Kevät
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12. heinäkuuta 2021 tarkistetusta
versiosta . tarkastukset vaativat
5 muokkausta .
Jousi ( fr. ressort - spring) - ajoneuvon jousituksen joustava elementti . Jousi siirtää kuorman rungosta tai rungosta alustaan ( pyörät , telarullat jne.) pehmentäen iskuja ja iskuja ajettaessa epätasaisia polkuja pitkin [ 1] .
Jousityypit
Lehtijousi
| Elliptinen |
|
| puolielliptinen |
|
| 3/4-elliptinen |
|
| neljänneselliptinen |
|
| poikittainen |
|
- Elliptinen - suunnitelmassa sen muoto on lähellä ellipsiä.
- 3/4 Elliptinen: Muotoiltu kuin kolme neljäsosaa ellipsistä.
- Puolielliptinen - puoliellipsin muodossa; yleisin tyyppi.
- Neljänneselliptinen - rakenteellisesti se on puolielliptinen puolisko, jonka toinen pää on kiinteästi kiinnitetty alustaan ja toinen on uloke.
- Parabolinen jousi - pienilehtinen jousi, joka on muodostettu pienestä määrästä (useimmiten kahdesta) vaihtelevan poikkileikkauksen omaavista levyistä (profiilissa), jotka ovat vierekkäin tasaisella sivulla, jossa on väli välikappaleen läpi [2] .
Autojen jousitustyypit
Katso myös:
auton jousitus
- Jousien pitkittäisjärjestelyllä (esimerkki - taka GAZ-21 , melkein kaikki keskimääräiset kippiautot );
- Poikittaisjousilla (esimerkki - sekä Ford T- että Ford A -jousitukset );
- Jousien diagonaalijärjestelyllä (esimerkiksi Tatra T77, T87).
Lehtijousien valmistus, materiaalit, kiinnitys
Lehtijouset koostuvat yleensä useista lehtisistä, mikä mahdollistaa tarvittavan jousituksen liikeradan saavuttamisen samalla, kun kantavuus säilyy (haluttu jousinopeus määritellään täydessä puristusvoimassa puskuriin ja jousitusliikenteeseen). Siten jokainen levy taivutetaan erikseen. Moniarkkisuunnittelun edut ovat:
- vaimennuksen lisääntyminen jousituksen aikana, mikä varhaisissa autoissa mahdollisti iskunvaimentimen luopumisen ;
- kunkin levyn pienempi paksuus vähentää teräksen seostuksen tarvetta vaaditussa hehkutussyvyydessä;
- yhden arkin rikkoutuminen ei johda jousituksen täydelliseen rikkoutumiseen [3] .
Huono puoli on suuri monimutkaisuus ja korkea hinta. Koska iskunvaimentimet nykyaikaisessa autossa on sijoitettu jokaiseen pyörään ja nykyaikaisten osien luotettavuus on korkeampi, kohdat 1 ja 3 ovat nyt vähän merkityksellisiä, ja nykyaikaisissa jeepeissa ja kuorma-autoissa näemme pienilehtisiä jousituksia.
Lehtijousien valmistukseen käytettävät materiaalit valitaan ottaen huomioon ajoneuvon käyttötarkoitus (siviili, kaupallinen, sotilas), alueen ilmasto, levyjen paksuus ja suunnittelun jatkuvuus. Jouset valmistetaan yleensä tyyppien 60S2, 55S2, 60S2G, 65S2VA teräksistä; lisää luotettavuutta, nikkeliä sisältävä 60C2H2A, kromi-vanadiinityyppi 50XFA ja muut. Nikkeli ja vanadiini työntävät teräksen kylmähaurauden kynnystä, mikä lisää teräksen luotettavuutta talviolosuhteissa [4] .
Muotoilun jälkeen jokainen levy karkaistaan, yleensä pintajäähdytyksellä (vesi), itsekarkaisulla, jotta saadaan kohtalainen ytimen sitkeys ja kova, kulutusta kestävä pinta. Lehdet ovat eripituisia, juuri (korvakkeineen) on pisin. Levyjen päihin voidaan asentaa narua estävät aluslevyt (vähentää kulumista). Levyt yhdistetään yleensä keskipultilla ja teräspidikeillä. Jousi kiinnitetään useimmiten kahdella tikkailla (sillalle) ja kumiholkkien läpi silmissä, pulttien kautta - runkoon / runkoon (toisella puolella) ja korvakoruilla (toisella) [5] .
Katso myös
Kirjallisuus
Muistiinpanot
- ↑ Rotenberg R.V. Auton jousitus. - 3. - Moskova: Mashinostroenie, 1972.
- ↑ Lehtijousi . Haettu 20. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2018. (määrätön)
- ↑ Pienet lehtijouset - yleistuote - Lue lisää . www.tranzits.ru Haettu 7. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2018. (Venäjän kieli)
- ↑ Anurjev V.I. Suunnittelija-konevalmistajan käsikirja. - Moskova: Mashinostroenie, 2006.
- ↑ Mikhailovsky E.V., Serebryakov K.B., Tur E.Ya. Ajoneuvon laite. - Moskova: Mashinostroenie, 1987.