| Plymouth | |
|---|---|
| Tyyppi | Chryslerin osasto |
| Pohja | 1928 |
| Poistettu | 2001 |
| Syy poistoon | hajottaminen |
| Perustajat | Chrysler, Walter Percy |
| Sijainti | Auburn Hills , Michigan , Yhdysvallat |
| Ala | Autoteollisuus |
| Tuotteet | Autot |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Plymouth ( [ˈplɪməθ] ) oli amerikkalainen henkilöautojen valmistaja, Chrysler Corporationin itsenäinen osasto , joka toimi vuosina 1928–2001.
Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius -kirjan tekijöiden mukaan Plymouth- nimen esitteli Chryslerin varapresidentti Joe Frazier, joka piti sanaa "kunniakas vanha amerikkalainen nimi", joka toistaa lisäksi erittäin hyvä maine amerikkalaisten maanviljelijöiden keskuudessa Plymouth Cordage Companyn valmistaman Plymouth- sidelangan merkillä , jonka ansiosta kuluttaja pystyi luomaan positiivisia assosiaatioita auton nimen ja sellaisten ominaisuuksien, kuten lujuuden, lujuuden, luotettavuuden, välillä. Brändin tunnus on useiden vuosikymmenten ajan ollut tyylitelty kuva Mayflowerista – aluksesta, jolla Pilgrim Fathers saapui Amerikkaan , ja joka oli ankkuroituna Plymouth Stonelle .
Ensimmäiset Plymouth-merkkiä varustetut autot vieriivät kokoonpanolinjalta vuonna 1928. Se oli koko valikoima halpoja autoja, jotka oli varustettu 4-sylinterisillä moottoreilla ja jotka pystyivät kilpailemaan tasavertaisesti samanlaisten "ihmisten" merkkien - Fordin ja Chevroletin - kanssa. Hieman kilpailijoita paremmalla hinnalla Plymouthilla oli myös uudempi, teknisesti edistynyt muotoilu - erityisesti hydrauliset jarrut mekaanisten jarrujen sijasta ja rungon kiinnitys runkoon kumityynyillä, mikä paransi merkittävästi sen melun- ja tärinäneristystä.
Toukokuussa 1929 Plymouthin autotehdas rakennettiin Detroitiin . Ja jo vuonna 1930 Plymouth U -mallissa, hintaan verrattavissa luokkatovereihin, oli radiovastaanotin vakiovarusteena, harvinainen ratkaisu ei vain tuolloin. Vuonna 1931, ensimmäistä kertaa tässä hintasegmentissä, Plymouth Model PA -malliin (kauppanimi Floating power ) ilmestyi kelluva moottoriteline - moottoria ei ollut kiinnitetty jäykästi runkoon siirtäen kaikki tärinät siihen, kuten sen kilpailijat, mutta ripustettu kahdesta kohdasta - edessä vesipumpun alueella ja vaihteistokotelon takaa - kumitukien väliin. Tämä rakenne antoi voimayksikön heilua tietyissä rajoissa ja vaimenti siitä lähteviä iskuja ja tärinää, mikä lisäsi merkittävästi mukavuutta.
Näiden ja muiden kilpailuedujen ansiosta Plymouth on vakiinnuttanut asemansa Yhdysvaltojen suurimpien autonvalmistajien joukossa. Elokuussa 1934 miljoonas Plymouth rullasi pois kokoonpanolinjalta.
Vuoden 1942 mallina yhtiö esitteli Plymouth 14C:n, jossa on tilava sisätila ja automaattinen valaistus, kun ovi avataan. Myöhemmin ilmestyi 15S-malli, joka toimi kaikkien Plymouthien perustana vuoteen 1949 asti.
Toisen maailmansodan aikana yhtiön tehtaat toteuttivat puolustustilauksia. Autojen tuotantoa jatkettiin vuonna 1945 (vuoden 1946 malleina). Ensimmäisinä vuosina amerikkalainen yleisö, joka kaipasi uusia autoja sotavuosina, ei ollut erityisen nirso. Muutamassa vuodessa Plymouth myi enemmän kuin Ford -autot , mikä nosti merkin hintaluokassaan toiselle sijalle.
Sodan jälkeisen puomin heikkenemisen jälkeen ostajien kiinnostus Plymouth-autoja kohtaan on kuitenkin vähentynyt. 1940-luvun lopun ja 1950-luvun alun Plymouthit olivat konservatiivisia, vankkoja, tukevia ja kestäviä, laadukkaita autoja, joissa oli tilavat korkeat paksut metallirungot, joille ne olivat suosittuja takseissa, mutta niillä oli arkaainen muotoilu ja tylsä noiden vuosien makuun nähden. ovat yksiäänisiä sisätiloja, yleensä hiirenharmaita tai beigejä; Lisäksi he eivät tarjonneet kahdeksansylinterisiä moottoreita ja todellista automaattivaihteistoa.
Tuolloin ostaja alkaa kiinnittää paljon enemmän huomiota mukavuuteen, muotoiluun ja nopeusominaisuuksiin ja on tullut valikoivammaksi. Samaan aikaan kestävyyttä ei arvostettu, koska valmistajat vaativat mallivalikoiman uusimista erittäin nopealla tahdilla - esimerkiksi Ford otti noina vuosina käyttöön kolmen vuoden täydellisen mallin uusimisen ja pakollisen uudelleenmuotoilun joka vuosi. Eli kolme vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen mallia pidettiin täysin vanhentuneena ja sen valmistus lopetettiin. Kolme vuotta vanhan auton jäännösarvosta tuli tästä lähtien symbolinen melkein riippumatta sen kunnosta ja kunnosta.
Tämän seurauksena vanhentunut yritys, joka oli perinteisesti kilpaillut Fordin ja Chevroletin kanssa sijoituksista kolmen parhaan joukkoon halpalentoautomarkkinoilla, oli pudonnut viidenneksi automyynnissä. Noiden vuosien Plymouthilla oli imago vanhuksille ja taksiyhtiöille tarkoitetusta autosta. 1950-luvun alun Korean kampanja aiheutti myös merkittäviä vahinkoja yrityksen liiketoiminnalle - vaikka Chrysler sai yleisesti hyvät voitot sotilastarvikkeista, resurssien määrä siviilituotteiden - pääasiassa valssatun teräksen ja strategisesti tärkeiden materiaalien kuten nikkelin ja kromin - tuotantoon. - olivat merkittävästi rajallisia, mikä kohdistui ensisijaisesti massiivisimpien mallien, kuten Plymouthin, valmistajiin; aikanaan oli jopa kyse mahdollisuudesta joutua sotatilaan ja rajoittaa autojen tuotantoa kokonaan Yhdysvalloissa, mutta maailman poliittinen tilanne vakiintui aikanaan, eikä siihen päästy.
Vuosien 1953-54 mallit, jotka syntyivät edeltäjiensä perusteellisella modernisoinnilla, olivat tyyliltään hieman nykyaikaisempia, mutta ne olivat silti huomattavasti kilpailijoita huonompia sekä suunnittelussa että varustelussa.
Tilanne muuttui Virgil Exnerin saapuessa Plymouth-divisioonan johtajaksi. Hänen ensimmäinen määräyksensä uudessa tehtävässään oli aloittaa tämän merkin täysin uusien mallien kehittäminen "tyhjästä", ja ensimmäistä kertaa sen historiassa oli mahdollista asentaa V8-moottoreita ja täysin automaattisia vaihteistoja. Nämä autot tulivat sarjaan mallivuodesta 1955, kalenterivuoden 1954 syksyllä. Niiden suunnittelu, joka on saanut inspiraationsa Korean sodan aikaisista uusimmista suihkuhävittäjistä, oli yksi alan edistyneimmistä. American Society of Illustratorsilta ( Society of Illustrators ) he saivat arvostetun palkinnon "Vuoden kaunein auto" (Vuoden kaunein auto). Ensimmäistä kertaa merkin historiassa pieni mutta suhteellisen tehokas kahdeksansylinterinen moottori, joka lainattiin Dodge -tuotantoohjelmasta, ei ollut vähemmän vallankumous . Yhdessä nämä tekijät menettivät hetkessä Plymouthin maineen eläkeläisten autona ja korvasivat sen modernin, dynaamisen ja tyylikkään auton imagolla halvemmassa hintaluokassa (halpahintakenttä).
Vuodesta 1957 lähtien kokoonpanolinjoilta alkoi rullata vielä edistyneempiä malleja aikaansa nähden mullistavalla suunnittelulla ja kokoluokassaan esimerkillisellä ajettavuudella uusimman vääntötankojen kääntymättömän etujousituksen ansiosta. Chrysler väitti kerran, että nämä mallit kehitettiin alun perin vuodelle 1960, ja vasta viime hetkellä päätettiin ottaa ne tuotantoon jo vuonna 1957. Huolimatta siitä, kuinka tämä mainoslause vastasi todellisuutta, uudet Plymouthit ulkoapäin Mieli osoittautui todellakin olevan vähintään yhden mallivuoden aikaansa edellä. Legendan mukaan heti julkisen esittelyn jälkeen General Motorsin suunnittelustudion silloinen johtaja Harley Earl näytti Chevroletin pääsuunnittelijaa ovella ja heitti hänen pöydälleen mainosvihkon, jossa oli kuvia uusista Plymoutheista: nämä autot näyttivät. niin paljon nykyaikaisempi ja houkuttelevampi verrattuna saman vuoden Chevrolet'iin (ironista kyllä, nykyään klassisten autojen keräilijän unelma).
Tämän ajanjakson mallit kuitenkin vahingoittivat merkittävästi Plymouthin mainetta laadun ja kestävyyden suhteen, ei vähiten siksi, että niiden rungot oli valmistettu ohuemmasta teräslevystä, mikä yhdistettynä huonoon ammattitaitoon heikensi huomattavasti niiden korroosionkestävyyttä. Osavaltioissa, joissa ilmasto on kostea, korroosiota alkoi ilmetä 50-luvun lopun Plymouthin kappaleissa, joita ei ollut käsitelty lisäkäsittelyssä, vuoden tai kahden jälkeen. Lisäksi rakennuslaatu heikkeni merkittävästi, ja monet osat ja komponentit jäivät kesken autojen ennenaikaisen markkinoilletulon vuoksi. Näiden autojen myyntiin tuolloin osallistuneiden jälleenmyyjien muistelmien mukaan vuoden 1957 Plymouthit sateessa valuivat kaikkien ovi- ja ikkunatiivisteiden yli, huonosti levitetty maali alkoi irrota hiutaleina, salonkien verhoilu erottui saumat ja tyylikkäät ulkoovien kahvat katkesivat jatkuvasti, joten merkkihuoltoasemien työntekijöille heidän takuukorjauksestaan on tullut todellinen katastrofi. Jopa luotettavuudestaan ja lujuudestaan kuuluisissa Chrysler-moottoreissa oli monia vikoja - monet tämän vuoden Plymoutheista lähtivät vasta voimayksikön ensimmäisestä laipiosta ja 30 tuhatta mailia (noin 50 tuhatta km).
Siitä huolimatta vuonna 1957 yritys saavutti jälleen kolmannen sijansa Pohjois-Amerikan autonvalmistajien joukossa myyntimäärien suhteen - myynti kasvoi välittömästi lähes 200 000:lla. Tämän seurauksena Plymouthin osuus Chrysler Corporationin kokonaismyynnistä tuona vuonna oli noin puolet. Tämän ajan Plymouth-autojen suunnittelua Chrysler Forward Look Corporationin yritystyyliin pidettiin oikeutetusti edistyneenä ja johtavana, ja samana vuonna esitellystä TorqueFlite-automaattivaihteistosta ja vääntötangon etujousituksesta tuli yrityksen tuotteiden tekninen perusta tuleville vuosikymmenille. .
Vuosikymmenen loppua leimasi kuitenkin kömpelön näköinen, koristeellisilla yksityiskohdilla ylikuormitettu mallivuoden 1960 malli, josta tuli yritysidentiteetin rappeutumisen indikaattori.
Sinä vuonna esitellyssä Plymouthin uudessa sukupolvessa oli täysin uusi monokokkirunko vanhan, erillisellä rungolla varustetun rungon sijaan, mutta muotoilultaan se ei jäänyt kauas aikansa erittäin menestyneistä malleista 1957-1959 ja kyseenalaisista innovaatioista. usein vain huononsi niiden ulkonäköä, mikä aiheutti ostajien tyytymättömyyttä odottaen uudelta tekniseltä sukupolvelta yhtä radikaalia tyylimuutosta kuin vuoden 1957 malleilta edeltäjiinsä verrattuna. Visuaalisesti nämä autot olivat selvästi huonompia kuin nykyaikaisemman näköiset Ford- tai Chevrolet-mallit.
Samaan aikaan tekniikan ja tekniikan näkökulmasta ne olivat suuri askel eteenpäin: siirtyminen kantavaan runkoon - noiden vuosien Amerikan standardien mukaan erittäin radikaali askel - teki siitä. mahdollista lisätä merkittävästi rungon jäykkyyttä, mikä noin kaksinkertaistaa sen vääntymiskestävyyden (Plymouth 1960 kuvattiin mainosmateriaaleissa massiivisten teknisten rakenteiden, kuten siltojen tai patojen, vieressä tämän tosiasian korostamiseksi; vuoden 1960 mallin mainoslause oli - The Solid Plymouth , eli "vahva, luotettava Plymouth" ); toiseksi ruosteenestokäsittelyä parannettiin merkittävästi, minkä seurauksena vain siipien ontelot olivat erityisen alttiita korroosiolle uudessa Plymouthissa, jonka ruostuminen ei aiheuttanut uhkaa liikenneturvallisuudelle - muu kori ei ollut huonompi kestävyyttä muiden yritysten valmistamiin analogeihin verrattuna, vaikka erillinen runko on vaihdettu kantavien elementtien järjestelmään, joka on integroitu rungon pohjaan suljettujen onteloiden muodossa, mikä tarjoaa hyvät olosuhteet korroosion kehittymiselle.
Vuonna 1951 Mary Whalen poseerasi yhdessä äitinsä, kaksoisveljensä ja nuoren serkkunsa kanssa taiteilija Norman Rockwellille Plymouth -auton joulumainosjulisteessa ( " Voi poika, se on pop uuden Plymouthin kanssa" . Juliste ja postikortti painettu hänen perustansa ovat laajalti tunnettuja .
1960-luvun alussa Plymouth, kuten muutkin alemman hintaluokan amerikkalaiset merkit, ilmestyi eurooppalaisia autoja vastaan suunnattujen "kompaktien" mallien valikoimaan, joita Yhdysvallat alkoi tuoda noina vuosina suuria määriä. "Kompakti" Plymouth Valiant tuli yksi Chryslerin menestyneimmistä ajoneuvoista noina vuosina. Ainoastaan sen myyntitilastojen virallisen sisällyttämisen vuoksi Plymouth-divisioonan yleiseen suorituskykyyn (aiemmin Valiant sijoitettiin itsenäisen tuotemerkin malliksi, vaikka se myytiin Plymouthin jälleenmyyjäverkoston kautta), jälkimmäinen alhaisesta suosiosta huolimatta. useimmista malleista onnistui pudottamaan vain yhden rivin vuonna 1961 autonvalmistajien sijoituksissa ja sijoittui neljänneksi myynnin perusteella Yhdysvaltain markkinoilla, vaikkakin valtavalla (noin 4-kertaisella) erolla ensimmäisestä ja toisesta paikasta.
Täysikokoiset Plymouthit saivat suuren kasvojenkohotuksen mallivuodelle 1962 uudella muotoilulla, erottuvaan "turbiinityyliin", joka on saanut inspiraationsa osittain Chryslerin turboahdetusta konseptiautosta , jossa käytettiin laajasti pyöreitä ilmanottoaukkoja ja suihkumoottorin suuttimia. Vaikka yleisö otti yleisesti paljon paremmin vastaan kuin 1950- ja 60-luvun vaihteen avantgarde-kokeilut, tällä tyylillä ei ollut merkittävää vaikutusta 60-luvun amerikkalaiseen automuotiin, vaan se oli lopulta sen sivuhaara. Tähän tilanteeseen vaikutti myös Chryslerin päästylistin Virgil Exnerin vakava sairaus, jolle ei koskaan löydetty korvaajaa tästä viestistä. Tämän seurauksena sen vielä erittäin raaka, itse asiassa hakuasettelu vuosien 1961 ja 1962 autoista, jotka erottuivat erittäin ylellisestä ja kaukana houkuttelevasta suunnittelusta, menivät sarjaan vähäisin tai ilman muutoksia.
Vuoden 1962 Plymouth-mallin valitetuin piirre ei kuitenkaan ollut muotoilu, vaan kaikkien perheiden autojen kokonaismittojen merkittävä pieneneminen, jonka saneli Chrysler Corporationin yleinen markkinointivirhe. 1960-luvun alussa amerikkalaisissa autoalan piireissä liikkui aktiivisesti huhuja, että silloinen markkinajohtaja General Motors Corporation pienentäisi "kompaktien" Corvair- ja Chevy II -mallien ilmestymisen jälkeen merkittävästi kaikkien muiden autojensa kokonaismitat. autot. , säilyttäen samalla asiakkaille tutun ohjaamon rationaalisemman layoutin ansiosta (on todennäköistä, että tällaiset huhut ilmestyivät General Motorsin tahallisen väärän tiedon seurauksena). Chrysler ei halunnut pysyä syrjässä autoteollisuuden nykyaikaisista trendeistä ja nähdessään markkinoiden positiivisen reaktion omien "kompaktiensa" ilmestymiseen, Chrysler päätti ryhtyä vastaaviin toimenpiteisiin koskien koko vuoden 1962 yritysvalikoimaa, mukaan lukien Plymouth. Uudet autot suunniteltiin sisätilaltaan samanlaisiksi kuin vuosien 1960-1961 malleissa, mutta niissä on huomattavasti pienemmät ulkomitat korostaakseen suunnitteluominaisuuksia, jotka saavat ne näyttämään vieläkin kompaktimmilta kuin ne todellisuudessa ovat.
Samaan aikaan muut valmistajat eivät seuranneet tätä esimerkkiä, vaan päinvastoin lisäsivät autonsa kokoa uudelleen uutta mallivuotta varten. Itse asiassa Chryslerin johdolle huhuttujen kokeellisten "pienennettyjen" General Motorsin autojen ei ollut tarkoitus korvata tavallisia "täysikokoisia" malleja, vaan sijoittua "täysikokoisten" autojen ja "kompaktien" väliin - ne julkaistiin vuonna 1964. mallivuosi. nimeltään GM A-Body ja sai nimityksen "Midsizes" (Midsizes) tai "intermediate" (Intermediates).
Chryslerin omistamat automerkit, erityisesti ne, jotka edustavat markkinoiden budjettisegmenttiä, jäivät periaatteessa vuosiksi 1962-1964 ilman täysimittaisia "täysikokoisia" malleja, jotka voisivat kilpailla yhtäläisin ehdoin vastaavien kilpailijoiden autojen kanssa. Ja vaikka kaikkien vuosien 1962-1964 Plymouth-mallien sisätilavuus ei ollut pienempi kuin kollegojensa, johon lisättiin luokkansa erinomainen polttoainetehokkuus, visuaalisessa vertailussa ne hävisivät selvästi kilpailijoilleen Fordilta tai GM:ltä - mikä ostajille. noista vuosista oli usein paljon tärkeämpää kuin mitkään rationaaliset argumentit.
Dodge onnistui jotenkin korjaamaan tilanteen aloittamalla Custom 880 -mallin tuotannon vuoden 1962 puoliväliin mennessä - itse asiassa minimaalisesti muokattu versio 1961 Dodge-mallin rungosta uudella etupaneelilla ja sisäverhoilulla, mutta pitkällä 122 tuuman (3099 mm) akselivälillä , joka itse asiassa miehitti vuotta aiemmin lakkautetun DeSoto -merkin autojen markkinaraon . Plymouthille ei kuitenkaan annettu tällaista mahdollisuutta, minkä seurauksena jopa tämän merkin kallein ja hyvin varusteltu malli, Plymouh Fury, valmistettiin vuonna 1962 lyhyellä 116 tuuman pohjalla (2946 mm). selvästi kilpailukyvytön samana vuonna vastaavien Ford- ja Chevrolet-mallien kanssa, joiden akseliväli oli 119 tuumaa (3023 mm).
Mallivuoden 1962 lopussa Plymouth putosi alan myynnin neljännestä sijasta kahdeksanneksi, menestyneemmällä ensi kaudella se nousi vain viidenneksi.
Oli mahdollista säilyttää hyväksyttävä myyntitaso vain suositun "kompaktin" Plymouth Valiantin ansiosta. Sen myyntiä kuitenkin varjosti samanlaisen Dodge-auton - Dodge Lancer -mallin ilmestyminen . Yleisesti ottaen 1960-luvun alusta ja myöhemmin Plymouth- ja Dodge-tuotemerkit, joilla oli aiemmin omat selkeästi määritellyt markkinaraot (Plymouth oli hieman alhaisempi hinnan ja arvostuksen suhteen, Dodge - hieman korkeampi, alemman ja keskihinnan segmentti) alettiin asemoida "vaihtoehtoina" toisilleen, mikä loi epäsuotuisan sisäisen kilpailutilanteen saman yrityksen toimialojen välille. Tämä markkinointivirhe itse asiassa ajoi Plymouthin hautaan. Dodge Dart oli hieman suurempi kuin Valiant, siinä oli tehokkaammat moottorit ja parempi varustetaso - hieman korkeammalla hinnalla.
Hyvä apu 60-luvun amerikkalaisessa autoteollisuudessa uudella voimalla leimahtaneessa ” hevosvoimakilpailussa ” olivat HEMI-perheen menestyneet korkean potentiaalin V8-moottorit puolipallomaisilla polttokammioilla. Samaan aikaan heidän kanssaan ilmestyi halvempia valmistettuja V8-moottoreiden perheitä, joissa oli monipallo- ja kiilapolttokammiot. Pienet ja edullisimmat täysikokoiset mallit varustettiin taloudellisilla ja vaatimattomilla SlantSix-perheen kuusisylinterisillä moottoreilla.
1960-luvun puolivälissä Plymouthin linjaan ilmestyi uusia nimiä. Vuonna 1964 julkaistiin Plymouth Barracuda , Ford Mustangin kilpailija ja yksi poniautojen segmentin perustajista, ensimmäinen sukupolvi , vaikka se ei saavuttanut Ford-poniin verrattavaa menestystä. Täysikokoisten ja "kompaktien" autojen lisäksi tuotantoohjelmaan ilmestyy niiden välissä olevia keskikokoisia malleja - Belvedere ja Sport Satellite.
1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa Plymouthin historiassa oli toinen suhteellisen menestyksekäs ajanjakso. Näiden vuosien aikana tällä tuotemerkillä oli mahdollista myydä jopa 700 tuhatta autoa vuodessa - vuonna 1970 Plymouth saavutti jopa lyhyesti kolmannen sijan alalla myynnin suhteen. Erityisen menestynyt oli Valiantin kolmas sukupolvi, joka yhdessä yhden alustan Dodge Dartin kanssa omisti noin 40 % Amerikan kompaktien markkinoista. Tämä perhe johtui menestyksestään monimuotoisuudestaan - Valiant oli olemassa versioita perhe sedanista taloudellisella 6-sylinterisellä moottorilla urheilulliseen Duster 340:een, jossa oli 5,6-litrainen V8 ja pikaperäinen kori . Myös Barracudin uudet versiot menestyivät erittäin hyvin Dodge Challengerin tyyliin ja omalla alustallaan. GTX- ja Road Runner -mallit, joissa on tehokkaat monilitraiset V8:t ja tyylikäs muotoilu, olivat myös erittäin suosittuja. Kaikki tämä kuitenkin päättyi vuoden 1973 bensiinikriisin alkaessa ja voimakkaiden ja urheiluhenkisten autojen muotin poistuessa.
Uudessa tilanteessa osoittautui tärkeämmäksi, että hyvästä "kompaktien" myynnistä huolimatta Plymouthilla ei ollut tarpeeksi varoja kehittääkseen omaa "alakompaktiaan" kilpaillakseen Ford Pinton ja Chevrolet Vegan kanssa, joten hän vuonna 1972 joutui aloittamaan brittiläisen Hillman Avengerin myynnin nimellä Plymouth Cricket , mikä houkutteli yleisöä Plymouth-salooneihin, mutta korkeiden yleiskustannusten vuoksi ei tuonut hänelle paljon tuloja. Samaan aikaan tällä aikakaudella Yhdysvaltain markkinoiden subkompakti segmentti nousi huomattavasti.
Dodge Dart ja Plymouth Valiant alkoivat tähän aikaan osoittaa vanhenemisen merkkejä, ja niiden yhtenäistämiseksi niistä tehdään itse asiassa samoja autoja eri nimikilpeillä, mikä johtaa ostajia harhaan. Yritykset luoda "ylellisiä" vaihtoehtoja, kuten Valiant Brougham, joka erosi perusmallista vain ulko- ja sisäverhoilun kokoonpanoissa ja yksityiskohdissa, eivät tuottaneet suurta menestystä - Ford onnistui ravistelemaan paljon enemmän menestystä tällä alalla. ovelammin "naamioitu" Ford Granada -malli, joka sai täysin ainutlaatuiset ulkokorin paneelit ja näytti todella erilaiselta autolta esi-isänsä ( Ford Maverick ) verrattuna.
Vuoden 1976 ei onnistuneen modernisoinnin jälkeen "kaksoset" Valiant ja Dart, jotka nimettiin Plymouth Volaréksi ja Dodge Aspeniksi , muodostivat yli puolet Chrysler-konsernin kaikkien divisioonien yhteistuotannosta, vaikka ne eivät olleetkaan nykyaikaisia tai kaupallisesti menestyneitä. autoja.
1970-luvun alun täysikokoiset Plymouthit olivat suhteellisen menestyneitä, mutta niissä oli piirteetön, nopeasti kyllästynyt muotoilu, kun taas tämän ajanjakson muiden Chrysler-divisioonien autoilla oli selkeä persoonallisuus tyyliltään. Tilanne paheni vuosikymmenen puolivälissä, kun kilpailijat toivat markkinoille uusia, merkittävästi parempia sukupolvia suurista sedaneistaan. Plymouth Furylla ja Gran Furylla ei ollut enää suurta kysyntää, ja niiden tuotanto lopetettiin vuosina 1977-1981 - lukuun ottamatta Gran Furyn keskikokoista versiota (saman Volarén muunnos), joka kesti vuoteen 1989, mutta kysyntää lähes yksinomaan poliisiautomarkkinoilla ja taksimarkkinoilla.
Polttoainekriisin paheneminen pakotti meidät etsimään tapoja vähentää polttoaineen kulutusta, josta japanilaisilta ja eurooppalaisilta valmistajilta hankittiin kokemusta. Vuonna 1978 Plymouthin oma alikompakti, Plymouth Horison, joka perustuu eurooppalaiseen Simca Horizon -autoon , ilmestyi hyvin myöhään Plymouth-mallistoon ( Chrysler oli ostanut tämän yrityksen siihen aikaan ).
Yhteenvetona voidaan todeta, että 1970-luvun loppuun mennessä Plymouth oli keksinyt Euroopassa suunnitellun Horizonin, epäonnistuneen Volaren, joka oli tarkoitus lopettaa asteittain, rajoitettu menestys kapeilla markkinoilla, Gran Fury ja kolme japanilaista mallia, joita myytiin Amerikkalainen merkki.
Vasta vuonna 1980 syntyi kaupallisesti menestynyt uuden sukupolven Plymouth Reliantin etuvetoinen kompakti , jossa yhdistyi amerikkalainen muotoilu ja kapasiteetti eurooppalaisista autoista inspiroituneeseen muotoiluun, mutta siinä oli jälleen Dodge-brändin "klooni" - Dodge . Oinas . Ja jos Plymouth-brändi myi enimmäkseen halpoja perusautovaihtoehtoja, jotka eivät tuottaneet paljon tuloja, niin suurin osa hyvin varustettujen - ja paljon kannattavampien - versioiden myynnistä putosi yleisön silmissä arvostetummalle Dodgelle. Tämän seurauksena Plymouth johti myyntiä ja Dodge liikevaihdossa. Suunnilleen sama asia tapahtui noiden vuosien uudella tavalla - tila-autoilla Plymouth Voyager ja Dodge Caravan . Amerikkalaisten autoyhtiöiden ja erityisesti Chrysler Corporationin markkinaosuuden yleisen laskun jälkeen kävi selväksi, että kahdelle Chryslerin omistamille merkeille ei selvästikään ollut tarpeeksi tilaa alemmassa hintaluokassa.
Vuoden 1982 jälkeen Dodge ohitti jo Plymouthin myynnin, vaikka alun perin Plymouthin piti olla massiivisempi tuotemerkki.
Vuonna 1989 julkaistiin urheilumalli Plymouth Lazer , joka kehitettiin yhdessä japanilaisen Mitsubishin kanssa . Mainonnan puute johtaa kuitenkin alhaiseen kysyntään ja vuonna 1994 sen tuotantoa rajoitetaan.
1990-luvulla yritys myi japanilaisia malleja omalla tuotemerkillään, esimerkiksi Plymouth Champ ja Plymouth Colt nimettiin uudelleen Mitsubishi Galantiksi ja Mitsubishi Lanceriksi . Oman suunnittelunsa etuvetoisen mallin Acclaim tuotanto aloitettiin.
Vuonna 1995 yritettiin elvyttää jakoa, kaikki merkin olemassa olevat autot, paitsi Acclaim ja tila-autot, korvattiin yhdellä - Plymouth Neon kompaktilla , joka on yleensä onnistunut. Vuonna 1996 ilmestyy keskikokoinen Plymouth Breeze . Tänä aikana asiakkaiden kiinnostus Plymouth-brändiä kohtaan on kuitenkin laskenut.
Vuonna 1999 tuotantoa vähennettiin 262,9 tuhanteen autoon, ja Daimler-Chryslerin uusi johto päätti brändifanien äänekkäistä protesteista huolimatta sulkea divisioonan kannattamattomuuden vuoksi.
Mallivuoden 2001 lopulla uusimpia Plymouth-malleja - Plymouth Voyager -tila -autoa ja Neon-kompakti sedan - alettiin valmistaa Dodge-tuotemerkillä ja Plymouth Prowler -roadsteria Chrysler-tuotemerkillä. Breeze lopetettiin vuotta aiemmin.