Dodge Dart

Dodge Dart
yhteisiä tietoja
Valmistaja Väistää
Vuosia tuotantoa 1959-1976 _ _
Luokka Suuri (1960–1961)
Keskikokoinen (1962)
Kompakti (1963–1976)
Marketissa
Liittyvät Plymouth Valiant , Chrysler Valiant
Dodge Phoenix
Sukupolvet
Dodge Lancer (kompakti)Dodge Aspen
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Dodge Dart  oli auto, jota Chryslerin Dodge - divisioona valmisti Yhdysvalloissa vuosina 1960-1976 ja Etelä-Amerikassa  vuoteen 1983 asti. Uskotaan, että se on nimensä velkaa tuolloin uusimmalle , yliäänihävittäjäyhtiölle Convairille .

Myöhemmin Dart -nimeä käytettiin Fiatin kompaktille autolle , jonka tuotanto aloitettiin vuonna 2013.

Alkuperäinen Dart ilmestyi vuonna 1957, ja sen runko on suunnitellut italialainen Carrozzeria Ghia . Aluksi autoa valmistettiin täysikokoisena, mutta budjettina ja lyhyellä akselivälillä (1960-1961), vuonna 1962 sitä valmistettiin keskikokoisena autona ja lopulta vuosina 1963-1976 sitä pidettiin kompaktina. [3] [4]

Ensimmäinen sukupolvi

1960

Ensimmäisiä dartseja alettiin valmistaa mallivuodesta 1960. Ne olivat pieni täysikokoinen auto , joka korvasi aiemmin Dodge - jälleenmyyjien kautta myydyt Plymouth - mallit , joita oli harjoitettu 1930-luvulta lähtien, mutta se lopetettiin 1960-luvun alussa Chryslerin rakenteellisten muutosten vuoksi [5] .

Dart-sedanit ja coupe-autot jakoivat alustan täysikokoisten Plymouthien kanssa, ja ne perääntyivät muille Dodgeille kokonaismittojen ja akselivälin pituuden suhteen [6] . Farmarivaunuilla oli kuitenkin samanlainen akseliväli kuin Dodge Polaran farmarivaunulla . Valittavana oli kolme konfigurointivaihtoehtoa - perus-Seneca, keskimääräinen Pioneer ja maksimi Phoenix, ja valittavana oli myös kolme moottorivaihtoehtoa: kuusisylinterinen kaltevalla sylinterijärjestelyllä (Slant Six) , jonka iskutilavuus on 225 tuumaa ( 3,7 litraa) tai V8, jonka tilavuus on 318 tuumaa³ (5,2 litraa) ja 361 tuumaa³ (5,9 litraa). Myös V8:ssa voit valita kahden tai nelipiippuisen kaasuttimen ja kaksois- tai yhden ulostulon välillä. Vuonna 1961 ilmestyi 383 tuuman (6,3 litraa) V8-moottori [7] . Jarrut olivat rumpujarruja, joiden halkaisija oli 11 tuumaa [1] .

Dart saavutti heti suuren suosion, mutta hinta oli sisäinen kilpailu samalla tavalla tuotetun Plymouthin kanssa . Se ylitti nopeasti suuremmat, halvemmat ja keskihintaiset täysikokoiset Dodget, jotka ostajat pitivät parempana pienempiä, paremmin varusteltuja dartseja, jotka myytiin samalla rahalla. [7] [8] [9]

Vuosien 1958-1959 talouden taantuman jälkeen Dodge-tuotanto nousi 367 804 autoon vuonna 1960. Chryslerin johto huomautti, että 87 % Dodge-tuotannosta koostui matalakatteisesta Dart-sarjasta verrattuna Matador- ja Polara-malleihin, joita myytiin 41 000 yksikköä 1960-mallivuonna.

Dart-myynnin kasvun myötä Plymouthin myynti laski. Chrysler ei puuttunut osastojensa välisiin suhteisiin. Dartin myynti oli niin vahvaa, että vuonna 1960 keskihintaisten mallilinjojen tuotanto lopetettiin. Keskihintaisen täysikokoisen Matadorin valmistus lopetettiin mallivuoden 1960 jälkeen, kun asiakkaat valitsivat varustellumman ja halvemman Dart Phoenixin. Polara pysyi keskihintaisessa segmentissä vuonna 1961 [7] .

1961

Mallivuoden 1961 Dart jatkoi täysikokoisena autona. Hän säilytti akselivälin koon, ja koriin tehtiin uudelleenmuotoilu, jota yleisö piti epäonnistuneena. Samat kolme varustetasoa pysyivät saatavilla (Seneca, Pioneer ja Phoenix). Ja jälleen, farmarivaunut säilyttivät akselivälinsä ja saivat sivuille asennetut takavalot, jotka ovat samanlaisia ​​kuin Polara.

Vuoden 1961 mallissa oli paranneltu moottori, vaihtovirtageneraattori aiemmin käytetyn tasavirran sijasta ja joukko muita eroja. Kaikki trimmit varustettiin kolmivaihteisella manuaalivaihteistolla, jossa oli vaihteisto ohjauspylväässä. Automaattivaihteisto oli saatavana lisävarusteena. Kanadalaisvalmisteiset autot olivat ulkoisesti identtisiä Yhdysvalloissa valmistettujen autojen kanssa, mutta sisäpuolelta hallintalaitteet ja paneeli olivat Plymouth-malleista [7] .

Amerikkalaisen suunnittelijan Virgil Exnerin tyyli ripoilla, takalokasuojalla ja koveralla säleikköllä oli melko epäsuosittu ostajien keskuudessa [10] . Myös takavalojen matalaa asentoa ja pientä kokoa on kritisoitu, kun autojen takana istuvat kuljettajat valittavat, etteivät he näe niitä. Takavalojen runko käänsi valonsa sivulle, ei taaksepäin [11] . Vuoden puolivälistä lähtien Dodge on tarjonnut muita takavaloja, jotka ovat saatavilla lisämaksusta jälleenmyyjäverkoston kautta. Uudet suuret pyöreät ajovalot kuitenkin heikensivät huomattavasti jo epäonnistunutta muotoilua [12] .

Dodge-tuotanto laski vuonna 1961 269 367 yksikköön, joista 142 708 oli tikkaa [13] . Kaikista malliautoista lähes puolet (66 100 yksikköä) valmistettiin Seneca-peruslinjalla, kun vuonna 1960 niitä valmistettiin 111 600 yksikköä [13] . Dartin ja Polarin yhteenlaskettu myynti oli pienempi kuin Plymouthin myynti vuonna 1961. Dodge sijoittui Yhdysvalloissa yhdeksänneksi vuonna 1961, kun se vuonna 1960 oli kuudes. Pienikokoisen Dodge Lancerin myynti oli 74 773 yksikköä verrattuna sen vastineeseen, Plymouth Valiantiin , joka myi 143 078 yksikköä samana vuonna [7] . Mallivuonna 1961 Dodge-tuotannon yleinen pudotus vuoden 1959 tason alapuolelle saavutti melkein vuoden 1958 katastrofaalisen laman, kun Dodge kohtasi vuoden 1957 malliensa huonon maineen seuraukset [7] .

Keskikokoinen Dart

Vuonna 1962 Dodge esitteli Dartin uuden sukupolven. Se suunniteltiin alun perin täysikokoiseksi autoksi Chryslerin ylimmän johdon silloisen näkemyksen mukaisesti, että sen jälkeen kun "kompaktit" mallit otettiin käyttöön 1960-luvun alussa, kaikkien amerikkalaisten autojen koko pienenee asteittain, myös täysikokoiset. (ehkä General Motorsin kilpailijat käynnistivät tämän huhun disinformaationa). Tämän seurauksena vuoteen 1962 mennessä Dodge- ja Plymouth -mallit pienenivät merkittävästi ja siirrettiin suhteellisen lyhyeen 2900 mm:n akseliväliin.

Tämä käsitys osoittautui kuitenkin vääräksi, ja vuonna 1962 Dodge joutui välittömästi aloittamaan Dodge Custom 880 :n tuotannon sillä uhalla , että se jäi kokonaan ilman "täysikokoista" tuotantoohjelmaan. oli hieman uusittu versio saman vuoden täysikokoisesta Chrysleristä, jonka etuosa tehtiin vuoden 1961 Dodgen tyyliin. Vuoden 1962 Dart päätyi samaan kokoluokkaan kuin kilpailijoiden keskikokoiset autot, kuten Ford Fairlane , joten sitä pidetään yleisesti keskikokoisena myös nykyään.

Autolla oli monessa suhteessa poikkeuksellinen muotoilu - kiitos yksialustoisista Plymouth Valiantista ja Dodge Lancerista "lainattujen" korin laitteistoelementtien . Näistä lainoista huolimatta auto oli kuitenkin huomattava ainutlaatuisesta tyylistään, mikä aiheutti ristiriitaisen reaktion autoteollisuudessa.

Dodgen tälle koneelle käyttämä kokoonpanokäytäntö sisälsi monia varustevaihtoehtoja. Heikoin Kanadaan viety kokoonpano oli Dodge Dart Phoenix, joka oli varustettu 6-sylinterisellä rivimoottorilla, jonka työtilavuus oli 3,7 litraa. Seuraavaksi tulivat US Dart 330 ja Dart 440 -perusmallit 5,2- ja 5,9-litraisilla Ramcharger V8 -moottoreilla . vastaavasti. Tehokkain paketti, joka kevensi runkoa, oli Dart Max Wedge 413 6,8 litran Max Wedge 413 -moottorilla. Kevyen rungon ja tehokkaan moottorin yhtenäisen alustan käytön ansiosta auto oli erittäin suosittu drag kilpailijoiden keskuudessa . NASCAR -sarjassa kilpailluissa autoissa oli voimakkaasti modifioidut Max Wedge 413 -moottorit.

Tunnustettuaan asiakkaiden ristiriitaisen käsityksen uuden Dartin suunnittelusta ja sisustuksesta, Chrysler pyrki mainostamaan mallia. . Erityisesti kapteeni Culpepper ajaa vuoden 1962 Dodge Dartia kuuluisassa elokuvassa It's a Mad, Mad, Mad, Mad World (USA, 1963).

Compact Dart

Vuosien 1963-76 Dodge Dart -mallit kuuluivat suurten kompaktien - "vanhempien kompaktien" -luokkaan. Auto rakennettiin niin kutsutun A-alustan ympärille , ja se jaettiin pienempien Plymouth Valiantin , Pony Car -segmentin Plymouth Barracudan ja muiden Chrysler Corporationin kompaktien kanssa . Yhdellä alustalla oli kaksi sukupolvea.

Ensimmäinen sukupolvi (1963-66)

Ensimmäisen sukupolven kompaktin Dartin etuosa oli epätavallinen ja akseliväli oli 111 "tai 2819 mm (19 mm enemmän kuin Volga GAZ-24 ), tämä arvo ei muuttunut ennen tuotannon päättymistä vuonna 1976. Korityypit olivat saatavana: kaksi- tai nelioviset sedanit ja farmariautot, kaksiovinen kovakatto, avoauto (avoauto) - kolmella varustelutasolla: 170 (2,8 litran Slant Six -sarjan kuusimoottorilla), 270 (4,5 litran V8:lla) ja GT, GT oli sijoitettu kuin urheiluauto.

Vuodesta 1963 vuoteen 1966 mukaan lukien auto valmistettiin kokonaisuudessaan ilman muutoksia, lukuun ottamatta ulkoisen korisarjan (verhoilu) vaihtoa. Uudet, tehokkaammat moottorit ilmestyivät lisävarusteina - 180 hevosvoiman 4,3-litrainen V8 vuoden 1964 puolivälissä, 235 hevosvoiman pakko-V8 vuonna 1965, samassa 1965, etulevyjarrut ilmestyivät ensimmäisen kerran (myös lisävarusteena). Samaan aikaan vaatimaton rivissä oleva "six" Slant Six (sylintereillä kallistettuna oikealle auton kulkua pitkin 30 astetta), jonka tilavuus on 170 tuumaa (2,8 litraa) ja teho 100-115 litraa pysyi perusmoottorina. Kanssa. (valmistusvuodesta riippuen; todellista hevosvoimaa oli vielä vähemmän, koska vuoteen 1972 asti Yhdysvalloissa ne osoittivat moottorin maksimitehon ilman lisälaitteita ja muissa maissa, mukaan lukien Neuvostoliitto, joko niiden kanssa tai erityisesti määritellyllä jäljitelmällä , mikä johti ja johtaa merkittäviin eroihin). Vuonna 1964 4-vaihteinen manuaalivaihteisto ilmestyi ensimmäistä kertaa (lisävaruste).

Toinen sukupolvi

Vuonna 1967 esitelty toinen sukupolvi sai uuden, nykyaikaisemman korin (suunnittelija - Elwood Engel, Elwood Engel), parannetun ohjauksen ja uudelleen suunnitellun moottoritilan, joka on mukautettu sopimaan suurempiin moottoreihin. Vaunu lakkautettiin, auto oli nyt saatavana vain kaksi- tai neliovisena sedanina, kaksiovisena kovakattoisena tai avoautona (avoautona), "170" -verhoilua kutsuttiin nyt yksinkertaisesti Dartiksi, "270" ja "GT" trimmitasot säilyivät. Tässä muodossa autoa valmistetaan aivan tuotannon loppuun saakka (USA:ssa / Kanadassa / Meksikossa - vuoteen 1976, Etelä-Amerikassa - vuoteen 1983), pienillä kasvojenkohotuksilla, jotka koostuvat etu- ja takaosan käsittelystä ja muutoksista sisätiloissa . _ Sivuikkunat - ensimmäistä kertaa kompaktissa Chryslerissä - ovat käyneet. Autossa oli ainutlaatuisen muotoinen takaikkuna - kovera, mutta tämä päätös ei oikeuttanut itseään - syvennykseen kertyi lunta, lasit häikäisevät, paksut takakattopilarit häiritsivät näkyvyyttä.

Vuodesta 1968 lähtien GTS 340:n muunnelma on tullut saataville suurella 5,6 litran (340 tuumaa) 275 hv:n moottorilla. Kanssa. tai lisävarusteena jo melko vakava 6,5 ​​litran V8 (383 in³) ja vuonna 1969 (ja vasta vuonna 1969) jopa 440 kuutiometrin (7,2 litran) teho 400 hv:iin. s., mutta nämä muutokset osoittautuivat vaikeiksi hallita - valtava moottori ei jättänyt tilaa tyhjiöjarrutehostimelle ja ohjaustehostimelle, ja ilman niitä oli erittäin vaikea ajaa autoa, joten suurilla moottoreilla varustetut versiot (iso- lohkot) olivat suosittuja lähinnä drag kilpailijoiden keskuudessa. Vuoden 1968 lopussa kaksiovisen sedanin valmistus lopetettiin, ja se korvattiin seuraavana vuonna kovakattoisella, nyt nimellä Dart Swinger. Samana vuonna 1968 valmistettiin hyvin pieni määrä Hurst Hemi Dartsia Dodge Chargerin 426 HEMI -moottorilla, ne oli tarkoitettu yksinomaan hiihtokilpailuihin, niille oli ominaista huono käsiteltävyys ja ajo tavallisilla teillä oli kielletty.

Vuonna 1970 170 cc:n perusmoottori korvattiin halvemmalla, koska se yhdistettiin laajasti muihin Chryslerin 198 cc (3,2 L) moottoreihin sekä Slant Six -moottoriin. Vuodesta 1971 lähtien tehokkaimpia Dart Swingereitä Swinger 340 -kokoonpanosta lähtien kutsuttiin Dodge Demoniksi, ja niillä oli selvempi aggressiivinen luonne. Demon sai myös uuden korin, itse asiassa, säleikköä ja takavaloja lukuun ottamatta, hän jakoi sen Plymouth Dusterin kanssa .

Vuonna 1973 auto sai uuden liittovaltion lainsäädännön noudattamiseksi uudet korkean energian puskurit massiivisilla kumipuskureilla lisävarusteena, suuremmat takavalot ja inertiaturvavyöt. Seuraavana vuonna ilmestyi SE:n luksusversio, jossa oli vakiona TorqueFlite -automaattivaihteisto , velour-sisustus ja puusyistä kojelaudan koristelu.

Pakokaasukatalysaattorit lisättiin vuonna 1975 ja niiden kanssa käytettiin vain lyijytöntä bensiiniä. Viime vuonna 1976 levyjarruista tuli vakiovarusteita, ja käsijarruvipu, joka oli aiemmin sijainnut kojelaudan alla, kuten Volga GAZ-24:ssä, siirtyi tavanomaiseen paikkaansa - etuistuinten väliin. Kevään 1976 lopulla Dart korvattiin uudella mallilla - Dodge Aspen / Plymouth Volare , joka suoriutui huonosti ja pian (vuonna 1980) väistyi muille, eurooppalaistetuille "uudelle kompakteille".

Espanjan tikka

Chryslerin Espanjan haaratoimisto Barreiros Villaverden tehtaalla Madridissa kokosi Dartin myös vuosina 1965–1977 amerikkalaisista SKD-sarjoista. Autoja valmistettiin yhteensä 17 589 kappaletta. Vuodesta 1970 lähtien on valmistettu Dart 3700 -mallia, joka on myös rakennettu amerikkalaisen dartin pohjalta, mutta joka on muotoiltu uudelleen amerikkalaisen Dodgen tuotteista (lähinnä brasilialaisen Dodge Coronadon muunnelma ). [14] [15]

Dart oli ja on edelleen suurin Espanjassa koskaan rakennettu auto, ja sillä oli suurin espanjalaiseen autoon koskaan asennettu moottori. Koska se oli halpa "kansan kompakti" Yhdysvalloissa, Euroopassa, jopa 6-sylinterisenä versiona, sitä pidettiin erittäin kalliina, arvokkaana ja epätaloudellisena autona. Osa autoista, enimmäkseen yksinkertaisimmilla viimeistelyillä, varustettiin Barreiros Diesel -dieselmoottorilla. [16]

Espanjalaisen Chryslerin tuotantolaitokset siirtyivät vuoden 1977 jälkeen Peugeotille, kun kriisin koettelema emoyhtiö rajoitti toimintaa Euroopassa.

Dart oli aikoinaan Espanjan francoistisen hallituksen poliitikkojen suosikkiauto, jolla oli pääosin sama rooli kuin Volgalla Neuvostoliitossa. Erityisesti ETA:n jäsenet tappoivat amiraali Luis Carrero Blancon Dodge Dart 3700GT:n hytissä . [17]

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 1960 Dodge Dart -esite 5. Oldcarbrochures.com. Käyttöpäivä: 28. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2016.
  2. ↑ 1963 Dodge Dart -esite 11. Oldcarbrochures.com. Haettu 28. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. huhtikuuta 2013.
  3. ↑ 1956 Chrysler Dart . Carstyling.ru (2. heinäkuuta 2007). Käyttöpäivä: 28. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017.
  4. ↑ 1957 Chrysler Diablo . Classiccars.about.com (22. toukokuuta 2008). Käyttöpäivä: 28. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2014.
  5. ↑ Witzenburg, Gary. Nimipeli  (englanniksi)  // Motor Trend  : -lehti. - 1984 - huhtikuu. - s. 86 .
  6. ↑ 1960 Dodge Dart -esite 4. Oldcarbrochures.com. Käyttöpäivä: 28. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 29. joulukuuta 2016.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 McPherson, Thomas A. The Dodge Story  (määrittelemätön) . - Moottorikirjat, 1992. - ISBN 978-0-87938-697-9 .
  8. ↑ Joseph David Newhousen Dodge Dart -kokoelma (linkki ei saatavilla) . Foundationpc.com. Käyttöpäivä: 28. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2016. 
  9. ↑ '64 Dodge Dart: uuden MoPar compactin tietesti  // Motor Trend  : lehti  . - 1963 - joulukuu. - s. 30 .
  10. ↑ Slant-6 News , ASIN B00192J1O4
  11. ↑ Flory, J. Kelly. American Cars, 1960-1972: Jokainen malli, vuosi  vuodelta . - McFarland, 2004. - s  . 100 . - ISBN 978-0-7864-1273-0 .
  12. ↑ 1961 Chrysler Corporation henkilöautojen osaluettelo, PLC 8-55
  13. ↑ 1 2 Flory, s. 37 ja 102.
  14. ↑ Piel De Toro (pääsemätön linkki) . Piel De Toro. Käyttöpäivä: 29. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2006. 
  15. ↑ Grandes Dodge españoles . grandesdodge.iespana.es. Käyttöpäivä: 27. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2010.
  16. ↑ Diesel Dart (linkki ei saatavilla) . Foro.pieldetoro.net. Haettu 29. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2006. 
  17. ↑ Dodge Dart pommi ei voinut tappaa . Foundationpc.com. Käyttöpäivä: 29. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2012.