Skootteri ( saksan sanasta motorroller ), tai skootteri ( englanniksi scoot - juokse pään päällä; juokse pois, anna kyynel ) - eräänlainen moottoripyörä , joka istuu mukavammin [1] syvennyksen, jossa on myös jalkojen alusta kehitetty höyhenpeite, joka suojaa ajajan ja skootterin osia lialta. Skootterin moottori sijaitsee yleensä istuimen alla, ja pyörien halkaisija on pienempi. Skoottereiden moottorin tilavuus on 50-150 cm³. Skoottereista on myös tehokkaampi versio - maxi-skootterit. Niiden moottorin tilavuus on 150 - 850 cm³.
Skootterissa kaikki mekanismit on peitetty paneeleilla, ja voimayksikkö on rakennettu lohko-moottori-pyöräkaavion mukaan. Verhouspaneelit suojaavat kuljettajaa myös lialta ja sisääntulevalta ilmalta.
Skootteri on tieliikenteen "mikro-organismi" - yksinkertainen muotoilu, pienet vanteet, kaikki muovipäällysteiset ja keskittyvät jokapäiväiseen kaupunkiajoon. Skoottereissa on kaikki tarvittavat valaistuslaitteet , etulevyjarru (125-150 cc:n malleissa ja takalevyjarru) ja ne on suunniteltu liikkumaan kaupungissa nopeudella 60-90 km/h ( Euroopan unionissa ). , valmistajat rajoittavat erityisesti 50 cm 3 -luokan skootterien enimmäisnopeutta 45 km/h:iin, Japanissa 30-35 km/h). Skootterista on tullut erittäin suosittu kulkuväline suurissa kaupungeissa ja suurkaupunkialueilla, jotka ovat ylikuormitettuja ajoneuvoilla sen tehokkuuden ja ohjattavuuden ansiosta. Mutta erittäin korkean onnettomuusluvun vuoksi skootteri alkoi kadota suurista kaupungeista.
Erityisen suosittuja ovat A-luokan skootterit ( moottorin iskutilavuus enintään 50 cm 3 ), jotka Venäjän ja Valko-Venäjän liikennesääntöjen mukaan rinnastetaan mopoihin . Ajokorttia ja rekisteröintiä ei vaadita joissakin maissa. Niitä saa ajaa 16-vuotiaasta alkaen. Venäjällä 5.5.2014 alkaen mopon ajamiseen tarvitaan M-luokan ("AM" Valko -Venäjällä ) tai minkä tahansa muun luokan ajokortti. Skootterien pakollinen rekisteröinti on otettu käyttöön Ukrainassa ja Valko-Venäjällä. Tämän ajoneuvon kuljettamiseen vaaditaan myös A-luokan oikeudet ("A1" Valko-Venäjällä skoottereille, joiden moottori on enintään 125 cm 3 ).
Kaupunkityyppinen skootteri (skootteri) on suunniteltu ajamaan teillä , joilla on hyvä ja laadukas pinta. On ongelmallista ja hankalaa ajaa skootterilla teillä, joissa on kuoppia, kuoppia, huono kattavuus, hiekkateillä pitkiä matkoja pyörien pienen halkaisijan ja tähän tarkoitukseen soveltumattomien poistojen sekä keskipisteen jakautumisen vuoksi. painovoima. Hyvällä asfaltilla varustetut tiet ovat ihanteellisia skoottereille. Likateillä ajamiseen on suurirenkaisia skoottereita ja maastoskoottereita leveillä renkailla ja maastokumilla.
Skootterit (skootterit) eroavat suunnittelultaan hyvin pienikapasiteettisista moottoripyöristä siinä mielessä, että:
Skootteri on usein suunniteltu niin, että kun kuljettaja istuu sen päällä, hänen ei tarvitse kiivetä rungon yli, mutta on urheiluluokan malleja ilman tätä mukavuutta.
Mopon polttomoottori voi olla kaksitahti- tai nelitahtinen ( kaasutin tai ruiskutus ). Tällä hetkellä kaksitahtimoottoreiden ja kaasuttimen polttoaineensyöttöjärjestelmien käyttöalue on kaventumassa EU -maiden ympäristövaatimusten tiukentuessa .
Kun moottori on ilmajäähdytteinen , sitä puhaltaa sähkögeneraattorin akselilla oleva puhallin, koska moottori on peitetty vuorauksilla ja vastaantuleva ilmavirtaus ei saavuta sitä. On myös nestejäähdytteisiä moottoreita .
Ensimmäisessä skootterissa oli tavanomainen manuaalivaihteisto ja ketjukäyttö takapyörään . Nykyään käytetään lähes aina portaatonta kiilahihnavariaattoria ja automaattista keskipakokytkintä . Halvimmissa skoottereissa samassa (ulkoisesti erottumattomassa) kotelossa olevan variaattorin sijasta on asennettu yksinkertainen ketjukäyttö, mikä huonontaa suuresti dynamiikkaa.
Kaksitahtisilla ilmajäähdytteisillä moottoreilla varustetut skootterit soveltuvat parhaiten viritykseen (sellaisen moottorin rakenne on yksinkertaisempi kuin nelitahtisten skootterien moottoreiden). Mutta tällaisilla moottoreilla on lyhyempi resurssi verrattuna 4-tahtisiin moottoreihin, ja ne ovat vähemmän ympäristöystävällisiä, vaikka ne eivät ole nirsoja polttoaineen laadun suhteen ja ovat erittäin helppoja huoltaa.
Skootterit ovat erilaisia:
Mopo - skootteri, jonka kuutiotilavuus on jopa 50 cm³, on melko heikko dynaamisten ja nopeusominaisuuksien suhteen, minkä vuoksi on melko vaarallista käyttää niitä teillä, joilla on paljon liikennettä. IVY-maissa ja Venäjällä amatöörit tekevät usein muutoksia tämän luokan skootterien suunnitteluun (hyödyntämällä sitä, että lain vastaisia suunnittelumuutoksia on vaikea todistaa suoraan "tien päällä") - viritys . Niiden tavoitteena on parantaa skootterien nopeutta ja dynaamisia ominaisuuksia. Säätämällä moottorin sylinterin tilavuutta ja variaattorin ja vaihteiston vääntömomentin välityssuhdetta voit nostaa skootterin enimmäisnopeuden 80-90 km / h (joskus enemmän). On huomattava, että kiihtyvyys tällaiseen nopeuteen ei tarkoita mahdollisuutta nopeaan kiihdytykseen tällaiseen nopeuteen - moottori pysyy virityksen jälkeenkin samana [2] . Ukrainassa vaaditaan A1-luokan ajokortti.
Skootteri (skootteri) - skootteri, jonka kuutiotilavuus on enintään 125 cm³. Hieman enemmän kuin mopo. Venäjällä tarvitset A1- tai A-luokan oikeudet. Se on menestynein moottoriajoneuvo toistuvaan kaupunkiajoon, koska edulliseen hintaan riittää voimaa liikkua luottavaisesti kaupungissa, toisin kuin mopo, satula kahdelle, hieman isompi pyörät, alhainen polttoaineenkulutus. Tämä luokka on yksi vanhimmista. Ennen 1990-lukua oli manuaalivaihteisto , joka vei paljon tilaa ja moottorin sylinteri oli päällä ja ylöspäin. Koska moottori oli piilotettu istuimen alle, tämä rajoitti suurinta kuutiota.
Midimo-skootteri (midiscooter) - skootteri, jonka kuutiotilavuus on 125-250 cm³, on uusi vaihe skootterien kehityksessä ja sillä on väliyhteys klassisten skootterien ja maximo-skootterien välillä.
Maximo skootteri (maxiscooter) on skootteri, jonka tilavuus on 250-400 cm³, mikä on olennaisesti mukavampi vaihtoehto moottoripyörälle. Se luotiin mukavimpaan ajamiseen kaupungissa ja moottoritiellä - edistynyt tuulensuoja, mukava kaksinkertainen istuin, tehokas ja samalla taloudellinen moottori. Voimayksikön rakenne on sama kuin skoottereissa (moottoripyörä): moottori, jonka pakojärjestelmä on lukittu variaattoriin, johon on kiinnitetty jarrumekanismilla varustettu takapyörä. Tämä rakenne aiheuttaa maximo-skootterin alhaisen läpäisevyyden asfaltin ulkopuolella.
Hypermotor-skootteri (hyperscooter) on skootteri, jonka tilavuus on vähintään 500 cm³ ja joka ei eroa ulkonäöltään maximo-skootterista, mutta sisältä on lähellä moottoripyöriä. Tämä on uusin vaihe skootterien kehityksessä. Ensimmäiset hyperskootterit ilmestyivät 2000-luvulla. Erot muihin skoottereihin ovat muovin alla - hypermoottoriskootterin moottori ja variaattori on kiinnitetty jäykästi runkoon kuten moottoripyörässä ja takapyörää ohjaa heilurin sisällä oleva ketju öljykylvyssä tai avoin ketju tai avoin vyö kuten moottoripyörissä tai variaattori takapyörässä. Tämä rakenne auttaa vähentämään jousittamatonta painoa ja siten asentamaan tehokkaamman ja raskaamman moottorin, jossa on useampi kuin yksi sylinteri. Se myös parantaa painon jakautumista, jousitusta, mikä parantaa käsittelyä. Kaikista moottoripyöristä hyperskoottereilla, jotka ovat täysimittaisia moottoripyöriä, on ihanteellinen tasapaino ja alin painopiste. Tämä saavutetaan sylintereiden vaakasuoran järjestelyn ansiosta, mikä on mahdollista variaattorin tiiviyden vuoksi.
Hyperskootterit pystyvät kiihtymään 200 km/h tai enemmän ja ne on suunniteltu pitkille matkoille, joita varten niissä on suuri istuinkapasiteetti, mukavat kuljettajan ja matkustajan istuimet sekä mahdollisuus kiinnittää laukkulaukut . Koska vaihteisto- ja jarrupalaa ei ole, jalkojen sijainti on kätevin kaikista moottoripyöristä, mikä tuo sen lähemmäksi auton mukavuutta. Tähän mennessä hyperskootterit ovat teknisesti edistyneimmät kaikista maantiemoottoripyöristä.
muu
Saatavilla on myös sähköskoottereita (katso sähköskootteri ).
Kuljetukseen käytetään skoottereiden kuormamalleja, joissa on leveä pyörä tai kaksi pyörää takana, on skoottereita ohjaamolla.
Skootterit, joissa on kolme pyörää, joista kaksi on edessä, antavat sinun ajaa varmemmin liukkaalla tai märällä tiellä. Lisäksi kahden edessä olevan pyörän ansiosta jarrutusmatka on lyhyempi. Niissä on usein lukitusmekanismi etupyörien kallistusta varten, jonka avulla voit ajaa erittäin alhaisella nopeudella tai jopa seistä paikallaan tukematta skootteria jaloillaan.
Skootteri on linkki skootterien ja moottoripyörien välillä . Tämä on suurilla pyörillä (halkaisijaltaan 43,2 cm) skootteri, jonka moottori yhdessä vaihdelaatikon kanssa on kiinnitetty runkoon ja vääntömomentti välittyy pyörään kotelossa olevan ketjun avulla. Samalla automaattinen kytkin helpottaa ohjaamista aloittelijoille. Skootterit on pääsääntöisesti päällystetty muovilla kaikilta puolilta.
Skootteri erottuu kehittyneistä kilpeistä, suurista pyörän halkaisijasta (esimerkiksi 43,2 cm) ja myös siitä, että moottori on asennettu kuljettajan jalkojen alle, ei satulan alle, kuten perinteisessä skootterissa. Vaihteen vaihto tapahtuu monissa tapauksissa moottoripyörätyypissä, mutta kytkin on automaattinen. Itse asiassa skootteri on mopon ( mokika ) suojusversio ja sillä on markkinarako skootterin ja tavallisen moottoripyörän tai mopon (mokika) välissä. Skootterit ovat suosituimpia Aasian maissa . Maailman yleisimmästä skootterista on tullut Honda Super Cub , jota on valmistettu vuodesta 1958 lähtien käytännössä muuttumattomassa muodossa. Sitä edelsi jotkin eurooppalaiset mallit (kuten Jawa -merkit ).
Tyypillinen kuorma -skootteri on varustettu laivassa olevalla rungolla , jossa on mahdollisuus asentaa markiisi . Niiden kantokyky ei yleensä ylitä 300 kg, mutta uusissa malleissa se voi nousta 700 kg:aan. Öljyn ja bensiinin polttoaineseoksen (tai vain bensiinin nelitahtimoottoreilla varustetuissa malleissa) kulutus vaihtelee nykyaikaisissa malleissa 3 litrasta 100 kilometriä kohden, 7,5 litraan asti malleissa, kuten Neuvostoliiton Ant. Useat intialaiset mallit on myös varustettu pienillä dieselmoottoreilla, joiden kulutus on jopa 2-2,5 litraa 100 km:llä.
1960-luvun alussa Vyatka- ja Tula-skoottereita käytettiin laajalti Neuvostoliitossa jäätelön, leivän, maidon ja muiden tuotteiden toimittamiseen sekä tehtaan sisäiseen kuljetuksiin. KAMAZ-tehtaan rakentamisen aikana nämä skootterit kantoivat kattomateriaalia ja muita rakennusmateriaaleja verstaiden kattojen päälle, joten ne olivat kevyitä ja ohjattavia sähköautoihin verrattuna.
Hindustanin alueilla skoottereita käytetään yleisimmin jakeluautoina (avolava-autoina), jotka ovat maksimaalisesti yhtenäisiä niin suositun kaupallisen matkustajaliikenteen tyypin kuin riksojen kanssa ja ovat niche-alueella rahtipyörien ja polkupyöräriksojen ja tavallisten nelipyöräisten välillä. lava-autot ja taksit. Niiden suosiota edistävät ensisijaisesti alhainen hinta ja vähäiset verot, suhteellinen tehokkuus ja ohjattavuus, mikä on olennaisen tärkeää sellaisissa ylikuormitetuissa miljoonakaupungeissa kuin Delhi , Mumbai , Kalkutta , Bangkok ja muut vastaavat.
Neuvostoliitossa " An " -tyyppiset skootterit olivat suosittuja, koska autoja ja lisäksi Izh -2715-mikroautoja ja pakettiautoja, UAZ-469- maastoautoja ( UAZ-3151 ) oli halpa ja mahdoton ostaa ilmaiseksi . massamoottoroinnin alkaminen IVY-maissa vuonna 1990 1990-luvulla ne katosivat nopeasti paitsi kaupungeista, myös maaseudulta, ja ne pakotettiin autojen lisäksi myös monikäyttöisillä peräkärryillä ja minitraktorilla varustettujen moottoreiden avulla. Tämän seurauksena Tulamashzavod lopetti vuonna 1999 "Ant" -skootterien tuotannon, siirtyen maatalousminilaitteiden tuotantoon, ja osa tällaisten laitteiden jäljellä olevasta markkinoiden kysynnästä katetaan tuonnilla Kiinasta.
Skootteri (venäjäksi tätä ajoneuvoluokkaa kutsutaan "moottoriskootteriksi") esiintyi edullisena tapana liikkua kaupungissa sodanjälkeisessä Italiassa , missä Piaggio-yhtiö julkaisi ensimmäisen Vespa-skootterinsa.
1960-luvulla valmistettiin ensimmäiset 50cc:n moottorilla varustetut skootterit, joiden ajamiseen ei vaadittu ajokorttia tai rekisteröintiä. Siitä lähtien skoottereista on tullut suosittu kulkuväline nuorten keskuudessa. Nykyään skoottereita on neljää päätyyppiä: varsinaisten skootterien lisäksi on maxiscoottereita, hyperskoottereita ja skoottereita.
Kolmipyöräiset skootterit ilmestyivät 1950-luvulla Italiassa. Heidän esi-isänsä oli Piaggio Apen malli . 1970-luvulta lähtien ne ovat levinneet pääasiassa Intiaan (Piaggion lisenssillä intialainen Bajaj (Bajaj) alkoi valmistaa niitä 1960-luvun lopulta lähtien) ja sen viereisiin Itä-Aasian maihin. Näillä alueilla skoottereita käytetään yleisimmin jakeluautoina (avolava-autoina), jotka ovat mahdollisimman yhtenäisiä niin suositun kaupallisen matkustajaliikenteen muodon kuin riksojen kanssa ja ovat rahtipyörien ja pyöräriksojen sekä tavallisten neljän- pyörillä varustettuja lava-autoja ja takseja. Niiden suosiota edistävät ensisijaisesti alhainen hinta ja vähäiset verot, suhteellinen tehokkuus ja ohjattavuus, mikä on erittäin tärkeää sellaisissa ylikuormitetuissa miljoonakaupungeissa kuin Delhi , Mumbai , Kalkutta , Bangkok ja niin edelleen.
Vuoden 1974 jälkeen lasti-kolmipyöräiset skootterit ohjaamoilla pakotettiin pois Japanista, mutta ne alkoivat kukoistaa Kiinassa, missä niitä on edelleen olemassa jopa raskaina kolmipyöräisinä kuorma-autoina, joiden kantavuus on jopa 8 tonnia. Viime vuosina Intian viranomaiset ovat kuitenkin alkaneet taistella "kolmipyöriä" ( trikes ) vastaan, koska niiden kaksitahtimoottoreiden ympäristöystävällisyys on heikko ja onnettomuuksien määrä on lisääntynyt kolmipyöräisen järjestelmän rakenteellisen epävakauden vuoksi. . Siksi viime vuosina suurimmat intialaiset kolmipyöräisten lastiskootterien valmistajat ovat aktiivisesti alkaneet tuoda markkinoille nelipyöräisiä pick-up- ja autorickshaw-malleja pienitilavuuksisilla, mutta ympäristöystävällisillä nelitahtimoottoreilla. Historiallisesta jatkuvuudesta ja lainsäädännön erityispiirteistä johtuen tällaiset "kolmipyörät" ("Piaggio Ape") nauttivat edelleen jonkin verran suosiota kotimaassa Italiassa.
Japanilaisia skoottereita pidetään luotettavimpana, italialaisia - dynaamisina, kiinalaisia - edullisimpia. Neuvostoliitossa skoottereita valmistivat Vjatka-Polyansky-koneenrakennustehdas " Molot " ja Tulan Rjabikovin mukaan nimetty koneenrakennustehdas .
Japanilaiset skootteritEdustaa Honda , Suzuki , Yamaha ja ne erottuu yleensä kevästä painosta, korkeammasta moottorista, vahvistetusta runkorakenteesta ja erittäin korkealaatuisesta muovista valmistetuista muovipäällysteistä. Äskettäin Euroopan markkinoille tulleet Kawasaki-skootterit ovat itse asiassa taiwanilaisen yrityksen SYM tuotteita , joita myydään myös voimakkaasti korotettuun hintaan. Alkuperäisille moderneille japanilaisille skoottereille on ominaista korkea ammattitaito ja suhteellisen pitkä resurssi (Hondan skoottereita pidetään luotettavimpana ja Yamahaa dynaamisimpana) . Japanista Primorjen ja Ukrainan kautta tuodut suhteellisen vanhat japanilaiset skootterit ovat myös laajasti edustettuina Venäjällä .
Eurooppalaiset skootteritValmistetaan Piaggio , Gilera , Peugeot , Renault , Derbi , Aprilia , Malaguti , Benelli , BMW , Beta , Italjet jne . Vespasta tuli eurooppalaisen skootterisuunnittelukoulun esi-isä . Vuotta myöhemmin Lambretta alkoi kilpailla hänen kanssaan (Lambrettan tähtifaneja ovat Cameron Diaz , David Rockefeller , Claudia Schiffer , Paul Newman ja muut [3] ), mikä johti pitkittyneeseen vastakkainasettelun kahden tuotemerkin välillä. Siellä on italialaisia ja saksalaisia muotoilukouluja.
Italialaiselle on ominaista keveys, suhteellisen pieni moottorikoko, erityisesti näitä skoottereita varten luodut yksiköt.
Saksalaiselle koululle on ominaista suunnittelun vankkaus, suurempi paino, suurempi mukavuus lentäjälle, suurempi moottorin koko, korkeammat tekniset ominaisuudet ja moottoripyörän komponenttien laaja käyttö.
Nykyaikaiset eurooppalaiset skootterit eroavat vähän japanilaisista, lukuun ottamatta kehittyneempää suunnittelua (neste (useimmiten vesi) jäähdytys, etupyörän ulokejousitus jne.) ja yleistä massiivisuutta.
Kiinalaiset skootteritTuotanto on valtava määrä kiinalaisia yrityksiä , jotka edustavat suhteellisen vanhojen japanilaisten mallien paikallista käsittelyä sekä niihin perustuvia uusia ratkaisuja. Huomionarvoista on niissä nelitahtisten moottoreiden hallitsevuus (mutta on myös kaksitahtimoottoreita), jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia useimmilta valmistajilta, samoin kuin suuresti vaihteleva rakennuslaatu ja komponentit eri merkeille, jotka tuottavat ulkoisesti identtisiä malleja.
Kiinalaiset skootterit käyttävät hauraampaa muovia ja ovat vähemmän kestäviä kuin japanilaiset moottorit. Huolimattomalla käytöllä kiinalaiset skootterit kokevat pieniä vikoja, jotka aiheuttavat omistajalle paljon vaivaa. Asianmukaisella toiminnalla kiinalaiset skootterit voivat kuitenkin palvella omistajaa pitkään. Korjauskustannukset japanilaisiin malleihin verrattuna ovat suhteellisen alhaiset, mutta korjaussarjojen laatu jättää joskus paljon toivomisen varaa.
Tunnetaan joitain Kiinan moottoripyöräteollisuuden melko onnistuneita päätöksiä - tämä on kuuluisten Honda Cub -skootterien (se on myös suosittu skootterisarjassa) ja Honda CD70:n (tunnetaan paremmin nimellä Alpha) käsittely. Tuotantolaitos "Chongqing Wonjan motorcycle" ("Chongqing Wonjian"). Moottorin ilmoitettu resurssi ennen ensimmäistä huoltoa on 20-30 tuhatta kilometriä.
Neuvostoliiton skootteritSkootteri "Baltmotors Joy-R".
DDR:n valmistama "Berlin" -skootterimerkki (1959–1962).
Skootteri "Electron" , Neuvostoliitto, 1970-luku.
Skootteri "Tourist-200M" , Neuvostoliitto (julkaisu 1976).
Sukkulataksi (rahtiskootteri) Laosissa .