Japanilainen autoteollisuus onmaailmantunnetuimmista teollisuudenaloista . Se on koti useille suurille yrityksille, jotka valmistavat autoja , rakennusajoneuvoja , moottoripyöriä , mönkijöitä , moottoreita jne.
Japani oli maailman suurin autonvalmistaja vuonna 2008, mutta menetti yhden aseman vuonna 2009 nykyiselle johtajalle, Kiinan autoteollisuudelle .
Ensimmäiset kokeet maahantuoduilla polttomoottoreilla varustettujen autojen luomiseksi Japanin valtakunnassa tehtiin 1900-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä. Joten vuonna 1905 Hiroshiman kaupungissa insinööri Shineitaro Yoshida esitteli bensiinimoottorilla varustetun omnibussin, ja vuonna 1907 insinööri Yoshida esitteli ensimmäisen japanilaisen henkilöauton, lempinimeltään "Takiri", toisin sanoen jyskyttävä. Vuonna 1911 perustettiin Kaishinshan autotehdas, joka alkoi myöhemmin valmistaa autoja nimellä DAT . Kuitenkin todella ensimmäinen sarjatuotantoauto nousevan auringon maassa oli Mitsubishi Model A (22 yksikköä valmistettu [1] ), joka luotiin vuonna 1917 italialaisen FIAT Tipo 3 -auton pohjalta .
Tulevaisuudessa Japanin autoteollisuus luotiin pääasiassa eurooppalaisten ja amerikkalaisten merkkien autojen tuotantoa koskevien lisenssien avulla sekä ulkomaisten ja ennen kaikkea amerikkalaisten autonvalmistajien kokoonpanotehtaiden luomisen Japaniin avulla. Joten ensimmäiset Datsun- ja Nissan -merkkiset autot olivat lisensoidut brittiläiset Austin 7 ja amerikkalaiset Graham-Paige , Chiyoda ( Isuzu ) -merkkiset Wolseley ja Pontiac , Sumida- LaSalle autot . Vuonna 1920 William Gorham perusti Jitsuyo Jidosha Seizo Co:n, joka alkoi tuottaa Gorhamia, sitten Lilaa. Tämä yritys sulautui edelleen Kaishinshan kanssa vuonna 1926 muodostaen DAT Automobile Manufacturing Co. [2] . 1920-luvulta Japanin siirtymiseen toiseen maailmansotaan maassa, Yokohaman ja Osakan kaupungeissa, oli amerikkalaisten Fordin ja GM :n autojen kokoonpanotehtaita . Vuodesta 1927 lähtien heihin liittyi Chrysler , jonka autot koottiin Kyoritsu Motors -yrityksessä. 1930- ja 40-luvuilla itsenäisesti kehitetyillä autoilla oli myös ulkomaista vaikutusta, useammin kuin ei amerikkalaisesta autotekniikan koulusta. Esimerkiksi ensimmäinen Toyota-auto, Model AA, joka esiteltiin vuonna 1936, muistutti ulkoisesti erittäin merkittävästi vuoden 1934 amerikkalaista Chrysler Airflow -mallia . Japanilaisia insinöörejä koulutettiin ja koulutettiin Detroitissa .
1930-luvun puolivälissä tuolloin hyväksytyn lain mukaan kaikki Japanissa sijaitsevat teollisuusyritykset, mukaan lukien ulkomaisen pääoman omaavat yritykset, joutuivat japanilaiseen omaisuuteen. Tämän seurauksena amerikkalaiset autonvalmistajat rajoittivat työtä tämän maan alueella.
Samanaikaisesti maan aktiivisen militarisoinnin yhteydessä armeijalle tarkoitettujen ajoneuvojen luomisessa ja tuotannossa alkoi puolueellisuus: kuorma-autot, panssaroitujen ajoneuvojen alustat, henkilöstöajoneuvot. Muutamat valmistetut henkilöautot jaettiin pääasiassa valtion ja sotilasosastojen kesken. Vain erittäin varakkailla japanilaisilla oli henkilöautoja. Esimerkiksi keisari Hirohitolla oli mittatilaustyönä valmistettu saksalainen limusiini Mercedes-Benz 770 Stuttgartissa ja sillä oli korkea turvallisuustaso.
Sodan tappion ja maan jatkuvan miehityksen jälkeen Japanin autoteollisuuden kehitys jäätyi miehitysjoukkojen alalle asettamien pakotteiden vuoksi. Nämä rajoitukset poistettiin vuonna 1949, jolloin Japanin autoteollisuuden yritykset tunnustettiin purettaviksi ja maasta vietäväksi .
Autoteollisuus oli niin surkeassa tilassa , että Japanin keskuspankki , rahoituspiirit ja jopa Japanin hallitus eivät pitäneet sitä houkuttelevana investoinneille . Japanilaiset autonvalmistajat pohjimmiltaan harjoittivat amerikkalaisen autoteollisuuden näytteiden suoraa kopiointia . Ainoa nimenomaan autoteollisuuteen tukeutunut elin oli Japanin ulkomaankauppa- ja teollisuusministeriö , jonka edustajat pitivät autoteollisuutta eräänlaisena veturina, jonka kehittäminen vetäisi Japanin talouden taantumasta. He suosittelivat tuonnin rajoittamista ja oman autotuotannon aktiivista kehittämistä (vuoteen 1949 asti ulkomaisten autojen tuonti Japaniin oli kielletty, mutta todellisuudessa amerikkalaiset tulvivat aktiivisesti Japanin kaduilla autoillaan, mikä vahingoitti myös Japanin autoteollisuutta).
Toinen sota, Korean sota, joka alkoi kesäkuussa 1950, auttoi Japania pääsemään samanlaisesta vaikeasta tilanteesta .
1950-luvulla Toyota otti käyttöön Kaizen -pohjaisen joustavan valmistuksen ja laadun parantamisen järjestelmän, joka tunnetaan nimellä Toyota-menetelmä .
Japanin autoteollisuus lähti nousuun 1960-luvulla Japanin talousihmeen aikakaudella .
1970-luvulta lähtien yrittäjät alkoivat viedä omia autotuotteitaan Yhdysvaltoihin . Tämä johti kauppakiistaan maiden välillä vuonna 1974. Sen ratkaisemiseksi Japanin hallitus asetti rajoituksia japanilaisten autojen viennille ulkomaille, ja japanilaiset yrittäjät siirsivät tuotantonsa osittain Yhdysvaltoihin . Konfliktin ratkaiseminen edisti menestyksekkäästi Japanin autoteollisuuden kehitystä.
Autoteollisuus saavutti huippunsa vuonna 1989, jolloin maassa valmistettiin noin 13 miljoonaa autoa, joista 6 miljoonaa vietiin ulkomaille.
Autoteollisuustuotteet ovat yksi Japanin tärkeimmistä vientituotteista. Tärkeimmät autovalmistusalueet sijaitsevat Kanagawan , Shizuokan ja Aichin prefektuureissa . Suurimmat tehtaat sijaitsevat Hiroshiman , Shizukan, Toyotan , Hamamatsun , Yokosukan , Yokohaman ja Otan kaupungeissa .
Johtavia kansainvälisillä markkinoilla toimivia japanilaisia autoyrityksiä ovat Mazda (Hiroshima), Honda (Tokio), Toyota , Nissan (Yokohama), Suzuki (Hamamatsu), Mitsubishi (Hamamatsu) ja muut.
Vuosina 1990-1995 autotuotanto laski vuoden 1979 tasolle. Se väistyi pysähtyneisyyden kaudelle , joka päättyi vuonna 2002 kasvun elpymiseen.
2000-luvun alussa tällä alalla työskenteli noin 8 miljoonaa ihmistä. Tämän ajanjakson piirre oli japanilaisten yritysten kokoonpanokonttoreiden massaorganisaatio Aasiassa. Vuodesta 1999 vuoteen 2009 japanilaisten yritysten aasialaisten yritysten tuotantomäärä kasvoi 3,3 kertaa - 1 miljoonasta 548 tuhannesta 5 miljoonaan 145 tuhanteen autoon vuodessa [3] . Yhdysvaltoihin rakennettiin 30 kokoonpanotehdasta, ja japanilaisten yritysten paikallisen tuotannon osien ja komponenttien ostovolyymi oli lähes 50 miljardia dollaria vuodessa, ja niiden osuus kokonaistarjonnasta ylitti 80 % (toisin kuin Aasian maissa). , jossa se oli keskimäärin 40–50 %) [3] . Euroopassa on rakennettu 16 kokoonpanotehdasta, joiden kokonaiskapasiteetti on 1 miljoonaa 800 tuhatta ajoneuvoa vuodessa [3] . Vuonna 2007 Euroopan sivukonttoreiden tuotantomäärä oli 1 miljoonaa 770 tuhatta yksikköä, mikä yhdessä Japanista tuotujen autojen kanssa (919 tuhatta) nosti japanilaisten yritysten osuuden Euroopan automarkkinoilla 16 prosenttiin [3] .
Myöhemmin Japanissa vuonna 2011 tapahtuneen maanjäristyksen ja sitä seuranneen tsunamin seurauksena autotehtaiden kokoonpanolinjat pysähtyivät joksikin aikaa seuranneen energiapulan vuoksi. Myös japanilaisten autojen ja varaosien vienti keskeytettiin maan tärkeimpien merisatamien sulkemisen vuoksi [4] . Tämän seurauksena tämä johti siihen, että maailman autoteollisuuden entinen johtaja Toyota putosi vuoden lopussa kolmannelle sijalle (ykkössijalla olivat General Motors ja Volkswagen-konserni).
| Autoteollisuus | |
|---|---|
| Maittain |
|
| Data | |
| Valmistajat |
|
| Sekalaista | |