Autoteollisuus Brasiliassa

Brasilian autoteollisuus on nykyään yksi maailman johtavista valmistettujen autojen määrällä mitattuna . Vuoden 2015 tulosten mukaan Brasiliassa valmistettiin noin 2,5 miljoonaa autoa, mikä tarjosi Brasilialle tuotannossa 9. sijan maailmassa. Huolimatta siitä, että Brasilian autoteollisuuden aktiivinen kehitys alkoi vasta 1960-luvulla, toimenpiteet kotimarkkinoiden tiukkaan suojelemiseksi tuonnilta antavat Brasilialle mahdollisuuden ylläpitää merkittäviä määriä kotimaista tuotantoa ja menestyä paremmin kuin monet maat, joilla on pidempi autoteollisuuden kehityshistoria. teollisuus, erityisesti Yhdistynyt kuningaskunta , Venäjä ja Ranska . Toinen Brasilian autoteollisuuden piirre on sekä kansallisen että maailmanlaajuisen autoteollisuuden vanhentuneiden mallien pitkäaikainen tuotanto nykyaikaisessa suunnittelussa.

Brasilian teollisuutta säätelee vuonna 1956 perustettu Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), johon kuuluvat autonvalmistajat (autot, autot, kuorma-autot ja linja-autot) ja maatalouskoneiden valmistajat Brasiliassa. Anfavea on osa Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA), jonka kotipaikka on Pariisi.

Suurin osa maailman suurimmista yrityksistä on läsnä Brasiliassa, erityisesti: Fiat Chrysler , Volkswagen Group , Ford , General Motors , Nissan Motors , Toyota , MAN SE , Mitsubishi , Mercedes-Benz , Renault , Honda , Hyundai . Mukana on myös kansallisia yrityksiä, kuten Troller , Marcopolo SA , Agrale , Randon SA , Excalibur jne., joista osa valmistaa perinteisesti tarkat kopiot ainutlaatuisista moderneissa versioissa.

Historia

Brasilian autoteollisuus sai alkunsa Chevroletista , joka rullasi pois kokoonpanolinjalta vuonna 1925 [1] .

Vuonna 1956 Santa Barbara d'Oestin kaupungissa valmistettiin ensimmäistä kertaa varhainen brasilialainen auto, Romi-Isetta .

Vuonna 1957 Ford do Brasil aloitti Ford F-600 -kuorma-auton tuotannon .

Vuonna 1958 Toyota aloitti kuuluisan Land Cruiserin valmistuksen .

Vuonna 1959 São Bernardo do Campon kunnassa rakennettiin ensimmäinen Volkswagenin tehdas. Hän aloitti Kombi -mallin valmistuksen , joka edelsi kuuluisaa "Beetleä" (tunnetaan Brasiliassa nimellä Fusca ).

Chrysler kokosi 50-luvulla yhteisymmärryksessä Brasmotor-ryhmän kanssa Dodge- ja Plymouth -mallinsa CKD -menetelmällä .

Toukokuun 5. päivänä 1958 ranskalainen Simca perusti Simca do Brasilin Belo Horizonteen , joka siirrettiin myöhemmin São Bernardo do Campoon toiminnallisista ja logistisista syistä (läheisyys autonosien toimittajiin, suuret kuluttajamarkkinat jne.) .

Vuonna 1967 amerikkalainen Chrysler Corporation osti ranskalaisen Simcan maailmanlaajuisesti, ja Simca do Brasilin brasilialainen jaosto tunnettiin nimellä Chrysler do Brasil ja tuotti brasilialaisia ​​muunnelmia Chrysleristä ja Dodgesta .

Vuonna 1966 aloitti urheiluautojen valmistuksen.

Italialainen jättiläinen Fiat perusti ensimmäisen Brasilian tehtaansa Betínin kaupunkiin vuonna 1973.

Nämä yritykset hallitsivat Brasilian markkinoita 1990-luvun puoliväliin saakka, jolloin Brasilian markkinat avattiin ulkomaisille yrityksille. 1990-luvulla useampi autoyhtiö avasi tehtaita Brasiliaan, mukaan lukien: Nissan, Renault, Peugeot, Citroën, Honda, Hyundai, Mitsubishi ja Audi.

Tällä hetkellä menestynein Brasilian kansallinen autonvalmistaja on Troller T4- ja Pantanal - Hän myy niitä kaikkialla Latinalaisessa Amerikassa ja Afrikassa. Brasilian autoteollisuus on kasvanut nopeasti 2000-luvun alusta lähtien ja houkutellut investointeja maailman suurilta autonvalmistajilta.

Brasilian autoteollisuuden ennätysvuosi oli 2013, jolloin valmistettiin 3,7 miljoonaa autoa ja maasta tuli maailman seitsemänneksi suurin valmistaja.

Brasilian autoteollisuuden ominaisuudet

Suojellakseen kotimarkkinoita ja luodakseen edellytyksiä ulkomaisille investoinneille Brasilia on perinteisesti ylläpitänyt korkeita tulleja autoille, mikä on tehnyt valmiiden autojen maahantuonnin kannattamattomaksi ja rohkaissut valmistajia luomaan paikallista tuotantoa. Vuonna 2011 Brasilia korotti tuontitulliaan 30 prosentista 57 prosenttiin.

Protektionismin politiikasta on tullut syy paikallisen autoteollisuuden silmiinpistävään piirteeseen - Brasiliassa normi on vanhentuneiden mallien pitkäaikainen tuotanto nykyaikaisessa versiossa.

Erityisesti Chrysler SE -mallia ( Chrysler-Dodge Magnum e Le Baron ) pienillä muutoksilla valmistivat eri valmistajat yli 20 vuoden ajan - vuodesta 1975 vuoteen 1996.

Vuonna 2013 Volkswagenin Brasilian sivuliike esitteli vuosipäiväversion Kombi-minibussista ( Volkswagen Transporter ), jota on valmistettu Brasiliassa 56 vuotta - vuodesta 1957 [2] .

Toinen Brasilian autoteollisuuden piirre on Flex-Fuel- ajoneuvojen tuotanto, jotka on mukautettu alkoholipolttoaineeseen . Hallituksen politiikka käyttää laajaa etanolia moottoripolttoaineena on johtanut siihen, että Brasilia pystyy kattamaan lähes 50 % kotimaisesta polttoaineen kysynnästä bioetanolilla: vuoteen 2008 mennessä 4,5 miljoonaa ajoneuvoa käytti kokonaan etanolia, loput 17 miljoonaa käyttämällä etanolin ja bensiinin seosta. Viisi kuudesta brasilialaisesta huoltoasemasta myy puhdasta etanolia (E100), ja Brasilian bioetanoliohjelma työllistää yli 700 000 työntekijää [3] .

Vuosittainen autontuotanto Brasiliassa

vuosi Tuotettu, kappaletta 0-1 miljoonaa 1-2 miljoonaa 2-3 miljoonaa 3-4 miljoonaa
1960 133 000
1970 416.089
1980 1,165,174
1990 914.466
2000 1 681 517
2005 2 530 840
2006 2 611 034
2007 2 970 818
2008 3 220 475
2009 3,182,617
2010 3,648,358
2011 3 406 150
2012 3 342 617
2013 3 740 418
2014 3,146,386
2015 2 429 463


Tuottajat

Käyttö

Ulkomaalainen

brasilialainen:

Ei-aktiiviset valmistajat


Muistiinpanot

  1. ↑ GM do Brasil Milestones: 1925-1929 - Generations of GM (pääsemätön linkki) . Haettu 22. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2016. 
  2. ↑ Volkswagen T1 lopetetaan vuoden 2013 lopussa  (linkki ei saavutettavissa)
  3. ↑ 50 % polttoaineen tarpeesta katetaan bioetanolilla  (pääsemätön linkki)