5G-Tronic (koodi 722.6 ) on saksalaisen Mercedes-Benzin 5-vaihteisten automaattivaihteistojen merkki , joka korvasi vanhentuneet 5-vaihteiset hydrauliset 722.5- ja 4-vaihteiset 4G-Tronic- vaihteistot vuonna 1996. Vuodesta 2003 lähtien vähitellen korvattu 7G-Tronicilla ja 9G-Tronicilla . Vaihtoprosessi kesti monta vuotta, koska 722.6 -sarjan vaihteistot pystyvät käsittelemään valtavaa vääntömomenttia (jopa 1000 Nm) ja niiden kustannukset ovat alhaisemmat, joten niitä käytetään edelleen turboahdetuissa V12-moottoreissa ja hyötyajoneuvoissa.
Tätä Chrysler -merkkisten autojen vaihteistoa kutsutaan englanniksi NAG1 : ksi . Uusi yhden sukupolven automaattivaihteisto .
Daimler AG esitteli 5G-Tronic- automaattivaihteiston , joka on kuudes yrityksen automaattivaihteistosarjassa, vuonna 1996. Se on ensimmäinen elektronisesti ohjattu Mercedes-Benz- merkkinen automaattivaihteisto, jossa on momentinmuuntimen lukitus . 5G-Tronic-vaihteisto on saanut sisäisen nimityksen NAG1 ("uusi 1. sukupolven automaattivaihteisto").
Ensimmäisissä julkaisuissa ja vuoteen 1999 asti 5G-Tronic- automaattivaihteisto käytti tulo- ja lähtöakselin rajapinnassa liukuvaa holkkia, joka oli selvästi liian heikko kuormituksille. Se hajosi nopeasti ja öljynpaineen menetyksen ja molempien akselien voimakkaan välyksen vuoksi planeettavaihteisto epäonnistui. Vuonna 1999 osana vaihteiston modernisointia tämä ongelma korjattiin korvaamalla ongelmallinen holkki neulalaakerilla teflonrenkaalla. Lisäksi aurinkovaihteen liukuholkki vaihdettiin laakeriin .
Vuonna 2001 5G-Tronic-vaihteistoa parannettiin jälleen hieman. Polttoainetalouden lisäämiseksi ja vaihtoajan lyhentämiseksi joissakin 722.6- automaattivaihteiston muunnelmissa alettiin käyttää ohuita yksipuolisia kitkakytkimiä (kitkalevyjä), jotka lisääntyneissä kuormituksissa (kuten esimerkiksi jyrkät kiihdytykset) tai liukuminen), epäonnistuvat nopeasti.
Huolimatta 7G-Tronic- automaattivaihteiston julkaisusta vuonna 2003 , viisivaihteista vaihteistoa käytettiin edelleen esimerkiksi W211 [1] -autoissa (vuoteen 2009 asti) sekä W164:ssä (vain yhdessä M113 V8:n kanssa moottori vuoteen 2006 asti) ja autot, joissa on V12 , kuten R230 (vuoteen 2011) [2] , C216 (vuoteen 2014), S600, S65 AMG ja muut. Tämä johtuu siitä, että 7G-Tronicin vääntömomentti on rajoitettu 735 Nm :iin , kun taas 5G-Tronicin vääntömomenttipotentiaali on 1079 Nm [3] . Kaikki AWD -järjestelmät eivät myöskään ole yhteensopivia 7G-Tronic [4] -sarjan kanssa .
Mercedes-Benz- mallien lisäksi autot, kuten Jeep Grand Cherokee , Dodge Durango (2011-2012, vain V6 -moottorit ), Chrysler 300 (2005-2014), Dodge Magnum (2005-2008, vain AWD, RT ja SRT8) , Dodge Challenger (2009-2014), Dodge Charger (2006-2014), Jaguar X308 (1998-2002), SsangYong Rexton (2004-), SsangYong Kyron (2006-), Porsche 911 (996-sarja, 1998) ja 2058 muut [5] .
| automaattinen lähetys | Lähettää | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | R-1 | R-2 | |
| 5G-Tronic (W5A330/Small NAG) [6] | 3.951 | 2.423 | 1,486 | 1 000 | 0,833 | -3,147 | -1,93 |
| 5G-Tronic (W5J400/Middle NAG) [6] | 3.59 | 2.19 | 1.41 | 1.00 | 0,83 | -3.16 | -1,93 |
| 5G-Tronic (W5A580/Large NAG) [6] | 3,595 | 2.186 | 1.405 | 1 000 | 0,831 | -3,167 | -1,926 |
5G-Tronicin suorituskyvyn parannettu muutos, joka sisältää manuaalisen tilan ja aktiivisen vaihtamisen alaspäin. Sitä käytettiin ensimmäisen kerran Mercedes-Benz C32 AMG:ssä (2001) ja Mercedes-Benz SLK32 AMG:ssä (2001).
Versio, jossa vääntömomentinmuuntimen mekaaninen lukitus ensimmäisellä vaihteella ja vaihteiden vaihtaminen ohjauspyörän avulla. Samanlainen versio on olemassa myös 7G-Tronicille .
Sitä käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 2002 Mercedes-Benz E55 AMG, S55 AMG, C55 AMG [7] , CL55 AMG ja CLK55 AMG [8] autoissa .
Versio, jota käytettiin Mercedes-Benz SLR McLarenissa . Tuettu 3 manuaalista ohjaustilaa [9] .
5G-Tronic-vaihteistoa on käytetty (tai käytetään edelleen) seuraavissa ajoneuvoissa: