Mercedes-Benz R172

Mercedes-Benz R172 on sarja saksalaisen Daimler AG :n SLK-luokan kompakteja urheiluroadstereita ( saksalainen Sport Leicht Kurz - "sporty light short" tai saksalainen Sportlich , Leicht und Kompakt - "urheilullinen, kevyt ja kompakti"). , joka esiteltiin ensimmäisen kerran tammikuussa 2011 ja tuli markkinoille saman vuoden keväällä. Kuten aikaisemmat sukupolvet, auto on varustettu kovalla avoautokatolla, joka uudessa versiossa sai Magic Sky Control -toiminnon , jonka avulla voit muuttaa avokaton läpinäkyvyysastetta.   

Vuonna 2015 SLK-luokka nimettiin uudelleen SLC-luokaksi yhtiön sisäisen mallihierarkian nimikkeistön uudistuksen vuoksi. Tältä osin koko mallivalikoima sai nimityksen "SLC". Vuotta myöhemmin auto on uusittu. Ulkoisiin muutoksiin kuuluvat uudet puskurit ja säleikkö, uudistetut ajo- ja takavalot sekä uusi pakojärjestelmän muotoilu. Sisusta on myös päivitetty uusilla materiaaleilla ja kehittyneemmillä infotainment-ominaisuuksilla.

Historia

2012–2016

Syksyllä 2010 Mercedes-Benz julkisti uuden sukupolven kevyiden kompaktien roadstereiden, SLK-luokan [4] , tammikuussa 2011 nelisylinterisillä moottoreilla varustetut SLK 200- ja SLK 250 -mallit sekä V-moottorilla varustetun SLK 350 -mallin. -muotoiset kuusisylinteriset moottorit esiteltiin virallisesti [5] , maaliskuun lopussa niiden myynti alkoi [6] .

Uuden auton muotoilu noudattaa perinteistä ensimmäistä ja toista sukupolvea, mutta sisältää uuden ajovalojen suunnittelun, joka on saanut inspiraationsa 1950-luvun 190 SL-rodsterista, sekä Mercedes-Benz SLS AMG -coupesta ja Mercedes-Benz C218:sta ( CLS ) inspiroidun uudistetun etuosan. -luokka ) [7] . Perinteisesti esiteltiin Edition 1 -sarja , joka erottui jäänharmaasta maalipinnasta, panoraamaavoautokatosta, Dynamic Handling -paketista , AMG-korisarjasta, kahdesta Designo- tyylivaihtoehdosta nappanahkaverhoilulla kontrastiompeleilla, AIRSCARF -kaulan ja pään lämmitysjärjestelmällä. , ympäristön hajavalaistus ja paljon muuta.

Kaikki ajoneuvot on rakennettu BlueEFFICIENCY-ympäristöpaketilla. Tämä teknologiasarja sisältää uusimmat moottorit, jotka kuluttavat vähemmän polttoainetta ja aiheuttavat vähemmän haitallisia päästöjä, renkaat, joissa vierintävastus on pienempi, rungon parannettu aerodynamiikka, vahvistimet älykkäällä energianhallinnalla, vaihteistot, joissa on pienemmät sisäiset häviöt [8] .

Uuden mallin tilaukset alkoivat 17. tammikuuta 2011 ja toimitukset jälleenmyyjille alkoivat 26. maaliskuuta 2011. Alkuperäiseen mallistoon kuului vain kolme versiota: SLK 200 BlueEFFICIENCY , SLK 250 BlueEFFICIENCY , SLK 350 BlueEFFICIENCY [5] . Yhdysvaltain mallit tulivat myyntiin kesällä 2011 (mallivuonna 2012). Elokuussa 2011 mallivalikoimaa laajennettiin modifikaatiolla dieselmoottorilla SLK 250 CDI - ensimmäinen SLK-luokan edustaja, joka on varustettu dieselvoimayksiköllä [9] . Sen tilauksia alettiin vastaanottaa 13.9.2011 alkaen. Aluksi autot varustettiin vain 7G-Tronic Plus 7-vaihteisella automaattivaihteistolla , mutta myöhemmin (vuoden 2012 toisella neljänneksellä) lisättiin 6-vaihteinen manuaalivaihteisto. Keväällä 2012 kolmannen sukupolven SLK-luokan perhe täydennettiin manuaalivaihteistolla varustetulla SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY :n [10] dieselversiolla (malli myytiin automaattivaihteistolla varustettuna Saksan ja Ison-Britannian markkinoilla).

Vuonna 2012 esiteltiin Mercedes-AMG- divisioonan suorituskykyinen muunnos SLK 55 AMG, joka esiteltiin aiemmin Frankfurtin autonäyttelyssä [11] . Auto oli varustettu V-muotoisella kahdeksansylinterisellä 5,5-litraisella M152 -moottorilla , joka on hyvin samanlainen kuin M157 ja suunniteltu erityisesti roadsterille. Voimayksikön teho oli 420 hevosvoimaa (310 kW). Tämän muunnelman myynti alkoi virallisesti tammikuussa 2012 [12] .

Mallivuodelle 2014 sarjan vakiovarusteisiin tehtiin pieniä muutoksia, ja myös AMG Sports Package nimettiin uudelleen AMG Line .

Facelift (2016—)

Keväällä 2016, 20 vuotta sarjan ensimmäisen auton julkaisun jälkeen, mallia päivitettiin. Ulkoisiin muutoksiin kuuluvat uudet puskurit ja säleikkö, uudistetut ajo- ja takavalot sekä uudistetut pakoputket. Lisäksi muutokset vaikuttivat myös sisustukseen, jossa alettiin käyttää uusia materiaaleja ja kehittyneempää infotainment-järjestelmää [13] . Ohjauspyörän muotoilua on muutettu, ja etumittaristo on varustettu Comand Online -multimedian monimutkaisella näytöllä , jonka diagonaalia on kasvatettu 5,8 tuumasta 7 tuumaan.

Yhtiön mallien sisäisen hierarkian nimikkeistön muuttamisen jälkeen vuonna 2015 sarjasta alettiin kutsua SLC-luokkaa ja vastaavasti koko mallisto nimettiin uudelleen. Samaan aikaan kuusisylinterisillä moottoreilla varustetut autot varustettiin uudella 9G-Tronic 9-vaihteisella automaattivaihteistolla (alkuperäisten 180- ja 200-mallien voimayksikkö on integroitu 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon). AMG-muutossarjaa täydennettiin SLC 43 AMG -mallilla (V6, 3,0 l biturbo, 367 hv, 520 Nm).

Teknisiä vakioratkaisuja ovat Active Brake Assist , DYNAMIC SELECT (SLC 300 ja SLC 250 d), urheiluohjauspyörä ja TFT-värinäyttö. Pyynnöstä saatavilla kuolleen kulman avustin, kaistanpitoavustin , adaptiivinen kaukovaloavustin , KEYLESS-GO , LED - pääoptiikka Intelligent Light System -tekniikalla sekä dynaaminen käsittelypaketti pienellä maavaralla [ 13] .

Kuvaus

Ulkopuoli

Etuosan pitkänomainen siluetti upeine ilmanottoaukkoineen, lihaksikkaat takalokasuojat ja lyhennetty perä antoi autolle aggressiivisemman, maskuliinisemman ulkonäön. Teräsrungossa oli etupaneeli, konepelti ja etulokasuojat alumiinista. Yhdessä muovisen tavaratilan kannen kanssa tämä mahdollisti sen painon vähentämisen. Magnesiumseoksella varustettu avokatto koostui kahdesta osasta ja sitä voitiin laskea tai nostaa hydraulisesti alle 20 sekunnissa. Katto voi olla kiinteä läpinäkymätön, läpinäkyvä lasi tai Magic Sky Control -varjostuskatto . Uusimmassa versiossa Hitachin elektrokrominen lasi muutti valonläpäisyä sähkövirran vaikutuksesta, napin painalluksella katto muuttui läpinäkyväksi muutamassa sekunnissa tai päinvastoin. Auton sisustuksen tyyli on ergonominen ja harkittu, täysin keskittynyt kuljettajaan. Leikattu ohjauspyörä, tiukat istuimet, kromiosat kojelaudassa ja konsolissa korostavat SLK:n urheilullista luonnetta erityisellä tavalla [14] . Katto alas ajettaessa vedon estämiseksi istuimien taakse voidaan asentaa tuulenohjainverkko tai läpinäkyvät suojat turvakaarien taakse. Kuljettaja ja matkustaja saattoivat kääntää näyttöjä ja muuttaa ilmavirran suuntaa. Lisäksi oli mahdollista kytkeä päälle niskaa puhaltavat tuulettimet, jotka toimittivat lämmintä ilmaa niskatuen aukkojen kautta [15] [16] .

SLK 55 AMG erottui ulkopuolelta V8 AMG -nimikilvestä etulokasuojassa, etu- ja takaspoilereissa sekä kynnyksissä. Siinä oli erottuva mustapohjainen AMG-tyylinen säleikkö ja takahajotin . Muita eroja ovat pimennetyt ajo- ja takavalot, neljä kromattua soikeaa pakoputkea takana ja erityiset viisipuolaiset pyörät. Sisätilat varustettiin urheiluistuimilla ja AMG-ohjauspyörällä, ja kojetauluun sijoitettiin RACETIMER -kilpatietokone [17] .

AMG Sports Package -paketilla varustetut tavalliset mallit saivat myös etu- ja takaspoilerit, sivuhelmat, urheiluistuimet ja ohjauspyörän, punaiset turvavyöt, uusitun kojetaulun ja erityisesti suunnitellut pyörät [18] .

Varusteet

Auto on varustettu ennaltaehkäisevällä PRE-SAFE-turvajärjestelmällä, joka analysoimalla antureilta saatua tietoa kiristää automaattisesti turvavyöt mahdollisen vaaran sattuessa , tuo istuimet turvalliseen asentoon ja sulkee ikkunat automaattisesti. Kaksivaiheiset turvatyynyt laukeavat tarpeen mukaan ja onnettomuuden tyypistä riippuen. Lievissä tapauksissa turvatyynyt laukeavat vain osittain ja sivuturvatyynyt vain törmäyksen puolella. Pään suojaamiseksi takaiskun sattuessa niskatuet liikkuvat eteenpäin noin 40 mm ja ylös noin 30 mm. Alhaisella nopeudella, törmäyksessä jalankulkijan kanssa, konepellin etuosa nousee välittömästi noin 8,5 senttimetriä. Näiden turvajärjestelmien lisäksi on ATTENTION ASSIST kuljettajan väsymisen valvontajärjestelmä. Analysoimalla ajon tyypillisiä merkkejä järjestelmä antaa vakavan poikkeaman tapauksessa kuljettajalle signaaleja ja tarjoaa tauon. Ajoa auttaa myös mukautuva vakionopeudensäädin, joka tutkalla liikennetilannetta analysoimalla ilmoittaa ensin kuljettajalle vaarallisesta lähestymisestä ja sitten jarruttaa automaattisesti, jos kuljettaja ei reagoi. Takana vilkkuvat jarruvalot varoittavat muita hätäjarrutuksesta [19] .

Audio 20 CD -multimediajärjestelmässä on vakiona radio, MP3-yhteensopiva CD-soitin, USB - liitin ja 14,7 cm:n värinäyttö, jota voidaan täydentää lisämaksusta MAP PILOT -navigointijärjestelmällä ja Harman Kardon -surroundilla. äänijärjestelmä . Edistyneemmässä COMAND Online -järjestelmässä on kyky toistaa DVD - levyjä, 17,8 cm:n värinäyttö ja 10 Gt :n kiintolevy [20] .

Moottorit ja vaihteisto

Kaikilla sarjan malleilla oli klassinen asettelu , jossa pitkittäismoottori oli asennettu eteen, yhdistetty vaihteistoon, kardaaniakseliin , joka välittää pyörimisen takavetoakselille .

Nuorempiin malleihin SLK 200 ja SLK 250 asennetaan rivissä nelisylinteriset M271-bensiinimoottorit, joiden käyttötilavuus on 1,8 litraa, turboahdettu , vaihtelevan voiman asteinen. Moottorin lohko ja sylinterikansi on valmistettu alumiiniseoksesta, venttiileitä, neljä per sylinteri, ohjataan kahdella päässä sijaitsevalla nokka-akselilla ( DOHC ). Molemmissa nokka-akseleissa on säädettävä venttiilien ajoitus . Sylinterilohkossa on taottu teräksinen kampiakseli ja kaksi tasapainotusakselia, joiden pyörimisnopeus on kaksi kertaa kampiakselin pyörimisnopeus. Ne on suunniteltu vaimentamaan toisen asteen tärinää, jota esiintyy nelisylinterisissä rivimoottoreissa. Moottorissa on suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä pietsosähköisillä suuttimilla . Nestejäähdytysjärjestelmän elektronisesti ohjattu termostaatti mahdollistaa moottorin nopean lämpenemisen ja sen lämpötilan "älykkään" ohjauksen. Moottorin urheilullisen äänen luo pakojärjestelmään sisäänrakennettu akustinen generaattori, joka tekee moottorin äänestä rikkaamman ja välittää sen suoraan ohjaamoon.

SLK 350 -mallissa käytetään V-muotoista kuusisylinteristä vapaasti hengittävää M276-bensiinimoottoria, jonka iskutilavuus on 3,5 litraa. Se on osa uutta BlueDIRECT-suoraruiskutusmoottoreiden perhettä, joka on suunniteltu vähentämään polttoaineen kulutusta ja pakokaasupäästöjä. Moottoripäät ovat 60° kulmassa, joten se käyttää tasapainotusakselia. Sylinterilohko, lohkopäät ja männät on valmistettu alumiiniseoksesta. Nokka-akselit valmistetaan kolmen ketjun avulla, joista keskimmäinen, joka pyörittää väliratasta, ja kaksi sivuketjua, jotka välittävät pyörimisen jokaiseen sylinterinkanteen. Päivitetyssä säädettävässä venttiilin ajoitusjärjestelmässä on suurempi säätöalue ja siitä on tullut kompaktimpi. Uusi bensiinisuihkuruiskutusjärjestelmä pietsosähköisillä suuttimilla suoraan polttokammioon toimii 200 baarin paineen alaisena ja mahdollistaa moottorin käyttötavasta riippuen jopa viisi peräkkäistä ruiskutusta puristustahdin aikana. Monikipinäsytytyksen avulla sytytystulppa voi synnyttää kipinän jopa neljä kertaa peräkkäin yhden millisekunnin välein, muodostaen plasman palotilaan ja aikaansaaden palavan seoksen tilavuussytytyksen [21] .

SLK 250 CDI:hen asennettiin nelisylinterinen turboahdettu dieselmoottori OM651 , jonka työtilavuus oli 2,1 litraa. Moottorissa oli valurautainen sylinterilohko, alumiininen sylinterinkansi, jossa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia, jotka liikuttivat venttiileitä, neljä per sylinteri. Polttoaine syötettiin polttokammioihin suuttimien avulla uusimman sukupolven elektronisesti ohjatun common rail -järjestelmän kautta, jonka paine oli 2000 bar . Kaksi välijäähdytteistä turbiinia, jotka sijaitsevat toistensa takana, toimittivat paineilmaa sylintereihin. Yksi, pieni, turbiini tarjosi ahtoa alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla, ja kun moottori kiihdytti, toinen turbiini yhdistettiin [9] .

SLK 55 AMG varustettiin V-muotoisella kahdeksansylinterisellä ilmakehän bensiinimoottorilla M152, jonka työtilavuus oli 5,5 litraa. Moottorissa oli alumiiniseoslohko ja sylinterikansi ja se painoi ilman nesteitä vain 187 kg. Kaksi yläpuolista nokka-akselia kummassakin päässä liikutti venttiileitä, neljä per sylinteri. Nokka-akselit pyöritettiin yhdellä keski- ja kahdella sivuketjulla. Kaikissa neljässä nokka-akselissa oli jatkuvasti säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Alumiiniseosmännissä oli erityinen kitkaa estävä pinnoite helmassa ja männänrenkaissa. Moottorissa oli elektronisesti ohjattu suora polttoaineen ruiskutus suoraan sylintereihin. Kun kuljettaja käynnisti tehonsäätötilan "C", puolet moottorin sylintereistä voitiin sammuttaa. Nopeusalueella 800 - 3600 rpm öljyä ei enää syötetty mekanismiin, joka sääti automaattisesti toisen, kolmannen, viidennen ja kahdeksannen sylinterin venttiilivälystä, vaan ne pysyivät kiinni. Lisäksi polttoaineen ruiskutus ja seoksen sytytys näissä sylintereissä pysäytettiin, moottori siirtyi polttoainetaloustilaan. Nopeuden lisääntyessä vain 30 millisekunnissa, sylinterit alkoivat jälleen toimia. Ensimmäistä kertaa AMG-moottoreissa käytettiin akustisesti viritettyä pakojärjestelmää. Kummassakin kahdessa takaäänenvaimentimessa oli läppä, joka ohjasi pakokaasujen virtauksen suuntaa. Moottorin kierrosnopeuksilla alle 2000 rpm, pelti suljettiin, jolloin koko kaasuvirtaus pääsi kulkemaan pitkän akustisesti vaimennetun reitin läpi. Nopeuden kasvaessa vaimennin avautui 15, 30 tai 50 asteen kulmaan, ja se kuljetti osan kaasuista lyhyttä reittiä pitkin, mikä tarjosi moottorin sointuvan "mölytyksen". Jokainen AMG-moottori on perinteisesti koonnut käsin yksi käsityöläinen [2] .

Kaikki moottorit varustettiin polttoaineen säästämiseksi start-stop-järjestelmällä , joka sammutti moottorin välittömästi auton pysähtyessä. Lisäksi moottori käynnistyi nopeasti, jos automaattivaihteiston tapauksessa kuljettaja painoi kaasupoljinta ja vaihteistotilan valitsin ei ollut pysäköintiasennossa (P), valitsin siirrettiin peruutusasentoon (R) tai kuljettaja nosti jalkansa jarrupolkimelta, eikä pitotila ollut käytössä. Manuaalivaihteiston tapauksessa moottori käynnistyi automaattisesti, kun kuljettaja painoi kaasu- tai kytkinpoljinta. Moottorin nopeaa käynnistämistä varten nokka-akselin asentoanturien avulla havaittiin optimaalisessa asennossa oleva mäntä, johon ruiskutettiin polttoainetta etukäteen ja sytytettiin. Lisäksi autot varustettiin paljon tehokkaammalla käynnistimellä, joka sai virtaa erillisestä akusta. Järjestelmä ei käynnistynyt, jos akun lataus oli riittämätön tai moottori ei ollut lämmennyt [22] .

Autoihin, joissa oli nelisylinterinen bensiini- ja dieselmoottori, kuusivaihteinen manuaalivaihteisto asennettiin vakiona. Näihin autoihin asennettiin lisävarusteena automaattinen seitsemänvaihteinen 7G-Tronic vaihteisto ja vakiona SLK 350:een . Kuljettaja sai valita yhden kahdesta automaattisesta kytkentätilasta: E - taloudellinen ja S - urheilullinen. Jos valinnaiset siipivaihteet tilattiin, ilmestyi kolmas, M - manuaalivaihteistotila [23] . SLK 55 AMG:hen asennetussa Speedshift Plus 7G-Tronic -automaattivaihteistossa oli kolme toimintatilaa vakiona: C - mukava, S - urheilullinen ja M - manuaalinen vaihtotila. Lisäksi automaattivaihteistossa oli nopeampaa vaihteenvaihtoa varten vaihtamistoiminto, joka mahdollisti vaihteiden nopeuden tasaamisen ennen vaihtamista [17] .

Alusta