BMW i3

BMW i3

2013 BMW i3
yhteisiä tietoja
Valmistaja BMW
Vuosia tuotantoa 2013-2022 _ _
Kokoonpano BMW AG Werk Leipzig, Leipzig [1]
Muut nimitykset i01
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 5-ovinen viistoperä (4 paikkaa)
Layout takamoottori, takaveto
Moottori
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 3999 [4] -4011 [5] mm
Leveys 1775mm (i3),
1791mm (i3s)
Korkeus 1570-1597 mm
Akseliväli 2570 mm
Takarata 1556-1576mm (i3),
1586mm (i3s)
Eturata 1571mm (i3),
1592mm (i3s)
Paino 1195-1390 kg [2] ,
1245-1460 kg [3]
Dynaamiset ominaisuudet
Maksiminopeus 160 km/h (i3s)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

BMW i3 on saksalaisen BMW -yhtiön  ensimmäinen massatuotantona valmistettu sähköauto , jota on valmistettu vuodesta 2013 lähtien. Kompakti kaupunkiauto luotiin harmonisen kehityksen konseptin pohjalta , jonka mukaan materiaalien, tuotantoprosessien, komponenttien toimittajien ja hävitysmenetelmien valinta on alisteinen ympäristövaikutusten minimoimiseksi [6] .

Riippumattomat asiantuntijat arvioivat mallin elinkaaren uskollisuuden luontoa kohtaan ja tunnustavat sen täyttävän asiaankuuluvat standardit [7] . Auto sai suurimman pistemäärän viimeisimmässä autojen eurooppalaisessa Green NCAP -ympäristöluokituksessa [8] . Valittiin vuoden 2017 " maailmanautoksi " kategoriassa "Urban Cars" [9] .

Vuonna 2016 auton akkujen akkukapasiteettia lisättiin puoleen ja vuonna 2018 saman verran. Nyt sähköauto voi ajaa noin 300 kilometriä yhdellä latauksella.

Keväällä 2019 yhtiön sähköajoneuvojen divisioonan johtaja sanoi, että autoa ei odoteta vaihdettavan lähitulevaisuudessa, sillä on tasaista kysyntää eikä se ole vielä käyttänyt koko modernisoinnin potentiaalia [10] .

BMW i3 myytiin virallisesti Venäjällä vuosina 2017–2020 [11] .

Runko ja varusteet

Auton ulkonäön loi amerikkalainen suunnittelija Richard Kim ( eng.  Richard Kim ) [12] , kaikki työ yrityksen sähköajoneuvojen imagon luomiseksi vastasi Benoit Jacobista (Benoit Jacob) [13] kenraalin alaisuudessa. pääsuunnittelija BMW Adrian van Hooydonk ( eng.  Adrian van Hooydonk ) [14] .

Auton ominainen elementti, joka korostaa kevyttä korin rakennetta, on "musta vyö", joka ulottuu konepellistä katon läpi ja "levittyy" takaluukkua pitkin. Alkuperäiset joko laajenevat tai kapenevat ikkunat peittävät auton sivulta, ja etuosaa korostavat sivuvaloilla kehystetyt ajovalot. Samanlaiset U:n muotoiset takavalot on kaiverrettu kiiltävään, leveään takaluukkuun [15] .

Painon vähentämiseksi runko on valmistettu hiilikuidusta , erittäin vahvasta ja kevyestä materiaalista. Se on asennettu alumiinirunkoon, johon akku on integroitu ja johon sähkömoottori ja alustaelementit on asennettu. Hiilikuiturungon suuri jäykkyys mahdollisti keskipilarin luopumisen, auton saranoidut ovet avautuvat toisiaan kohti [16] .

"Neljän" malli läpäisi Euro NCAP -turvallisuustestit . Puutteista mainittiin nuken rintaan kohdistuva suuri kuormitus tangon sivutörmäyksessä ja keskinkertainen niskasuoja takatörmäyksessä. Lastensuojelua pidetään erinomaisena; kaikkien testien aikana ne pysyivät istuimillaan ja niillä oli vain vähän kosketusta sisustuselementteihin. Jalankulkijoiden erittäin hyvä suoja törmäysten aikana on todettu [17] .

Kevyillä törmäyksillä ja kosketuksilla, joita useimmiten tapahtuu kaupungissa, keho ponnahtaa takaisin ja palaa alkuperäiseen muotoonsa. Mahdolliset naarmut ja murtunut maali eivät aiheuta ruostumista. Suuremmissa onnettomuuksissa vaurioitunut runko-osa joko korvataan tai leikataan pois ja tilalle liimataan uusi pala [18] .

Vapaasti seisova ohjauspylväs ja kelluvat monitorit (keskellä ja kuljettajan edessä) luovat tilan tuntua ohjaamoon (katso kuva) Tätä helpottaa myös tunnelin puuttuminen lattiasta. Ohuen rungon ansiosta etuistuimet vapauttavat lisätilaa takamatkustajille. Suunnittelussa on käytetty puuta [K. 1] , luonnollinen [K. 2] ja synteettinen [K. 3] kuidut. Yleensä 95 % auton osista on kierrätettäviä [22] . Leveä takaluukku ja kapeat sivupilarit avaavat suuren 260 litran tavaratilan aukon, joka voidaan laajentaa 1100 litraan kääntämällä takaistuinten selkänojat alas [23] .

Mallin ominaisuus on, että voit hallita auton nopeutta yhdellä polkimella. Heti kun kuljettaja vapauttaa "kaasu"-polkimen, sähkömoottori siirtyy palautustilaan . Samalla se luo kunnon jarrutusmomentin pyöriin ja lataa akkua. Kuljettaja painaa jarrupoljinta vain, jos tarvitaan lisää jarrutustehoa. Kaasupolkimessa on myös neutraalitila. Jos löysät polkimen painetta vapauttamatta sitä, sähkömoottori menee tyhjäkäyntitilaan ja auto yksinkertaisesti rullaa kuluttamatta energiaa [24] .

Tämä malli on yksi markkinoiden ensimmäisistä autoista, joka on jatkuvasti yhdistetty tietoverkkoon sisäänrakennetun SIM-kortin avulla . Näin auton navigointijärjestelmä voi suunnitella omistajan reitin ottaen huomioon myöhemmän kuljetuksen bussiin, metroon tai kävellen. Samalla huomioidaan kaupunkiliikenteen lisäksi akun lataustaso, mukana tulevat energiankuluttajat (ilmastointi tai lämmitin), ympäristön lämpötila ja ajotyyli. Näin laskettu sähköauton ajokilometrimäärä näkyy kartalla reaaliajassa. Järjestelmä ilmoittaa välittömästi lähimmät latausasemat ja niillä olevien paikkojen saatavuus [25] .

Kaikki tiedot tulevasta kulkureitistä ja auton kunnosta löytyvät myös omistajan älypuhelimesta. Omistaja voi etäohjata latausprosessia säätämällä sitä kulutushuippujen, yötilan ja vastaavien mukaan, jotta sähköauto latautuu täyteen ennen matkan alkua. Lisäksi se voidaan valmistaa matkaa varten kytkemällä esim. lämmitin päälle etukäteen [26] .

Vuoden 2017 puolivälissä malli sai sarjan pieniä päivityksiä. Musta vyö ulottuu nyt A-pilareihin ja katon reunoihin. Uudelleen suunnitellut etu- ja takaosat lisäsivät hieman auton leveyttä, krominauha koko takaluukun sisällä korostaa tätä entisestään. Etu- ja takavalot ovat täysin LED -valoja . Hytissä uusien värimallien lisäksi alettiin asentaa korkeamman resoluution päänäyttöä, sen valikkojärjestelmä suunniteltiin uudelleen ja ääniohjaus alkoi toimia paremmin.

Pysäköintijärjestelmä voi nyt ohjata itse auton ohjauspyörää . Samoin liikenneruuhkajärjestelmä, joka ei vain ylläpidä turvaväliä edessä olevaan autoon, vaan myös pitää sähköauton tietyllä kaistalla. Päivitetyillä kytkimen ohjausjärjestelmillä on parannettu suunnan vakautta sekä dynaamisessa kiihtyvyydessä että voimakkaassa regeneratiivisessa jarrutuksessa. Myös pito liukkailla teillä (sade, lumi) paranee huomattavasti. Uudet asetukset mahdollistavat nyt pehmeän ja turvallisesti hallitun ajamisen urheilullisessa kaarreajossa.

Urheilumalli i3s ilmestyi edistyneemmällä ja tehokkaammalla sähkömoottorilla ja erityisesti viritetyllä jousituksella. Ulkoisesti mallissa on erilainen, aggressiivisempi muoto, etu- ja takapuskurit kiiltävän mustalla viimeistelyllä. Mallin kuljettaja voi nyt valita urheilutilan (Sport), mikä terävöittää kaasupolkimen vastetta ja tekee ohjauksesta terävämmän [27] .

Moottorit ja vaihteisto

Sähköajoneuvon voimansiirto koostuu taakse asennetusta sähkömoottorista, joka pyörittää takapyöriä yksivaiheisen vaihteiston kautta. Synkroninen sähkömoottori kestomagneettivirityksellä on BMW:n asiantuntijoiden kehittämä, ja se valmistetaan yrityksen tehtaalla. Se painaa 50 kilogrammaa, kehittää maksimitehoa 125 kW (170 hv) ja tuottaa 250 Nm vääntöä koko kierroslukualueella [28] .

i3s-urheilumalliin on asennettu tehokkaampi ja paranneltu sähkömoottori: sen ohjausjärjestelmää on parannettu, vaihteistossa on käytetty uusia laakereita, yleensä urheiluauton voimalaitos on 40% tehokkaampi kuin tavallinen. , tietyissä toimintatiloissa [27] .

Itse litiumioniakkuja lukuun ottamatta , jotka hankitaan ulkopuolelta, kaikki muut akun komponentit valmistetaan ja kootaan itse BMW:n Dingolfingin tehtaalla . Asettelu, yksittäisten kennojen sähköliitännät, sisäänrakennetut kunnonvalvontaanturit ja ohjauselektroniikka ovat yrityksen asiantuntijoiden kehittämiä [29] .

Akku koostuu kahdeksasta moduulista, joissa kussakin on 12 yksittäistä akkua. Ne kaikki tuottavat 360 voltin sähköjännitteen ja pystyvät varastoimaan enintään 22 kilowattia energiaa tunnissa, josta voidaan käyttää noin 18,8 kilowattia tunnissa. Elektroninen järjestelmä ohjaa jokaisen akun latausta ja purkausta ja varmistaa optimaaliset olosuhteet sen toiminnalle. Jäähdytysjärjestelmä jäähdyttää akun kesällä ja lämmittää sen talvella noin 20 °C:n lämpötilaan. Akun käyttöiän odotetaan olevan yhtä suuri kuin ajoneuvon käyttöikä. Joka tapauksessa yritys antaa sille 8 vuoden ja 100 tuhannen kilometrin takuun [29] .

Akku painaa 230 kiloa, se on asennettu virtakehyksen sisään ja on luotettavasti suojattu ympäristöltä ja mahdollisilta vahingoilta onnettomuudessa. Kolme turvallisuustasoa, mukaan lukien ohjaus- ja suurjännitepiirien hätäpysäytys, suojaa koko sähköjärjestelmää [29] .

Yhtiössä kehitetään myös tehoelektroniikkaa, joka mahdollistaa akun ja sähkömoottorin vuorovaikutuksen. Se sisältää invertterin , joka muuntaa sähkövirran moottorin tehoksi ja tuottaa 12 volttia ajoneuvon verkkoon, erittäin monimutkaisen palautuksen ohjausyksikön ja akun latausjärjestelmän, jonka avulla voit "pumpata" siihen 3-50 kilowattia energiaa. , riippuen latausaseman ominaisuuksista [29] .

Voit ladata auton perinteisestä pistorasiasta tai ostamalla erikoislatausaseman, jonka avulla voit käyttää kotiverkossa mahdollisimman paljon virtaa ja lyhentää latausaikaa noin puoleen. Latausaseman suunnittelu ja kapasiteetti riippuvat toimitusalueesta, ja niissä on otettava huomioon asiaankuuluvat jännite- ja virtastandardit. Voit myös käyttää julkista DC-pikalatausasemaa (50 kW), jossa voit ladata akun jopa 80 % maksimikapasiteetista noin 30 minuutissa, esimerkiksi lounaan aikana [30] .

Pyynnöstä auto voidaan varustaa ns. Range Extenderillä, jonka avulla voit ladata akun ajon aikana. Tämä tehdään pienen bensiinimoottorin avulla , joka pyörittää generaattoria . Tämä malli on sijoitettu auton taakse, sähkömoottorin viereen, eikä se vaikuta tavaratilan tilavuuteen. Moottori käynnistyy automaattisesti oikealla hetkellä ja lataa akun, mikä mahdollistaa noin 100 kilometrin lisäajon [31] .

Kesästä 2016 alkaen uudet autot alkoivat varustaa entistä tilavammalla, 33 kWh:n akulla. Kapasiteetin kasvu johtui akkukennojen vaihtamisesta kehittyneempiin. Samaan aikaan sen mitat tai paino eivät ole kasvaneet. Joten aiemmin valmistettujen autojen omistajat voivat vaihtaa akun tilavampaan [32] . Marraskuussa 2018 akun kapasiteettia lisättiin jälleen. Nyt se on 120 Ah tai 42,2 kWh, mikä mahdollisti sähköauton ajokilometrimäärän lisäämisen noin 30 % [33] .

Alusta

Suuren akselivälin , jäykän alumiinirungon ja hyvin tehdyn alavaunun yhdistelmä tarjoaa tarkan hallinnan ja korkean mukavuuden sähköajoneuvoa ajettaessa [35] .

Siinä on MacPherson - tyyppinen jousitus edessä ja itsenäinen viisilenkki takana. Kaikki jousituksen osat ovat kevyitä, mutta riittävän jäykkiä. Esimerkiksi taotut alumiinivivut ovat noin 15 % kevyempiä kuin teräs [36] . Muiden BMW-ajoneuvojen tapaan i3:ssa on sähköinen ohjaustehostin, joka mahdollistaa tarkan ja sujuvan ohjaussyötteiden siirron pyörille [35] .

Peruspakettiin kuuluva Dynamic Stability Control (DSC) sisältää lukkiutumattomien jarrujen ( ABS), kaarrejarrujen hallinnan ( CBC ), dynaamisen jarruvoiman jakautumisen (DBC), hätäjarrutuksen avustusjärjestelmän ja mäkilähtöapu. Painikkeella aktivoitava Dynamic Traction Control (DTC) -tila ohjaa tehokkaasti pyörien pitoa, jolloin kuljettaja voi käyttää vetävien pyörien hallittua luistoa liikkeelle lumella, löysällä hiekalla tai erityisen dynaamisiin kaarreajoon [35] .  

Erityisesti suunnitellut erittäin kevyet (alle 7 kg) ja jäykät 19 tuuman erikoismetallivanteet on asennettu vakiona. Suuret ja kapeat 155/70 R19 renkaat saavuttavat vaaditun tasapainon vierintävastuksen, renkaan virtauksen, nopeuden ja pidon välillä [37] .

I3s-urheilumallissa on erityisesti viritetty jousitus, jota on alennettu 10 millimetriä uusilla jousilla, vaimentimilla ja 20-tuumaisilla pyörillä sekä 40 millimetriä korotettu tela . Tällaisen auton kuljettaja voi valita urheilullisen ajotavan, joka teroittaa kaasupoljinta ja ohjauspyörää [27] .

Tuotanto ja myynti

Muovisen auton rungon hiilikuitu valmistetaan yhdysvaltalaisessa Moses Laken kaupungissa . Laitos saa kaiken tarvittavan energian paikalliselta vesivoimalaitokselta [38] . Lisäksi kuitu päätyy Saksan Wackersdorfin kaupunkiin , jossa sitä käytetään eri tiheyksien kankaiden valmistukseen [39] . Kangasrullat lähetetään BMW:n tehtaille Landshutiin ja Leipzigiin korinosien valmistusta varten [40] .

Kuumennettu hiilikuitulevy asetetaan jigiin ja ottaa muotonsa. Tuloksena olevien osien koko ja monimutkaisuus voivat olla mikä tahansa. On paljon vaikeampaa tehdä jotain vastaavaa teräksestä tai alumiinista. Sitten levy kyllästetään erityisellä hartsilla korkeassa paineessa ja sen kuivuessa noin 10 minuutin kuluttua ne saavuttavat tarvittavan jäykkyyden [41] .

Kaikki tämä tapahtuu uudessa Leipzigin tehtaassa . Tuotannon aikana ei synny meistämistä eikä hitsauksesta aiheutuvaa kipinöintiä. Rungon liimaus osista on täysin automatisoitu [42] . Rungon runkoon on ripustettu ulkoiset muovipaneelit, jotka on valmistettu perinteisellä ruiskuvalutekniikalla . Valmis runko on maalattu, mikä antaa sille tarvittavan kiillon, suojaa sitä auringon säteilyltä ja naarmuilta. Maalaamossa käytetään yliruiskutetun maalin kuivaerottelua, joten siihen ei tule jätevettä. Muovirunko ei vaadi korroosionestokäsittelyä ja pohjamaalia, joten koko maalausprosessi vaatii neljä kertaa vähemmän sähköä kuin teräsrunko [43] .

Kaikki tuotantoprosessiin jäävät muovijätteet kierrätetään kokonaan ja käytetään uudelleen uusien runkojen valmistukseen tai muihin tarkoituksiin [44] . Kaiken kaikkiaan ajoneuvon ja sen osien tuotanto käyttää puolet vähemmän energiaa ja 70 % vähemmän vettä kuin yhtiön perinteiset tehtaat. Kaikki Leipzigin i3:n tuotantoon tarvittava sähkö tuotetaan tuulivoimaloissa [45] .

Kommentit

  1. ↑ Nopeasti kasvava eukalyptuspuu on ihanteellinen puun kestävään tuotantoon, joka on luonnostaan ​​kosteutta kestävä ja vaatii minimaalista käsittelyä ilman kemikaalien käyttöä [19] .
  2. ↑ Kenaf - luonnonkuidut ovat 30 % kevyempiä kuin öljypohjaiset muovit ja imevät hiilidioksidia kasvun aikana [20] .
  3. ↑ 100 % kierrätettävää polyesteriä 34 % kierrätetyistä pulloista [21] .
  4. ↑ Tietolähteet ovat samat kuin tässä artikkelissa.

Muistiinpanot

  1. ↑ Uuden aikakauden alku: BMW Group aloittaa BMW i3 -sähköauton sarjatuotannon Leipzigin tehtaalla . BMW Group PressClub Venäjä (20.09.2013). Haettu 10. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. helmikuuta 2019.
  2. ↑ 1 2 3 4 BMW i3. - s. 40-41. Tekniset tiedot .
  3. ↑ 1 2 3 Tekniset tiedot. Uusi BMW i3. - s. 3-4. Uusi BMW i3s .
  4. ↑ BMW i3. — S. 43. Ulko- ja sisämitat .
  5. ↑ Tekniset tiedot. Uusi BMW i3. - s. 7-8. Ulko- ja sisämitat .
  6. ↑ BMW i3. Kestävän kehityksen periaatteiden hyödyntäminen koko tuotantoketjussa .
  7. ↑ Todistetusti kestävä: BMW i3:n ympäristöjalanjäljen ISO-sertifikaatti.  TÜV SÜD:n tekninen tarkastus vahvistaa, että BMW i3:n kokonaiselinkaaripotentiaali kasvihuonekaasupäästöjen suhteen on noin 30-50 prosenttia pienempi kuin vastaavissa perinteisissä ajoneuvoissa . BMW Group PressClub Global (11.11.2013). Haettu 16. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2019.
  8. ↑ BMW i3  (englanniksi) . Vihreä NCAP (2019). Haettu 14. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2019.
  9. ↑ World Car Awards - 2017 äänestystulokset .  Maailman kaupunkiauto . World Car Awards . Haettu 13. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2018.
  10. ↑ John McIlroy. Nykyinen BMW i3 saa uudistuksen kokonaan uuden  mallin sijaan . Auto Express (6. maaliskuuta 2019). Käyttöpäivä: 14. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2019.
  11. ↑ BMW i3 . www.wroom.ru _ Haettu 30. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2021.
  12. ↑ Phil Patton. BMW :n uudessa sähköalamerkissä nuori suunnittelija tekee jälkensä  . The New York Times (10. marraskuuta 2011). Haettu 5. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. elokuuta 2017.
  13. ↑ John Pearley Huffman. BMW i3:n suunnittelija suhtautuu  sisustukseensa filosofisesti . Auto ja kuljettaja (27.2.2015). Haettu 5. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2019.
  14. ↑ Ray Hu. Esittelyssä BMW i3 -sähköauto .  Suunnittelujohtaja Adrian van Hooydonk käsittelee hiilikuidun tuomista massamarkkinoille ja autosuunnittelun tulevaisuutta . Core77 (29. heinäkuuta 2013) . Haettu 5. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2017.
  15. ↑ BMW i3. Moderni muotoilu ketteryyden, innovaation ja kestävyyden heijastuksena .
  16. ↑ BMW i3. LifeDrive-arkkitehtuuri ja BMW eDrive: uusi polku todelliseen ajonautintoon .
  17. ↑ BMW i3.
  18. ↑ BMW i3. Alumiinin ja CFRP - osien kylmäkorjaus .
  19. ↑ BMW i3 ja i3s. - S. 30. 03 90 % EUKALYPTUSPUUA .
  20. ↑ BMW i3 ja i3s. - P. 30. 01 30 % KENAF .
  21. ↑ BMW i3 ja i3s. - P. 30. 02 34 % PET .
  22. ↑ BMW i3 ja i3s. — S. 30. KIERRÄTYS .
  23. ↑ BMW i3. Sisustus: suunnittelijoiden vapaus muuttuu matkustajien vapaudeksi .
  24. ↑ BMW i3. Ajamisen ilo BMW i -tyylillä: nopea, ketterä ja vertaansa vailla oleva itseluottamus tiellä .
  25. ↑ BMW i3. BMW ConnectedDrive - palvelut mahdollistavat liikkumisen suunnittelun sekä nykyiseen määränpäähän että sen jälkeen .
  26. ↑ BMW i3. Älykäs viestintä kuljettajan ja ajoneuvon välillä: Remote App for ConnectedDrive BMW i .
  27. ↑ 1 2 3 Uusi BMW i3, uudet BMW i3s  . BMW Group Press Club (29.8.2017). Haettu 18. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2018.
  28. ↑ BMW i3. BMW eDrive: Sähkömoottori asettaa uudet mittapuut tehotiheydelle ja tehokkuudelle .
  29. ↑ 1 2 3 4 BMW i3. Lisää tehoa ja kantamaa BMW Groupin oman energian varastointi- ja hallintakehityksen ansiosta .
  30. ↑ BMW i3. Joustavuus, nopeus, mukavuus: lataus verkkovirrasta .
  31. ↑ BMW i3. Valinnainen Range Extender "varasäiliönä" .
  32. ↑ BMW i esittelee BMW i3:n uusilla akuilla . BMW Group PressClub Venäjä (04.05.2016). Haettu 17. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2019.
  33. ↑ Uusilla korkeajänniteakuilla, jotka lisäävät kantamaa entisestään ja säilyttävät BMW:n urheilullisen tunnelman: BMW i3 (120 Ah) ja BMW i3s (120 Ah  ) . BMW Group PressClub Global (28.9.2018). Haettu 18. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 18. helmikuuta 2019.
  34. ↑ Tekniset tiedot. BMW i3 (120 Ah).
  35. ↑ 123 BMW i3 . Ihanteelliset olosuhteet dynamiikkaan ja ajonautintoon: takaveto, matala painopiste, harmoninen akselipainon jakautuminen, erityisesti viritetty alusta .
  36. ↑ BMW i3. - s. 18-19. Kevyt rakenne parhaimmillaan: omapaino (DIN) 1 195 kg .
  37. ↑ BMW i3. - s. 13-14. Ihanteelliset olosuhteet ketteryyteen ja ajonautintoon .
  38. ↑ BMW i3. Vihreän hiilikuidun tuotanto Mosesjärvellä: laitoksen energiakustannukset katetaan kokonaan vesivoimalla .
  39. ↑ BMW i3. Wackersdorf: Hiilikuitulaminaatin valmistus .
  40. ↑ BMW i3. Landshut: CFRP Component Manufacturing .
  41. ↑ BMW i3. Leipzig: erikoisrakenteisten materiaalien tuotanto .
  42. ↑ BMW i3. Vallankumous autokorin valmistuksessa uusilla erittäin tarkoilla valmistuslaitteilla .
  43. ↑ BMW i3. - s. 36-37. Kevyt ja kestävä: termoplastinen kuori .
  44. ↑ BMW i3. CFRP-käsittelyn suljettu sykli .
  45. ↑ BMW i3. Leipzigin BMW i3:n tuotantoon käytettävä sähkö tuotetaan yksinomaan tuulivoimalla .
  46. ↑ Vuosikertomus 2014. - S. 30. Yhdistetty toimintakertomus. BMW - ajoneuvojen myyntimäärä malliversioittain .
  47. ↑ 1 2 Automyynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2015.
  48. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Kynnyksellä (pääsemätön linkki) . Autoreview (nro 2 2015). Haettu 25. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. toukokuuta 2015. 
  49. ↑ Vuosikertomus 2015. — S. 30. Yhdistetty toimintakertomus. BMW - ajoneuvojen myyntimäärä malliversioittain .
  50. ↑ Autoreview nro 3 2016 .
  51. ↑ Vuosikertomus 2016. - S. 43. Yhdistetty toimintakertomus. BMW - ajoneuvojen myyntimäärä malliversioittain .
  52. ↑ Automyynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2016.
  53. ↑ Autoreview nro 3 2017 .
  54. ↑ Vuosikertomus 2017. — S. 53. Yhdistetty toimintakertomus. BMW - ajoneuvojen toimitukset malliversioittain .
  55. ↑ Automyynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2017.
  56. ↑ Autoreview nro 3 2018 .
  57. ↑ Vuosikertomus 2018. - S. 49. Yhdistetty toimintakertomus. BMW - ajoneuvojen toimitukset malliversioittain .
  58. ↑ Automyynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2018
  59. ↑ Autoreview nro 3 2019 .

Kirjallisuus

  1. BMW i3  (englanniksi)  : Testitulokset. - Euro NCAP, 2013. - S. 4. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2019.
  2. BMW i3  (englanniksi)  : Tietoa lehdistölle. - BMW Media Information, 2013. - Lokakuu. — S. 43. Arkistoitu alkuperäisestä 10. helmikuuta 2019.
  3. BMW i3  : Tietoa lehdistölle. — Moskova: BMW Group Russia Corporate Communications. — S. 59. Arkistoitu 5. maaliskuuta 2019.
  4. tekniset tiedot. Uusi BMW i3  (eng.)  : Tekniset tiedot. — BMW Media Information, 2017. — marraskuu. — P. 8. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2019.
  5. tekniset tiedot. BMW i3 (120 Ah)  (englanniksi)  : Tekniset tiedot. — BMW Media Information, 2018. — Marraskuu. — P. 8. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2019.
  6. Uudet BMW i3 ja i3s  (englanniksi)  : Esite. - München, Saksa: BMW AG, 2018. - S. 45. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2019.
  7. Vuosikertomus 2014  (eng.)  : Vuosikertomus. - München: Bayerische Motoren Werke, 2015. - S. 212. Arkistoitu 26. tammikuuta 2019.
  8. Vuosikertomus 2015  (eng.)  : Vuosikertomus. - München: Bayerische Motoren Werke, 2016. - S. 210. Arkistoitu 6. syyskuuta 2018.
  9. Vuosikertomus 2016. Uusi aikakausi alkaa  (englanniksi)  : Vuosikertomus. - München: Bayerische Motoren Werke, 2017. - S. 236. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2019.
  10. Muokkaamme tulevaisuuden liikkuvuutta. Vuosikertomus 2017  (eng.)  : Vuosikertomus. - München: Bayerische Motoren Werke, 2018. - S. 258. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2019.
  11. Vuosikertomus 2018. #Milestones in Future  Mobility . - München: Bayerische Motoren Werke, 2019. - S. 260. Arkistoitu 21. maaliskuuta 2019.
  12. Ajoneuvojen myynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2015  :  myynti Yhdysvalloissa. – BMW Group. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2018.
  13. Ajoneuvojen myynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2016  :  myynti Yhdysvalloissa. – BMW Group. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2018.
  14. Ajoneuvojen myynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2017  :  myynti Yhdysvalloissa. – BMW Group. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2018.
  15. Automyynti BMW of North America, LLC, joulukuu 2018  (englanniksi)  : myynti Yhdysvalloissa. – BMW Group. — P. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 23. tammikuuta 2019.
  16. Igor Vladimirski. Öljyn  perässä // Autoreview: sanomalehti. - 2016. - Nro 3 (581) . - s. 4-8 .
  17. Igor Vladimirski. Kolmastoista  // Autoreview: sanomalehti. - 2017. - nro 3 (604) . - S. 2-6 .
  18. Igor Vladimirski. Muutos  // Autoreview: sanomalehti. - 2018. - nro 3 (627) . - S. 6-9 .
  19. Igor Vladimirski. Luoton kasvu  // Autoreview: sanomalehti. - 2019. - nro 3 (650) . - S. 24-27 .

Linkit

Oleg Menštšikov. hype . Ensimmäinen tapaaminen . Autoreview (nro 22 2013) . Haettu 6. maaliskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. joulukuuta 2018.

 BMW autot