VANOS ( saksaksi: Variable Nockenwellen s teuerung ) on BMW : n muuttuva venttiilien ajoitusjärjestelmä autoihin .
VANOS on säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä , joka muuttaa venttiilien ajoitusta muuttamalla nokka-akseleiden asentoa suhteessa hammaspyörään ja kampiakseliin . VANOS-lohko sijaitsee nokka-akselin ja ketjun käyttövaihteen välissä. Jos tavanomaisessa venttiilikäytössä nokka-akselin suhteellinen kulma-asento kampiakselin kanssa ei muutu riippumatta moottorin kuormituksesta, niin vaiheenmuutosjärjestelmän avulla voit säätää nokka-akselin asentoa moottorin nopeuden ja kuormituksen mukaan. .
Alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla nokka -akselin asento muuttuu niin, että venttiilit avautuvat myöhemmin, mikä parantaa tyhjäkäynnin laatua ja mahdollistaa tasaisen tehonkehityksen. Moottorin kierrosluvun kasvaessa venttiilit avautuvat aikaisemmin, mikä lisää vääntömomenttia, vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Suurilla moottorin kierrosnopeuksilla venttiilit avautuvat uudelleen myöhemmin, mikä mahdollistaa täyden tehon saavuttamisen. [yksi]
Kaikki säädöt suoritetaan mäntien avulla, jotka liikkuvat öljynpaineen alaisena ja vaikuttavat siten nokka-akselin hammaspyöriin mäntään yhdistetyn hammasakselin avulla. Öljynpainetta puolestaan säätelee magneettiventtiili, joka saa virtansa moottorin ohjausjärjestelmästä nokka-akselin asentoanturien tietojen perusteella. Vaiheenvaihto saadaan aikaan syöttämällä öljyä männän eri puolilta. Anturi määrittää nokka-akselin nykyisen kulma-asennon ja lähettää tietoja arvon vertaamiseksi tiettyyn kulmaan.
Tarkempaa ohjausta varten (esimerkiksi moottoriurheilumoottoreissa) VANOS-järjestelmää täydentää radiaalimäntäpumppu ja öljynpaine nostetaan 100 baariin. [2]
BMW M5 E60/61 -ajoneuvoissa 100 baarin öljynpaine saadaan erillisestä kampiakselilla toimivasta korkeapaineisesta radiaalimäntäpumpusta . BMW S50:ssä ja S54:ssä on jo ylimääräinen korkeapaineinen öljypumppu.
VANOS-järjestelmän etuna on yksinkertaisuus, ja suurin haitta on männän sisäisten tiivisterenkaiden kulumisongelma. Niiden kuluminen johtaa järjestelmän toimintahäiriöön.
Ensimmäisen sukupolven järjestelmä, yksi VANOS , säätää imunokka-akselin ja imuventtiilien asentoa erillisissä vaiheissa (esimerkiksi muuttamalla nokka-akselin asentoa venttiilien avautumisen edistämiseksi / hidastamiseksi tietyillä moottorin nopeuksilla ). VANOSia käytettiin ensimmäisen kerran vuonna 1992 BMW M50 -moottorissa , jota käytettiin 3- ja 5-sarjan autoissa.
Toisen sukupolven järjestelmä, kaksinkertainen VANOS , mahdollistaa sekä imu- että pakoventtiileiden säätämisen, ja sen säätö on tasainen, riippuen moottorin nopeudesta ja kaasun avautumisasteesta. Ensimmäinen toisen sukupolven järjestelmä ilmestyi S50B32-moottoreihin vuonna 1996.
Lisäyksenä VANOS-järjestelmään on Valvetronic, jossa venttiilien avautumista ohjataan sähkömoottorin akselilla toimivalla välivivulla . Siten tuli mahdolliseksi muuttaa pysyvästi venttiilin maksimikorkeutta. Yhdistetyssä VANOS- ja Valvetronic-järjestelmässä venttiilien avautumisaikoja ja iskuja voidaan ohjata itsenäisesti. Järjestelmää ohjattiin alun perin erillisellä yksiköllä, joka myöhemmin integroitiin yleiseen moottorinhallintajärjestelmään.