] . Toisin kuin edeltäjänsä, W150 ylpeili suurella määrällä edistyksellisiä ratkaisuja, jotka on saavutettu autotekniikan alalla. Auton kehitystyötä Max Silerin johdolla toteutti yhtiön pääsuunnittelija Max Wagener ( saksa:  Max Wagner ), joka muutti Untertürkheimiin Benz & Cieltä. yhdessä tri Hans Nibelin kanssa. Auton uusi alusta tehtiin soikeasta letkusta, jossa oli riippumaton etuakselin jousitus ja De Dion -jousitus takana. Moottori säilytti suunnittelunsa, mutta pienten muutosten vuoksi sen teho kasvoi. Auton polttoainesäiliön tilavuus on kasvanut 120 litrasta 195 litraan.

Korin rakennetta on modernisoitu, minkä seurauksena auton koko on kasvanut. Samalla sen massa kasvoi. Jos W07 painoi silloisten esitteiden mukaan noin 2700 kiloa, niin W150:n massa vaihteli välillä 3400-3600 kg. Ja erikoispanssaroidussa versiossa oli mahtavat 4 400 kg kuusipaikkaisessa versiossa ja 4 550 kg vielä vahvistetussa nelipaikkaisessa mallissa [8] . Tämän turvallisen muunnoksen ikkunat tehtiin 40 mm laminoidusta lasista, lattia peitettiin 8,8 mm levyillä ja muu runko katto mukaan lukien 3,3 mm erikoisteräslevyillä. Lisääntyneen painon kompensoimiseksi siivet valmistettiin kevyestä metalliseoksesta. Pyöriin asennettiin 20-osaiset kammiot vahvistetuissa renkaissa. Tämän lähestymistavan aloitteentekijä oli Friedrich Geiger, josta tuli myöhemmin Daimler-Benz- konsernin suunnitteluosaston johtaja 1950- luvulla.

Virallisesti yritys esitteli valikoiman pullman-limusiineja, avoautoja D ja F sekä avoimen touringin. Jokaiselle niistä valmistettiin useita erityisesti panssaroituja yksiköitä [8] . Hallituksen jäsenille valmistettiin 10 uutta panssaroitua neliovista limusiinia kesäkuun 1943 ja heinäkuun 1944 välisenä aikana. Panssaroitujen ajoneuvojen maksiminopeus laskettiin 170:stä 80 km/h:iin renkaiden kestävyyden vuoksi [8] .

Kaikki W150 - mallit koottiin Sindelfingenin tehtaalla . Korit valmistettiin Hermann Ahrensin johdolla yksittäisten asiakkaiden toiveiden mukaisesti. Monissa heistä oli Friedrich Geigerin allekirjoitus, josta tuli sodan jälkeen ensimmäinen henkilö, joka johti juuri perustettua suunnitteluosastoa [8] .

Uusi "Big Mercedes" on herättänyt lisääntynyttä kiinnostusta sekä viranomaisten että siviiliasiakkaiden keskuudessa. Sodan syttymisen vuoksi 1. syyskuuta 1939 kuitenkin vain muutama ajoneuvo toimitettiin siviileille, koska viranomaisten käskyt olivat etusijalla. Lisäksi sota vaikutti myös valmistettujen mallien määrään, jonka laskua havaittiin 1940-luvun alussa. Isokokoisesta koneesta, joka vastasi täydellisesti natsi-Saksaa hallitsevaa gigantismin kulttia, piti Fuhrer Adolf Hitler ja melkein heti mallin ensiesityksen jälkeen konserni sai tilauksen valmistaa erikoiserä Saksan johdolle (Reichsmarschall Aviation). Goering , SS :n päällikkö Heinrich Himmler ja Hitler itse).

Tuotannon loppuun saakka (vuonna 1943) valmistettiin 88 W150-sarjan [8] autoa, joista puolet julkaistiin vuonna 1939. Suosituin oli avoin touring (46 kpl), jota seurasi limusiini (18 kpl). Viimeiset kolme alustaa valmistettiin Untertürkheimin tehtaalla kesäkuussa 1943, mutta viimeisimmät mallit koottiin ja toimitettiin asiakkaille maaliskuussa 1944 [6] .

Sodan jälkeen Mercedes-Benz 770 annettiin useiden valtionpäämiesten käyttöön. Niinpä auto päätyi esimerkiksi Ruotsin ja Norjan kuninkaallisiin laivastoihin . Sitä käytettiin Norjan kuningas Haakonin Winston Churchillin Oslo - vierailun aikana toukokuussa 1948 sekä kuningatar Elisabetin ja prinssi Philipin tapaamisessa vuonna 1955 [8] .

Kuvaus

Ulkopuoli

Varhaisten Mecedes-Benz W07 -mallien muotoilua hallitsivat terävät reunat ja laatikkomaiset muodot, jotka erottivat pystysuorat tuulilasit ja puuttuva takaosasto. Sarjan myöhemmät versiot saivat sileät ja sileät linjat. Ajan myötä myös alemman etupaneelin ja pyöränkaarien muotoilu muuttui. Korin rakenteen aerodynaamisen optimoinnin ansiosta yritys onnistui nostamaan auton maksiminopeuden 150 km/h:sta 160:een ilman tehoyksiköiden päivittämistä [2] .

Edeltäjäänsä verrattuna W150 sai suurennetun rungon. Akseliväli on kasvanut 130 millimetriä, raideleveys edessä 100 millimetriä ja takana peräti 150 millimetriä. Hermann Ahrensin johdolla työskentelevien suunnittelijoiden tehtävänä oli luoda kevyempi ja tilavampi kori, jonka yhteydessä auton pituus kasvoi vielä 400 millimetriä ja tuli tasan 6 metriin [8] . Ulkomuotoiluratkaisut erottuivat pääasiassa muista puskureista ja etulokasuojaista.

Noudattamalla ideologiaa yhtenäisen alustan tuotannosta, jossa on mahdollisuus asentaa siihen mikä tahansa kori, auton ulkomuoto voi vaihdella asiakkaan toiveiden mukaan. Esimerkiksi keisari Hirohiton mallin jäähdyttimen vuoraus ja takaovet oli koristeltu kultaisilla krysanteemisilmuilla (keisarillisen talon symboli); Katon etuosaan asennettiin erityiset merkkivalot ja portaat varustettiin kaavin kenkien puhdistamiseksi lialta.

Sisustus

Ensimmäisen sarjan "Big Mercedes" -auton sisätiloissa erottui erityisesti monitoimiohjauspyörä viidellä toiminnolla: äänimerkin, valon, ilmavirran ja voimansiirron ohjaus [2] .

Erikoismallit, kuten keisari Hirohitolle toimitettu malli, sisälsivät eksklusiivisia viimeistelyjä ja mittatilaustyönä valmistettuja sisätiloja. Joten esimerkiksi Japanin keisarin auton istuimet ja ovipaneelit peitettiin hienoimmalla nahalla ja ohjauspyörä siirrettiin oikealle puolelle.

Moottorit

W07-sarjan autot varustettiin 7,7-litraisella kahdeksansylinterisellä, progressiivisella rakenteella toimivalla nestemäisellä polttoaineella toimivalla voimayksiköllä. Yksi mallin ominaisuuksista oli mahdollisuus asentaa kampiakselilla toimiva erityinen ahdin, joka nosti tuottavuutta 150 hv:sta. (110 kW) jopa 200 hv (147 kW). Yläventtiilimekanismi. Harmaasta valuraudasta ja kromi-nikkeli-seoksesta tehdyssä moottorilohkossa oli kampiakseli, jossa oli yhdeksän laakereita ja se suljettiin alhaalta kevyellä metalliseosöljypohjalla (elektroni). Sylinterikannessa oli kahdeksan sytytystulppaa, jotka yhdistettiin akun ja magneettisytytyksen kanssa [2] .

Ahdettu versio oli varustettu kahdella kaasuttimella kiihdytinpumpuilla ja rikastimilla. Kylmäkäynnistyksen helpottamiseksi imusarja esilämmitettiin.

Edeltäjänsä tavoin autolle tarjottiin kaksi moottorivaihtoehtoa. Niiden muotoilu pysyi pääosin ennallaan, mutta sai pieniä päivityksiä. Suuremman puristuksen ja moottorin kierrosluvun kasvun ansiosta kahdeksansylinterisen voimalaitoksen teho on kasvanut 200 hevosvoimasta. jopa 230 hevosvoimaa (169 kW) [11] . Perinteisen ilmakehän moottorin suorituskyky kasvoi 5 hevosvoimalla ja oli 155 hv. (114 kW). Jäähdytyksen parantamiseksi pakoventtiilin varret täytettiin natriumsuolaa [8] . Suorituskyvyn kasvu vaikutti myös huippunopeuteen, joka nousi 170 km/h:iin.

Alusta