Isetta

BMW Isetta
yhteisiä tietoja
Valmistaja BMW
Vuosia tuotantoa 1955-1962 _ _
Kokoonpano Saksa
Luokka kaupunkiauto
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 1-ovinen coupe (2 paikkaa)
Layout takamoottori, takaveto
Pyörän kaava 4×2
Moottori
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 2285 mm
Leveys 1380 mm
Korkeus 1340 mm
Akseliväli 1500 mm
Takarata 520 mm
Eturata 1200 mm
Paino 360 kg
Marketissa
Samanlaisia ​​malleja Heinkel Kabine
Messerschmitt KR200 SMZ
C3-A
Segmentti A-segmentti
Muutokset
Uusi Isetta
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Isetta  on erityisen pienen luokan auto , joka on valmistettu sodan jälkeisellä ajalla.

Isetta oli yksi menestyneimmistä mikroautoista, joita valmistettiin toisen maailmansodan jälkeisellä aikakaudella, vuosina, jolloin halpoja, lyhyen matkan kuljetuksia tarvittiin eniten. . Vaikka suunnittelu on peräisin Italiasta, sitä on rakennettu useissa maissa, kuten Espanjassa, Belgiassa, Ranskassa, Brasiliassa, Länsi-Saksassa ja Isossa-Britanniassa.

Vaunun asettelun, panoraamaikkunoiden ja pyöreiden muotojen ansiosta se tunnettiin nimellä "kuplaauto", jonka nimi lainattiin myöhemmin muilta vastaavilta ajoneuvoilta. Muitakin lempinimiä oli. Saksassa oli " das rollende Ei " (kirjaimella - "kiertelevä muna") tai " Sargwagen " (yhdistelmä Sarg - "arkku" ja Wagen - "kärry, vaunu, auto", l. - "arkku-auto" ", "arkku-mobiili" , tarkoitti alun perin kärryä arkun kuljettamiseen hautausmaalle; nimi ilmestyi auton äärimmäisen alhaisen passiiviturvallisuuden vuoksi), " Halleluja-Auto " (lit. - "Halleluja auto"; ilmeisesti , se oli myös passiivisessa turvassa) ja " Adventsauto " (lit. - "Jouluauto"; viittaus suosittuun joulukirkkolauluun " Macht hoch die Tür " [lit. - "Ovet ylös"]) [1] . Myös " Knutschkugel " oli suosittu (yhdiste knutschen - "purista, suutele" ja Kugel - "pallo, luoti" [2] [3] ). Ranskassa - fr.  "Jogurttipannu" (lit. - "jogurttikannu"). Brasilia on satama. "Bola de futebol de fenemê" (jalkapallopallo FNM :ltä ), ja Chilessä sitä kutsutaan edelleen nimellä " Huevito " (kirjaimella - "pieni muna").

Historia

BMW, suuri autonvalmistaja, oli täydellisessä laskussa toisen maailmansodan jälkeen . Tämän yrityksen viidestä tehtaasta neljä päätyi SVAG :n hallitsemalle alueelle, ja Münchenin tehdas vaurioitui pahoin pommituksen seurauksena. Lisäksi liittoutuneiden komento, toisin kuin Neuvostoliiton hallinto Itä-Saksassa, joka oli kiinnostunut ajoneuvojen massatoimituksista korvauksia varten, kielsi BMW:tä valmistamasta autoja. BMW valmisti ensimmäisen sodanjälkeisen autonsa BMW 501 :n vasta vuonna 1951 , mutta se osoittautui erittäin kalliiksi eikä menestynyt markkinoilla. BMW oli konkurssivaarassa. Vuoteen 1955 mennessä tilanne oli muuttunut katastrofaaliseksi, ja yrityksen oli kiireesti löydettävä ratkaisu.

Samaan aikaan Italiassa aloitettiin Isetta-nimien pienautojen valmistus. Tämä auto oli hyvin erilainen kuin kaikki muut. Sen muoto oli enemmän kupla kuin auto. Laskeutuminen tapahtui yhden eteen avautuvan oven kautta, kun ohjauspyörä liikkui oven mukana.

Auto oli suunniteltu vain kahdelle hengelle ja siinä oli hyvin pieni moottori, jonka tilavuus oli 9,5 litraa. Kanssa. Ennen kaikkea tämä auto näytti moottoripyörältä, eikä siinä ollut peruutusvaihdetta. Vuonna 1955 italialainen Isettan valmistaja päätti myydä lisenssin sen tuotantoon siirtyäkseen arvostetumpien urheiluautojen tuotantoon.

BMW päättää hankkia tämän auton valmistusoikeudet. BMW pystyi lisäämään Isetta-moottorin tehon 13 hevosvoimaan. kanssa., mikä lisäsi koneen nopeutta. Isetta osoittautui erittäin sopivaksi autoksi kaupunkiin. Vuonna 1956 tapahtui Suezin kriisi , joka johti akuuttiin bensiinin pulaan . Nykytilanteessa taloudellinen Isetta osoittautui erittäin suosituksi. Vuoteen 1964 asti BMW valmisti näitä autoja 160 000 kappaletta, jolloin muut autoyhtiöt alkoivat valmistaa hieman kalliimpia autoja kuin Isetta, mutta toisin kuin se, ne näyttivät jo täysivaltaiselta autolta. Mutta tästä huolimatta odotettu tulos saavutettiin - "Izettan" tuotanto mahdollisti konsernin taloudellisen aseman parantamisen.

Kahdeksan tuotantovuoden aikana Isettasta valmistettiin kolme versiota: kaksipaikkainen 250- ja 300-indeksien alla ja nelipaikkainen 600-indeksin alla (tunnetaan myös nimellä BMW 600). Yksinkertaisuudesta huolimatta kone oli teknisesti erittäin luotettava ja sen ainoa haittapuoli oli huono korroosionkestävyys .

Nyt tämä auto saa monet ihmiset hymyilemään, mutta hänen ansiostaan ​​BMW onnistui saavuttamaan suuren menestyksen ja pelastui konkurssilta .

Iso Isetta (Italia)

Alkuperäinen alkuperä on italialaiselta Iso SpA:lta. 1950-luvun alussa yritys alkoi valmistaa jääkaappeja , skoottereita ja pieniä kolmipyöräisiä kuorma-autoja. Ison omistaja Rivolta Renzo päätti rakentaa pienen auton massakäyttöön. Vuonna 1952 insinöörit Ermenegildo Preti ja Pierluigi Raggi suunnittelivat pienen auton, joka käytti skootterin moottoria ja antoi sille nimeksi Isetta, italialainen lyhenne sanoista Iso. Stylistien sanotaan suunnittelineen Isettan yhdistämällä kaksi skootteria, asettamalla ne lähekkäin, lisänneet jääkaapin ja muodostamalla pisaran muotoisen lopputuloksen.

VELAM Isetta (Ranska)

VELAM osti Isolta vuonna 1954 lisenssin Isettaan perustuvien autojen rakentamiseen. Koska Iso myi päällirakennustarvikkeita BMW:lle, VELAM kehitti omat korinsa, mutta käytti alkuperäisiä Iso-moottoreita. Italialaisten ja saksalaisten versioiden alustan sijasta he käyttivät etelässä runkoon pultattua runkoa takarenkaiden, moottorin ja vaihteiston asentamiseen. Etujousitus oli pultattu korin etuosaan. Etuovi avattiin painikkeella kahvan sijaan ja nopeusmittari asennettiin ohjauspyörän keskelle.

VELAM aloitti autotuotannon vuonna 1955 vanhalla Talbotin tehtaalla ja auto esiteltiin vuonna 1955 Pariisin autonäyttelyssä . Autosta esiteltiin viisi versiota: vakio Isetta, avoauto, luksusversio, pseudourheiluversio ja urheiluauto. Renault Dauphinen kilpailun vuoksi tuotanto lopetettiin vuonna 1958.

Romi-Isetta (Brasilia)

Vuonna 1955 Isetta-lisenssi ostettiin täältä työstökonetehtaalle, jonka pääkonttori on Santa Barbaran kaupungissa, São Paulon osavaltiossa . Isetta valittiin, koska se oli kokonsa ja polttoainetaloudellisuutensa vuoksi ihanteellinen työkalu kaupunkikäyttöön. Se julkaistiin 5. syyskuuta 1956, ja se oli ensimmäinen Brasiliassa valmistettu auto.

3000 Romi-Isettaa valmistettiin vuosina 1956-1961. He säilyttivät Iso-suunnittelun ja käyttivät Iso-moottoreita vuoteen 1958 asti; vuonna 1959 he siirtyivät BMW 300 -moottoreihin.

BMW Isetta (UK)

Isetta on ihanteellinen Ison-Britannian kaupunki- ja maaseututeille, ja siinä on tarpeeksi tilaa kahdelle ja heidän matkatavaroilleen. Ensimmäinen M1-moottoritie avattiin vasta vuonna 1959, ja useimmat tavalliset autot saavuttivat tuskin 60 mph (97 km/h). Vuonna 1957 Isetta 300:n tuotanto aloitettiin Isossa-Britanniassa. Vuonna 1962 Isettan tehdas lopetti mikroautojen tuotannon, mutta valmisti moottoreita Isettaan vuoteen 1964 asti.

Galleria

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Nikkeli, Wolfram . Isetta: Ein Minimum an Auto , Die Zeit  (12. huhtikuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2018. Haettu 29.10.2019.
  2. ↑ Knutschkugel-Wiktionary  (saksa) . de.wiktionary.org. Haettu 29. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2019.
  3. ↑ DWDS - Digitales Wörterbuch der deutschen Sprache  (saksa) . DWDS. Haettu 29. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2019.

Linkit

 BMW autot