Mercedes-Benz W208

Mercedes-Benz 208 on sarja saksalaisen Mercedes-Benzin CLK-luokan henkilöautoja . Ensimmäinen coupe-malli esiteltiin suurelle yleisölle vuonna 1997, ja se perustui Mercedes-Benz W202 :een ( C-luokka ), joka esiteltiin kolme vuotta myöhemmin. Tällä sarjalla DaimlerChrysler suunnitteli ottavansa uuden markkinaraon henkilöautomarkkinoilla.

Sarja koostui kahdesta autoversiosta: C208 coupe ja A208 avoauto [1] . Myös Mercedes-AMG- divisioonan tehokkain malli, nimeltään CLK 55 AMG, valmistettiin. W208-coupen tuotanto päättyi kesällä 2002 [2] , avoautoja valmistettiin vuoteen 2003 asti (kunnes vastaava muutos ilmestyi uudelle alustalle) [3] . Se korvattiin autolla Mercedes-Benz W209 .

Vuodesta 2000 vuoteen 2002 yhtiön urheiluosasto käytti coupe-versiota osallistuakseen DTM -kilpailuihin .

Historia

Kehitys

Mercedes-Benzin uuden coupen kehitys alkoi jo 1990-luvulla. Joten vuonna 1993 suunnittelijat kokosivat prototyypin tulevasta sarjasta [4] - konseptiauto Coupe Studie, joka rakennettiin E-luokan perusteella W124:n runkoon. Auto esiteltiin Geneven autonäyttelyssä . Hän ei koskaan mennyt sarjaan, mutta hänen suunnittelustaan ​​tuli perusta uusien "ylemmän keskiluokan" sedanien luomiselle W210:n takaosaan.

Vuonna 1996 valmistui C124-coupen tuotanto. Autolle ei kuitenkaan ollut suoraa korvaavaa. Siksi yrityksen johto päätti julkaista CLK-sarjan epäsuoraksi seuraajaksi (koska uusi auto perustui C-luokkaan).

Ensiesitys

Mercedes-Benz-tuotemerkin uusi luksuscoupe esiteltiin vuonna 1997 [3] . Sitten DaimlerChrysler esitteli CLK-luokan ensimmäisen sukupolven. Uuden sarjan suunnittelu toteutettiin E-luokan ( Mercedes-Benz W210 ) hengessä. Samat pyöreät ajovalot asennettiin auton eteen [5] . Korissa oli keskitelineitä, jotka autoilijoiden mukaan riistävät coupelta edeltäjiensä viehätyksen. Kaksiovisen CLK-luokan mallin debyytti tapahtui Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa 1997 [4] . Alkuperäiseen malliin kuului kaksi nelisylinterisellä moottorilla varustettua mallia (CLK 200, 136 hv ja CLK 230 Kompressor, 193 hv) ja yksi V6-moottorilla (CLK 320, 218 hv) [6] . Brändin ostajille tarjottiin kaksi leikkauslinjaa, joista valita "sport" ja "elegans". Uudistetussa versiossa "sport" korvattiin "avantgardilla". Autossa esiteltiin ensimmäistä kertaa ELCODE-ovien lukitusjärjestelmä. Myös tässä rungossa debytoi FBS3-järjestelmä, jonka tunnusmerkki oli "kala"-avain (03/97 alkaen). Toinen innovaatio oli M112E32-moottori ja ensimmäinen Mercedesin V6 asennettiin myös CLK320:een (06/97 alkaen) [6] .

Auton akseliväli (samoin kuin alustan rakenne) lainattiin C-luokasta ja oli 2690 mm [3] . Jarrujärjestelmä meni sarjaan E-luokasta [3] . Mallin debyytti markkinoilla tapahtui kaksi vuotta myöhemmin kuin E-luokka ja C-luokan "kompakteille" nelisylinterisille moottoreille, joiden iskutilavuus oli 2,0 ja 2,3 litraa. Tehokkaammat voimansiirrot V6 (3,2 l) ja V8 (4,3 l) kokoonpanoissa ilmestyivät hieman myöhemmin. Kaikki CLK-mallit valmistettiin bensiinimoottoreilla, joissa oli erikokoinen ja erikokoinen elektroninen ruiskutusjärjestelmä.

Kesäkuussa 1998 sarjan mallistoa täydennettiin avoautolla [3] [1] [6] , joka perustui CLK coupeen, mutta jossa oli suuri sisätila täysillä takaistuimilla. Saatavilla olevien coupe-versioiden valikoimaa on täydennetty 4,3-litraisella V8-moottorilla, jonka teho on 279 hevosvoimaa. Tämän markkinanimen CLK 430 saaneen mallin hinta oli tuolloin 99 992 markkaa [6] . Saman vuoden marraskuussa aloitettiin 24 tunnin kilpailuihin tarkoitetun Gran Turismo -luokan kilpa-auton maantieversion Mercedes-Benz CLK-GTR :n tuotanto, jota valmistettiin 25 kappaletta ja lainattiin joitain ratkaisuja. CLK-luokasta [7] . Ultrakevyt, energiaa vaimentava Kevlar- ja hiilikuitu Crash-Box- kori , jossa on aerodynaamiset yksityiskohdat ja integroitu teräksinen turvakaari, kätkee pienen 2-henkilöohjaamon ja 6,9 litran 12-sylinterisen moottorin, joka kehittää yli 600 hevosvoimaa.

Toukokuuhun 1999 asti myytiin yli 100 000 coupéa ja 21 000 avoautoa . Elokuun lopulla-syyskuun alussa yhtiö suoritti pienen uudistuksen, joka vaikutti hieman sarjan autojen ulkonäköön [6] . Ulkoiset muutokset vaikuttivat korin värimaailmaan, puskurit ja kynnykset muokattiin, ja myös ulkopeilejä muutettiin, joihin rakennettiin suuntavilkut (CLK-sarjan uudistuksen näkyvin piirre) [6] . Myös vakio- ja lisävarusteluetteloa on tarkistettu. Vuonna 2000 4-paikkainen coupe- ja avoautoperhe päivitettiin kahdella uudella 4-sylinterisellä moottorilla. Edellisen C-luokan perheeseen yhdistettyjä autoja alettiin varustaa 4-, 6- ja 8-sylinterisillä moottoreilla vuoden 1998 puolivälistä lähtien. [3] . V6- ja V8-yksiköillä varustetut mallit pysyivät ennallaan. Vuonna 1999 ilmestyi tehokkain muunnos - CLK 55 AMG [3] .

Toukokuussa 2001 julkaistiin erityinen coupe-sarja nimeltä "Master Edition", jonka erona oli 17 tuuman alumiinivanteet, AMG-verhoilu ja muut urheiluvarusteet [6] . CLK 200 Kompressor "Master Edition" hinta oli tuolloin 37 352 euroa. Maaliskuussa 2002 julkaistiin erityinen vaihdettava painos nimeltä "Final Edition". Tämän painoksen autot varustettiin Alcantara-nahkaistuimilla, erityisillä 17-tuumaisilla alumiinivanteilla, puunahkaisella ohjauspyörällä ja monilla muilla erikoisominaisuuksilla. Kesäkuussa 2002 coupe-muunnokset lopetettiin [5] , kun CLK-luokan toinen sukupolvi lanseerattiin toukokuussa ja avoautojen tuotanto päättyi toukokuussa 2003 [6] . Sarja korvattiin uudella mallilla Mercedes-Benz W209 (C209/A209).

Kuvaus

Ulkopuoli

Auton ulkomuotokonsepti lainattiin W210 -sarjan E-luokasta (samat rungon ääriviivat ja sama pää- ja takaoptiikka) [8] . Ennen uudelleenmuotoilua vuonna 1999 autoa tarjottiin kahdessa suorituskyvyssä: Elegance (ylellisen, elegantin muotoilun konsepti - kynnysten valaistus, kahvojen ja ovenkarmien kromiverhoilu sekä muut elementit) ja Sport ( dynaamisen, urheilullisen muotoilun konsepti). Vuoden 1999 jälkeen autoja tarjottiin suorituskykylinjoissa ELEGANCE ja AVANTGARDE [6] .

Sisustus

Kuten auton ulkokuori, C208/A208:n sisustus on yhdistetty E-sarjaan. Sport performance -sarja tarjosi kirkkaat valitsimet kuljettajan kojetaulussa, Mescalero -kangasverhoilun ja hiiliverhoilun. Elegance -pakettia tilattaessa auto oli varustettu erikoismetallivanteilla, tummennetuilla valitsimilla kojelaudassa, nimikilpeillä, joissa oli suorituskykylinjan nimi lokasuojassa ja vaihdevivussa, Neptune -kangasverhoilu , pähkinäpuuverhoilu, ovenkahvat kromilla. ja erottuva kromikehys sivuikkunoiden ympärillä.

Vuonna 1999 tehdyn uudelleenmuotoilun jälkeen yritys tarjosi ELEGANCE -suorituskykylinjoja (samat kromatut ikkunoiden karmit ja ovenkahvat, erikoisverhoilu, vihreäksi sävytetyt lasit, nimikyltit, 16 tuuman vanteet Elegance-designissa jne.) ja AVANTGARDE (siniset ikkunat, harmaa ). kellot, 16-tuumaiset pyörät, puskurin suojukset korin värisinä ja muita ratkaisuja). Jälkimmäinen jatkoi esimuotoilun urheilupaketin ideoita.

Varusteet

Sarjan vakiovarusteisiin kuuluivat etu- ja sivuturvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle, ABS, ASR [9] , lämmitettävät ja sähköisesti säädettävät ulkopeilit, ulkolämpötila-anturi, automaattinen lastenistuimen tunnistusjärjestelmä, hätäjarrutustekniikka "Brake Assist" [ 9] , taitettavat takaistuimet, sähköikkunat, turvavyöt (mukaan lukien voimanrajoittimet), kevytmetallivanteet, ohjaustehostin, lämpölasi, infrapunakaukosäädin, elektroninen ajonesto, keskuslukitus ja muut ratkaisut. Vuoden 1999 uudistuksen jälkeen mukana tuli myös lämmitetyt tuulilasin pesusuuttimet, ajotietokone merkkivaloilla, monitoimiohjauspyörä, ovivalaistus, kuusivaihteinen manuaalivaihteisto (maaliskuusta 2000 CLK 200 Kompressorille) ja muita tarvikkeita. standardi.

Lisävarusteina 5-vaihteinen automaattivaihteisto (vakionopeudensäätimellä), automaattisesti himmenevät peilit, vetokoukku, ESP-järjestelmä kuusisylinterisille moottoreille, ilmastointi/ilmastointi, muistipaketti, pysäköintianturit, sadetunnistin, sähkökäyttöinen kattoluukku, xenon-etu optiikka, monimuotoiset istuimet ja muut [9] .

Moottorit

CLK 55 AMG

Vuonna 2001 esitelty CLK 55 AMG oli varustettu 5,5-litraisella V8-moottorilla [3] (siis mallin markkinaindeksi). Varustelistalla oli erittäin jäykkä taottu teräs kampiakseli, taotut kiertokanget ja männät, kevyet erikois AMG-ketjuvetoiset yksiriviset nokka-akselit ja 16 sytytystulppaa (kaksi sytytystulppaa per sylinteri). Poraus ja iskunpituus olivat vastaavasti 97 mm x 92 mm. Kaksiresonanssinen imusarja viritetyillä ohjaimilla auttoi tuottamaan optimoidun vääntömomentin ja tehon käyttämällä kahta resonanssitaajuutta suorituskyvyn parantamiseksi. Puristussuhde oli 10,5:1. Moottorin teho oli 342 litraa. Kanssa. (255 kW) ja 510 Nm vääntömomentti [9] .

Voimayksikön tehon välittämiseksi malli oli varustettu täysin sähköohjatulla viisinopeuksisella automaattivaihteistolla, jota käytettiin V12-moottorilla varustetuissa S-sarjan malleissa. Suurempi vetoakseli, jossa oli neljä pulttia, joiden halkaisija oli neljä tuumaa, yhdistettiin raskaaseen takatasauspyörästöön, jotta kaikki ylimääräinen teho pysyi hallinnassa. Ohjattavuuden ja turvallisuuden takaamiseksi autoon asennettiin ESP-järjestelmä.

Auton alusta periytyi CLK-luokan perusversiosta, mutta sillä oli omat ominaisuudet ja komponentit AMG :ltä . Vakiona olevaa itsenäistä jousitusta täydennettiin erityisillä iskunvaimentimilla, kallistuksenvaimentimilla ja jäykemmillä holkeilla. Ajon hallinnan lisäämiseksi mallin pyörät varustettiin suorituskykyisillä matalaprofiilisilla ZR-renkailla, parannetulla jarrujärjestelmällä (jarrulevyjen kokoa suurennettiin ja korin takaosaan asennettiin tuuletetut levyt jäähdytyksen parantamiseksi), anti -lukkojarrujärjestelmä ("ABS") ja tekniikka olivat vakiona.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Andreas Cornet. Plattformkonzepte in der Automobilentwicklung  (saksa) . - Springer-Verlag, 013. - S. 30. - 194 S. - ISBN 9783663080848 . — ISBN 3663080846 .
2. ↑ Mercedes-Benz CLK (1997-2002) - Eine Überlegung wert  (saksa)  (linkki, jota ei voi käyttää) . Auto Bild (08.11.2004). Haettu 29. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. maaliskuuta 2015.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Larimer, 2004 , s. 131.
4. ↑ 12 Brian Long . Mercedes-Benz SLK: - R171-sarja 2004-2011 . Veloce Publishing Ltd. - S. 35. - 224 s. — ISBN 9781845846534 . — ISBN 1845846532 .
5. ↑ 1 2 Boris Ignashin. Mercedes CLK-Klasse W208 kilometrimäärällä: ihanteellisen korin piilotettu korroosio (pääsemätön linkki) . Pyörät (31. tammikuuta 2017). Haettu 29. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2017. (määrätön) 
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Gebrauchtwagentest Mercedes CLK  (saksa)  (pääsemätön linkki) . Auto Bild (23.11.2007). Haettu 29. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2017.
7. ↑ Dan Lienert. Hot Rod CLK  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Forbes (05-11-2004). Haettu 23. maaliskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. maaliskuuta 2017.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gebrauchtwagen Mercedes CLK  (saksa)  (pääsemätön linkki) . Auto Bild (02.10.2008). Haettu 29. huhtikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2017.
9. ↑ 1 2 3 4 Larimer, 2004 , s. 132.

Kirjallisuus

• Fred Larimer. Mercedes-Benzin ostajan opas . - MotorBooks International, 2004. - S. 131-137. — 192 s. — ISBN 1610590759 . — ISBN 9781610590754 .