7G-Tronic (koodi 722.9 ) tai NAG2 ( saksasta Neues Automatik Getriebe. 2 Generation - "uusi automaattivaihteisto 2. sukupolvesta") on saksalaisen Mercedes-Benzin 7-vaihteisten automaattivaihteistojen merkki , joka vaihdettiin vuonna 2003. malli 5G-Tronic . Ensimmäinen henkilöautojen valmistuksessa käytetty seitsemänvaihteinen automaattivaihteisto [1] . Se korvattiin 9G-Tronicilla vuonna 2013 .
Mercedes-Benz- autojen lisäksi sitä käytetään myös SsangYong -tuotteissa ( Chairman , Rexton , New Rodius ja muut).
Toukokuussa 2003 Mercedes-Benz esitteli uuden 7G-Tronicin [2] elektronisesti ohjatun 7-nopeuksisen vääntömomentinmuuntimella toimivan automaattivaihteiston , viidennen merkin historiassa. Uutuus debytoi viidessä eri mallissa kahdeksansylinterisellä moottorilla: E500, S430, S500, CL500 ja SL500. Se oli saatavana myös joihinkin V6 -malleihin , mukaan lukien uusi 320 CDI, joka käyttää korkeapaineista yhteispaineruiskutusta VTG-turboa [1] . Yhtiön mukaan 7G-Tronic voi säästää jopa 0,6 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden (ajoneuvosta riippuen), samalla kun se vaihtaa nopeammin kuin lähtevä 5-nopeuksinen 5G-Tronic . Tässä tapauksessa vaihto tapahtuu sujuvammin ja mukavammin, ilman iskuja. Yrityksen insinöörit saavuttivat tämän ensisijaisesti käyttämällä seitsemää välityssuhdetta [1] .
Vakiomallin 7G-Tronicin eduista huolimatta sillä on myös haittapuoli - tässä vaihteistossa vääntömomentti on rajoitettu 735 Nm :iin , mikä teki mahdottomaksi tämän automaattivaihteiston asentamisen Mercedes-Benz- autojen , kuten S600 ja S65 , V12 - moottoreihin. AMG (jotka pitivät 5G-Tronicin , jonka vääntömomenttipotentiaali on 1079 Nm ), koska se ei riittänyt selviytymään V12-moottorin vääntömomentista .
Vuodesta 2008 lähtien SL-luokka on ollut saatavana 7G-Tronic Sport -vaihteistolla ja ohjauspyörällä vaihdepäillä. Vaihtaminen on vieläkin tasaisempaa ja ominaiskuormitusjaksot ovat vähentyneet huomattavasti. Vuotta myöhemmin SLS AMG:lle ilmestyi 7-vaihteinen AMG SPEEDSHIFT DCT -urheiluvaihteisto . Sille oli ominaista nopeat vaihteet ilman vetovoiman menetystä [2] . Kuljettajalle oli saatavana neljä erilaista vaihteistotilaa: taloudellinen "C" ( ohjattu tehokkuus ), "S" ( sport ), "S +" ( Sport Plus ) ja "M" ( manuaalinen - manuaalinen), joita voitiin ohjata kätevästi käyttämällä kiertosäädin AMG DRIVE -yksikössä. Automaattinen kaksoiskytkimen vapautustoiminto oli aktiivinen "S", "S+" ja "M"-tiloissa. RACE START -toiminto mahdollisti optimaalisen pidon luomisen mekaanisen tasauspyörästön lukon ansiosta [ 2] .
Heinäkuussa 2009 Mercedes-Benz ilmoitti kehittävänsä uutta 9-vaihteista vaihteistoa [3] .
Syksyllä 2010 Mercedes-Benzin insinöörit julkaisivat päivitetyn version laatikosta - 7G-Tronic Plus ( brändin automaattivaihteiston kuudes sukupolvi ) [2] [4] . Se esiteltiin ensimmäisen kerran CL-luokassa (216-sarja). Yrityksen mukaan tästä laatikosta on tullut vielä mukavampi, nopeampi ja taloudellisempi kuin edeltäjänsä. Vaihteistossa on uuden sukupolven momentinmuunnin, jolla on pidempi käyttöikä, entistä alhaisempi melutaso ja spontaanimpi vaste innovatiivisen voimansiirtotekniikan ansiosta. Lisäksi lisättiin start-stop-järjestelmä . ECO - tilassa moottorin kierrosluku laskee, mikä edistää suuresti polttoainetaloutta [2] . Vaihteistoa on optimoitu järjestelmällisesti kitkan aiheuttaman energiahäviön vähentämiseksi. Tämä ja muut toimenpiteet ovat mahdollistaneet jopa 7 prosentin polttoainesäästön [5] .
Vuonna 2012 uusi Mercedes-Benz SL-luokka julkaistiin 7G-Tronic Plus -automaattivaihteistolla . Roadster oli yrityksen ensimmäinen auto, joka varustettiin äskettäin kehitetyllä DIRECT SELECT -kytkimellä keskikonsolissa, joka muistuttaa huippuluokan ohjaussauvaa [2] . Dynaamisemman ajotyylin saamiseksi askeleita voidaan muuttaa manuaalisesti käyttämällä DIRECT SELECT -päitsimiä .
Viimeisimmät muutokset 7G-Tronic Plussaan tehtiin vuonna 2013 [2] . Automaattivaihteiston päivitetyllä versiolla julkaistiin E300 BlueTEC HYBRID, jossa 20 kW :n sähkömoottori integroitiin vaihteiston momentinmuuntimen koteloon.
Vuonna 2013 7G-Tronic-vaihteiston työt valmistuivat ja se korvattiin uudella automaattivaihteistolla 9G-Tronic .
7G-TRONIC automaattivaihteiston runko on valmistettu kevyestä materiaalista - magnesiumista. Siten tämä automaattivaihteistomalli on kahden lisävaihteen olemassaolosta huolimatta vain 1,8 kg raskaampi kuin edellinen malli (paino noin 81,5 kg), ja sen pituus - 62 cm - on melkein sama [6] .
Mercedes-Benzin insinöörit ovat varustaneet uuden vaihteiston useilla edistyneillä mekanismeilla. Joten esimerkiksi kun kuljettaja painaa kaasupoljinta epäonnistumiseen ("kickdown"), 7G-Tronic ei aina valitse ja vaihda yksittäisiä vaihteita tiukassa järjestyksessä. Sen sijaan laatikko valitsee itsenäisesti tarvittavan välityssuhteen hyppäämällä tiettyjen vaihteiden yli. Samalla vaihteiden vaihtojen laatu on parantunut merkittävästi. Vaihteisto vaihtaa vaihteet erittäin sujuvasti ja nopeasti, ja toimintaa on tuskin havaittavissa, varsinkin suuremmilla vaihteilla [1] [2] .
7G-Tronic-automaattivaihteistossa on kaksi peruutusvälityssuhdetta: 3,416 ja 2,231. Talvitila (jota kutsutaan "mukavuus") asettaa 2. vaihteen käynnistysvaihteeksi sekä eteenpäin että peruutukselle.
Päivitetyn 7G-Tronic Plus:n uusi hydraulipiiri ja optimoitu muuntimen suorituskyky paransivat merkittävästi moottorin käynnistystä, tehokkuutta ja vääntömomentinmuuntimen lukituskytkimen tasaista toimintaa. Pitkän käyttöiän varmistamiseksi yhdessä elementtien hyvän voitelun ja jäähdytyksen kanssa nämä automaattivaihteistot ovat käyttäneet 21.6.2010 lähtien sinivihreää nestettä "FE-ATF" ("Fuel Economy - Automatic Transmission Fluid") ja muokattu lisäainepaketti [5] hyväksyntälomakkeesta MB 236.15 ja 20.6.2010 asti - punainen, hyväksynnällä MB 236.14. Näiden laatikoiden väliset erot vaikuttivat myös automaattivaihteistoon: nopeaa visuaalista tunnistamista varten uusimman sukupolven 7G-Tronic valmistetaan soikealla leimauksella, kun taas edellinen on pyöreä.
7G-Tronic-vaihteistojen tuotanto aloitettiin Stuttgart -Untertürkheimin tehtailla Saksassa [1] .
| automaattinen lähetys | Lähettää | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | R-1 | R-2 | Koti | |
| 7G-Tronic / 7G-Tronic Plus [7] [8] | 4.377 | 2.859 | 1,921 | 1,368 | 1.00 | 0,82 | 0,728 | 3.416 | 2.231 | 2.85 |
| 7G-Tronic Mercedes-Benz S500:lle, 2006 | 4.377 | 2,958 | 1,961 | 1,398 | 1.00 | 0,807 | 0,494 | 3.154 | 2.132 | |
| AMG-SpeedShift 7G-Tronic ( Mercedes-Benz R171 SLK 55 AMG) [9] [10] | 4.38 | 2.86 | 1.92 | 1.37 | 1.00 | 0,82 | 0,73 | 3.41 | 3.06 | |
Mercedes -AMG kehitti oman AMG SpeedShift MCT 7-vaihteisen planeettapuoliautomaattisen vaihteistonsa vuonna 2008 [11] . Lyhenne MCT tarkoittaa "multi-plate clutch technology" ( siitä. Multi -clutch technology ) ja osoittaa suoraan, että vaihteiden vaihtaminen tapahtuu tässä yksinomaan kytkinelementtien avulla. Pohjimmiltaan tämä vaihteisto on ainutlaatuinen muotoilu, jossa yhdistyvät perinteisissä automaattivaihteistoissa käytetty planeettavaihteisto ja samanlainen kytkin kuin manuaalivaihteistoissa. Tässä versiossa perinteinen momentinmuunnin on korvattu kompaktilla öljykylvyssä toimivalla märkäkytkimellä. Pyörivien massojen minimaalisen inertian ansiosta tämä vaihteisto reagoi erittäin spontaanisti, dynaamisesti eikä sillä ole vääntömomentinmuuntimelle ominaisia häviöitä, mikä edistää polttoainetaloutta. Tehtyjen muutosten (kevyen magnesiumseoksen käyttö kampikammion rakenteessa) seurauksena AMG SpeedShift MCT:n massa on 18 % pienempi verrattuna perinteiseen 7G-Tronic-vaihteistoon (vain 80 kg) ja 30 % pienempi. pyörivien osien hitausmomentti. Vaihteisto on varustettu 7-vaihteisella välityssuhteella, kaasutustoiminnolla ja 4 käyttötilalla: "C", "S", "S +" ja "M". Pienin kytkentäaika on 0,1 sekuntia (S+-tila) [11] .
Keskusohjausyksikkö on AMG DRIVE UNIT . Kuljettaja voi vaihtaa vaihteita joko valintavivulla tai painamalla ohjauspyörän päitsimiä. Uusi Race Start -toiminto ("välitön käynnistys") tarjoaa maksimaalisen kiihtyvyyden ja optimaalisen vetopyörien pidon [11] .
Manuaalivaihteistotilassa ("M") kuljettaja voi käyttää lisäksi suurta moottorin vääntömomenttia: vaihteisto pitää valitun vaihteen, eikä automaattista alasvaihtoa täydessä kuormituksessa ja maksimikiihtyvyydessä ("kickdown") ole. Lisäksi manuaalisessa tilassa AMG SpeedShift MCT ei vaihda automaattisesti seuraavaan suurempaan vaihteeseen, kun kierrosraja saavutetaan – kojelaudan keskinäyttö näyttää nykyisen vaihteen ja visuaalisen signaalin avulla kuljettajalle tarve vaihtaa vähän ennen punaisen alueen saavuttamista [12] .
AMG SpeedShift MCT:tä käytettiin ensimmäisen kerran Mercedes SL63 AMG ( R230 ) -superautossa vuonna 2008. Se asennettiin myös E63 AMG:hen. Vuonna 2011 Mercedes-Benz C63 AMG varustettiin päivitetyllä AMG SpeedShift MCT -laatikolla [13] .
7G-Tronic AMG SpeedShift DCT -urheiluvaihteisto ( Dual Clutch Technologysta ) on kaksoiskytkinvaihteisto, joka tarjoaa seitsemän vaihdetta, neljä vaihteenvaihtotilaa, automaattisen palautuksen ja RACE START ("välitön käynnistys") -toiminnon . Tämä automaattivaihteiston versio on erityisesti sovitettu nopeaan AMG V8 -moottoriin, jonka iskutilavuus on 6,2 litraa (M156), minkä ansiosta se tarjoaa optimaalisen välityssuhteen hallinnan pienellä erolla viereisten välityssuhteiden välillä. Vaihteen vaihtaminen tapahtuu käytännössä ilman katkoksia vääntömomentin syötössä, mikä lisää vaihteiden vaihtamisen mukavuutta.
Vuonna 2009 Mercedes-Benz SLS AMG -superauto varustettiin tällä vaihteistoversiolla [14] . Myöhemmin tämä modifikaatio varustettiin malleilla, kuten A45 AMG, CLA45 AMG ja GLA45 AMG.
Yleisimmät 7G-Tronicin vaihdelaatikon ongelmat ovat [15] :
Yllä olevat ongelmat voidaan korjata kahdella tavalla: 1) asenna uusi ohjausyksikkö (vaatii uudelleenohjelmoinnin Mercedes-Benz- jälleenmyyjällä ), 2) korjaa vaurioitunut elementti (ei vaadi uudelleenohjelmointia).