Mercedes-Benz C215

Mercedes-Benz C215  on koodimerkintä saksalaisen Mercedes-Benz- merkin toisen sukupolven CL-luokan coupelle , jota valmistettiin vuosina 1999-2006 . Malli merkitsi vuonna 1996 perustetun CL-luokan toista sukupolvea, johon jaettiin S-luokan coupe-versio . Autolla oli erillinen korinumero, mutta alusta ja voimansiirto olivat samat kuin rinnakkain valmistetun W220 S-sarjan sedanin. Ulkopuolella, toisin kuin entisissä suorakaiteen muotoisissa muodoissa, Mercedes-Benz käytti ajovalojen muotoilua, joista on nyt tullut visuaalisesti erotettuja ja soikeamuotoisia (ns. "big-eyed" -sarja). Vaikka auto esiteltiin aikakaudella, jolloin Mercedes-Benz-autojen laatu heikkeni jyrkästi (johtuen epäonnistuneesta kustannusten alentamispolitiikasta ja tuotantovälineiden säästämisestä), arvostetumman aseman sekä suhteellisen alhaisen tuotantomäärän vuoksi, C215 pystyi välttämään tämän kohtalon, toisin kuin sedan W220.

Kuvaus

C215:n ensi-ilta pidettiin maaliskuussa 1999 Geneven autonäyttelyssä , ja ensimmäiset mallit ilmestyivät jälleenmyyjille syksyllä. Auto korvasi C140 coupen . Kuten S-luokan sedan, W220, auton suunnittelu perustui samanlaiseen layoutiin - kevyempien runkomateriaalien käytön ja komponenttien ja kokoonpanojen kompaktin järjestelyn ansiosta ulkoisen tilavuuden menetyksestä huolimatta sisäinen nostettiin. Yleisesti ottaen, jos kriitikot arvioivat tämän sedanin järjestelmän epäonnistuneeksi, koska auto menetti osan edeltäjiensä luomasta arvovallasta ja arvovallasta, tämä järjestelmä sekoittui hyvin orgaanisesti urheilullisemmaksi coupeksi, mikä loi, toisin kuin edeltäjänsä, vaikutuksia keveyttä ja voimaa.

Kuten W220-sedanissa, C215:ssä oli edistyksellisin turvallisuus- ja mukavuusvarustus kuljettajalle ja matkustajille. "Active Body Control" -hydraulijousitus mukautusjärjestelmällä , ksenon-ajovalot, pysäköintianturit , COMAND- satelliittinavigointijärjestelmä , jarruapujärjestelmä , monitoimiohjauspyörä, automaattinen ilmastointi ja hiilisuodatin olivat vakiona. Ja lisämaksusta oli mahdollista tilata avaimeton avaimeton käynnistysjärjestelmä, Lingvatronic-ääniohjausjärjestelmä, ortopediset tuolit, televisio, lämmitettävä ohjauspyörä ja paljon muuta. Mutta ylellisin asia on tilata graniittivaippa (0,6 - 0,8 mm paksu) etupaneeliin, oviin jne. puun sijaan.

Auton voimalaitos koostui alun perin kahdesta moottorista. Malli "CL500" uudella V8 M113 :lla ja "CL600" samalla uudella V12 M137 :llä . Vaikka molemmat moottorit olivat teholtaan heikompia kuin edeltäjänsä, kevyemmän rungon ja paremman aerodynaamisen profiilin (0,30 Cx) ansiosta dynaaminen suorituskyky parani huomattavasti (500:n kiihtyvyys nollasta sataan km/h 7,5 sekunnin sijaan tuli 6 , 3; 600:ssa 5,9 6,6:n sijaan), ja molempien moottoreiden taloudellisuus oli huomattavasti korkeampi kuin C140:ssä. Jälkimmäinen suorituskykyluku saavutettiin myös osittain käyttämällä sylinterin deaktivointijärjestelmää (ZAS), joka katkaisi alhaisilla kierroksilla yhden parin CL500:ssa ja jopa kolme paria CL600:ssa. Itse asiassa kaupunkiajossa auto toimi kuin kuusisylinterinen.

Vuoden 2000 alussa kokoonpanoon lisättiin toinen auto - "CL55 AMG", jonka loi tuning-yhtiön Mercedes-AMG tytäryhtiö . Suurin ero oli suuren 5,5 litran M113-moottorin läsnäolo. Autossa oli myös urheilullisemmat jarrut, jousitus ja vaihdelaatikko. Samana vuonna 2000 pieni erä 55 CL 55 AMG -autoa, ns. "F1 Limited Edition" leveämmällä takalokasuojalla ja muilla virityskoristeilla, josta tuli maailman ensimmäinen keraamisilla jarruilla varustettu massatuotantoauto . Vuoden 2002 alussa ilmestyi myös pienimuotoinen versio erikoistilauksista "CL63 AMG", jossa oli valtava 6,3-litrainen V12-moottori, jonka teho on 444 hv. Kanssa. Jälkimmäistä julkaistiin vain yksi kuukausi ja vain 26 kappaletta. Tarjolla oli myös Brabusin ja Carlssonin valmistamia moottoreita. Näitä ovat M113-moottorit, joiden tilavuus on 5,8 litraa, 6,1 litraa Brabus K8 -kompressorilla, sekä Brabus V12 6,3 litran biturbo, jonka teho on 700 hv. Kanssa. ja V12 biturbo, tilavuus 6,7 litraa, tilavuus 900 litraa. kanssa., sekä Carlsson V12 biturbomoottori, jonka tilavuus on 7,4 litraa ja tilavuus 1050 litraa. Kanssa.

Vuoden 2002 lopussa koko sarja päivitettiin. Ulkoisesti erot olivat vähäisiä: kirkkaampi ajovalolasi parannetulla optiikalla, uusi takavalon lasi, lähes huomaamaton uusi muoto etupuskurissa, uudet sivupeilit, joissa ympäristövalo oven vieressä. Sisällä ohjaamo sai uuden COMAND-järjestelmän leveämmällä näytöllä. Lisäksi Pre-Safe- ja Active Body Control -aktiiviset mukautuvat jousitusjärjestelmät on päivitetty.

Pohjimmiltaan voimayksiköt ovat muuttuneet. Pienestä mallivalikoimasta vain CL500 pysyi ennallaan (vaikka se sai uuden seitsemänvaihteisen 7G-tronic-vaihteiston syyskuussa 2003). "CL55 AMG":n moottoria muokattiin ahtimella, jonka syöttö lisäsi tehoa 360 hv:sta. Kanssa. 500 asti. Ja "CL600":n M137 korvattiin uudella biturbiinilla M275. Kiihtyvyys "satoihin" näissä autoissa väheni 4,4 sekuntiin. Viimeisin oli CL65 AMG -malli, jonka konepellin alla oli V12 M275 -moottori uskomattomalla teholla 612 hv. Kanssa. ja suurin vääntömomentti koko kN m. Tässä autossa sähköisen nopeudenrajoittimen tanko voitiin ostajan pyynnöstä nostaa 300 km / h, korkeammalle, asiantuntijoiden mukaan renkaat eivät kestä.

Maaliskuussa 2006 tuotanto valmistui ja korvattiin uudella autolla Mercedes-Benz C216 . Yhteensä valmistettiin 46 tuhatta autoa (melkein kaksi kertaa niin paljon kuin edeltäjänsä). Yleisesti ottaen auto jätti jälkeensä hyvän maineen ja myötävaikutti siten Mercedes-Benz-autojen maineen palauttamiseen laadukkaina ja luotettavina 2000-luvun alussa.

Tekniset tiedot

Linkit

• Mercedes-Benz CL:n historia