BMW 328

BMW 328 on kaksipaikkainen BMW  urheilullinen roadster .

Yksi aikansa menestyneimmistä urheiluautoista. Monien kilpailujen voittaja - piirikilpailut ja rallit. Yhteensä ennen toisen maailmansodan puhkeamista auto osallistui 172 kansainväliseen ja kansalliseen mestaruuskilpailuun ja voitti 141 voittoa [1] , mukaan lukien voitto Mille Miglia 1000 km:n kilpailussa vuosina 1938 ja 1940, Ison-Britannian RAC-rallissa vuonna 1939 ja luokan ensimmäinen sija 24 tuntia Le Mansia .

Sodan alkuun mennessä BMW 328:aa oli valmistettu vain 464 kappaletta, joista suurimmassa osassa oli avoin urheilukori, mutta oli myös erikoisvaihtoehtoja, joita tehtiin tilauksesta.

Historia

Urheiluroadsterin luominen aloitettiin vuonna 1935 . Uutuuden piti korvata malli BMW 319/1 . Tämän auton suunnittelu on kehitetty Peter Shimanovskyn ohjauksessa. Teknisen osan otti Fritz Fiedler. Hän esitteli monia uusia ideoita tähän kehitykseen, mikä mahdollisti BMW 328:n voiton useammin kuin kerran moottoriurheilussa.

Auto esiteltiin ensimmäisen kerran kansainvälisessä Eiffel Race -kilpailussa Nürburgringilla 14. kesäkuuta 1936 .

Vuonna 1936 valmistettiin vain kolme BMW 328:aa, jotka olivat kilpa-autoja, niissä oli kevyt, oviton kori ja yksiosainen tuulilasi. Jokapäiväiseen käyttöön täysin varustetut ajoneuvot tulivat saataville vasta massatuotannon alkaessa helmikuussa 1937 .

Huolimatta tuolloin melko korkeasta 7400 Reichsmarkin hinnasta , ostajat olivat valmiita odottamaan autojaan useita kuukausia.

Sodan alkaminen johtaa autojen tuotannon keskeyttämiseen. Huhtikuusta 1936 syyskuuhun 1939 valmistettiin vain 464 BMW 328:aa, mukaan lukien alustat siirrettiin eri korinrakentajille. Pieni määrä koneita koottiin säilyneistä osista jo sodanjälkeisinä vuosina.

Vuoteen 1939 asti auto koottiin myös brittiläisellä Frazer Nashin tehtaalla saksalaisten osien lisenssillä .

Erikoisvalinnat

Suurin osa rakennetuista autoista oli avoimet urheilukorit, mutta oli myös tilauksesta valmistettuja vaihtoehtoja. BMW 328:n alustalle rakennettiin useita erikoiskilpa-autoja.

BMW 328 Mille Miglia

Vuonna 1940 Mille Miglia -kilpailua varten rakennettiin viisi autoa , nimeltään BMW 328MM [2] . Kolmessa niistä oli avoimet, virtaviivaiset alumiinirungot putkimaisessa kehyksessä. Kaksi muuta ovat suljettuja aerodynaamisia osastoja. Toinen niistä rakennettiin Fiedlerin valvonnassa Münchenissä ja toinen Milanon Touring-korinrakentajassa . Carrozzeria Touringissa luotiin vielä kahden roadsterin rungot.

BMW 328 Bügelfalten

Vuonna 1939 Mille Miglia -kilpailua varten rakennettiin BMW 328 Bügelfalten (runkonumero 85032) [3] . Se erosi muista Thousand Miles -ajoa varten rakennetuista BMW 328 -autoista etu- ja takalokasuojassa näkyvällä ribillään, josta se sai nimen "Bügelfalten" ( saksaksi "housujen tikka  " ).

Vuoden 1940 Mille Migliassa Hans Wenherin ja Rudolf Scholzin miehistö, numero 71, sijoittui kuudenneksi.

Toisen maailmansodan aikana tämä roadsteri oli Albert Speerin hallussa . Sodan jälkeen auto tuli Neuvostoliittoon pokaalina. Vuodesta 1972 vuoteen 2001 sen omisti riialainen keräilijä. Toukokuussa 2010 se myytiin Sporting Classics of Monacon huutokaupassa [4] .

BMW 328 Berlin-Rom Touring Roadster

Berliini-Rooma- kilpailua varten rakennettiin erityisiä roadstereja - BMW 328 Berlin-Rom Touring Roadster. Niitä työskenteli myös Carrozzeria Touring -studio - vuonna 1940 alusta meni Milanoon. Työ valmistui vasta maaliskuussa 1941 , mutta sodan vuoksi auto ei osallistunut kilpailuihin.

Kolme autoa rakennettiin. Toisen maailmansodan jälkeen kaikkia kolmea autoa pidettiin kadonneena, mutta yksi niistä löydettiin 50-luvulla Yhdysvalloista . Kolmas auto löydettiin ja kunnostettiin myöhemmin Saksassa. Toisen kappaleen kohtalo on tuntematon.

BMW 328 Kamm Coupe

Osallistuakseen Berliini-Rooma-kilpailuun, joka oli suunniteltu vuoden 1938 lopulle, Münchenissä kehitettiin 1007 AM -projekti - BMW 328:aan perustuva coupe. Kori oli kokonaan alumiinia ja asennettu putkimaiseen teräsapurunkoon, auton täytyi kiihtyy 230 km/h, mutta testit paljastivat huonon ajettavuuden suurella nopeudella ja katastrofaalisen herkkyyden sivutuulelle. Projekti suljettiin.

AM 1007 -projektin jälkeen alettiin kehittää uutta autoa (AM 1008), joka on nimetty saksalaisen aerodynaamisen pioneerin Wunnbald Kammin mukaan,  BMW 328 Kamm Coupe. Perustana oli edellinen alusta, mutta akseliväliä venytettiin 20 cm. Uusi kori luotiin BMW:n pääsuunnittelijan Wilhelm Meerguberin ohjauksessa. Münchenin ja Salzburgin välisellä moottoritiellä Kamm Coupe osoitti kykynsä ensimmäistä kertaa - testeissä auto kiihtyi 230 km / h. Mutta vuoden 1940 Mille Migliassa hän jäi eläkkeelle teknisten ongelmien vuoksi.

Sodan jälkeen BMW 328 Kamm Coupe jäi Saksaan. BMW:n entinen moottoriurheilupäällikkö Ernst Löf osti auton henkilökohtaiseen käyttöön, mutta myi sen muutamaa vuotta myöhemmin taloudellisten vaikeuksien vuoksi. Vuonna 1953 [5] auto katosi onnettomuudessa , jossa sen uusi omistaja oli osallisena. Vuonna 2010 Mille Miglia 1940 -kilpailun 70-vuotispäivänä autosta tehtiin tarkka kopio [5] .

Maantieautot

Urheiluvaihtoehtojen lisäksi tarjolla oli myös BMW 328:aan perustuvia maantieautojen erikoisversioita. Wendler , Ludwig Weinberger ja Gläser valmistivat avoautoja, joissa oli nahkapäällinen . Vuosina 1937-1938 luotiin BMW 328 avoauto, jota muunnettiin Vereinigte Werkstatten -studiossa ja jossa oli kiinteä tuulilasin runko ja toinen markiisi. Vereinigte Werkstatten tarjosi lisävarusteena irrotettavan kovakannen [1] .

Vuonna 1937 kuuluisalle saksalaiselle teollisuusmiehelle Hans Klepperille Wendler rakensi coupen, jonka suunnitteli suunnittelija Reinhardt Koenig-Faschenfeld , silloisen aerodynamiikkagurun professori Wunibald Kammin opiskelija.

Siellä oli Müller/Freiburgin BMW 328 coupeja.

Rakentaminen

Auton teknisen osan on suunnitellut lahjakas insinööri Fritz Fiedler. Korin suunnittelun kehittäjä on usein Piotr Szymanowski [2] [6] ansiota .

Vuoden 1935 BMW 319/1 roadsterin alusta otettiin pohjaksi teräksisellä A-rungolla, joka oli valmistettu halkaisijaltaan vaihtelevista soikeista putkista (halkaisija pienenee keskustasta reunaan, runkoputken enimmäishalkaisija on 90 mm) . Runko oli valmistettu magnesiumin ja alumiinin seoksesta. Kaksi teräsputkea yhtyivät kohti keulaa ja yhdistettiin suorakaiteen muotoisin poikkileikkauksin. Runkoon asennettiin tyylikkäät metallirunkopaneelit, jotka on kiinnitetty puurunkoon [1] .

Kevyt runko mahdollisti auton massan nostamisen 830 kiloon, millä oli positiivinen vaikutus auton nopeusominaisuuksiin - vakio BMW 328:n maksiminopeus oli 150 kilometriä tunnissa. Taitettava markiisi, irrotettavat sivuikkunat ja matkatavarat sijaitsivat korin takaosassa. Tavaratilan luukku puuttui ja siihen pääsi käsiksi kallistamalla selkänojat eteenpäin.

Mallin pääominaisuus oli 6-sylinterinen 2-litrainen moottori, joka tunnettiin BMW 321- ja BMW 326 -malleista , mutta BMW 328:aan asennettaessa moottorin tehoa nostettiin 50:stä 80 hv:iin, mikä lisäsi merkittävästi nopeudessa. Uusi alumiininen sylinterinkansi suunniteltiin puolipallon muotoisilla palokammioilla, joissa on huomattavasti suuremmat imu- ja poistoaukot sekä V-muotoinen yläventtiilijärjestely (tavanomaisen rinnakkaisuuden sijaan). Kaikki tämä mahdollisti ilman uuden moottorin kehittämiskustannuksia. Kolmen kaasuttimen ja puolipallon muotoisen polttokammion käytön ansiosta puristussuhteella 7,5:1 moottori kehitti 126 Nm:n vääntömomentin.

Aluksi autossa käytettiin ZF-porrastettua vaihteistoa BMW 319/1:stä, mutta myöhemmissä malleissa käytettiin Hurth-vaihteistoa.

Etupyörän jousitus koostui alemmista tukivarsista ja yläjousista, kun taas taka-akseli hypoidivaihteistolla oli ripustettu puolielliptisiin jousiin. Autossa oli hydrauliset rumpujarrut . Toimiva jarrujärjestelmä vaikutti kaikkiin neljään pyörään. Käsijarru oli mekaaninen, takapyörissä - kaapelivedolla.

Urheilu

BMW 328 saavutti erinomaisen urheilumenestyksen vuosina 1939-40. Hän voitti Thousand Mile, 24 Hours of Le Mans, Grand Prix of Brest ja 24 Hours of Francorchamps.

Vuonna 1936 ensimmäinen kevyt kaksipaikkainen roadster astui radalle. 14. kesäkuuta Nürburgringilla maailmanennätyksen haltija-moottoripyöräilijä Ernst Hehnevei auton radalle. Sateisesta päivästä huolimatta prototyyppi teki uuden rataennätyksen ja sijoittui ensimmäisenä.

BMW 328:n kilpaversiot ovat voittaneet monia kilpailuja, mukaan lukien 1000 km:n Mille Miglian voitto vuosina 1938 ja 1940 , Ison-Britannian RAC-rallin vuonna 1939 ja kokonaiskilpailussa viidenneksi (ensimmäinen luokassaan) Le-Manet'n 24 tunnin ajossa.

BMW 328:n ehdoton voitto on tunnustettava vuoden 1940 Mille Miglia -kilpailuna , jolloin saksalainen joukkue kilpaili neljässä miehistössä: Hansteinja Beumer, Brudesja Rose, Brym ja Richter, Wenher ja Scholz, jotka ottivat ensimmäisen, kolmannen, viidennen ja kuudennen sijan. Voiton suljetussa autossa voitti Hansteinin / Bäumerin miehistö. Kolmas oli Brudes/Roze avoimessa versiossa. Auto, jonka lähtönumero on 71, tuli kuudennen kilpailun maaliin, toinen roadsteri sijoittui viidenneksi. Haschke von Hansteinin ja Walter Bäumerin miehistö teki Mille Miglian nopeimman keskinopeuden ennätyksen nopeudella 166 km/h.

1950-luvulle asti BMW 328 kilpaili menestyksekkäästi kansainvälisissä kilpailuissa. Sodan jälkeen BMW 328 Touring Coupe osallistui mäkikiipeilykilpailuun Rugesteinissa vuonna 1946 [1] . Myös kuuluisa kilpailija Arthur Rosenhammer loi pienen yrityksen Berliinin esikaupunkialueelle valmistamaan urheilu- ja kilpa-autoja, jotka perustuivat BMW 328:aan DDR :n kilpailijoille [7] .

Vuonna 1947 Karl Kling voitti ratakilpailun Hockenheimringillä BMW 328 Kamm Coupella .

Vaikuttaa

BMW 328:n suunnittelu oli erittäin onnistunut. Tämä auto oli aikanaan läpimurto autoteollisuudessa. Esimerkiksi tämä auto käytti ensimmäisenä putkirunkoa ja puolipallon muotoisia moottorin polttokammioita [8] . BMW 328:n muotoilu kartoitti polun täysin virtaviivaiseen korin muotoon.

Sodan jälkeen Bristol Airplane ja Frazer Nash käyttivät yhtä 328 Mille Migliaa ja auton teknisiä suunnitelmia autojensa rakentamiseen. Myös BMW-insinööri Fritz Fiedler taivutettiin tulemaanjoka suunnittelee menestyneen Bristol 400 :nperustuu sotaa edeltäneisiin BMW-autoihin. Päivitettyä BMW 328 -moottoria käytettiin brittiläisissä Bristol- ja Frazer Nash -autoissa.

Vuonna 1999 toimittajat nimesivät BMW 328:n 25 ensimmäisen joukossa vuosisadan auto -kilpailussa.

Kuten autohistorioitsijat ehdottavat, BMW 328:sta tuli Jaguar XK120 :n tyylinen prototyyppi [2] .

Tilastot

BMW 328 -autoja valmistettiin kaikkiaan 464. Näistä 403:ssa oli vakiomallinen roadster-kori [9] . BMW 328:n kehitys- ja tuotantokustannukset olivat yhteensä 445 000 markkaa [1] [10] .

BMW 328:n rakennetuista kopioista noin 200 on säilynyt tähän päivään asti, joista noin 120 on Saksassa [11] .

Mielenkiintoisia faktoja

BMW 328 Junior

Ranskalainen Chateau Blanc valmistaa lastenautoa - pienennettyä kopiota roadsterista, joka on valmistettu mittakaavassa 6:10. Sen pituus on hieman yli kaksi metriä ja mallin paino vain 152 kg. Vaikka auto on tarkoitettu lapsille, se on pienestä koosta huolimatta toimiva ja pystyy kiihtymään 25 km/h. Pikkuautoon on asennettu nelitahtinen Robin Subaru -bensiinimoottori, jonka tilavuus on 169 cm 3 ja teho 6,5 litraa. Kanssa. Osana "Le Mans Classic Race" -tapahtumaa tämän yksikön 6–13-vuotiaat lentäjät voivat osallistua Little Big Mans -kilpailuun [12] .

BMW 328 Hommage

Vuonna 2011 BMW 328:n 75-vuotisjuhlan kunniaksi BMW Group rakensi BMW 328 Hommage -konseptiauton [13] .

Moderni auto

Index 328:ssa on moderni (vuodesta 2012) auto - modifikaatio BMW 3 :sta F30 :n takana , varustettuna kahden litran bensiiniturbomoottorilla N20B20 [14] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 {{{title}}}  // Autoreview: päiväkirja. - 2008. - Nro 24 .  (linkki ei saatavilla)  (venäjä)
2. ↑ 1 2 3 Chronicle: BMW-328 Arkistoitu 19. elokuuta 2011 Wayback Machinessa // Driving
3. ↑ "Bügelfalte" wird versteigert Arkistoitu 10. syyskuuta 2017 Wayback Machinessa // Autobild Klassik
4. ↑ Monacon urheiluklassikot 2010 - erä 297. 1937 BMW 328 Mille Miglia "Bügelfalte" // RM Sotheby  's
5. ↑ 1 2 BMW 328 Kamm Coupé: Wiedergeburt eines Mille Miglia-Klassikers Arkistoitu 21. kesäkuuta 2016 Wayback Machinessa // Autobild Klassik  (saksa)
6. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 27. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.  (määrätön)   (Venäjän kieli)
7. ↑ Arkistoitu kopio . Haettu 27. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2010.  (määrätön)  (Venäjän kieli)
8. ↑ BMW 328 - tekniset tiedot ja kuvaus BMW 328:sta . Haettu 27. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2016. (määrätön)
9. ↑ BMW 328 Roadster: Der Ursprung aller M-Modelle Arkistoitu 31. tammikuuta 2013 Wayback Machinessa // FOCUS-Online  (saksa)
10. ↑ http://www.7-forum.com/news/75-Jahre-BMW-328-3953.html Arkistoitu 7. heinäkuuta 2017 Wayback Machine '75 BMW 328  :ssa (saksa)
11. ↑ BMW 328: 1936 | autotyyppi . Haettu 27. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2017. (määrätön)
12. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 27. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2017.  (määrätön)   (Venäjän kieli)
13. ↑ 3-sarjan vuosipäivän kunniaksi BMW esitteli erikoismallin BMW 328 Hommagesta: Auto-uutisia AUTO-Consultingilta - BMW . Haettu 27. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2022. (määrätön)
14. ↑ BMW F30 3 - sarja - tekniset tiedot - koeajo - valokuva . Haettu 2. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2016. (määrätön)

Kirjallisuus

• Simons, Rainer. BMW 328: Roadsterista legendaksi  (uuspr.) . - Bentley Publications, 2004. - ISBN 0-8376-1231-4 .
• Norbye, Jan P. BMW - Baijerin  ajokoneet (uus.) . - Skokie, IL: Publications International, 1984. - ISBN 0-517-42464-9 .
• {{{title}}}  // Autoreview : Journal. - 2008. - Nro 24 .  (linkki ei saatavilla)  (venäjä)

Linkit

• "Ratin takana" - Chronicle: BMW 328
• Virstanpylväät - BMW 328
• BMW 328 . autohistoriaa . (määrätön)
• BMW 328: BMW "Classic" . bmwstyle.com . (määrätön)