Hardtop , englannista. hardtop - kirjaimellisesti "kova katto" - pohjoisamerikkalaista alkuperää oleva termi, joka yleisimmissä tapauksissa tarkoittaa suunnitteluratkaisuja suljetulle auton korille , mukaan lukien keskikattotelineiden [1] ja sivuovien puuttuminen, joissa ei ole kiinteät (ei sisäänvedettävät ikkunoiden kanssa) lasikehykset (lisäksi se on ensimmäinen merkki, joka on ratkaiseva - keskuspilarien puuttuminen) .
Kovakatto erotellaan usein erillisenä korityyppinä - tässä tapauksessa sitä kutsutaan ovien lukumäärästä riippuen kaksi- tai nelioviseksi kovakatoksi . Kovakattoiset voivat kuitenkin olla erityyppisiä suljettuja koreja - kovakattoisia sedaneja, kovakattoisia coupeja, kovakattoisia farmariautoja, kovakattoisia viistoperäjä ja niin edelleen.
On syytä muistaa, että saksan kielessä sana "hardtop", joka on kirjoitusasultaan samankaltainen, tarkoittaa vain avoimen auton irrotettavaa kovaa kattoa , ja sanan amerikkalaisessa merkityksessä kovakattoja kutsutaan joskus "täydelliseksi". -view limusiini” [2] .
"Hardtop" runko on perinteisesti ollut suosittu Pohjois-Amerikassa ja vähemmässä määrin Japanissa [1] .
Pohjimmiltaan hardtopin kaltaisia "räkkettömiä coupeja" sekä yksinkertaisia avoautoja, joissa on irrotettava kova katto, löydettiin rajoitettu määrä jo ennen toista maailmansotaa. Vielä 1900-luvun alussa Ranskassa oli runkoja, joita kutsuttiin faux cabrioleteiksi , ja Englannissa kiinteäksi cabrioleteiksi tai kiinteäpäisiksi cabrioleiksi , ja niissä oli ei-sisäänvetävä pehmeä katto.
Kori, jonka tuotenimi on "hardtop canvitybl", ilmestyi vuonna 1946 Chrysler Town & Country Coupéssa ("Town and Country Coupe") . Se oli itse asiassa avoauto (tarkemmin sanottuna "lokero" - alkuperäinen pohjoisamerikkalainen termi), johon lisättiin kovametallikatto (ei irrotettava) säilyttäen samalla monet avoimen rungon suunnitteluominaisuudet - erityisesti vahvistettu tuulilasi-aukko ja sivuseinä ilman B-pilaria. Tämä johtui siitä, että tämän mallin rungot valmistettiin tehtaalla sarjaavoautojen rungoista. Tämä auto erottui muun muassa sillä, että kuten koko Chrysler Town & Country -mallisarja , koko kori tuulilasin rungon jälkeen kattoa lukuun ottamatta oli puuta (myöhemmissä malleissa oli vain puuverhoilu). Vuonna 1946 näistä autoista valmistettiin vain seitsemän, jotka olivat itse asiassa prototyyppejä (vaikka ne mainittiin yrityksen kyseisen vuoden mainosesitteissä), mutta myöhemmin mallista tuli sarja. Myöhemmin kovakattoinen kori tuli saataville muihin Chrysler Corporationin autosarjoihin.
"Kovakattoisen" korin popularisoinnin aloitti GM , kun vuonna 1949 henkilökohtaisessa luksusautossa ("henkilökohtainen luksusauto" - näin USA nimesi premium-luokan autoksi, joka oli tarkoitettu omistajille, jotka eivät halunneet turvautua palveluihin. vuokratulle kuljettajalle) Buick Roadmaster Riviera ja muiden GM:n omistamien merkkien alustamallit - Oldsmobile 98 Holiday ja Cadillac Coupé de Ville - oli telinetön kaksiovinen kori. Tämä kori jäljitteli ulospäin kaksiovista avoautoa, jossa oli korotettu yläosa - yleensä kovakattoa kutsuttiin joskus faux-cabrioletiksi ("fou cabriole") - englanti. "väärä vaihdettava " .
Idean omaksuivat ensin muut GM:n osastot ja sitten muut amerikkalaiset autonvalmistajat, ja 1950-luvun alussa kaksioviset kovakatot olivat lähes kaikkien pohjoisamerikkalaisten yritysten mallisarjoissa.
Koska itse termiä "hardtop" ei ollut vielä yleisesti hyväksytty noina vuosina, monet valmistajat keksivät tuotenimet tällaisille koreille. Itse asiassa mallien nimet, kuten Riviera tai Holiday, olivat alun perin molempien korin tyypin - hardtop - merkkimerkintöjä: esimerkiksi Holiday Coupe (kaksiovinen kovakatto) ja Holiday Sedan (neliovinen). Cadillac nimesi kaksiovisen kovakattoisen Coupé de Villen ja neliovisen Sedan de Villen; Ford kutsui kaksiovista kovakattoa Victoriaksi ja neliovista Town Victoriaksi, kun taas Mercury-divisioona kutsui neliovista kovakattoa Phaeton Sedaniksi. Chrysler Corporation kutsui sittemmin kovakattoikseen 2-ovisen Southamptonin ja 4-ovisen Southamptonin. Myöhemmin näistä nimistä tuli vain yksittäisten mallien nimityksiä, ja termi hardtop vakiintui runkotyypille .
Yhdysvaltain autonvalmistajien luoma se oli alun perin ja myöhemmin pääosin pohjoisamerikkalainen korimalli. 1950-luvulla hardtop-malleista tuli halpoja valmistajalle (koska ne luotiin yleensä jo tuotannossa olevien kanvityblien pohjalta minimaalisilla runkomuutoksilla), mutta kaupallisesti erittäin menestyneitä tämän tyylin suuren suosion vuoksi täydennysvalikoima kaikille amerikkalaisille. autonvalmistaja. Hinnan suhteen tällä korilla varustetut mallit sijaitsivat yleensä neliovisen sedanin ja avoauton välissä, eli farmarivaunujen ohella ne sijoittuivat suljettujen autojen sarjan huipulle.
Myöhemmin oli neliovisia kovakattoja (vuonna 1955), farmariautoja (julkaisi ensimmäisen kerran American Motors mallivuonna 1957) ja vastaavia kovakattoisia korityylejä.
Samoin vuosina Euroopassa ilmestyi myös tämän tyyppisiä korimalleja, esimerkiksi 1950-luvun puolivälissä yksittäistilauksesta valmistetut Delahaye -alustalle rakennetut kovakattoiset coupet, Facel Vega Excellence -kovakattoiset sedanit (1958) ja Mercedes-Benz 300d W189 ( 1957) tai Mercedes-Benz W112 -ylellinen (1961). Samaan aikaan näitä autoja ei nimetty "kovakattoiksi" - termi pysyi puhtaasti amerikkalaisena.
1960-luvulla hardop-runko tuli erittäin yleiseksi Yhdysvalloissa. Riittää, kun sanotaan, että 1970-luvun alkuun asti kaksioviset kovakattoiset mallit myivät enemmän kuin nelioviset sedan-mallit Yhdysvalloissa. Erityisesti monet muskeliautot toimitettiin tällaisella korilla huolimatta siitä, että kovakaton suurempi massa verrattuna perinteiseen telineeseen asennettavaan coupeen heikensi näiden autojen dynaamisia ominaisuuksia.
Erottaakseen avoauton muistuttamista jotkut valmistajat tekivät kovakattoistensa katot markiisikaarien jäljitelmillä.
Melkein kaikki valmistajat tarjosivat vinyylipäällysteisiä kattoja, jotka näyttävät muunnettavissa olevalta pintamateriaalilta (kyllästettyä kangasta) tai muista materiaaleista (erityyppiset nahka, bambu, krokotiilin nahka jne.). Aluksi vinyylipäällinen oli yleensä musta, mutta 1960-luvun lopulla tarjottiin laaja valikoima värejä, mukaan lukien varsin ylelliset.
Halvempi vaihtoehto oli rungon vastaiseksi maalattu katto, yleensä valkoiseksi tai mustaksi, vastaamaan todellisten avoautojen yleisimpiä kangaskaton värejä. Se oli erittäin suosittu jälleenmyyjävaihtoehto eteläisissä osavaltioissa, esimerkiksi Kaliforniassa, koska esteettisyyden lisäksi sillä oli myös käytännöllinen rooli - se vähensi auton sisätilojen kuumenemista auringossa.
Myös nelioviset kovakattoiset ilmestyivät lähes kaikkien merkkien valikoimaan, ja ne syrjäyttivät luottavaisesti klassiset telineeseen asennettavat sedanit - ainoa, johon tämä trendi ei vaikuttanut, oli limusiinimarkkinat, joille hardtop-koria ei teknisistä syistä voida tehdä.
Joten 1960-luvulla hardtops Yhdysvalloissa tuli massa ja tuttu ilmiö.
Tilanne alkoi kuitenkin muuttua nopeasti seuraavan vuosikymmenen aikana. Suhteellisen pian - 1970-luvun puoliväliin mennessä - tämäntyyppinen kori käytännössä katosi uusista malleista, koska itse vanhat korit, jotka kehitettiin 1960-luvun lopulla, lopetettiin. Useimmiten kokoonpanossa sijainneissa autoissa oli keskipilari, ja kovakattoisista periytyivät vain lasiovet ilman kehyksiä.
Useimmat lähteet väittävät, että Amerikan autoteollisuuden yleinen kriisi ja hallituksen tiukentuneet turvallisuusstandardit olivat syyllisiä tähän, jonka käyttöönotto johti kovakattojen ja avoimien korien tuotannon lopettamiseen törmäyksessä vähemmän turvallisina. Kuitenkin avoautot, jotka todella katosivat amerikkalaisten autovalmistajien mallisarjoista vuonna 1976, esiteltiin jälleen yleisölle, vaikkakin huomattavasti pienemmässä valikoimassa, 1980-luvun puolivälissä, mitä ei estänyt mikään hallituksen määräys; perinteinen amerikkalainen hardtop katosi noina vuosina, käytännössä ikuisesti.
Itse asiassa julkisen kiinnostuksen väheneminen kovakattoisia (sekä avoimia autoja) kohtaan on hahmoteltu paljon aikaisemmin. Voidaan sanoa, että tämän tyyppisestä korityypistä tuli yksinkertaisesti "tylsä": jos alun perin, 1950-luvulla, varsin moniin ja suhteellisen kalliisiin malleihin toimitettiin tällainen kori, niin 1960-luvun lopulla kaksiovisesta kovakatosta tuli yksi yleisimmistä vartalotyypeistä Pohjois-Amerikassa.
Lisäksi kuluttajien maut ovat muuttuneet näinä vuosina, he alkoivat kiinnittää paljon enemmän huomiota mukavuustasoon, mukaan lukien melu ja tärinä ajon aikana, ja näissä parametreissa kovakatto selvästi hävisi jäykemmille rungoille, joissa on keskipilari.
1970-luvulla ilmastointilaitteet tulivat de facto vakiovarusteiksi amerikkalaisissa huippuluokan autoissa ja sitten lähes kaikissa malleissa, myös melko halvoissa, varsinkin eteläisissä osavaltioissa. Niiden läsnäolo itse asiassa eliminoi kerralla kaksi kovakaton tärkeintä etua telineeseen asennettavaan runkoon verrattuna - parannetun ilmanvaihdon ja esteettisen ulkonäön sivuikkunoiden ollessa alhaalla. Ilmastointilaite pystyi ylläpitämään mukavaa lämpötilaa ohjaamossa laskematta ikkunoita alas eikä päästänyt melua, vieraita hajuja ja tiepölyä ohjaamoon - toisin kuin kovakatto, jossa sivuikkunat on laskettu. Samasta syystä amerikkalaisautoista katosivat noina vuosina kääntyvät ikkunat etuovien ("ikkunoiden") ikkunoissa ja sivuikkunoiden laskeminen tai avaaminen kaksiovisissa ja farmariautoissa. Lisäksi 70-luvun kovakattojen ulkonäköä pilasivat suuresti katosta riippuminen, johon niiden ylärenkaat kiinnitettiin keskipilareiden, turvavöiden puuttumisen vuoksi, jotka siihen mennessä liittovaltion turvallisuusstandardien tiukentamisen jälkeen myöhään. 60-luvulla, tuli pakolliseksi varusteeksi uusissa amerikkalaisautoissa.
Kaikkeen tähän tietysti lisättiin turvallisuusnäkökohdat, jotka niinä vuosina alkoivat myös yhä enemmän huolestua amerikkalaisten autonostajien kanssa.
Kaiken tämän huomioon ottaen ei vaikuta yllättävältä, että Cadillac luopui ensimmäisenä pilarittomista rungoista kalleimmassa ja ylellisimmässä mallissaan - Eldoradossa - jo vuonna 1971.
Tänä vuonna ilmestyneen uuden sukupolven runko oli hieno muunnos tavallisesta telineeseen asennettavasta coupesta. Aiempina vuosina B-pilarista oli tullut halpojen "säästöllisten" mallien attribuutti, erityisesti kaksiovisissa koreissa, mutta kalleimman Cadillacin esimerkki osoitti selvästi, että hyvin suunniteltu B-pilarin kori voisi ja sen pitäisi olla enemmän. ylellinen kuin kovakatto. Eldoradon voimakas keskikattopilari muodosti yhden visuaalisen volyymin takapilarin kanssa ja peitettiin sen mukana vinyylillä; telineen sivuilla oli vaatimattomat rullaamattomat ikkunat, ns. Opera-ikkunat - niistä tuli myöhemmin yksi amerikkalaisen suunnittelun tyypillisistä elementeistä. Ovissa ei ollut tuuletusaukkoja ja kehyksiä lasissa.
On huomattava, että ensimmäinen tällainen runko - voimakkaalla keskipilarilla, joka on peitetty kiiltävällä vuorauksella ja sisäänvedettävällä lasikehyksellä, kuten varhaisissa kovakattoisissa - ilmestyi vuoden 1955 Ford Crown Victoria -malliin , mutta siihen aikaan se ei saanut mitään jakelu.
Vuonna 1974 kaikki Cadillac-kupit saivat tällaiset korit, ja seuraavana mallivuonna amerikkalaisten yritysten mallisarjojen todelliset kaksioviset kovakatot voitiin kirjaimellisesti laskea sormiin. Jotkut kaksioviset mallit muistuttivat ulkoisesti kovaa kattoa, mutta takaikkunat tehtiin kiinteiksi, eli siellä oli edelleen kevyt keskipilari.
Vinyylillä päällystettyjen keski- ja takapilarien yhdistäminen monissa malleissa alkoi erottua muusta korinvärisestä katosta kiiltävällä listalla, joka sai uudentyyppisen rungon - ns. Landau ("Landau"), vaikka tämä kori ei ole sukua oikealle Landaulle , jolla on irrotettava katto takaistuimen päällä.
Seuraavina vuosina tämä ja vastaavat telineeseen asennettavat coupe-tyypit korvasivat nopeasti edelliselle aikakaudelle tyypilliset kaksioviset kovakattoiset. Heihin verrattuna ne olivat jäykempiä, mukavampia, hiljaisempia ja turvallisempia. Massiivinen C-pilari sivuilla pienillä sävytetyillä ikkunoilla loi intiimiyden ja ulkomaailmasta eristäytyneen ilmapiirin takamatkustajatilaan, mikä vetosi tuon aikakauden ostajiin. Suunnitteluelementtejä, kuten Opera Windows, Landau Roof, Kattoluukku (suuri kattoluukku), pidettiin niinä vuosina muodikkaina ja moderneina, ja kovakattoja päinvastoin pidettiin vanhentuneina.
Mitä tulee neliovisiin kovakattoihin, jotka olivat herkimpiä tämän korityypin kaikille puutteille, ne alkoivat kadota jopa aikaisemmin, ja ne syrjäytettiin tavanomaisilla sedanilla, joissa on keskipilari, mutta usein ilman ovien kehyksiä. Vaikka noiden vuosien viimeinen amerikkalainen kovakatto oli Chrysler New Yorker / Newport -mallin täysikokoinen neliovinen kovakattoinen sedan , jota valmistettiin vanhassa korissa vuoteen 1978 asti, tämä johtui pikemminkin Chryslerin sisäisistä ongelmista, jotka eivät on varoja kokoonpanon päivittämiseen.
Samaan aikaan nimeä "hardtop" käytettiin jonkin aikaa kiinnittämään huomiota uudenlaisiin runkotyyppeihin. Joten Ford sai 1970-luvun alussa tai puolivälissä useille sen malleille, joissa oli kaksi- ja neliovinen kori, jossa on keskipilari, tuotemerkki Pillared Hardtop ("pilerd" - eli "telineeseen kiinnitettävä" kovakatto). ; tämä nimi on paradoksaalinen , koska kovakatto - määritelmän mukaan pilariton (pilariton) kori) - nämä korit erosivat tavallisista sedaneista ja coupeista vain, jos oven lasissa ei ollut kehyksiä. Esimerkiksi neliovinen Ford Torino vuoden 1972 jälkeen kuului tähän tyyppiin (coupe pysyi todellisena kovakattoisena vielä useita vuosia). Mainosten mukaan tämä kori yhdisti hardtopin ja perinteisen rungon edut.
Myöhemmin Chrysler Corporation käytti joskus samaa termiä viitaten samankaltaisiin elimiin. GM-mallien nimeämisessä termiä Colonnade Hardtop käytettiin samassa merkityksessä.
Tietenkin nämä olivat yrityksen sisäisiä kaupallisia nimityksiä, mutta itse asiassa kaikki nämä autot olivat tavallisia sedaneja ja coupeja, joilla ei ollut kehyksiä ovien ikkunoissa - eikä niillä ollut mitään tekemistä kovakattojen kanssa.
Euroopassa valmistettiin edelleen suhteellisen vähän kaksiovisia kovakattoisia coupeja samoina vuosina, esimerkiksi Mercedes-Benz C123 coupe (1976-85). Vastaavia malleja on olemassa tähän päivään asti, kuten Mercedes-Benz CLK Coupé (C209-kori).
Tietty määrä kovakattoisia malleja, mukaan lukien neliovisia, valmistettiin noina vuosina ja myöhemmin Japanissa. Kuitenkin verrattuna Amerikkaan 1950- ja 1960-luvuilla, ne pysyivät harvinaisena eksoottina. Japanissa yleisempiä olivat autot, joiden kori jäljitteli ulkonäöltään kovaa kattoa, mutta joissa oli keskipilari (katso alla) .
Tällä hetkellä kaksiovisia kovakattoja on alkanut ilmestyä uudelleen Yhdysvalloissa - esimerkiksi tätä korityyppiä käytetään joissakin Pontiac G6 :n tai Chrysler Sebringin muunnelmissa - mutta yhdistettynä takakonttiin sisään vedettävän kovakaton kanssa (tämä korityyppi on nimeltään Retractable Hardtop Yhdysvalloissa ja Euroopassa - "coupe-cabriolet"). Myös eurooppalaiset mallit, kuten Ford Focus CC tai Peugeot 307 CC , kuuluvat samaan tyyppiin .
Oli runkoja - jäljitelmiä hardtopista, jotka eivät olleet niitä, samoin kuin runkoja, jotka kantoivat tuotenimeä "hardtop", mutta itse asiassa ne eivät olleet.
Ford esitteli 1970-luvun alussa joihinkin malleihinsa tuotenimellä Pillared Hardtop ("pilerd", eli "telineeseen kiinnitettävä kova katto") - näin nimettiin korit (sekä kaksi- että nelioviset), joissa ovenlasissa ei ollut kehyksiä, mutta siinä oli kevyt keskipilari, joka oli peitetty kromiverhoilulla (sellaiset rungot olivat tuotantoohjelmassa aiemmin, mutta ne eivät eronneet tarkoituksella). Valmistaja nimesi tämän korin Ford Mustang II :n yksinkertaisesti "Hardtopiksi", ja se näytti hardtopilta kiinteillä takasivuikkunoilla.
General Motorsin omistamat tavaramerkit käyttivät termejä Colonnade Coupé Hardtop ja Colonnade Sedan Hardtop vastaavista koreista.
Japanissa jotkin autot, kuten Toyota Crown , valmistettiin rungossa, joka oli suunniteltu ja näyttänyt kovakattoiselta, mutta jossa on keskipilari, joka sijaitsee sivuikkunoiden takana ja siksi tuskin havaittavissa ensi silmäyksellä. Valmistaja kutsui niitä usein "Hardtopiksi", mutta niitä ei pidä sekoittaa oikeisiin kiintolevyihin. Esimerkiksi Toyota Carina ED / Toyota Corona Exiv / Nissan Laurel valmistettiin vuoteen 1993 asti pilarittomassa korissa, mutta vuoden 1993 jälkeen ne varustettiin "naamioidulla" B-pilarilla. Syynä on, että runko ilman sivupylväitä oli alttiimpi muodonmuutokselle onnettomuuden aikana ja oli siten vaarallisempi.
Lisäksi kovakattoisten muodin vaikutuksesta suunnittelijat yrittivät antaa tavallisille koreille ulkoista samankaltaisuutta niiden kanssa varustamalla ovet ohuemmilla lasikehyksillä kromivuorilla. Tätä tekniikkaa käytettiin usein 1960-1970-luvuilla, erityisesti VAZ-2103 :ssa . Mutta tällainen jäljitelmä näytti erityisen uskottavalta kaksiovisessa rungossa, joka ensi silmäyksellä oli lähes mahdoton erottaa todellisesta kaksiovisesta kovakatosta, jossa on korotetut sivuikkunat.
Suunnittelultaan klassinen kovakatto toistaa cabrioletin - siinä on sama sivuseinän tehojärjestelmä ja samat mekanismit nostettavien sivuikkunoiden sulkemiseen.
Yleisimmässä versiossa etu- ja takaikkunat liikkuvat ylös ja alas kaarevia ohjaimia pitkin siten, että äärimmäisessä yläasennossa ne sulkeutuvat tavallisesti takaikkunoihin kiinnitetyn tiivisteen läpi muodostaen jatkuvan pinnan; tämän mekanismin tulokset näkyvät oikealla olevassa kuvassa, jossa näkyy kovakatto puoliavoin etuovilasilla. Tämän mekanismin toiminta dynamiikassa näkyy videossa erinomaisesti .
Oli toinenkin vaihtoehto, joka toistaa vanhojen avoautomallien suunnittelun. Kaksiovisissa ja joissakin varhaisissa neliovisissa kovakattoisissa takarivin ikkunat eivät tässä tapauksessa liikkuneet ylös ja alas, vaan pyörivät akselin ympäri - tällaisen mekanismin toiminta vuoden 1950 Chrysler New Yorker Coupéssa näkyy video , alkaen 2 minuutista. 05 sek. Tällainen takalasin puhdistusjärjestelmä on mahdollista vain litteillä sivuikkunoilla ja katon takaosan erityismuodolla (pyöristetty), joten kaarevien sivuikkunoiden ja tasakattopaneelien leviämisen myötä 1960-luvulla tämäntyyppiset takaikkunat puhdistusmekanismi käytännössä lakkasi käyttämästä.
Joskus oli mekanismi, jossa takaikkunat liikkuivat vaakatasossa (taaksepäin), eli ne vetäytyivät suoraan takakattopilariin (esimerkiksi vuosien 1967-69 mallin kaksiovinen Ford Thunderbird ).
Kovakatto on järkevää varustaa sähköikkunoilla, koska tällainen auto näyttää houkuttelevimmalta, kun kaikki ikkunat ovat alhaalla, mikä voidaan tehdä kätevästi kuljettajan istuimelta vain sähkökäytön avulla.
Myös kovakaton pohjavahvike on yleensä samanlainen kuin avoauton runko (usein telinettömät kovakatot ja avoautot jakavat yhteisen alustan). Ainoa ero on, että kovakattoisessa on kovakatto kankaisen avokaton sijaan, mikä lisää sen rakenteellista lujuutta täysin avoimeen autoon verrattuna.
Historiallisesti monilla kovalevyillä on ollut runkorunko. Toisaalta monissa malleissa oli yksikokoinen kori, jopa nelioviset mallit, esimerkiksi Chrysler New Yorker ja Newport , tiettyjen vuosien Lincoln Continental tai kaikki American Motors Corporationin (AMC) valmistamat autot.
Joissakin malleissa kovakatto-ovea avattaessa laukeaa mekanismi, joka laskee tämän oven lasia muutaman millimetrin niin, että se tulee ulos tiivisteestä. Aiemmissa tai halvemmissa malleissa (tällä hetkellä tuotannosta poistunut) ikkunoissa oli kevyemmät karmit, jotka vetäytyivät niiden mukana ja tiivistys tehdään normaalisti.
Neliovisissa kovakattoisissa on lähes aina neljä sivuikkunaa (tavallisissa sedaneissa on usein lisäksi kolmas sivuikkunarivi C-pilarissa). Toisinaan oli kuitenkin myös kuusi-ikkunaisia kovakattoja - esimerkiksi Mercedes-Benz 300d W189 .
Neliovisessa kovakattoisessa takaovi ripustetaan yleensä kynnykseen kiinnitettyyn lyhyeen konsoliin, jossa tavallisessa sedanissa on B-pilari [1] . Kuitenkin useissa neliovisissa kovakattoisissa (Lincoln-merkki) takaovet ripustettiin takasaranoihin ja avattiin ajosuuntaan, mikä vähensi korin kuormitusta, koska painavaa ovea ei ripustettu keskelle. konsoli. Muissa malleissa (esimerkiksi Facel Vega Excellence ) ei ollut lainkaan keskipilaria tai konsolia, ja niiden ovien lukot sijaitsivat suoraan korin kynnyksissä - tällainen laite yksinkertaistaa huomattavasti autoon nousemista ja sieltä poistumista sekä matkatavaroiden lastaamista ja purkamista. , mutta heikentää korin voimarakennetta ja aiheuttaa ongelmia ovien lukkojen luotettavuudessa erityisesti epätasaisilla teillä, joten meidän aikanamme tämän tyyppinen kori löytyy vain konseptiautoista . Nelipyöräisen kovakaton ikkunannostinmekanismin toiminta näkyy videolla 3 min. 45 sek.
| Autojen korityypit | |
|---|---|
| |
| Suljettu |
|
| avata | |
| Rahti-matkustaja | |
| Yksinomainen | |
| auton korin muoto | |