BMW E38

BMW 7-sarja (E38)

BMW E38 (1994-1998)
yhteisiä tietoja
Valmistaja BMW
Vuosia tuotantoa 1994-2001 _ _
Kokoonpano BMW AG Werk Dingolfing, Dingolfing [1]
Luokka Johtaja
Muut nimitykset E38
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 4-ovinen sedan (5 paikkaa) ,
4 ovea limusiini (5 paikkaa)
Layout etumoottori, takaveto
Moottori
Tarttuminen
viisi- tai kuusivaihteinen manuaali , viisivaihteinen automaattivaihteisto , mukaan lukien manuaalinen vaihtaminen ( Steptronic )
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4984 mm,
5124 mm (P) [3] [2] ,
5374 mm (L7) [5]
Leveys 1862 mm
Korkeus 1425-1435 mm
Akseliväli 2930 mm,
3070 mm (P),
3320 mm (P7)
Takarata 1568 mm
Eturata 1552 mm
Paino 1710-1960 kg [K. 1] ,
1750-1995 kg (L) [K. 1] ,
2195 kg (L7) [K. 2]
Dynaamiset ominaisuudet
maksiminopeus 250 km/h
Marketissa
Liittyvät Range Rover Mini
Samanlaisia ​​malleja Mercedes-Benz W140 , Mercedes-Benz W220 , Audi A8
Segmentti F-segmentti
Muita tietoja
Säiliön tilavuus 85 l,
96 l (L)
BMW E32BMW E65/E66
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

BMW 7-sarja (E38)  on kolmas sukupolvi 7 -sarjan autoja , joita saksalainen autovalmistaja BMW valmisti vuosina 1994–2001 . Bensiinimoottorien ohella luksusautoihin asennettiin dieselmoottorit ensimmäistä kertaa yrityksen historiassa . Laajennetulla akselivälillä varustettujen mallien ja erityissuojattujen versioiden lisäksi valmistettiin myös limusiini . Kaikkiaan valmistettiin 327,6 tuhatta autoa [6] .

Runko ja varusteet

Takaluukku ja tavaratilan luukku profiloituvat parempaa virtaviivaistamista varten, puskurin taakse piilotetut pakoputket mahdollistivat aerodynaamisen ilmanvastuskertoimen alentamisen 0,3:een . Tämän lisävaikutuksena oli myös auton melun ja saasteiden väheneminen [7] .

Korin voimarakennetta vahvistettiin merkittävästi, etenkin keskitunnelin alueella, mikä mahdollisti sen kulmajäykkyyden saavuttamisen 25 000 Nm / astetta. Tämä vähensi merkittävästi melua ja tärinää erityisesti ohjaamon etuosassa. Uudet tietokoneavusteisen suunnittelun menetelmät ja lujien terästen käyttö ovat mahdollistaneet korin osuuden pienentämisen auton kokonaispainosta alle 20 prosenttiin [8] .

Puusta valmistetut vaakasuuntaiset sisäosat eivät sijainneet vain etupaneelissa, vaan myös ovissa erottaen ja yhdistäen erivärisiä ja -kuvioisia vyöhykkeitä ylhäältä ja alhaalta [9] .

Ratin painikkeilla ohjattiin radiota, vakionopeudensäädintä, ilmankiertoa ja puhelinta. Kaikki painikkeet korostettiin ja valitut arvot näkyvät kojelaudassa [10] .

Etuistuimia oli kolmenlaisia. Vakiovarusteena oli sähkösäätöinen asento (edestaapäin), tyynyn korkeus sekä selkänojan ja tyynyn kallistuskulma. Mukava istuin (mukavuusistuin) lisäksi säädettävä ristiseläntuki ja sivutuet selässä. Contour-istuimessa (contour seat) oli kaiken lisäksi sähköinen tyynyn pituuden ja sen sivupysäytimien säätö. Takaistuimilla oli säädettävä selkänoja, ristiseläntuki ja niskatuen korkeus [11] .

Vuonna 1998 kaikki mallit saivat pienen kasvojenkohotuksen. Uusia ajovaloja alleviivaa "aalto" alhaalta, kuten uuden 3-sarjan autoissa . Joten etuosa näyttää enemmän BMW-autoille tyypilliseltä neljän ajovalolta. Reunojen suuntavilkut ovat hieman kapeammat, "sieraimet" eivät ole muuttuneet, mutta niiden sisällä oleva säleikkö on tullut kuperammaksi. Takana oli lisävarusteena kromiverhoilu rekisterikilven yläpuolella olevaan tavaratilan kanteen, ja myös takavalot vaihtuivat. Esimuotoilussa valaisimet tehtiin muovista ja uudelleenmuotoilussa lasista. Ohjaamo muuttui tuotannon aikana: vuonna 1996 lisävarusteena ilmestyi 4:3-näyttö navigoinnilla, samana vuonna istuimen säätimet muuttuivat hieman; vuonna 1998 keskuslukituspainike vaihtui, urheilullinen 3-puolainen ohjauspyörä ilmestyi lisävarusteena, ja myös etuistuinten hieronta ilmestyi; vuoden 1999 lopussa 4:3-näytön sijaan ilmestyi 16:9-näyttö uudella navigaatiolla.

Valaistut ovenkahvat. Heti kun auton lukitus avattiin avaimenperästä, pienikokoiset polttimot syttyivät kaikissa neljässä ovenkahvassa, mikä lisäksi valaisi jalkojen alla olevaa tilaa. Ohjaamossa käytettiin nyt uusia viimeistelymateriaaleja, radiopuhelimen sijasta oli mahdollista tilata auton tietojärjestelmään kytketty ja suoraan ohjauspyörästä ohjattava matkapuhelin [12] . Autossa oli vakiovarusteena kymmenen turvatyynyä [13] .

Kaikki bensiinimoottorilla varustetut mallit valmistettiin sekä tavallisessa versiossa että versiossa, jonka akseliväli on pidennetty 140 mm .

Pitkä akseliväli versiot tehokkaimmilla moottoreilla voitiin tilata suojattuna versiona. Kevlar -paneelit asennettiin tiettyihin paikkoihin tällaisen auton runkoon . Suojatun mallin paino kasvoi vain 145 kiloa. Lisäksi auto oli varustettu panssaroiduilla ikkunoilla, jotka suojelivat matkustajia kevyiltä tuliaseilta ja erikoisrenkailla, jotka jopa läpi ammuttiin mahdollistivat ajamisen jopa 500 km nopeudella 80 km/h [14] .

Kokoonpanon huippu oli limusiini , jonka sisäpuoli oli lähes 40 senttimetriä pidempi. Julkkisten ja VIP-henkilöiden tarpeisiin suunniteltu auto tarjosi poikkeuksellista mukavuutta ja oli varustettu kaikilla mahdollisilla vaihtoehdoilla. Tällaisia ​​malleja valmistettiin pieniä määriä yksittäisistä tilauksista [15] .

Myös vuonna 2000 tehtiin pieniä muutoksia (pieniä muutoksia tuhkakuppiin, puukuorrutettu hieman eri rotua ja pieni parannus moottoreissa), itse autoon ei tehty päivityksiä.

Moottorit ja vaihteisto

Autot varustettiin rivikäyttöisillä kuusisylinterisillä V - muotoisilla kahdeksansylinterisilla bensiini- ja dieselmoottoreilla tai 12 - sylinterisellä bensiinimoottorilla. Kaikki moottorit sijoitettiin pitkittäissuunnassa eteen ja yhdistettiin viiden [16] tai kuusivaihteisen [17] manuaalivaihteiston tai viisivaihteisen automaattivaihteiston [18] kanssa . Oli mahdollista tilata automaattinen Steptronic-vaihteisto , jossa oli mahdollisuus vaihtaa vaihteita manuaalisesti [19] . Takapyörät olivat vetäviä, joiden pyöriminen välitettiin kardaaniakselilla .

Aloitustason 728i:n (728iL) voimanlähteenä oli 2,8- litrainen M52-rivibensiinimoottori, joka tuottaa 193 hv. kanssa., lainattu malleista 328i ja 528i . Se oli moottori, jossa oli alumiinikanta ja sylinterilohko , kaksi yläpuolista nokka -akselia , neljä venttiiliä sylinteriä kohden ( DOHC ) ja patentoitu säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä VANOS [20] .

Mallit 730i (730iL) ja 740i (740iL) varustettiin alun perin V-muotoisilla kahdeksansylinterisillä M60 -sarjan moottoreilla, joiden käyttötilavuus oli kolme ja neljä litraa ja teho 218 ja 286 hv. Kanssa. vastaavasti. Tässä 90° camber -moottorissa oli alumiinilohko ja sylinterinkannet, kaksi yläpuolista nokka-akselia kummassakin päässä ja neljä venttiiliä per sylinteri (DOCH) [21] [22] . Vuodesta 1996 alkaen mallit saivat uuden M62 -sarjan moottorin , jossa VANOS-venttiilin ajoitus on muuttuva. Moottorin iskutilavuus 3,5 litraa ja tilavuus 238 litraa. Kanssa. meni uuteen 735i:een (735iL), joka korvasi 730i:n (730iL), ja 4,4-litraiseen 286 hv:n moottoriin. Kanssa. alettiin asentaa 740i (740iL) -malliin, joka säilytti nimensä [23] [24] .

M73 -sarjan suuri V-12-moottori asennettiin malleihin 750i (750iL) ja L7. Moottori oli jatkokehitys yhtiön ensimmäiselle tämän kokoonpanon sodanjälkeiselle moottorille , joka yksinkertaisesti nostettiin 5,4 litraan, mikä nosti sen tehon 326 hv. Kanssa. Moottorissa oli alumiiniseoksesta valmistettu sylinterilohko, jossa oli 60° kallistus, alumiinipäät, joissa oli yksi nokka-akseli, kaksi venttiiliä per sylinteri ( SOHC ) [25]

725td-malliin asennettiin rivissä kuusisylinterinen diesel M51 - sarja turboahtimella ja ilmavälijäähdytyksellä . Moottorin työtilavuus oli 2,5 litraa ja se kehitti 143 litraa. Kanssa. [26] 730d:ssä oli myös kuusisylinterinen rivimoottori, mutta se oli uusi M57 - turboahdettu moottori, jossa oli yhteispaineruiskutus . Tässä modernissa moottorissa oli valurautainen pää ja sylinterilohko, kaksi yläpuolista nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Sen käyttötilavuus oli kolme litraa, teho vuosina 1998-1999 oli 184 hevosvoimaa ja 2000-2001 - 193 hevosvoimaa.

740d varustettiin myös täysin uudella M67 3,9 litran V-8 dieselmoottorilla , joka tuottaa 245 hv. Kanssa. Tässä moottorissa oli 90° kallistuskulma, pallografiittirautalohko ja sylinterinkannet , kaksi yläpuolista nokka-akselia kummassakin päässä ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden (DOHC), kaksi turboahdinta , ja se oli myös varustettu akun suoraruiskutusjärjestelmällä [27] .

Alusta

Auto oli varustettu etujousituksella MacPherson -tyyppisillä kääntötuilla kahdella kuulanivelellä. Etusaranaan kiinnitettiin poikittaissuuntainen alumiinijatke ja takasaranaan C-muotoinen kääntövarsi. Jousitusjouset olivat piipun muotoisia ja kierretty poikkileikkaukseltaan vaihtelevasta langasta. Jousitus kiinnitettiin jäykkään apurunkoon, joka oli hitsattu putkista [28] [29] .

Jarruvoima havaittiin erityisprofiilin alemmalla puolisuunnikkaan muotoisella leimatulla vivulla. Pituus- ja sivuvoimat välitettiin käyttämällä kahta ylätankoa, ohjausta ja voimaa. Ja pienellä ylimääräisellä vetovoimalla alavarren etuosassa pitkittäiset voimat vaikuttivat siihen suoraan ilman tarpeetonta vääntömomenttia ja huojuntaa. Jousitus kiinnitettiin apurunkoon, joka kiinnitti myös lopullisen vetolaitteen . Tämä koko taka-akseli koottiin ja säädettiin erikseen ja kiinnitettiin sitten kokonaan autoon [30] .

750iL-malli oli vakiona, ja loput - pyynnöstä - asennettiin elektroninen vaimennuksen ohjausjärjestelmä (EDC, Electronic Damper Control), joka muutti automaattisesti takaiskunvaimentimien jäykkyyttä [31] . Lisäksi 750i ja kaikki pitkä akseliväli (L) versiot varustettiin vakiona hydropneumaattisella takajousituksella automaattisella lattian tasoituksella [32] .

Autot varustettiin ruuvi-kuulamutterityyppisellä ohjausmekanismilla ja hydraulisella tehostimella automaattisesti muuttuvalla paineella. Malliin 750i (750iL) vakiona ja muihin malleihin tilauksesta asennettiin elektroninen ohjausjärjestelmä riippuen auton nopeudesta, ohjauspyörään kohdistuvasta voimasta [10] .

Levyjarrut asennettiin kaikkiin pyöriin, tuuletetut levyt edessä ja kiinteät levyt takana, paitsi mallissa 750i, jossa oli myös tuuletetut jarrulevyt takana [33] .

Kaikkien autojen vakiovarusteisiin kuuluvien lukkiutumattomien jarrujen (ABS) [34] ja luistonestojärjestelmän (ASC) [35] lisäksi 12-sylinterinen moottorimalli oli varustettu elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä (DSC) . [36] . Hieman myöhemmin kaikki autot alettiin varustaa elektronisella jarruvoimanjakojärjestelmällä (DBC) [37] .

Kokoonpano

Kesällä 1994 esiteltiin sarjan ensimmäiset mallit: 730i [38] ja 10 000 markan lisämaksusta  sen versio pidennetyllä akselivälillä 730iL [39] , malli 740i [40] ja 15 000 markan lisämaksulla. - sen laajennettu versio 740iL [41] , kaikissa kahdeksansylinterisillä moottoreilla ja malleilla, joissa on 12 -sylinterinen moottori, 750i [42] s, 20 000 markkaa [43]  - 750iL:n laajennettu versio [3] .

Syksyllä 1995 esiteltiin 728i [44] ja sen laajennettu versio 728iL [45] kuusisylinterisellä moottorilla . Keväällä 1996 735i [46] ja sen pidennetty versio 735iL:stä [47] uudella kahdeksansylinterisellä moottorilla korvasi 730i:n (730iL). Uutta kahdeksansylinteristä moottoria alettiin asentaa myös 740i-sarjan menestyneimpään malliin (740iL) [40] .

Vuonna 1996 esiteltiin 725tds, ensimmäinen dieselkäyttöinen malli yrityksen luksusautojen joukossa Sitä seurasi vuonna 1998 730d, myös kuusisylinterisellä dieselillä, ja toinen 740d diesel uudella kahdeksansylinterisellä moottorilla vuonna 1999 [48] .

Vuonna 1997 aloitettiin valtavan , lähes 5,4 metrin pituisen L7- limusiinin tuotanto , joka luotiin mallin 750iL pohjalta ja jossa käytettiin samaa 12-sylinteristä moottoria [15] .

BMW 750HL

11. toukokuuta 2000 BMW esitteli 15 "750hL" vetyautoa Berliinissä. BMW kuvailee 750hL:ää "maailman ensimmäiseksi pienimuotoiseksi vetyautoksi" . Vety V12 voi toimia sekä vedyllä että bensiinillä. Vetykäyttöisenä se kehittää 150 kW (204 hv), kiihtyy 0-100 km/h 9,6 sekunnissa ja sen huippunopeus on 226 km/h. Vetymoottorien tuotanto integroitiin normaaliin moottorituotantoon Dingolfingin tehtaalla. Poikkeaa merkittävästi perinteisistä bensiinimoottoreista vain imukanavassa, jossa on lisävetyruiskutusventtiilejä. Vetyä varastoidaan kryogeenisesti -253°C:ssa kaksiseinäisessä terässäiliössä takaistuinten selkänojan takana. Vetysäiliön tilavuus on 140 litraa ja se tarjoaa jopa 350 km:n lisäsäteen. Lisäksi 750hL:ssä on polttokenno, jonka teho on 5 kW 42 V jännitteellä. Se ei toimi käyttölaitteena, vaan apuvoimayksikkönä (APU) syöttääkseen virtaa junaverkkoon. Helmikuusta marraskuuhun 2001 autot olivat kaupungeissa osana "CleanEnergy World Tour 2001" -tapahtumaa.

Alpina B12

BMW 750i:n ja 750iL:n pohjalta Alpina kehitti B12 5.7:n vuonna 1995 ja B12 6.0:n vuonna 1999. Alpina poisti 250 km/h nopeudenrajoittimen, mikä mahdollistaa 280 km/h huippunopeuden (293 km/h uusittu). Alpina esitteli sähköisesti lämmitetyn metallikatalysaattorin vakiona B12 5.7 - mallissa vuonna 1995 . Alpina-autoissa oli täysin muutettu sisustus, uusi huuli puskurissa sekä merkkiraitoja korissa, jotka voivat olla hopeaa tai kultaa ostajan pyynnöstä. Jokaisella mallilla oli oma yksilöllinen numeronsa, joka oli merkitty ohjaamon kilveen. Tämän yrityksen autoissa on kaksi VIN-koodia: toinen on alkuperäinen, toimitetaan BMW:n tehtaalta ja toinen on Alpinan toimittama, ja alkuperäinen VIN on yliviivattu.

B12 5.7, joka käytti 750i/iL:ää pohjana, varustettiin äskettäin esitellyn BMW M73 V12 -moottorin modifioidulla versiolla. Muutokset sisälsivät tilavuuden lisäämisen 5,7 litraan, ilmanottojärjestelmän muutoksen, uuden sylinterinkannen ja korkeamman puristussuhteen Mahle-mäntien asennuksen. Näiden parannusten ansiosta moottorin teho oli 285 kW (387 hv) ja vääntö 560 Nm, kiihtyvyys 0-100 km/h 6,4 sekunnissa ja huippunopeus 280 km/h. Autot varustettiin 5-vaihteisella ZF-automaattivaihteistolla, jossa oli valmistajan "Switch-Tronic"-niminen vaihteistojärjestelmä, jonka avulla kuljettaja voi laittaa auton manuaaliseen vaihteenvaihtotilaan ja ohjata sitä ohjauspyörän takana olevilla painikkeilla.

Ulkoisia muutoksia B12 5.7:ään sisälsivät etupuskurin spoileri Alpina-kirjoituksella, 20 tuuman monipuolaiset kevytmetallivanteet, "B12 5.7 Switch-Tronic" -merkki, valikoima yritysvärejä ja valinnainen Alpina-raita. Myöhemmissä autoissa oli "B12 E-Kat" -merkki takana, jossa korostettiin sähköisesti lämmitetyn metallikatalysaattorin käyttöä, joka vähensi päästöjä [51] . Sisätiloissa oli vakiovarusteena antrasiitinvärinen nahka kontrastiompelein sekä puuverhoilu ja Alpina-mittaristo. Kaikki tämä voidaan räätälöidä asiakkaan tarpeiden mukaan. B12 5.7:n tuotanto jatkui vuoteen 1998, jolloin tuotettiin 202 ajoneuvoa [52] .

B12 6.0 esiteltiin vuonna 1999, ja se perustui uudelleen muotoiltuun 750i/iL:ään. B12 6.0:ssa käytettiin BMW M73 V12 -moottorin modifioitua versiota, joka sisälsi suuremman moottorin iskutilavuuden, korkeamman puristuksen Mahle-alumiiniset männät, modifioidut nokka-akselit ja ilmanottoaukot, Bosch Motronic M5 2.1 polttoaineen ruiskutus ja uusi sähköisesti lämmitettävä metallikatalyyttinen pakojärjestelmä. Muutokset mahdollistivat moottorin tehon 316 kW (430 hv) ja vääntömomentin 600 Nm, mikä teki siitä tämän valmistajan suurimman ja tehokkaimman vapaasti hengittävän moottorin. Vaihteisto oli sama kuin B12 5.7:ssä. Kiihtyvyys 0-100 km/h oli 5,9 s ja huippunopeus 291 km/h.

Ulko- ja sisäpuolen modifikaatiot pysyivät samoina kuin B12 5.7:ssä, mutta B12 6.0:ssa käytettiin leveämpiä renkaita, joiden mitat olivat edessä 245/40ZR20 ja takana 275/35ZR20 [53] .

B12 6.0:n tuotanto jatkui vuoteen 2001 asti, jolloin valmistettiin yhteensä 94 ajoneuvoa [54] [55] [56] .

B12 (E38)

Populaarikulttuurissa

Muistiinpanot

Kommentit
  1. ↑ 1 2 Auton tyhjä paino ( kuivapaino ).
  2. ↑ Auton paino täytettynä teknisillä nesteillä (jäähdytys- ja jarrunesteet, moottori- ja vaihteistoöljyt jne.) ( omapaino ).
Lähteet
  1. ↑ DINGOLFING - KAUPUNKI, JOLLA VAHVAT AUTOMOOTTORIT PERINTEET . 1990-luku - Maailman parhaiden kohtaaminen  (englanniksi) . BMW Groupin tehdas Dingolfing . Haettu 6. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2019.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 BMW 7-sarja. tekniset tiedot.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Uusi BMW 7-sarja. tekniset tiedot.
  4. ↑ BMW 530d ja 730d. tekniset tiedot.
  5. ↑ Täydentävä omistajan käsikirja BMW L7. — S. 10. Mitat, painot.
  6. ↑ 1 2 BMW 7er Limousine (E38)  (saksa) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 25. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2018.
  7. ↑ Uusi BMW 7-sarja. ulkoinen muotoilu.
  8. ↑ Uusi BMW 7-sarja. kehon rakenne.
  9. ↑ Uusi BMW 7-sarja. Sisustussuunnittelu.
  10. ↑ 1 2 Uusi BMW 7-sarja. Ohjaus.
  11. ↑ 7-sarjan omistajan käsikirja. Istuimet.
  12. ↑ BMW 530d ja 730d. - s. 40-42. 7-sarja siirtyy mallivuoteen 1999: uudet moottorit, entistä houkuttelevampi muotoilu, uusia ominaisuuksia.
  13. ↑ BMW 7-sarja. - s. 6-7. Passiivinen turvallisuus parhaimmillaan: 10 turvatyynyä nyt vakiona.
  14. ↑ BMW 7-sarja. - s. 9-10. Uutta: 750iL ja 740iL Protection.
  15. ↑ 1 2 3 BMW L7 (E38)  (saksa) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 25. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2018.
  16. ↑ Uusi BMW 7-sarja. Viisivaihteinen manuaalivaihteisto.
  17. ↑ Uusi BMW 7-sarja. Uusi kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.
  18. ↑ Uusi BMW 7-sarja. automaattivaihteistot.
  19. ↑ BMW 7-sarja. Älykäs vaihteisto kuljettajan kaikkiin toiveisiin.
  20. ↑ BMW M52B28 automoottori  (saksalainen) . BMW arkisto. Haettu 2. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. marraskuuta 2018.
  21. ↑ BMW M60B30 automoottori  (saksalainen) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 2. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2019.
  22. ↑ BMW M60B40 automoottori  (saksalainen) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 2. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2019.
  23. ↑ BMW M62B35 automoottori (235 hv)  (saksalainen) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 2. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2019.
  24. ↑ BMW M62B44 automoottori  (saksalainen) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 2. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2019.
  25. ↑ BMW M73B54 automoottori  (saksalainen) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 2. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2019.
  26. ↑ BMW M51D25 automoottori (143 hv)  (saksalainen) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 10. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2018.
  27. ↑ BMW 7-sarja. Uusi BMW V8 Diesel.
  28. ↑ Uusi BMW 7-sarja. etuakseli.
  29. ↑ BMW 7 -sarjan (E38) takajousitus . Haettu 21. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. tammikuuta 2019.
  30. ↑ Uusi BMW 7-sarja. taka-akseli.
  31. ↑ Uusi BMW 7-sarja. Elektroninen vaimentimen ohjaus (EDC III).
  32. ↑ Uusi BMW 7-sarja. itsetasoittuva.
  33. ↑ Uusi BMW 7-sarja. jarrut.
  34. ↑ Uusi BMW 7-sarja. ABS/ASC/DSC ajoturvajärjestelmät.
  35. ↑ Uusi BMW 7-sarja. Automaattinen ajonvakautusjärjestelmä (ASC).
  36. ↑ Uusi BMW 7-sarja. Dynaaminen ajonvakautusjärjestelmä (DSC II).
  37. ↑ BMW 7-sarja. Kehittyneimmät ajonvakautusjärjestelmät ovat kaikki vakiona.
  38. ↑ 1 2 BMW 730i (E38)  (saksa) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 25. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2018.
  39. ↑ 1 2 BMW 730iL (E38)  (saksa) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 25. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2018.
  40. ↑ 1 2 3 BMW 740i (E38)  (saksa) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 25. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2018.
  41. ↑ 1 2 BMW 740iL (E38)  (saksa) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 25. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2018.
  42. ↑ 1 2 BMW 750i (E38)  (saksa) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 25. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2018.
  43. ↑ 12 Neu im BMW Automobil-Programm '95. Uusi Preise.
  44. ↑ 1 2 BMW 728i (E38)  (saksa) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 25. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2018.
  45. ↑ 1 2 BMW 728iL (E38)  (saksa) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 25. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2018.
  46. ↑ 1 2 BMW 735i (E38)  (saksa) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 25. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2018.
  47. ↑ 1 2 BMW 735iL (E38)  (saksa) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 25. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2018.
  48. ↑ 1 2 BMW 725tds (E38)  (saksa) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 25. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2018.
  49. ↑ 1 2 e38 Tuotantosummat & Prosentit - kuinka "harvinainen" oli sinun...?  (englanniksi) . BimmerBoard (kesäkuu 2009). Haettu 3. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2016.
  50. ↑ BMW 730d (E38)  (saksa) . BMW-konsernin arkisto. Haettu 25. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. joulukuuta 2018.
  51. ↑ "Vistanpylväät" . Haettu 10. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2021.
  52. ↑ Nika Gabriel. "Video: Harvinainen Alpina B12 5.7 myynnissä Ruotsissa vain 35 000 eurolla" . BMW-blogi (15. elokuuta 2017).
  53. ↑ 1999 Alpina B12 6.0 Myynnissä Espanjassa (30.11.2008). Haettu 10. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2021.
  54. ↑ R.M. Sotheby's. "2000 Alpina B12 6?0 Langeversion" . Haettu 10. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2021.
  55. ↑ "ALPINA-ajoneuvot, jotka perustuvat BMW 7 -sarjaan - E38" . Haettu 10. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2021.
  56. ↑ Bird Matt. "Alpina B12 6.0: Täplikäs" . Männänpäät (4. kesäkuuta 2013). Haettu 10. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2021.
  57. ↑ Steve Havelock. Kun Bond ajoi BMW:llä  . Bimmer (14. joulukuuta 2012). Haettu 7. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. helmikuuta 2018.

Kirjallisuus

Linkit

 BMW autot