| Mercedes-Benz W140 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | mercedes benz |
| Vuosia tuotantoa | 1991-1998 _ _ |
| Kokoonpano | Stuttgart , Saksa |
| Luokka | Johtaja |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ |
4-ovinen sedan (5 paikkaa) 2-ovinen coupe (4 paikkaa) |
| Layout | etumoottori, takaveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Moottori | |
| bensa polttomoottori | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus |
5113 mm (W140) 5213 mm (V140) 5065 mm (C140) |
| Leveys |
1 886 mm (L/V140) 1 913 mm (C140) |
| Korkeus |
1 486 mm (L/V140) 1 445 mm (C140) |
| Akseliväli |
3 040 mm (W140) 3 139 mm (V140) 2 944 mm (C140) |
| Paino |
2610-2720 kg (W/V140) 2060-2240 kg (C140) |
| Marketissa | |
| Liittyvät | Maybach W240 |
| Samanlaisia malleja | Audi A8 , BMW E32 / E38 , Lexus LS |
| Segmentti | F-segmentti |
| Muita tietoja | |
| Säiliön tilavuus | 100 l. |
| Mercedes-Benz W126Mercedes-Benz W220 Mercedes-Benz C215 | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Mercedes-Benz W140 on sarja saksalaisen Mercedes Benzin S-luokan lippulaivamalleja . Virallinen esitys pidettiin maaliskuussa 1991 Geneven autonäyttelyssä . Sarja korvasi Mercedes-Benz W126 -autot , jotka kaupallisesta menestyksestään huolimatta olivat moraalisesti ja teknisesti vanhentuneita 90-luvun alussa.
Uusi malli toi sarjaan monia innovaatioita: autossa oli aerodynaamisemman korin lisäksi ainutlaatuiset kaksoislasit, automaattisesti sulkeutuvat ovet ja tavaratila, ilmastointijärjestelmä, joka jatkoi toimintaansa moottorin sammutuksen jälkeen, sekä taka-antennit, jotka nousi, kun peruutus oli kytkettynä.
Edeltäjänsä tapaan autoa valmistettiin lyhyellä (SE / W140) ja pitkällä (SEL / V140) akselivälillä sekä kaksiovisena coupe - versiona (SEC tai C140 ) lokakuusta 1992 lähtien, joka myönnettiin myöhemmin omalle CL :lle. -luokka . Vuoden 1993 lopussa, kuten kaikki muutkin Mercedes-Benz-merkkiset autot, S-luokan mallit nimettiin uudelleen uudella nimikkeistöllä. Sen mukaisesti SE-, SEL- ja SEC-ajoneuvot nimettiin käänteisillä aakkosnumeerisilla merkinnöillä. Joten esimerkiksi 500 SE tunnettiin nimellä S 500, ja 500 SEL nimettiin uudelleen S 500 L:ksi.
Vuonna 1999 W140 S-luokan sedan korvattiin uudella sukupolvella yhtiön lippulaivamalleilla - Mercedes-Benz W220 -sarjalla . Coupe korvattiin uudella C215:llä. Yhteensä tuotantojakson aikana yritys valmisti 432 732 kopiota 140. sarjasta, mukaan lukien 406 710 sedania ja 26 022 coupea [ 1] .
Saksalaisen Mercedes-Benzin uuden lippulaivamallisarjan kehittäminen aloitettiin vuonna 1981 [2] . Tuotannon alkamisen piti alun perin alkaa lokakuussa 1989. Pääsuunnittelija oli Bruno Sacco . Vuosina 1982-1986 kehitettiin useita suunnitteluprojekteja. Oliver Bouletin [3] lopullinen suunnittelu hyväksyttiin 9. joulukuuta 1986. Useita prototyyppejä testattiin vuoden 1987 alussa, ja lopullinen ulkomuoto jäädytettiin vuonna 1987. Patenttihakemukset jätettiin 23. helmikuuta 1988 Saksassa ja 23. elokuuta saman vuoden Yhdysvalloissa [4] . Ennen tuotannon aloittamista W140:n ulkonäköä tarkistettiin, mikä näkyi säleikkössä, joka tehtiin "upotettuna" kaikille malleille, toisin kuin huippuversion suunniteltu eksklusiivinen säleikkö - ominaisuus, joka levisi myöhemmin myös muut Mercedes-Benzin tuotteet.
Vuonna 1987 hankkeen työskentelyyn tehtiin 18 kuukauden viive, jonka aikana saksalaisen konsernin insinöörit työskentelivät tapoja sijoittaa V12-moottori [3] ja käyttää tehokasta jarrujärjestelmää. Tämä johti lopullisen kehitystyön valmistumiseen kesäkuussa 1990. Kokeellisia tuotantomalleja valmistettiin kesäkuusta 1990 tammikuuhun 1991. Samaan aikaan (1989) Lexus esitteli oman luksussedanin LS 400 . Vastauksena kilpailukykyisen auton laatuun ja suorituskykyyn Daimler-Benz joutui tekemään lisäparannuksia juuri ennen tuotannon aloittamista vuonna 1991 vahvistaakseen W140:n [5] [6] [7] markkina-asemaa , mikä johti budjettiin. ylitykset ja urakustannukset pääinsinööri Wolfgang Peter [5] .
16. marraskuuta 1990 Mercedes-Benz julkisti suunnitellun W140:n lehdistötiedotteella, joka ilmestyi myöhemmin useissa helmi- ja maaliskuun aikakauslehtien numeroissa. Virallinen esitys suurelle yleisölle pidettiin Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1991 [8] [3] [9] . Mallisarjan alkuperäinen kokoonpano tarjottiin kahdella akselivälillä ja neljällä moottorilla (yhteensä kahdeksan mallia) [8] . Ensimmäiset olivat autot "300SE" ja "300SEL", versiot, joiden akseliväli oli pidennetty 100 mm, oli merkitty kirjaimella "L" ja ne olivat 10 kg painavampia. Muilta osin autot olivat identtisiä. Sedaanit varustettiin viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla ja kuusisylinterisellä M104E32-voimayksiköllä (104.990). Vuonna 1989 kehitetty 3,2 litran moottori käytettiin ensimmäisen kerran W140:ssä. Huhtikuussa 1991 lippulaivasarja esiteltiin Neuvostoliitossa Autoservice-91 -autonäyttelyssä [8] [10] . Myöhemmin sarjaa täydennettiin perinteisillä S-luokan malleilla V8-moottoreilla: "400SE" ja "400SEL" sekä "500SE" ja "500SEL". Viiden litran yksikkö M119 E50 (119.970) lanseerattiin kaksi vuotta ennen W140-runkoa, ja sen pienempi versio M119 E42 (119.971), jonka käyttötilavuus oli 4,2 litraa, teki debyyttinsä siinä [11] . 8-sylinteriset versiot varustettiin vakiona nelinopeuksisella automaattivaihteistolla, ja ne varustettiin kevytmetallivanteilla, 235/60ZR16-renkailla ja suurella listalla lisävarusteita.
Mutta uuden sukupolven lippulaiva herätti yleisön suurimman kiinnostuksen, ensimmäistä kertaa merkin sodanjälkeisessä historiassa asennettiin kuuden litran 12-sylinterinen moottori M120 E60 (120.980) [12] [11] . . Mallit "600SE" ja "600SEL" antoivat autolle epävirallisen lempinimen " 6 sadasosa " Venäjällä [8] . Itse Mercedes-Benz-yhtiölle numero "600" oli myös viittaus legendaariseen W100 "600" -limusiiniin (valmistettu 1964-1981), ei-edustavien autojen kilpailija, mutta ns. korkealuokkaista, kuten Rolls-Royce Phantom V.
Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 1992 S-luokan alustalla esiteltiin coupe, joka sai C140-indeksin [13] . Kuten edeltäjässään (C126 coupe), autossa ei ollut keskipilaria. Coupeen ei asennettu 6-sylinterisiä moottoreita, vain 500SEC- ja 600SEC-versiot tarjottiin sedanin kaltaisilla moottoreilla ja vaihteistoilla [14] .
Yleisesti ottaen 140-sarjan sedan ja coupe saivat positiivisen vastaanoton yleisössä, mikä näkyi myyntitilastoissa. Kuitenkin niiden valtavat mitat ja yli neljänneksen korkeammat kustannukset kuin edeltäjänsä ( 90 000 DM 300SE:stä 200 000 DM 600 SEC:iin [8] ) aiheuttivat myös osansa kritiikkiä.
Jo lokakuussa 1992 Pariisin autonäyttelyssä ilmestyi kaksi budjettimallia (sarjan sisällä) [11] . Ensimmäinen niistä, "300SE 2.8" [3] , varustettiin samanlaisella "300SE"-moottorilla, mutta iskutilavuudella 2,8 litraa (M104 E28, 104.944) [8] [15] , ja vastaavalla manuaalivaihteistolla. Toinen malli, "300SD Turbo", varustettiin 3,5-litraisella kuusisylinterisellä turbodieselmoottorilla OM603 D35A (603.971), jonka teho oli 150 hevosvoimaa [8] . Vuodesta 1978 lähtien kehittyneen perinteen mukaan S-luokan dieselmallit oli tarkoitettu vain vientiin Pohjois-Amerikkaan [3] , mikä selitti osan niiden kokoonpanon ominaisuuksista (esim. automaattivaihteisto sisältyi vakiovarusteisiin mm. kalliit versiot). Ensimmäiset autoerät, jotka julkaistiin lokakuussa 1991, lähtivät todella liikkeelle Atlantin yli. Mutta syyskuussa 1992 Daimler-Benz-konsernin johto päätti saattaa mallin saataville muilla markkinoilla, mukaan lukien Saksassa [11] . Pohjimmiltaan sen ostivat virallisiin tarkoituksiin yritykset ja taksiyritykset. Tiukempien pakokaasumääräysten käyttöönotto pakotti Mercedes-Benzin vähentämään kaikkien muiden moottoreiden tehoa rajoittamalla ruiskutusta suurilla nopeuksilla. Tällä ei ollut juuri mitään vaikutusta dynaamisiin ominaisuuksiin, mutta se johti polttoaineen kulutuksen parantumiseen. S-luokan budjettiedustajien ilmestyminen mahdollisti kalliimpien versioiden vakiovarusteiden parantamisen ja 300SE:n ja 300SEL:n manuaalisten vaihteistojen luopumisen tammikuusta 1993 alkaen; renkaat 225/60R16 vaihdettiin 235/60R16.
Kesäkuussa 1993 Mercedes-Benz otti käyttöön uuden mallin nimeämisjärjestelmän [14] , joka perustuu kirjaimiin (yksi, kaksi tai kolme, jotkut yhdistelmät ovat lyhenteitä), ns. "luokka" ja numerot, jotka osoittavat edelleen työmäärää. moottorista. Kaikki W140:n muutokset nimettiin uudelleen uuden järjestelmän mukaan: "300SD Turbo" muuttui "S350 Turbodiesel", "300SE 2.8" → "S280", "300SE" → "S320", "400SE" → "S420", "500SE" " ja "500SEC » → «S500», «600SE», «600SEC» → «S600». L-kirjain siirtyi mallin nimen loppuun: "300SEL" → "S320L"; "400SEL" → "S420L"; "500SEL" → "S500L", "600SEL" → "S600L" (ei pidä sekoittaa SL600-malliin!). Mallissa 600SE/600SEL/600SEC/S600/SL600/CL600 oli merkintä V12 takaoven pilarissa; tämä merkintä laitettiin, vaikka tavaratilan kannessa ei ollut mallin nimeä (kuten jos auto tehtiin tilauksesta); näin ollen 600. mallin autot voitiin aina erottaa muista malleista. Lisäksi Mercedes-Benz on pienentänyt auton maavaraa 6-9 mm mallista riippuen. Tämä lisäsi vetovoimaa ja pienensi polttoaineen kulutusta. Kuitenkin "300SE" ja "300SEL" muuttaminen "S320" ei vaikuttanut vain uuteen nimeen. Siten LH-Jetronic-virtalähdejärjestelmä [15] korvasi kierteisen ilmamassavirtausanturin uudella, niin sanotulla "filmillä", joka ilmestyi M104 E28 -moottorin malliin 104.944. Otettiin käyttöön säädettävä resonanssi imusarja ja suoraruiskutusjärjestelmä kuumailmavirtausanturilla [11] . Uusi voimayksikkö M104 E32 sai tehdasindeksin 104,994. Uudistetussa moottorissa oli nyt enemmän vääntöä pienemmillä kierrosluvuilla.
Vuosi 1994 toi sarjaan useita muutoksia. Kolmen ensimmäisen tuotantovuoden aikana, ostajien korkeasta arvostuksesta huolimatta, auton korkea hinta ei sallinut saavuttaa edeltäjänsä W126:n myyntitasoa, joten saksalainen yritys ryhtyi useisiin toimenpiteisiin sen vähentämiseksi. Helmikuussa C140-coupe-mallistoa täydennettiin kevyellä S420-mallilla (tänä aikana C140-coupea ei ollut vielä jaettu CL-luokkaan). Maaliskuussa sedan uudistettiin. Ulkoisesti auto vaihtoi suuntavilkkujen oranssin lasin läpinäkyviksi ja sai uudet valot taakse. Lisäksi insinöörit pienensivät auton maavaraa, ja suunnittelijat päättivät maalata mattamuovipuskurit korin väriin. Sisältä auto sai päivitetyn elektroniikan ja uuden sisustuksen. Ja lippulaiva S600 sedan voidaan nyt erottaa hieman muunneltu säleikkö. Päivitys vaikutti myös V8- ja V12-kokoonpanomoottoreihin. M119-voimayksikkö sai uuden kampiakselin, optimoidun venttiiliohjauksen, kevyemmät männät, erilliset sytytyspuolat jokaiselle sylinterille ja optimoidun moottorin ohjausyksikön. Kaksi viimeistä muutosta vaikuttivat myös M120:een. Yhdessä uuden, kompaktimman ja kevyemmän automaattivaihteiston kanssa, jossa on elektroninen ohjausyksikkö ja viidennen, suuremman vaihteen , jossa on lukitusmekanismi vääntömomentinmuuntimessa , käyttöönoton kanssa polttoaineenkulutus laski 7 % ja haitallisten kaasujen päästöt 40 %. dynaamisista ominaisuuksista tinkimättä [16] . Uudelleenmuotoilun jälkeen autoon ilmestyi paljon muita elektronisia järjestelmiä, mukaan lukien ESP-vakautusjärjestelmä ja sivuturvatyynyt [8] , ja moottorit muuttivat ohjausjärjestelmän Motronic 2.0:ksi ja hankkivat imuvaiheensiirtimen [15] .
Viimeiset muutokset tapahtuivat kesäkuussa 1996. Coupe sai samanlaisen päivityksen kuin vuoden 1994 sedan. Samaan aikaan yhtiön johto päätti kehittää edelleen luokitusjärjestelmäänsä ja erotti C140:n uudeksi CL -luokkaksi (CL - saksaksi C omfort L eicht tai "Light Comfortable"). Monet coupen parannukset siirtyivät myös sedaniin, kuten sisäänvedettävät antennit takalokasuojasta navigoinnin helpottamiseksi pysäköinnin aikana. Ne korvattiin pysäköintitutkajärjestelmällä - Parktronic [8] . Myös GPS-vastaanotin ilmestyi - satelliittinavigointijärjestelmä "Auto Pilot System (APS)" [17] . Samaan aikaan S350 Turbodiesel -malli korvattiin S300 Turbodieselillä uudella kolmen litran OM606-turbodieselillä [16] . Tilavuus pieneni, mutta moottorissa oli kaksi kertaa enemmän venttiilejä ja turboahdin välijäähdytyksellä , mikä polttoaineenkulutuksen vähentämisen lisäksi paransi auton dynaamisia ominaisuuksia. Uutena vuonna 1996 oli myös uudet kuusireikäiset pyörät aiemmin käytetyn kahdeksan sijasta [3] .
Joulukuusta 1996 lähtien elektroninen ajonvakautusohjelma ESP tuli saataville automaattivaihteistolla varustetuille S280- ja S320-malleille. Samaan aikaan esiteltiin uusi aktiivinen turvaominaisuus, Brake Assist, joka tunnisti hätäjarrutustilanteet ja lisäsi jarrutusvoimaa, mikä lyhensi jarrutusmatkaa. Tästä tekniikasta on tullut vakiona kaikissa 129- ja 140-sarjan malleissa [16] .
Heinäkuussa 1998 tuotantoa päätettiin rajoittaa, ja 25. elokuuta kuljetin pysähtyi. Virallisesti autojen valmistus päättyi vuonna 1999 [14] . Pientuotanto jatkui kuitenkin vuoden 2000 alkuun asti, nämä olivat erikoissarjoja: panssaroidut Sonderschutz ja laajennetut Pullman-limusiinit [3] [16] . Vuoden 1998 lopussa S-luokan W140 korvattiin uudella autolla Mercedes-Benz W220 , ja vuonna 1996 erilliseksi CL-luokkaksi erotettu coupe korvasi Mercedes-Benz C215: n [14] .
Päivitykset ja lisääntynyt tuotanto ja myynti 1990-luvun loppuun mennessä eivät auttaneet W140:tä toistamaan W126:n menestystä. Sarjan liikkeeseen laskettujen yksiköiden määrä oli hieman yli 400 tuhatta [16] 140. sarjassa ja yli 800 tuhatta 126. sarjassa. S-luokan W140:n merkitystä Mercedes-Benz-brändille on kuitenkin vaikea yliarvioida. Yksi suurimmista ja raskaimmista autoista, autosymboli ja executive-luokan (segmentti F) standardi [8] asetti eräänlaisen standardin ja vahvisti saksalaisen merkin johtajuuden segmentissä tuleviksi vuosiksi. Frankfurter Allgemeine Zeitungin painetussa painoksessa 25. elokuuta 1998, otsikolla "Hyvän patriarkan loppu", tunnepitoinen jäähyväinen luki: "S-luokka on aina ollut maineensa parempi." Tämä Wolfgang Petersin kirjoittama muistokirjoitus sisälsi seuraavat rivit: "...mikään muu auto ei tarjonnut tällaista ajomukavuutta ja jousitusta, eikä mikään muu auto tässä kategoriassa pystyisi käsittelemään yhtä turvallisesti ja ketterästi samaan aikaan. S-luokka oli jättiläinen , joka opetettiin tanssimaan varpaillaan .
Kuten S-sarjan ensimmäisellä edustajalla ( Mercedes-Benz W116 ), uuden lippulaivamallin yleinen tyyli heijasteli uusimman SL-roadsterin muotoilua R129 -indeksillä - erityisesti niissä oli samanlainen etupää jäähdyttimellä. liesituulettimeen integroitu grilli. Mallissa säilytettiin Bruno Saccon luomuksille perinteiset design-elementit ja se sopi täydellisesti yrityksen tuotteiden mallivalikoimaan, joka tuolloin koostui malleista Mercedes-Benz W201 ja Mercedes-Benz W124 (E-luokka) [8] . Ensimmäistä kertaa merkkinen kolmipalkkiinen tunnus siirrettiin jäähdyttimen säleikköstä itse konepellille muodossaan ja siirrettiin hieman taaksepäin [18] . Huolellisen tutkimuksen ja lukuisten puhdistusten ansiosta autossa ei ollut teräviä siirtymiä pintojen välillä ja siksi se erottui alhaisesta aerodynaamisen vastuskertoimen ansiosta (Cx = 0,31) [8] .
| Malli | 300 SE 2.8 | S 280 | 300SE | S 320 |
|---|---|---|---|---|
| Vuosia tuotantoa | 1992–1993 | 1993–1998 | 1991–1993 | 1993–1998 |
| Ominaisuudet | ||||
| Moottori | M 104 E28 | M 104 E32 | ||
| Kokoonpano | R6, bensa | |||
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | neljä | |||
| venttiilimekanismi | DOHC ketju | |||
| Toimitusjärjestelmä | imusarjan ruiskutus | |||
| Laitteet | — | |||
| Poraus × Isku | 89,9 × 73,5 mm | 89,9 × 84,0 mm | ||
| Työmäärä | 2799 cm3 | 3199 cm3 | ||
| Puristussuhde | 10,0:1 | |||
| Tehoa | 142 kW (193 hv) nopeudella 5500 rpm |
170 kW (231 hv) nopeudella 5800 rpm |
170 kW (231 hv) nopeudella 5600 rpm | |
| Vääntömomentti | 270 Nm kierrosluvulla 3750 rpm |
310 Nm nopeudella 4100 rpm |
315 Nm kierrosnopeudella 3750 rpm | |
| ympäristöstandardi | Euro 1 | |||
| Lisädata | ||||
| maksiminopeus | 215 km/h (210 km/h/ 210 km/h) |
215 km/h (210 km/h/ 210 km/h/ 210 km/h) |
230 km/h (225 km/h/ 225 km/h) |
225 km/h/ 225 km/h (225 km/h) |
| Kiihtyvyys 0-100 km/h |
11,0 s (11,0 s / 11,0 s) |
10,8 s (10,6 s / 10,6 s / 10,6 s) |
8,9 s (8,6 s / 8,6 s) |
8,9 s/ 8,9 s (8,9 s) |
| Polttoaineenkulutus per 100 km [19] | 11,6 L (11,8 L / 11,4 L) |
10,6 L (11,6 L / 10,7 L / 10,0 L) |
11,6 L (12,3 L / 11,1 L) |
12,3 l / 11,3 l (11,1 l) |
| Keskimääräinen CO2- päästö | 275 g/km (280 g/km/ 270 g/km) |
275 g/km (280 g/km/ 270 g/km/ 263 g/km) |
306 g/km (303 g/km/ 289 g/km) |
282 g/km/ 268 g/km (273 g/km) |
| Malli | 400SE | S 420 | 500SE | S 500 |
|---|---|---|---|---|
| Vuosia tuotantoa | 1991–1993 | 1993–1998 | 1991–1993 | 1993–1998 |
| Ominaisuudet | ||||
| Moottori | M 119 E42 | M 119 E50 | ||
| Kokoonpano | V8, bensa | |||
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | neljä | |||
| venttiilimekanismi | 2× DOHC- ketju | |||
| Toimitusjärjestelmä | imusarjan ruiskutus | |||
| Laitteet | — | |||
| Poraus × Isku | 92,0 × 78,9 mm | 96,5 × 85,0 mm | ||
| Työmäärä | 4196 cm3 | 4973 cm3 | ||
| Puristussuhde | 10,0:1 | 11,0:1 | 10,0:1 | |
| Tehoa | 210 kW (286 hv) nopeudella 5700 rpm |
205 kW (279 hv) nopeudella 5700 rpm |
240 kW (326 hv) nopeudella 5700 rpm |
235 kW (320 hv) nopeudella 5600 rpm |
| Vääntömomentti | 410 Nm kierrosluvulla 3900 rpm |
400 Nm kierrosluvulla 3900 rpm |
480 Nm kierrosluvulla 3900 rpm |
470 Nm kierrosluvulla 3900 rpm |
| ympäristöstandardi | Euro 1 | |||
| Lisädata | ||||
| maksiminopeus | 245 km/h | 245 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Kiihtyvyys 0-100 km/h |
7,6 s | 8,3 s / 8,3 s |
6,7 s | 7,3 s / 7,3 s |
| Polttoaineenkulutus per 100 km [19] | 12,2 l | 11,7 l / 11,2 l |
12,3 l | 11,9 l / 11,5 l |
| Keskimääräinen CO2- päästö | 308 g/km | 296 g/km 270 g/km |
320 g/km | 308 g/km 287 g/km |
| Malli | 600SE | S 600 |
|---|---|---|
| Vuosia tuotantoa | 1991–1993 | 1993–1998 |
| Ominaisuudet | ||
| Moottori | M 120 E60 | |
| Kokoonpano | V12 , bensa | |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | neljä | |
| venttiilimekanismi | 2× DOHC- ketju | |
| Toimitusjärjestelmä | imusarjan ruiskutus | |
| Laitteet | — | |
| Poraus × Isku | 89,0 × 80,2 mm | |
| Työmäärä | 5987 cm3 | |
| Puristussuhde | 10,0:1 | |
| Tehoa | 300 kW (408 hv) nopeudella 5200 rpm |
290 kW (394 hv) nopeudella 5200 rpm |
| Vääntömomentti | 580 Nm kierrosluvulla 3800 rpm |
570 Nm kierrosluvulla 3800 rpm |
| ympäristöstandardi | Euro 1 | |
| Lisädata | ||
| maksiminopeus | 250 km/h | 250 km/h/ 250 km/h |
| Kiihtyvyys 0-100 km/h |
6,0 s | 6,6 s/ 6,6 s |
| Polttoaineenkulutus per 100 km [19] | 13,7 l | 13,7 l / 12,5 l |
| Keskimääräinen CO2- päästö | 365 g/km | 365 g/km 337 g/km |
| Malli | 300 SD Turbo | S 350 turbodiesel | S 300 turbodiesel |
|---|---|---|---|
| Vuosia tuotantoa | 1992–1993 | 1993–1996 | 1996–1998 |
| Ominaisuudet | |||
| Moottori | OM 603 D35 A | OM 606 D30LA | |
| Kokoonpano | R6 diesel | ||
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 | neljä | |
| venttiilimekanismi | OHC , ketju | DOHC ketju | |
| Toimitusjärjestelmä | polttoaineen ruiskutus esikammioon | ||
| Laitteet | turboahdin | turboahdin, välijäähdytin | |
| Poraus × Isku | 89,0 × 92,4 mm | 87,0 × 84,0 mm | |
| Työmäärä | 3449 cm3 | 2996 cm3 | |
| Puristussuhde | 22,0:1 | ||
| Tehoa | 110 kW (150 hv) nopeudella 4000 rpm |
130 kW (177 hv) nopeudella 4400 rpm | |
| Vääntömomentti | 310 Nm kierrosluvulla 2000 rpm |
330 Nm kierrosluvulla 1600-3600 rpm | |
| ympäristöstandardi | Euro 1 | ||
| Lisädata | |||
| maksiminopeus | 185 km/h | 206 km/h | |
| Kiihtyvyys 0-100 km/h |
12.9s | 11,2 s | |
| Polttoaineenkulutus per 100 km [19] | 9,7 l | 8,1 l | |
| Keskimääräinen CO2- päästö | 257 g/km | 236 g/km | |
Mercedes-Benz W140 -auto toi useita innovaatioita brändin lisäksi koko automaailmaan. Mukavuuden kannalta tämä malli on yksi harvoista, joissa kaksoislasijärjestelmää käytettiin [8] . Tämä takaa matkustajien eristämisen ulkoiselta melulta ja esti myös kondensaatiota luotettavasti. Melkein kaikki mallin elementit sähköistettiin - ikkunoiden, peilien, verhojen, istuinten ja pääntukien käyttölaitteet. Lisäksi sivuikkunat pysähtyivät automaattisesti, kun ne kohtaavat vieraan esineen (esimerkiksi lapsen käden) nostamisen aikana. Lisäksi ensimmäistä kertaa Euroopassa W140:ssä käytettiin sedanpeilin sähköistä ohjausjärjestelmää [8] (puolitoista vuotta aiemmin, toukokuussa 1990, sama järjestelmä ilmestyi Japanissa Mitsubishi Diamanteen ), ja sivupeilit taittuvat automaattisesti sisäpuolelta. Varhaisen sarjan 140 ainutlaatuisuutta korostavat taka-antennit, jotka nousivat taaksepäin kytkettäessä ja auttoivat kuljettajaa pysäköidessään, mikä oli välttämätöntä auton suurten mittojen vuoksi. Yksi uuden S-luokan pääominaisuuksista oli pneumaattiset sulkimet, jotka sulkevat ovet automaattisesti [8] .
Executive-sedanit on useimmiten tarkoitettu matkustajalle, joten takaistuimissa kiinnitetään erityistä huomiota mukavuuteen. Kaikki W140-ohjaamon istuimet saivat muistin ja lämmityksen, ja ortopedisia tuoleja oli saatavilla pyynnöstä [8] . W140-autojen pidennetty pohja alkoi etuistuimen selkänojalta ja antoi matkustajalle vielä 10 lisäsenttiä polvilleen. Mutta C140 coupe päinvastoin keskittyi enemmän kuljettajan ja etumatkustajan mukavuuteen ja mukavuuteen.
Teknisesti Mercedes-Benz W140 toimi siltana mekaanisen aikakauden ja tietokoneajan autojen välillä. Siksi seitsemän vuoden tuotantonsa aikana varhaisten ja myöhäisten sarjojen autot olivat kokoonpanoltaan radikaalisti erilaisia. Joten vuonna 1996 koko sarja sai uuden jarrujärjestelmän "Brake Assist" (BAS), joka kovan jarrutuksen aikana koski myös takapyörät [20] . Autoihin ilmestyi myös ESP-tietokonevakautusjärjestelmä (standardi S600-malleille ja lisävaruste V8-moottoreilla varustettuihin malleihin) [20] , jota myöhemmin valmistettiin lisenssillä muille autonvalmistajille [21] . Ensimmäistä kertaa käytettiin sivuturvatyynyjä. Lisävarusteina tarjottiin Linguatronic-ääniohjausjärjestelmää (vuodesta 1996), pysäköintitutkat (vuodesta 1995) ja automaattista hätäpuhelutoimintoa Tele-Aid-ajoneuvon sijainninseurantamekanismilla (vuodesta 1997) [20]
Auton turvallisuus vaurioitui pahoin, kun kolme ihmistä, mukaan lukien prinsessa Diana , kuoli siihen elokuussa 1997 [22] . Auto "S280" törmäsi Pariisin ylikulkusillan pylvääseen yli 100 km/h nopeudella. Mercedes-Benz totesi myöhemmin, että mikään ajoneuvon rakenne ei voinut tarjota turvallisuutta, jos kuljettaja oli humalassa, onnettomuuden aiheuttaneet liikennerikkomukset (50 km/h Pariisissa) sekä matkustajat, jotka kieltäytyivät kiinnittämästä turvavöitä, mikä olisi voinut pelastaa heidät kuolema.
Yllä kuvatun linjan vakiomallien lisäksi W140:ssä oli monia pienimuotoisia muutoksia. Jo helmikuussa 1992 "500SEL" ja "600SEL" pohjalta ilmestyi panssaroitu erikoissarja "Sonderschutz" ( käännös: erityissuojaus) luokan B6 + / B7 [8] panssaroiduilla ikkunoilla , sisäänrakennetuilla levyillä, erikoisrenkaat CT265 / 40R500 114H. Autosta tuli puolitoista tonnia raskaampi. Toinen erikoissarja on Pullman-limusiinit. Binz on perinteisesti osallistunut Mercedes-Benz-autojen pidentämiseen , mutta heinäkuussa 1996 Daimler-Benz aloitti S600:n tilaukset yksinään, muuttaen W140:tä ja lisäten siihen koko metrin pituisen lisäosan. Heinäkuusta 1997 lähtien Pullman-limusiini on ollut saatavilla myös W140 S500 -malliin perustuen. Jo aikaisemmin, syyskuussa 1995, ilmestyi niin kutsuttu "Pullman-Sonderschutz" - panssaroitu limusiini, joka yhdisti molemmat suunnat. Tämän muutoksen työ oli manuaalista ja aikaa vievää, se tehtiin vain yksittäisellä sopimuksella asiakkaan kanssa (siksi hintaa ei nimetty virallisesti) ja se voi kestää jopa kaksi vuotta. Siksi viimeiset W140-mallit, jotka lähtivät yrityksen tuotantotiloista, ilmestyivät vasta maaliskuussa 2000. Ja maaliskuussa 1997 koottiin W140 S500:n ainutlaatuisin muunnelma - landau " Papamobile " rakennettiin erityisesti Vatikaania varten paavin kuljettamiseen [8] [16] . Jos landau koottiin yhdeksi kopioksi, panssaroitujen autojen ja limusiinien tarkkaa lukumäärää ei tiedetä, koska asiakirjojen mukaan ne läpäisivät vakiona "viiden sadasosan" ja "kuusi sadasosa".
Jos Mercedes-Benz itse asettui näihin modifikaatioihin, riippumattomat viritysstudiot ovat luoneet monia mielenkiintoisia malleja. Juuri W140-sarjan julkaisun aikana saksalainen yritys tuli lähelle itsenäistä AMG -yhtiötä . Kun yritys itse vetäytyi moottoriurheilusta 1950-luvun lopulla, vuonna 1967 innostuneet insinöörit Affalterbachissa perustivat yrityksen, joka oli erikoistunut muuttamaan varastossa olevia Mercedes-Benz-autoja kilpa-autoiksi ja osallistui niihin useisiin moottoriurheiluliigoihin, pääasiassa DTM :ään . Mutta samaan aikaan hän ei rajoittunut moottoriurheilun osiin ja myi niitä yksityisasiakkaille. 1990-luvun alkuun mennessä liiketoiminta oli laajentunut niin pitkälle, että mainittujen Mercedes-Benzin markkinointimuutosten yhteydessä 90-luvun alussa ja puolivälissä, vuoden 1993 alussa, solmittiin sopimus AMG:n kanssa, josta tuli virallinen viritin ja viimeisteli vakiomallit, joita yritys sitten itse myi jälleenmyyjäverkostoissa. V12 M120 - moottorin esittely antoi AMG : lle mahdollisuuden luoda useita muunnelmia sekä CLK GTR : ään että Pagani Zondaan . Vaikka itse moottorilla oli vaikuttavat ominaisuudet, näille Supercarille oli tarpeen muuttaa niitä merkittävästi, jolloin luotiin useita muutoksia, joiden käyttötilavuus oli 6,9, 7,1 ja 7,3 litraa. Mercedes-Benz W140 ei sopinut millään tavalla urheilukäyttöön, mutta vuonna 1997 Brunein sulttaani Hassanal Bolkiah , joka tunnettiin intohimostaan autojen keräämiseen, teki epätavallisen tilauksen 15 autolle AMG:ltä. Tuloksena oli eräänlainen farmari (perustuu ambulansseihin kehitettyihin prototyyppeihin), jossa oli C140-kupeen etuosa. Mutta konepellin alle asennettiin V12-moottori, jonka iskutilavuus oli 7,3 litraa, identtinen Pagani Zonda -malleissa [21] varustetun moottorin kanssa . Vaikka Bolkiah vähensi myöhemmin tilauksen kymmeneen autoon, AMG muutti kahdeksan muuta S600:ta S73T:ksi. Ja samalla se tarjosi mahdollisuuden muokata S600:aa ja CL600:aa yksityisesti S73:ksi ja CL73:ksi.
Muut yritykset loivat myös useita muutoksia W140:een: Brabus pidensi W140:tä puoli metrillä ja loi kuusipaikkaisen limusiinin; Lumano poisti katon C140:stä luodakseen täysimittaisen avoauton, kun taas Zagato päinvastoin muutti sen kolmioviseksi liftbackiksi. Caro ja Binz rakensivat myös laajennetut limusiinit . Ja Carat Duchatelet loi "Pullman-Sonderschutzin" esityksessään.
Monille autonomistajille W140 oli viimeinen "vanhoista" Mercedesistä, joissa korkea laatu ja mukavuus perustuivat teknisiin innovaatioihin ottamatta huomioon kustannuksia ja säästöjä [8] . Itse Saksassa ja Länsi-Euroopassa hän ei koskaan onnistunut toistamaan edeltäjänsä menestystä: autoja valmistettiin yhteensä 432 732, joista 26 022 coupea [ 23] . Vertailun vuoksi: W126:ita valmistettiin kaksi kertaa enemmän [21] . Mutta ne ostajat, joilla oli varaa tähän autoon, olivat erittäin tyytyväisiä korkeaan laatuun. Monet uskovat, että 140 nosti S-sarjan tason täysikokoisesta sedanista executive limusiiniksi ja oli itse asiassa legendaarisen W100 600 limusiinin ideologinen seuraaja , kuten S-sarjan lippulaiva W140 600SEL/S600 osoittaa. .
Venäjän markkinoiden viimeinen luku osoittautui historialliseksi. Loppujen lopuksi 140-luvun sarjatuotanto alkoi vuonna 1991, kun Neuvostoliitto romahti , ja arvostetun saksalaisen tuotemerkin lippulaivasta tuli heti välttämättömyys Venäjän hallitsevalle luokalle (ns. uudet venäläiset ), mistä johtuu kuuluisa lempinimi "kuusi sadasosa" . ” [15] [24] . Auton lopettamisen jälkeen S-sarja palasi täysikokoisille sedan-juurilleen, ja Maybachin tytäryhtiö W240 luksuslimusiinit olivat Mercedes-Benzin uudeksi lippulaivaksi .
Mercedes-Benz W140 -autot koottiin Stuttgartin tehtaalla Saksassa. S280:n perusmuutoksen hinta vuonna 1995 oli 90 604 DM, diesel S350 Turbodiesel - 90 908 , lippulaiva S600 - 206 023 vakioakselivälillä ja 210 220 pidennetyllä akselivälillä . S420 C -kupeen hinta oli 151 225 Saksan markkaa , kun taas kaksiovisen S600 C:n huippuhinta oli 226 435 Saksan markkaa .
W140-sarjan automyyntitilastot maittain ovat seuraavat:
| kalenterivuosi | Saksa | Venäjä | Ranska | Yhdysvallat [25] | Alankomaat |
|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | 20 034 | — | 1160 | 18 159 | — |
| 1992 | 22 624 | n/a | 1039 | 18 788 | 642 |
| 1993 | 15 796 | n/a | 992 | 15 630 | 428 |
| 1994 | 14 492 | n/a | n/a | 16 389 | 493 |
| 1995 | 13 528 | 503 | n/a | 17 754 | 546 |
| 1996 | 11 336 | 289 | n/a | 17 317 | 362 |
| 1997 | 9482 | 283 | n/a | 16 119 | n/a |
| 1998 | 8947 | 341 | n/a | 15 010 | 212 |