Amerikkalaiset moottorit

American Motor Corporation
Tyyppi	julkinen yhtiö
Pohja	1. toukokuuta 1954 [1] ( 1954-05-01 )
Edeltäjä	Hudson Motor Car Company ja Nash-Kelvinator Corporation [d]
lakkautettu	1987
Syy poistoon	fuusio Chryslerin kanssa
Seuraaja	Kotka
Perustajat	George W. Mason [d]
Sijainti	Yhdysvallat :Southfield,Michigan,USA
Avainluvut	George W. Mason George W. Romney Roy Abernathy Roy D. Chapin, Jr. Richard A. Teague
Ala	Autoteollisuus
Tuotteet	autot , sotilaslaitteet linja -autot kodinkoneet kylmälaitteet
Osakkuusyhtiöt	Kelvinator (1954 - myyty 1968) AM General (1971 - myyty 1985) Wheel Horse (1974 - myyty 1986) Beijing Jeep (1983–) ( Beijing Benz Automotive Co., Ltd. )

American Motors Corporation ( AMC ) on yhdysvaltalainen autoalan yritys, joka oli olemassa vuosina 1954-1987 .

Yritys perustettiin 14. tammikuuta 1954 [2] kahden pienen autonvalmistajan, Nash-Kelvinator Corporationin ja Hudson Motor Car Companyn , yhdistämisen seurauksena . Tuolloin se oli Yhdysvaltojen suurin fuusio.

George W. Masonin johdolla, joka aikoi hyödyntää molempien yritysten vahvuuksia, AMC keskittyy pienikokoisten pienautojen tuotantoon [3] kilpailemaan "Big Detroit Three" -autojen ( General Motors , Ford ja Chrysler ) kanssa. ). Ensimmäinen tällainen auto oli Rambler, josta tuli myöhemmin Yhdysvaltojen kolmanneksi suosituin auto. [neljä]

1960-luvulla Roy Abernathyn johtama yritys muuttaa yhtäkkiä suuntaa ja alkaa valmistaa suuria autoja. Tämä strategia osoittautui erittäin epäonnistuneeksi, ja saatuaan merkittäviä tappioita yritys palaa pienten autojen tuotantoon. 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa American Motors tuotti urheilumalleja Javelin ja AMX .

Vuonna 1970 AMC ostaa Kaiser Jeepin ( SUV ) lisäyksenä olemassa olevaan bisnesluokan autoon. Kasvaneiden kustannusten vuoksi yhtiö keskittyy kuitenkin Jeep- ja AMC Hornet -linjoihin. 1970-luvun loppuun mennessä yritys oli onnistunut tuomaan autoteollisuudelle useita innovaatioita; joten vuonna 1979 ilmestyi nelivetoinen AMC Eagle , jota pidetään yhtenä ensimmäisistä crossovereista .

1980-luvun alusta lähtien AMC on tehnyt aktiivisesti yhteistyötä Renaultin kanssa yrittääkseen kerätä tarvittavan pääoman sen kalliille subkompaktituotantoon. Vuonna 1983 Renault hankkii määräysvallan AMC:stä, minkä jälkeen kaikkien mallien tuotanto lopetetaan Eagle-, Jeep- ja Renault-malleja lukuun ottamatta.

9. maaliskuuta 1987 molempien yhtiöiden tilanteen heikkenemisen vuoksi Renault myy AMC:n Chrysler Corporationille [5] . AMC:n ja Renaultin tuotanto Yhdysvalloissa lopetetaan pysyvästi, ja Jeepistä ja Eaglesta tulee erilliset Chryslerin tytäryhtiöt.

Historia

1950-luku: Yritysten ja tuotteiden yhdistelmä

Mason, sulautumisen arkkitehti, uskoi, että pienten itsenäisten autonvalmistajien selviytyminen oli mahdollista vain, jos ne sulautetaan yhdeksi yritykseksi, joka voisi kilpailla yhtäläisin ehdoin "kolmen suuren" - General Motorsin , Fordin ja Chryslerin - kanssa . Fordin ja GM:n käymällä "hintasodalla 1953-1954" oli tuhoisa vaikutus pieniin autoyrityksiin. [6] Myös yksi Nashin ja Hudsonin fuusion syistä oli kustannusten alentaminen ja kauppasuhteiden vahvistaminen voidakseen kestää kovaa kilpailua troika-koneiden kanssa. [7]

Tammikuussa 1954 Nash-Kelvinator Corporation aloittaa fuusioprosessin Hudson Motor Car Companyn kanssa ja muodostaa American Motorsin. Kauppa oli suora osakkeiden siirto ja päättyi keväällä 1954. Tuloksena oli Yhdysvaltain neljänneksi suurin autoyhtiö , jonka varat olivat 355 miljoonaa dollaria (2,9 miljardia dollaria vuoden 2011 hinnoilla [8] ) ja käyttöpääoma yli 100 miljoonaa dollaria. [9] Hudsonin toimitusjohtaja A. E. Baritista tuli konsultti ja hallituksen jäsen uudessa yhtiössä. Nashin toimitusjohtaja George Masonista tuli toimitusjohtaja.

Fuusio alensi Wasp -mallien hintaa keskimäärin 155 dollarilla ja kalliimman Hornetin hintaa 204 dollarilla. [10] Sulautumisen jälkeen AMC:n voitto vuoden 1955 kolmen ensimmäisen kuukauden aikana oli 1 592 307 dollaria (13,1 miljoonaa dollaria vuoden 2011 hinnoilla [8] ). Viime vuoden vastaavana ajanjaksona yrityksen saldo oli negatiivinen ja tappiot olivat 3 848 667 dollaria (31,4 miljoonaa dollaria vuoden 2011 hinnoilla [8] ). [yksitoista]

Masonin kuoleman jälkeen vuonna 1954 George W. Romneysta tuli hänen seuraajansa . Ironista kyllä, vuonna 1948 Romneylle tarjottiin työtä toimitusjohtajana Packardissa tai toista työpaikkaa Nashissa. [12] Vaikka Packard tarjosi korkeampaa palkkaa, Romney muutti Nashiin Masonin kanssa, koska hän piti jälkimmäistä yritystä lupaavampana. SP:n presidentti James Nancy kieltäytyi harkitsemasta fuusiota, ellei hänelle annettu tuolia (Mason ja Nancy olivat pitkäaikaisia ​​kilpailijoita Kelvinatorin ja Hotpointin johdolla). Viikko Masonin kuoleman jälkeen hän ilmoitti, että ei olisi suoraa tai epäsuoraa yhteyttä. [13]

Rambler-myynti jatkoi kasvuaan 1950-luvulla, mikä johtui osittain siitä, että American Motors keskittyi pienikokoisten autojen mainontaan ja markkinointiin. Sponsoreiden joukossa oli suosittu televisiosarja The Walt Disney -antologia, joka sijoitti yhden autoista Disneylandin teemapuistoon Anaheimissa , Kaliforniassa . George Romney valvoi henkilökohtaisesti televisiomainosten luomista Ramblerille.

Samalla kun "Big Three" keskittyy suurten täysikokoisten autojen tuotantoon, AMC noudattaa strategiaa vastustaa autojaan " kaasua syöviä dinosauruksia ". [14] George Romneyn johdolla yritys keskittyy kompaktien, taloudellisten koneiden tuotantoon 20 vuotta ennen niiden massasuosiota. Strategian perusteet olivat: 1) AMC-tuotteiden yhteisten komponenttien yhdistäminen ja käyttö; 2) Troikan järjestämään "restyling-kilpailuun" osallistumatta jättäminen. Tällainen talouspolitiikka antoi Ramblerille mahdollisuuden ottaa vankan markkinaraon kompaktien autojen markkinoilla. Yrityksen edustajat, vakuuttuina tulevista markkinoiden muutoksista, ilmoittivat vuonna 1959 Kenoshan päätehtaan laajentamisesta 10 miljoonan dollarin (75,3 miljoonan dollarin 2011 hinnoin [8] ) kustannuksilla, mikä nosti tuotantokapasiteettia 300 tuhannesta 440 tuhanteen. .autot. [15] Osakkeenomistajille lähetetyissä kirjeissä todettiin, että AMC:n uusien kompaktiautojen käyttöönotto lopettaisi suurten autojen dominanssin Yhdysvalloissa ja saavuttaisi 3 miljoonaa pientä polttoainetehokasta autoa vuonna 1963. [viisitoista]

American Motors alkaa kokeilla muita kuin bensiinikäyttöisiä ajoneuvoja. 1. huhtikuuta 1959 AMC ja Sonotone Corporation ilmoittivat kehittävänsä yhdessä itselatautuvalla aurinkopaneelilla toimivan auton. [16] Sonotonella oli tekniikka nikkeli-kadmium-akkujen valmistamiseksi , jotka latautuvat helpommin ja nopeammin kuin tavalliset lyijyakut . [17]

AMC-autot voittivat usein Mobil Economy Runs -ajoja [18] Vuonna 1959 AMC palkkasi suunnittelijan Richard A. Teaguen, joka oli aiemmin General Motorsista , Packardista ja Chrysleristä . Edmund E. Andersonin lähdön jälkeen vuonna 1961 Teaguesta tuli yrityksen ensimmäinen pääsuunnittelija ja sitten vuonna 1964 varatoimitusjohtaja.

1950-luvun tuotanto

American Motorsin alkuperäiset tuotteet vuonna 1955 olivat entiset Nash- ja Hudson-kokoonpanot; samaan aikaan luotiin erilliset jälleenmyyjäverkostot. Hudson-autojen muotoilu on suunniteltu uudelleen vastaamaan Nash-autojen nykyaikaisempaa tyyliä.

Mason aikoi epävirallisissa keskusteluissa Packardin johtajan James Nancyn kanssa hankkia automaattivaihteistoja ja Packardin V8-moottoreita AMC-tuotteille. Vuonna 1954 Packard otti haltuunsa Studebakerin . [19] Uusi Studebaker-Packard Corporation (SP) valmisti 5,2-litraisia ​​V8-moottoreita Ultramatic-automaattivaihteistolla, joka käytti AMC :n Nash Ambassador- ja Hudson Hornet -malleissa .

Romney suostui edeltäjänsä Masonin sitoumukseen ostaa SP-komponentteja. Mason ja Nancy puolestaan ​​neuvottelivat SP:lle AMC-osien ostamisesta, mutta SP perui myöhemmin kaupasta. Koska Packardin moottorit ja vaihteistot olivat suhteellisen kalliita, AMC alkoi kehittää omaa V8-moottoriaan. [20] Vuoden 1956 puolivälissä Packardin 5,8-litrainen V8-moottori ja TwinUltramatic -vaihteisto korvattiin uudella AMC V8 -moottorilla ja GM :n Hydra-Maticin ja Borg-Warnerin vaihteistoilla .

Nopeasti myytävä Rambler-malli myytiin ensin Nash- ja Hudson-tuotemerkeillä. Lisäksi, kuten Metropolitan -mallissa , ne erosivat toisistaan ​​vain nimikilvessä, pyöränsuojissa ja muissa pienissä koristeissa. [21]

Nashin täysikokoinen automallisto, joka koostui Statesman- ja Ambassador -malleista , muotoiltiin uudelleen. Niistä tuli "uusi" Hudson Wasp ja toisen sukupolven Hudson Hornet . [21] Vaikka näillä autoilla oli sama kori, ne erosivat toisistaan ​​samalla tavalla kuin esimerkiksi Chevrolet ja Pontiac . Hudson Hornet jatkoi 5,0 litran rivimoottorin -6-moottorin käyttöä , joka oli voittanut sille useita mestaruuksia ja voittanut NASCAR -kilpailun mestaruudet 1950- luvun alussa; Wasp oli varustettu 3,3 litran moottoreilla 120 hv. Kanssa. [23]

Nash Ambassadorilla ja Statesmanilla oli edelleen moottoreita, joissa oli venttiilijärjestelyt sylinterilohkossa - alempi venttiili ( L-head ) ja yläventtiili (OHV). [24] Uuden Nashin ja Hudsonin tavaratilan kannet olivat vaihdettavissa, mutta koripaneelit, takaikkunat, jarrut ja jousitus olivat hyvin erilaisia. Hudson Hornetin ja Waspin ajo-ominaisuuksia, taloudellisuutta ja näkyvyyttä on parannettu käyttämällä yhtenäisiä Nash-komponentteja. [21]

Mallivuonna 1956 lisättiin uusi noiden aikojen "kompakti"-luokan auto - Rambler Six , josta yrityksen johdolla ( erityisesti George Romneylla ) oli suuria toiveita. [25] Vuoden 1956 lopussa lisättiin muunnos, jossa oli omaa tuotantoaan V8-moottori . [21]

Mallivuodesta 1958 alkaen Nash- ja Hudson-tavaramerkit poistetaan käytöstä. [24] Ramblerista tulee yrityksen pääbrändi. Isossa- Britanniassa omalla erillisellä tuotemerkillään kootun subkompaktin Nash Metropolitanin hidas myynti jatkui vuoteen 1962 asti. [21] Vuoden 1958 Nash Ambassador/Hudson Hornet -prototyyppi, joka perustuu Rambler-alustaan, nimettiin uudelleen Rambler Ambassadoriksi .

Täydentääkseen malliston AMC esittelee uudelleen vanhan 1955 Nash Rambler 100 tuuman (2540 mm) akselivälin useille uusille Rambler American -versioille . [21] Tämän seurauksena vuonna 1958 Rambler-pienautojen valikoima koostui amerikkalaisesta mallista (akseliväli - 2500 mm), Sixistä , Rebel V8 :sta ja Ambassadorista (akseliväli - 2743 mm). [24]

1960-luku: Suunnanmuutos

Vuoteen 1964 mennessä Studebaker-autojen tuotanto lopetettiin Yhdysvalloissa ja vuonna 1966 Kanadassa . Pohjois-Amerikassa autonvalmistajia olivat Detroitin troikan ja AMC:n lisäksi myös Kaiser Jeep , International Harvester , Avanti ja Checker .

1960-luvun alussa AMC:n nousevien kompaktiautojen myynti pysyi yhtiön historian korkeimmalla tasolla. [26] Vuosina 1960 ja 1961 AMC oli Yhdysvaltojen kolmanneksi suurin autojen myyntiyhtiö. [26] [27] Romneyn strategia oli onnistunut, ja yritys oli täysin velaton. Taloudellisen menestyksen vuoksi yhtiö teki 26. elokuuta 1961 United Auto Workers Unionin kanssa sopimuksen uudesta voitonjakosuunnitelmasta. [28] Uusiin kolmivuotisiin työsopimuksiin sisältyi vuotuinen palkankorotus. [28] Vuonna 1962 Romney kuitenkin erosi yhtiön johtajan tehtävästä asettuakseen Michiganin kuvernööriksi . Häntä seurasi AMC:n toimitusjohtaja Roy Abernathy.

Abernathy koki tarpeen tarkistaa strategiaa houkutellakseen kalliimpien ja suurempien autojen ostajia. [29]

Jatkuva kilpailu kolmen suuren kanssa merkitsi vuosittaisten kustannusten nousua. [30] American Motorsin johtajat toivoivat estävänsä myynnin laskun ottamalla markkinoille uusia malleja. [31] Vuonna 1966 esiteltiin uusia täysikokoisia ja keskikokoisia malleja. [32] Abernathyn uusi strategia ei kuitenkaan toiminut, uuden kapinallisen ja lähettilään myynti romahti; Huhut alkoivat liikkua myös yrityksen uhkaavasta romahtamisesta.

Tammikuun 9. päivänä 1967 Abernathy erotettiin yrityksen johtajan viralta ja hänen tilalleen nimitettiin Roy D. Chapin, Jr. (yhden Hudson Motorsin perustajista, Roy D. Chapin, Sr., poika). [33] Chapin muuttaa välittömästi strategiaansa ja keskittyy uudelleen pienautojen markkinoihin. [34] Chapinin ensimmäinen päätös oli laskea Ramblerin hintaa 200 dollarilla. Yksi tärkeimmistä innovaatioista oli vuoden 1968 Ambassadorin varustaminen ilmastoinnilla kaikissa varusteissa, joten AMC:stä tuli ensimmäinen yhdysvaltalainen autonvalmistaja, joka asensi ilmastointilaitteen autoihin vakiovarusteena, ennen jopa sellaisia ​​arvostettuja merkkejä kuin Lincoln , Imperial ja Cadillac .

1960-luvun tuotanto

Kilpaillakseen kolmen suuren kanssa AMC valmisti laajan valikoiman tuotteita 1960-luvulla samalla kun se innovoi samanaikaisesti.

Erityisesti Rambler Classic varustettiin kaksoisjarrupääsylinterillä vuonna 1962, kuusi vuotta ennen kuin turvallisuusmääräykset tekivät siitä pakollisen.

Rambler esitteli ensimmäisenä automaattivaihteiston valitsin - PRN21L , joka on samanlainen kuin nykyaikainen PRNODSL , joka on tullut pakolliseksi vuodesta 1968, jolloin "vapaa" vaihde oli sijoitettava "peruutus" ja "eteenpäin" väliin. General Motors tarjosi samaan aikaan valitsimia, joissa oli PNDSLR- merkintä koko 1960-luvun ajan. Vuonna 1964 Classicissa oli vakiona jaetut etuistuimet, lähes kymmenen vuotta ennen Big Three -autoja. Levy " Bendix " asennettiin Classiciin vuonna 1965, kun taas troika-autoihin ne ilmestyivät vasta vuonna 1969.

Ensimmäiset koneet Abernathyn johdolla julkaistiin vuonna 1965. Ne olivat pitkänomainen Ambassador ja muunnelmia täysikokoisista autoista, joissa oli vaihdettava kori. Tämän vuoden puolivälissä valikoimaan lisättiin Marlin - fastback . Abernathy vaati Rambler-merkin lakkauttamista, ja uudet autot saivat American Motorsin (AMC) indeksin. Uusissa autoissa oli vähemmän yhteisiä osia ja ne olivat kalliimpia valmistaa.

American Motorsilla, toisin kuin kolmella suurella , ei ollut omaa elektroniikan kehitysohjelmaa. Vuonna 1967 Gulton Industriesin kanssa käytyjen neuvottelujen tuloksena päästiin sopimukseen uuden litiumpohjaisen akun sekä Victor Woukin suunnitteleman nopeudenrajoittimen kehittämisen aloittamisesta . [35] Joidenkin tutkijoiden mukaan vuoden 1969 Rambler farmari, jossa oli nikkeli-kadmium-akku, oli "kaunis auto". [35] Yhteistyö Gultonin kanssa merkitsi Amitron- ja Electron -konseptiautojen alkua .

Yhtiö esitteli myös kehitystä " musiikkiauto " - ensisijaisesti AMX-malli; Javelin-malli oli niin kutsuttu " poniauto ". Yhtiö sai lisää käteisvaroja vuonna 1968 myydystä Kelvinator Appliancesta , joka oli yksi sen tärkeimmistä tytäryhtiöistä.

Rambler-tavaramerkki on lopetettu Pohjois-Amerikassa vuodesta 1969, mutta sitä jatkettiin joillakin markkinoilla ( Meksikossa Rambler-indeksiä käytettiin viimeksi vuonna 1983).

1970-luku: 1973 energiakriisi ja yhteistyö Renaultin kanssa

Vuonna 1970 Chapin laajensi American Motorsin valikoimaa ostamalla Kaiser-Jeep Corporationin (entinen Willys-Overland ) Kaiser Industriesilta. Mallistoon on lisätty kevyitä Jeep -kuorma-autoja ja maastoautoja sekä Kaiser-Jeepin allekirjoittamia tuottoisia liittovaltion sopimuksia sotilaallisten M151 MUTT:iden ja Jeep DJ-sarjan postiajoneuvojen toimittamisesta. AMC laajensi myös kansainvälistä verkostoaan. Sotilas- ja erikoistuotteiden tuotantoosastot muutettiin myöhemmin American Motors General Products Divisioniksi, myöhemmin AM Generaliksi.

Vuoden 1973 öljykriisi aiheutti vakavan iskun autonvalmistajille, mikä johti bensiinin sääntelyn käyttöönottoon Yhdysvalloissa . Talouskriisin ja hintojen nousun vuoksi kaikkien suurten mallien myynti on romahtanut.

Helmikuussa 1977 Time -lehti kertoi, että vaikka AMC oli menettänyt 73,8 miljoonaa dollaria viimeisen kahden vuoden aikana, yhdysvaltalaiset pankit olivat sopineet vuodella 72,5 miljoonan dollarin lainalle, jonka oli määrä erääntyä tammikuussa. Julkaisussa todettiin myös, että osakkeenomistajat eivät ole saaneet maksuja vuoden 1974 jälkeen, Pacerin myynti oli odotettua pienempi. Samaan aikaan " Time " painotti Jeepin ennätysmyyntiä ja AM General -bussien tilauksia [36] . Myös vuonna 1977 Gerald S. Meyersista tulee puheenjohtaja ja toimitusjohtaja.

31. maaliskuuta 1978 AMC ja Renault ilmoittivat tehneensä sopimuksen henkilö- ja kuorma-autojen yhteisestä tuotannosta ja myynnistä, mikä hyödyttää molempia osapuolia. [37] Kuukautta myöhemmin AMC ilmoittaa, että se ei enää valmista tavallisia kaupunkibusseja, kun AM Generalin tytäryhtiö valmisti noin 4 300 linja-autoa kolmen vuoden sisällä. [38] Toukokuussa 1978 Environmental Protection Agency pyysi takavarikoimaan kaikki 1976 AMC-ajoneuvoa (pois lukien Kalifornian päästöstandardit) - noin 270 000 ajoneuvoa ja 40 000 1975 ja 1976 Jeeppiä ja mini-kuorma-autoa. Uudelleenasennuksen kokonaiskustannusarvio oli 3 miljoonaa dollaria, mikä on enemmän kuin AMC:n edellisen vuosineljänneksen tulos. [39]

American Motors käytti 65 miljoonaa dollaria perinteisten (ei-Jeep) ajoneuvojen rakentamiseen sinä verovuonna, joka päättyi 30. syyskuuta 1978, mutta Jeepin vahva myynti tuotti 36,7 miljoonan dollarin nettovoiton 2,6 miljardin dollarin myynnistä. AMC joutui kuitenkin suorittamaan kallista suunnittelutyötä saadakseen Jeeppinsä liittovaltion direktiivin mukaisiksi kaikkien nelivetoisten ajoneuvojen polttoaineenkulutuksen ollessa 15 mpg (16 l/100 km) vuonna 1981. [40]

Vuotta myöhemmin 1,83 prosentin osuudellaan Yhdysvaltain automarkkinoista yhtiö tekee sopimuksen Renaultin kanssa. AMC saa 150 miljoonan dollarin käteissijoituksen, 50 miljoonan dollarin lainan ja lisenssin Renault 5 :n rakentamiseen vuonna 1982. [41] Kauppa Renault-tuotteiden myynnistä AMC-Jeep-jälleenmyyjäverkoston kautta on peräisin vuodelta 1979. [42] Renault puolestaan ​​ostaa 22,5 prosentin osuuden AMC:stä. [41] Tämä ei ollut ensimmäinen yhteistyö näiden kahden yrityksen välillä - 1960-luvulla Renault, jolla ei ollut omaa linjaa "arvostetun" luokan autojen tuotantoon, kokosi CKD-sarjoja ja myi Rambler-autoja Ranskassa . [43]

Vuonna 1979 AMC ilmoitti saavansa ennätyksellisen 83,9 miljoonan dollarin voiton 3,1 miljardin dollarin myynnistä (9,4 miljardia dollaria vuoden 2011 hintoina [8] ) syyskuussa päättyneeltä tilikaudelta huolimatta talouden taantumasta, energiahyödykkeiden hinnasta ja kasvavasta työttömyydestä Yhdysvalloissa. , autotehtaiden sulkemiset ja suuntauksen siirtyminen vientiin. Lokakuussa yhtiön autojen myynti kasvoi 37 %, kun taas teollisuustuotanto laski 21 %. [44]

Jeepin myynnin lasku, joka johtui talouden hidastumisesta ja polttoaineen hintojen noususta, johti AMC:n kassavirtojen laskuun. Samaan aikaan kilpailu kiristyi muissa mallilinjoissa. AMC-ajoneuvojen kasvojenkohottaminen ja rebrändi eivät selvästikään riittäneet pysymään kilpailussa. Kilpailu ei ollut enää "Big Three" ( General Motors , Ford ja Chrysler ), vaan japanilaiset autonvalmistajat, jotka pyrkivät valmistamaan kompakteja subcompact-autoja.

Vaikka amerikkalaiset suosivat tuona aikana tuotuja autoja, AMC jatkoi valmistusta vanhoissa ja tehottomissa autotehtaissa Kenoshassa , Wisconsinissa , missä komponentteja oli siirrettävä ympäri kaupunkia. Vuoden 1980 alussa pankit kieltäytyivät myöntämästä lisälainoja AMC:lle. Koska yhtiöllä ei ole riittävästi pääomaa uusien ajoneuvojen valmistukseen ja kehittämiseen, se hakee Renaultilta 90 miljoonan dollarin taloudellista apua (239,9 miljoonaa dollaria vuoden 2011 hinnoilla [8] ). [45] Saman vuoden syyskuussa AMC:n markkinaosuus Yhdysvalloissa laski 1,7 prosenttiin ja myynti 19,1 prosenttiin. AMC ilmoitti osakkeenomistajilleen, että yhtiö oli konkurssin partaalla ja joutui siirtämään 59 % osakkeista Renaultille. [46] 16. joulukuuta 1980 AMC:n osakkeenomistajat "hyväksyivät kokonaan yrityksen siirron Renaultille".

1970-luvun tuotanto

Vuodesta 1970 alkaen kaikki American Motorsin henkilöautot saivat AMC-tunnuksen sekä uusia tunnuksia (nimiä " American Motors " ja " AMC " käytettiin yritysten kirjallisuudessa 1980-luvulle asti). Vuonna 1970 AMC esittelee kompaktin Hornetin .

Hornetilla ja sitä seuranneella Gremlinillä oli samat alustat. Vuosina 1970-1978 myytiin 670 000 Gremlin-yksikköä, ensimmäinen Pohjois-Amerikan pieni auto. Vuoteen 1977 asti valmistetun Hornetista tuli yksi AMC:n myydyimmistä Rambler Classicin ohella (jälkimmäistä myytiin yli 860 000 kappaletta).

Uusi keskikokoinen AMC Matador korvasi Rebelin vuonna 1971; mainoskampanjassa käytettiin iskulausetta " What's a Matador?" ". [47] Vuonna 1972 AMC voitti Los Angelesin poliisilaitoksen tarjouskilpailun, ja osasto käytti Matador-malleja vuosina 1972-1975 , jolloin se korvasi Plymouth Satelliten . American Motors lahjoitti kaksi Matadoria Mark VII Productionsille , joka esiintyi Adam-12- sarjassa , mikä lisäsi AMC-autojen suosiota.

Vuonna 1973 AMC allekirjoitti lisenssisopimuksen Curtiss-Wrightin kanssa Wankel-moottoreiden rakentamisesta autoihin ja jeepeihin. [48]

Vuonna 1974 Matador-sedanit ja farmariautot muotoiltiin uudelleen . Kaksiovinen Matador- kovakatto , lempinimeltään " lentävä tiili " (eng. " lentävä tiili "), huonon aerodynamiikan vuoksi, toimi huonosti NASCARissa ja se korvattiin myöhemmin kaksiovisella coupella, jolla oli radikaali tyyli. Tämä malli sai suunnittelupalkintoja, mukaan lukien Car and Driver -lehden " Best Styled Car of 1974 " , [49] oli menestys ostajien keskuudessa [50] ja myi yli 100 000 yksikköä viiden vuoden sisällä. [51] Matador coupe jakoi useita osia sedanien ja vaunujen kanssa, mutta erosivat jousituksen, ohjauksen, voimansiirron ja sisustuksen yksityiskohdista.

Ambassador suunniteltiin uudelleen, ja se oli 7 tuumaa (178 mm) pidempi. Tämä oli kaikkien aikojen suurin AMC-malli. Autot saivat Yhdysvalloissa pakolliset energiaa vaimentavat puskurit . [52] Talouskriisin ja nousevien polttoaineiden hintojen vuoksi täysikokoisten automallien kysyntä romahti, jolloin AMC:n lippulaiva lopetettiin vuonna 1974. Nash ja AMC käyttivät Ambassador-indeksiä mallistonsa pisimpiin malleihin, ja samalla se kesti markkinoiden pisimpään - vuosina 1927-1974 .

Vuonna 1974 AMC:n tytäryhtiö AM General aloitti kaupunkibussien rakentamisen Flyer Industries of Winnipegin , Kanadan kanssa . 5 212 Metropolitan-bussia valmistettiin vuoteen 1978 mennessä.

AMC Pacer , innovatiivinen, täysin uusi malli, joka esiteltiin maaliskuussa 1975, oli " ensimmäinen laaja kompakti auto " , jonka mukavuustaso on täysikokoinen auto. Sen kehitys osui samaan aikaan kahden Yhdysvaltain liittovaltion henkilöautoja koskevan lain käyttöönoton kanssa - ensinnäkin haitallisten päästöjen rajoittaminen ja toiseksi uudet turvallisuusvaatimukset. Pacerissa oli erityisesti sitä varten suunniteltu kompakti Wankel-moottori , joka mahdollisti päästöjen hallinnan sekä turvaominaisuudet, kuten turvaovet. Yhdessä leveän rungon ja suuren lasialueen kanssa myös auton massa kasvoi.

Vuoden 1973 energiakriisin vuoksi General Motors lopettaa Wankel-pyörivän mäntämoottorin toimitukset lisääntyneen polttoaineenkulutuksen vuoksi verrattuna tavanomaisiin samantehoisiin moottoreihin. Siksi AMC varustaa Pacerin omilla 4,2- ja 3,8-litraisilla 6-sylinterisilla rivimoottoreillaan. Niiden polttoainetehokkuus oli parempi kuin pyörivien mäntämoottoreiden, mutta silti riittämätön verrattuna uusiin hyötysuhdekonsepteihin. Myöskään Pacerissa, vaihteistoa lukuun ottamatta, ei ollut yhteisiä komponentteja muiden AMC-mallien kanssa, mikä nosti sen kustannuksia.

Pacerin ja Matador-coupen kehittäminen ja tuotanto vaati suuria pääomasijoituksia, mikä oli kannattavampaa investoida suositumpien Hornet- ja Gremlin-linjojen linjojen kehittämiseen, joten 1970-luvun loppuun mennessä yhtiöllä oli kilpailukyvyttömiä autoja, joita oli vaikea myydä markkinoilla. Kuitenkin jo vuodesta 1967 lähtien AMC-autoilla oli hyvä takuu, joka tarjosi edullista palvelua, mikä teki niistä suosittuja käytettyjen autojen markkinoilla vuoteen 1975 asti. [53]

Vuonna 1977 Gremlin uudistettiin uudella säleikköllä, ajovaloilla ja muilla muutoksilla. AMC tarjoaa edullisemman 2,0 litran Volkswagenin ja Audin 4-sylinterisen moottorin . Tämä moottori osoittautuu kuitenkin liian kalliiksi AMC:lle, ja Gremlin pitää halvemman, mutta vähemmän taloudellisen 3,8 litran moottorin perusmoottorina.

AMX-indeksi elvytettiin vuonna 1977. Se määritettiin päivitetylle Hornet-urheiluviistoperälle, jossa oli 4,2 litran 6-sylinterinen rivimoottori ja 3-vaihteinen automaattivaihteisto tai 4-vaihteinen manuaalivaihteisto. [54] Valinnaisesti voidaan asentaa 5,0 litran V8-moottori automaattivaihteistolla.

Kaikki Matadorit saivat vakiovarusteena, joka oli aiemmin asennettu lisämaksusta, erityisesti ohjaustehostimen ja automaattivaihteiston. " Brougham " paketti peruttiin, Matador varustettiin lisäksi "lando" vinyylikatolla "ooppera"-ikkunoilla ja sille voitiin tehdä " Barcelona " kaksisävyinen maalaus.

Vuonna 1978 Hornet-alusta suunniteltiin uudelleen mukauttamaan Gremlinin etupäätä. Tätä mallia kutsuttiin AMC Concordiksi ja se oli tarkoitettu markkinoiden "premium-kompaktille" segmentille. Uudessa autossa kiinnitettiin erityistä huomiota ajo-ominaisuuksiin, käsiteltävyyteen, vakiovarusteisiin, verhoiluun ja ylelliseen sisustukseen. [55] Gremlin lainasi kojelaudat Concordilta. Hornet AMX sai GT-tyyliset urheilusarjat (X-mallit).

AMC Pacer sai muunnetun V8-moottorin ja urheilusarjan aiemman X-kitin tilalle. Matador-kupien, sedanien ja farmariautojen myynnin laskun vuoksi 5,0-litrainen V8-moottori on jätetty moottorivalikoiman ulkopuolelle. Coupeiden ja sedanien vakiovoimayksikkö on 4,2-litrainen 6-sylinterinen ja farmariautoissa 5,9-litrainen V8, joka voidaan asentaa myös sedaneihin ja coupeihin asiakkaan pyynnöstä. Matador-sedaneissa voi olla " Barcelona " kaksisävyinen väritys lisämaksusta. Tuotannon lopussa Matadorin myynti oli 10 576 yksikköä. Matador jäi suosiosta nousevan inflaation, polttoaineiden hintojen ja taloudellisten ongelmien vuoksi. [56]

Vuonna 1979 Spirit -sedan korvasi Gremlinin. Fastback - versio , Spirit Liftback, oli menestys. Pacer julkaistiin joulukuussa; useita autoja, jotka koottiin vuonna 1980 jäljellä olevista osista.

Concord sai päivitetyn etuosan ja viimeisen tuotantokauden aikana viistoperäversion DL-verhoilulla. 1. toukokuuta 1979 Nashin ja Hudsonin fuusion 25. "hopea" vuosipäivä (" Silver Anniversary "), jonka aikana julkaistiin erikoisversiot AMC Concordista ja Jeep CJ :stä , joissa oli kaksisävyinen hopea. (jeepit muodostivat noin 50% yrityksen myynnistä ja suuremman osan voitosta), samoin kuin "LeCar" - amerikkalainen versio pienestä ja taloudellisesta Renault 5 :stä . [57] Concord- ja Spirit-mallit lopetettiin vuoden 1983 jälkeen.

1980-luku: elpyminen ja taantuminen; fuusio Chryslerin kanssa

Tammikuussa 1982 yhtiön entinen presidentti W. Paul Tippett Jr. korvasi Gerald S. Meyersin toimitusjohtajana. Joseph Dederwederistä tulee yhtiön toimitusjohtaja . Insinööri ja yrittäjä Dederweder, joka on työskennellyt Renaultilla yli 25 vuotta, aloitti työn johtamisrakenteen virtaviivaistamiseksi, kustannusten vähentämiseksi ja laadun parantamiseksi sekä uusien lupaavien mallien kehittämiseksi. [58]

Renault, kasvatettuaan osuutensa yhtiöstä 49 prosenttiin, aikoi omaksua sen kokonaan. Itse asiassa AMC lakkaa olemasta "alkuperäinen" amerikkalainen yritys. Uudet omistajat alkoivat valmistaa Renaultin Kenoshan tehtailla kehittämiä moderneja nelivetoisia ajoneuvoja .

Vuonna 1985 AMC siirtyy pois kompaktiautojen tuotannosta. Samaan aikaan polttoaineen suhteellisen halpenemisen vuoksi suuret ja tehokkaat autot ovat jälleen tulossa suosittuja ostajien keskuudessa. AMC ei ollut valmistautunut tähän käänteeseen. Yhtiö kohtasi myös lakkoja työntekijöiltä, ​​jotka sabotoivat auton kokoonpanoa vaatiakseen korkeampia palkkoja. Kenoshan päätehtaan sulkemisesta liikkui huhuja . Samaan aikaan Chryslerillä oli vaikeuksia valmistaa M-runkoisia RWD-ajoneuvoja ( Dodge Diplomat , Plymouth Gran Fury ja Chrysler Fifth Avenue ). Chrysler voisi toimittaa osia ja hoitaa laadunvalvonnan, kun taas AMC voisi koota autot suoraan Kenoshan tehtaalla. Vastaava sopimus solmittiin Lee Iacoccan ( Lee Iacocca ) ja Joe Cappyn ( Joe Cappy ) välillä. [59]

Nämä ongelmat syntyivät, kun Paul Tippett luovutti AMC:n Pierre Semerenalle . Uusi johto hylkäsi tytäryhtiön Wheel Horse Productsin myynnin ja allekirjoitti sopimuksen Jeepin valmistamisesta Kiinan kansantasavallassa . Pentagonilla oli ongelmia myös Ranskan hallituksen johtaman yksityisen sotilasurakoitsijan AM Generalin kanssa. Yhdysvaltain hallitus ei antanut ulkomaalaisten omistaa tärkeää puolustusyritystä. [60] Tämän seurauksena AM General -divisioona myytiin ja siitä tuli erillinen yhtiö. Toinen yhtä tärkeä tapahtuma oli Richard Teaguen eroaminen AMC:n varapresidentin viralta. Hän on vastannut 26 vuoden ajan monien Jeep- ja AMC-mallien kehityksestä, mukaan lukien Rambler American, Javelin, Hornet, Gremlin, Pacer ja Matador coupe.

American Motorsin pääsijoittajalla Renaultilla oli taloudellisia ongelmia Ranskassa. Investointi AMC:hen (johon sisältyi uuden tehtaan rakentaminen Bremptoniin, Ontarioon , Kanadaan ) johti useiden ranskalaisten tehtaiden sulkemiseen ja valtaviin irtisanomisiin. Renaultilla oli kolme tapaa päästä eroon tilanteesta: julistaa AMC konkurssiin ja menettää kaikki sijoitukset, jatkaa kannattamattoman yrityksen rahoittamista tai laittaa se myyntiin palauttamalla osan varoista. Myyntiä vastusti Georges Besse , joka aikoi aloittaa edistyneiden autojen tuotannon uusissa Pohjois-Amerikan tehtaissa , jotka varustettaisiin nykyaikaisilla 2,5 ja 4,0 litran moottoreilla polttoaineen ruiskutuksella. Lisäksi Jeep-autojen kysyntä oli tasaista. Näytti siltä, ​​että AMC yhdessä Bessin kanssa oli yrityksen uudestisyntymisen tiellä.

Kuitenkin 17. marraskuuta 1986 maolaisen radikaalin vasemmistojärjestön Action Directen jäsenet murhasivat Georges Bessin, joka oli yksi vaikutusvaltaisista ranskalaisista kapitalisteista ja yrittäjistä . [61] Murhan teki Pierre Overney . [62] Järjestön edustajat sanoivat, että murha tehtiin kostoksi työntekijöiden joukkoirtisanomisille - 34 tuhatta ihmistä ranskalaiselta alumiinintuottajalta PUK-Péchiney [63] [64] ja 25 tuhatta Renaultilta.

Bessin kuoleman jälkeen Renaultin uusi presidentti Raymond Levy alkaa yhtiön johdon painostuksen alaisena tarkistaa suhteita ja riistää American Motorsilta investointeja. Chryslerin ja AMC:n välisen sopimuksen jälkeen viimeisten takavetoisten autojen tuottamisesta M-korialustalla vuosina 1986-1988, huhuttiin näiden kahden yrityksen mahdollisesta sulautumisesta. Chryslerin tuotantopäällikkö Stephan Sharf sanoi, että neuvotteluja helpotti AMC:n kilpailevien Chrysler-koneiden lanseeraus. [59]

9. maaliskuuta 1987 Chrysler teki sopimuksen Renaultin osuuden ostamisesta AMC:ssä sekä kaikki muut osakkeet noin 1,5 miljardilla dollarilla (2,9 miljardia dollaria vuoden 2011 hinnoilla [8] ). [5] AMC:stä tuli osa Chrysleriä ja Jeep-Eaglesta erillinen tytäryhtiö. Siten Chrysler tuotti äskettäin kehitetyn Jeep ZJ Grand Cherokeen, mikä tuo merkittäviä etuja. Tämän indeksin päivitettyjä malleja valmistetaan nykyään. Lisäksi Chrysler sai uuden tehtaan Ontarioon , mikä lisäsi huomattavasti yhtiön tuotantokapasiteettia. Ennen uuden tehtaan avaamista AMC suunnitteli ja rakensi Eagle Premierin . Lisäksi Chrysler sai myös ostetun yrityksen jälleenmyyjäverkoston sekä isännöi lukuisia insinöörejä ja entisiä johtajia. [65] Ironista kyllä, myynti tapahtui juuri silloin, kun autolehdistö raportoi ylistäviä arvioita uudesta 1988 Renault- ja Jeep - mallistosta ja parantuneista taloudellisista näkymistä. [5]

Myynnin seurauksena Renault poistui Pohjois-Amerikan automarkkinoilta (pois lukien Meksiko ) mallivuodesta 1988 alkaen. Nissanin enemmistöosuuden osto 5,4 miljardin dollarin arvosta maaliskuussa 1999 antoi ranskalaiselle yhtiölle mahdollisuuden palata sinne uudelleen . [66] [67]

1980-luvun tuotanto

AMC Eagle

Elokuussa 1979 AMC esitteli nelivetoiset versiot AMC Spirit -malleista.ja AMC Concord, jota kutsuttiin AMC Eagleksi vuodelle 1980. Eaglesta on tullut yksi yhtiön tunnetuimmista ajoneuvoista, ja sitä pidetään myös ensimmäisenä crossoverina . Eagle käytti kahta eri akseliväliä kahdella täysin uudella alustalla, jotka American Motors kehitti 1970-luvun lopulla. Innovatiivisen nelivetojärjestelmän ansiosta se myi hyvin maan kylmillä alueilla. Aluksi myynti pysyi korkealla tasolla, mutta alkoi sitten laskea. Vaikka Spirit ja Concord lopettivat tuotannon vuoden 1983 jälkeen ja yritys keskittyi uuteen Renault Allianceen, Eaglen tuotantoa jatkettiin mallivuoteen 1988 saakka, mutta pääosin farmarimuodossa, koska se oli ainoa AMC-tunnuksella varustettu 4x4 vuosina 1984-1988. Loput autoista myytiin Renault- ja Jeep-merkeillä. Viimeinen AMC Eagle koottiin 14. joulukuuta 1987.

Renault Alliance

Renault Alliancesta tuli ensimmäinen yhteinen tuote Renaultin ja AMC:n yhteistyön puitteissa. Vuonna 1983 esitellyn kompaktin etuvetoauton uudisti Richard Teague ja se rakennettiin Kenoshassa. Myydään Renault - tuotemerkillä (joissakin autoissa oli Renault- ja AMC-tunnukset samaan aikaan; vuosina 1986 ja 1987 - vain AMC), siinä oli 2- ja 4-ovinen sedan, viistoperä (julkaistiin vuonna 1984 nimellä Encore) , 2-ovinen avoauto ja viimeisimmän mallivuoden 1987 osalta tehokkaammat versiot 2-ovisesta sedanista ja avoautosta GTA-symbolilla.

Pienautoja kohtaan tunnetun suuren kiinnostuksen aikaan uusi malli voitti useita palkintoja, mukaan lukien Motor Trendin Vuoden auto -palkinnon . Alliance sai myös ensimmäisen sijan Car and Driver -lehden "10 Best Cars of 1983" -listalla ja muita myönteisiä arvosteluja. [68] Vaikka myi 200 000 Alliancelle vuonna 1984 , kaksi korimallia ei selvästikään riittänyt. [69] Euroopassa kehitetty Alliance ei sopinut hyvin Yhdysvaltain automarkkinoiden vaatimuksiin . [69] Jakeluverkosto ei myöskään tarjonnut autolle kovin hyvää tukea, mikä johti vakavaan laadun heikkenemiseen, auton imagon heikkenemiseen ostajien silmissä ja korkeisiin takuukustannuksiin. [69] Allianssin tuotanto päättyi kesäkuussa 1987.

Jeep

Syksyllä 1983 esiteltiin uudet kompaktit Jeep Cherokee ja Wagoneer mallit vuodelle 1984. Näiden mallien suosio johti erillisen automarkkinoiden segmentin - " sport utility vehicle " -segmentin ( SUV ) muodostumiseen. Alunperin ne varustettiin 4-sylinterisillä AMC-kaasutetuilla OHV - moottoreilla, joiden iskutilavuus oli 2,5 litraa, tai 2,8 litran V6-kaasumoottorilla, jota valmistaa General Motors. Vuonna 1986 kaasutinmoottorit korvattiin ruiskutusmoottorilla . Vaihtoehtoisesti voidaan asentaa myös Renault-moottoreita, joiden tilavuus on 2,1 litraa tai rivissä oleva 4-sylinterinen turbodiesel . Vuodesta 1987 alkaen V6-moottori korvattiin 4,0 tai 4,2 litran rivimoottorilla 6, jossa oli uusi päärakenne ja elektroninen polttoaineen ruiskutus. American Motorsin "uusi" moottori kehitettiin Renaultin tuella. 4,0 litran moottoreilla oli hyvä maine kestävyydestään ja luotettavuudestaan. Näitä malleja jatkettiin AMC:n ja Chryslerin yhdistämisen jälkeen vuoteen 2006 asti. 4,0-litraisia ​​moottoreita käytettiin edelleen XJ Cherokee-, Wagoneer-, Grand Cherokee- ja Wrangler-malleissa, joista monet ajoivat yli 480 tuhatta kilometriä käytön aikana. XJ Cherokee lopetettiin mallivuonna 2001 Yhdysvalloissa ja 2005 Kiinassa.

Chrysler jatkoi kolmen muun mallin tuotantoa: Grand Wagoneer täysikokoinen luksusmaasturi , J-sarjan täysikokoiset avolava-autot, jotka rakennettiin samalle alustalle kuin vuoden 1963 alun SJ, Wagoneer ja Cherokee AMC 5,9-litraisella V8-moottorilla. ja kompakti Jeep Comanche , joka esiteltiin vuonna 1986. Toisin kuin useimmat mukautettuun pickup-runkoon perustuvat katumaasturit, Cherokee XJ:llä oli oma alusta, joka myös perustui Comanche-mikroautoon.

Täysikokoisten mikrofonien tuotanto lopetettiin vuoden 1987 jälkeen. Grand Wagoneer ja V8 5,9-litrainen moottori (se oli viimeinen amerikkalainen auto, jossa oli kaasutin) lopetettiin vuonna 1991 ja Comanche vuoden 1992 jälkeen.

Business legacy

33-vuotisen historiansa ajan American Motors on jatkuvasti innovoinut , kunnes se fuusioitui Chrysleriin vuonna 1987 . Chrysler oppi AMC-kokemuksesta, että organisaatio, strategia ja avainjohtajat antoivat Chryslerille kilpailuedun.

Alan  kriitikot ovat kutsuneet AMC:n muodostamia strategioita "kirkkauksiksi " [ 70] . Roy D. Chapin Jr.:n mukaan kilpaillakseen menestyksekkäästi alan jättiläisten kanssa yrityksen oli pakko tehdä nopeita ja kekseliäitä päätöksiä [70] . AMC luotti strategiassaan komponenttien ulkopuoliseen toimittamiseen, jonka jälkeen muut yhdysvaltalaiset autonvalmistajat ottivat haltuunsa epäonnistuneiden omavaraisuusyritysten jälkeen. Toinen esimerkki AMC:n johdon joustavuudesta oli lainan ottaminen konkurssin varalta, mitä he olivat hyvin haluttomia myöntämään. Tämä auttoi yritystä pysymään pinnalla pitkään [70] .

AMC:n johtajat näkivät jo 1950-luvulla tärkeitä trendejä autoteollisuudessa [71] , jotka saarnasivat tehokkaammasta polttoaineenkulutuksesta. AMC Ramblerin ja useiden kompaktien innovatiivisten eurooppalaisten autojen tuotannon ansiosta kolmen suuren markkinaosuus putoaa 93 prosentista vuonna 1957 82 prosenttiin vuonna 1959 [72] . Yrityksellä oli tuotantoa ulkomailla ja se kehitti aktiivisesti liikesuhteita ulkomaisten kumppaneiden kanssa useita vuosikymmeniä ennen useimpien autovalmistajien kansainvälisen konsolidoinnin alkamista. Yrityksen pienestä koosta huolimatta AMC on tuonut alalle useita innovaatioita. Niinpä vuodesta 1957 alkaen AMC-autot, ainoat Yhdysvalloissa , päällystettiin kokonaan pohjamaalilla suojaamaan ruosteelta, kun taas kilpailijat omaksuivat tämän käytännön vasta vuonna 1964 [73] . Yhdessä AMC:n kalliissa autoissa, Pacerissa, oli monia ominaisuuksia, joita muut valmistajat otettiin myöhemmin käyttöön eri puolilla maailmaa [74] , kuten aerodynaaminen korirakenne, tilavat sisätilat ja suuret lasialueet. Yritys oli tehokas myös markkinoinnin saralla ottamalla käyttöön alhaisen rahoitusprosentin. Nelivetoisista ajoneuvoista on tullut perusta uudelle markkinasegmentille - maastoautoille. Roy D. Chapin, joka perustuu omaan kokemukseensa metsästäjänä ja kalastajana, sijoittaa Jeepin ihmisille, joilla on samanlaiset kiinnostuksen kohteet. Jeep - brändi sai kulttistatuksen, joka on säilynyt edelleen [75] .

American Motorsin hankinta oli ratkaisevassa asemassa Chryslerin renessanssissa . Chryslerin entisen presidentin Robert Lutzin mukaan AMC:n osto oli riskialtista ja osa yhtiön strategista suunnitelmaa [76] . Aluksi sulautumisen tarkoituksena oli saada Jeep-merkki. Lutz kuitenkin havaitsi, että AMC voisi olla Chryslerin kultakaivos [77] Tuolloin Chryslerin johtajat yrittivät löytää mallia johtamisrakenteiden ja organisaation parantamiseksi:

Tämä auttaisi vapauttamaan ajattelumme vanhoista paradigmoista, joihin olemme tottuneet.

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] jotain, joka auttaisi saamaan mielemme irti ja ajattelemaan vanhojen paradigmojen ulkopuolelle, jotka meille oli niin tuttu

Robert Lutz [78]

Lutz totesi myös, että "AMC:n hankinta oli yksi yrityksen viisauden suurista hetkistä" [78] .

Lutzin mukaan vuonna 1993 AMC:n ongelmista, alhaisista resursseista ja ylivoimaisten kilpailijoiden kilpailusta huolimatta he pystyivät tuomaan "vaikuttavan" valikoiman uusia tuotteita [79] . Sulautumisen jälkeen Chryslerin toimitusjohtaja Lee Iacocca päätti pitää kaikki suunnitteluosastot; Lisäksi François Castaing , AMC:n entinen pääinsinööri, tulee pääinsinööriksi. Hänen ensimmäinen strateginen askeleensa oli entisten yritysten byrokraattisten rakenteiden poistaminen. Aiempien tuotantotiimien tilalle tuli AMC-aikakauden "alustiimi", joka vastasi koko autosta. Tämä liike johti muutokseen yrityskulttuurissa ja yritysveteraanit katsoivat, että Chrysler oli menettänyt maineensa suunnitteluyrityksenä . Lehdistön mukaan kuitenkin vain Lutzin päättäväinen toiminta pelasti yrityksen 1980-luvulla [79] . Näin ollen näiden kahden yrityksen sulautuminen loi pohjan Chryslerin asteittaiselle elpymiselle 1990-luvulla [80] .

AMC:n vaikutus havaittiin myös General Motorsissa. GM palkkasi uuden tiimin estämään konkurssin 2000-luvulla. Uusien GM-strategien joukossa oli Lutz, joka kehitti AMC:n toimintaan perustuvan järjestelmän ja rakenteen [81] .

Renault on myös oppinut AMC-sijoituksestaan. Ranskalainen yritys omaksui samanlaisen johtamislähestymistavan, kuten se oli tehnyt AMC:n kanssa aiemmin, ja sovelsi sitä Nissaniin Japanissa [ 82 ] .

Tuoteperintö

Autot

Chrysler herätti henkiin "Spirit"-nimen, jonka AMC peruutti vuonna 1983 ja jota käytettiin tästä lähtien A-alustan ajoneuvoissa (mukaan lukien Dodge Spirit ), joita valmistettiin vuosina 1989-1995. Suunniteltu Renault Medallion myytiin Eagle Medallion -merkillä vuosina 1988-1989. Mitsubishi Motors julkaisi Renault/AMC-konseptiauton Summitin vuoden 1989 alussa. Chrysler myi suunnitellun vuoden 1988 täysin uuden Renault Premierin (jonka American Motors ja Renault ovat kehittäneet yhdessä) uudella tehtaalla Bremptonissa, Ontariossa, ja sen myi vuosina 1988-1992 Eagle Premier -nimellä yhdessä uusitun Dodge Monaco -version kanssa. vuodesta 1990 vuoteen 1992 Täysikokoinen Premier-alusta muodosti perustan Chryslerin henkilöautosarjalle 1990-luvulla, kuten Chrysler Concorde (indeksi, jota Plymouth käytti vuosina 1951 ja 1952), Chrysler New Yorker , Chrysler LHS , Dodge Intrepid ja Eagle Vision . [83] Aluksi Plymouth-autojen piti käyttää omaa alustaansa, mutta myöhemmin siitä päätettiin luopua Premier/LH-alustan hyväksi. Chrysler 300M perustui myös tähän alustaan ​​ja oli Eagle Visionin seuraava sukupolvi, kunnes Eagle-tavaramerkki peruutettiin vuonna 1998.

Jeeppiautot

Chrysler myi SJ Jeep Grand Wagoneeria vuoteen 1991 asti, täysin muuttumattomana AMC-päivistä. Jeep Comanchea valmistettiin vuoteen 1992 asti, kun taas Cherokee pysyi tuotannossa Yhdysvalloissa vuoteen 2001 (ja XJ Cherokee -malli Kiinassa vuoteen 2006 Cherokee 2500 -indeksin alla). Vuonna 1993 esitellyn Jeep Grand Cherokeen on kehittänyt AMC.

Entiset AMC:n tehtaat Toledossa Ohiossa jatkoivat Jeep Wranglerin ja Libertyn sekä Chryslerin, Dodgen ja Jeepin osien ja komponenttien rakentamista (Toledon tehtaat suljettiin vuonna 2005) . AMC:n päätehdas Wisconsinissa pitää tuotannon edelleen alhaisena, ja Kenoshan moottoritehdas on valmistanut moottoreita Chrysler-konsernin tuotteille useiden vuosien ajan, mukaan lukien 4,0 litran moottori DaimlerChryslerin mallivuoden 2006 Jeep Wranglerille . Ontarion Bremptonin tehtaat tuottivat myöhemmin LX-autot Dodge Charger ja Chrysler 300 sekä nyt lopetetun Dodge Magnumin.

Jeep Wrangler (viimeinen tuote, jonka AMC esitteli ennen sen sulautumista Chrysleriin) jatkoi AMC-osien, kuten 6-sylinterisen moottorin ja ovenkahvojen käyttöä (jotka esiteltiin jo 1960-luvulla), kunnes se tehtiin täydellisesti vuonna 2007.

AM General, joka myytiin AMC:lle vuonna 1982, jatkaa Humveen tuotantoa Yhdysvaltain armeijalle. AM General tuotti myös siviiliversiot H1:stä (nyt peruttu) ja H2:sta. General Motors hankki oikeudet Hummer-brändiin vuonna 1999 ja joutui luopumaan siitä vuonna 2010 konkurssin seurauksena. Jeep-ajoneuvoissa käytetään edelleen AMC:n vuonna 1970 käyttöön ottamia vanhoja tunnuksia.

Entiset tytäryhtiöt ja kiinteistöt

Tytäryhtiöt

Koko historiansa ajan American Motors on ostanut, luonut ja sitten myynyt useita tytäryhtiöitä, joista osa on edelleen olemassa:

• Kelvinator – Aiemmin Nash-Kelvinatorin divisioona, jonka American Motors myi vuonna 1968 White Consolidated Industriesille , josta tuli myöhemmin osa Electroluxia . [84]
• Jeep on tavaramerkki, jonka tällä hetkellä omistaa Chrysler Group . Monet tämän päivän Jeep-malleista perustuvat AMC:n suunnittelemiin osiin ja tyyliin.
• AM General - kuuluu tällä hetkellä MacAndrews & Forbes Holdingsiin ja Renco Groupiin . Se muutettiin LLC :ksi elokuussa 2004.
• Wheel Horse - nyt osa Toro Companya.
• Beijing Jeep - AMC perusti vuonna 1983 jeeppien valmistukseen Kiinassa. Sulautumisen jälkeen Chrysler perittiin.

Kiinteistöt

• AMC World Headquarters ( 1954-1987 ) [85] - sijaitsee Detroitissa osoitteessa 14250  Plymouth Road ja tunnettiin myös nimellä Plymouth Road Office Center (PROC) .

Rakennuksen rakensi vuosina 1926-27 Electric Refrigeration Corporation (josta tuli myöhemmin osa Nash-Kelvinatoria). Suunnittelija Amedeo Leoni , teollinen layout Wallace McKenzie ja runkotorni ja teollisuustilat William E. Kapp . Kolmikerroksinen tehdasrakennus ja nelikerroksinen hallintorakennus olivat Nash-Kelvinatorin pääkonttori vuosina 1937-1954. Tehdas valmisti myös jääkaappeja ja jäähdytyslaitteita, sähköliesiä ja potkureita amerikkalaisille lentokoneille toisen maailmansodan aikana .

Sodan aikana Yhdysvaltain sotaministeriö teki Nash-Kelvinatorin kanssa sopimuksen 900 Sikorsky R-6 -helikopterin valmistamisesta . Yhtiö valmisti noin 50 helikopteria kuukaudessa. Sodan päättyessä sopimuksen purkamiseen mennessä oli valmistettu yhteensä 262 helikopteria. Kahden yrityksen sulautumisen jälkeen Chrysler otti kompleksin haltuunsa . Siihen sijoitettiin testauskeskuksia ja laboratorioita. Noin kolmasosa alueesta, jonka pinta-ala on 139 tuhatta m², käytetään suunnittelu- ja tietokonetoimintoihin.

Kompleksi työllisti vuonna 2007 yli 1 600 henkilöä, jotka siirrettiin Chrysler Technology Centeriin vuoden 2009 puolivälissä. Chrysler laittoi PROC:n myyntiin vuoden 2010 alussa . [86] [87]

• American Center on AMC:n pääkonttori Southfieldissä , Michiganissa . Se on edelleen aktiivinen. Tällä hetkellä 25-kerroksisen talon toimistotilaa on vuokrattu eri organisaatioille ja yrityksille. Kompleksin pinta-ala on 16,3 tuhatta m². [88]
• Toledo South Assembly Plants - Chrysler purki vuonna 2007 . 
• Toledo Forge - Chrysler purki vuonna 2007 .  _
• Bramptonin kokoonpano- ja satelliittileimauslaitokset [89] – tällä hetkellä Chryslerin käytössä. 232 000 m²:n kompleksin rakentaminen maksoi AMC:lle 260 miljoonaa dollaria (549,7 miljoonaa dollaria vuoden 2011 hinnoilla [8] ). Se otettiin käyttöön vuonna 1986 ja oli osa American Motors Canada, Inc:ia. Aluksi kompleksi suunniteltiin uuden Eagle Premierin tuotantoa varten . Tehdas kokoaa tällä hetkellä Chrysler LX -sarjan ajoneuvoja, mukaan lukien Chrysler 300 ja Dodge Charger . LX-sarjasta valmistetaan myös hieman muokattu versio, joka sai LC-indeksin, mukaan lukien Dodge Challenger .
• Päätehdas Kenoshassa ( eng.  Kenosha "Main" Plant ) - joka sijaitsee 52nd Streetillä ja 30th Avenuella, valmistaa edelleen moottoreita Chrysler -autoihin . Tehdas oli määrä sulkea syyskuussa 2010 osana Chrysler LLC:n konkurssimenettelyä autoteollisuuden kriisin seurauksena. [90]
• Canadian Fabricated Products Ltd - AMC perusti vuonna 1971 osana AMC Canada, Ltd: tä. , Stratfordissa , Ontariossa . Myytiin DaimlerChryslerille vuonna 1994, valmistaa autojen sisustusta.
• Guelph Products - myös osa AMC Canada, Ltd:tä. Guelphissa, Ontariossa. Avattu vuonna 1987, myyty Chryslerille vuonna 1993; toimitti aiemmin muovikomponentteja Bremptonin tehtaille.
• Coleman Products Corporation on AMC:n osasto Colemanissa , Wisconsinissa . Tuottanut johtosarjoja AMC:lle ja muille autoalan yrityksille.
• Evart Products Co. on AMC-divisioona Ewartissa , Michiganissa . Tehdas perustettiin vuonna 1953, ja se työllisti aluksi 25 työntekijää; myöhemmin heidän määränsä nousi yli 1200 henkeen, joten tehtaasta tuli Osceolan piirikunnan suurin työnantaja. [91] Tämä tehdas valmisti muovattuja muoviosia (erityisesti jäähdyttimen säleikköä) AMC:lle (tarjoaa 90 % heidän tarpeistaan ​​[92] ) ja muille valmistajille. Vuonna 1966 valmistettiin Products Wire Harness. [91] Kun AMC sulautui Chrysleriin, tehdas siirtyi Collins & Aikmanin omaisuuteen. [91]
• Mercury Plastics Co. AMC osti tehtaan vuonna 1973. Yritys valmisti muoviosia AMC:lle. [93]
• Windsor Plastics Co. - sijaitsee Evansvillessä, Indianassa ja hankittiin vuonna 1970. Valmistettu muoviosia autoteollisuudelle ja muille teollisuudenaloille. Vuonna 1982 Guardian Industries osti sen ja nimettiin uudelleen Guardian Automotive Trim, Inc.:ksi. Se on tällä hetkellä toiminnassa ja tuottaa edelleen muoviosia. [94]
• AMC-polygoni ( eng.  The AMC Proving Grounds ) - oli kooltaan 1,2 km² ja se sijaitsi Burlingtonissa , Wisconsinissa . Se oli alun perin Nashin testirata, ja sitä käytettiin myöhemmin Jeep -testaukseen (kun AMC osti merkin 1970-luvulla). Polygon poistui käytöstä sulautumisen jälkeen Chryslerin kanssa vuonna 1987. Paikalla oli jonkin aikaa MGA-tutkimuksen suunnittelulaitteita. [95] Sitä vuokrataan parhaillaan National Highway Traffic Safety Administrationille (NHTSA) kuvaamista ja mainoksia varten. [96]
• Akselityökalut - myyty Dana Corp.:lle . vuonna 1985. Se toimii edelleen, valmistaa akseleita autoihin, mukaan lukien AM General Hummer H1. [97]
• Holmes Foundry Ltd. - yksi suurimmista AMC-tehtaista, nyt purettu. Sijaitsee Ontariossa , Kanadassa . J.S. Blunt ( J.S. Blunt ) perusti vuonna 1918 nimellä Holmes Blunt Limited . Aiemmin Ford Motor Company teki sopimuksen tehtaan kanssa moottorilohkojen toimittamisesta. Tehtaalla oli maine likaisena ja vaarallisena työpaikkana. Vuonna 1962 AMC teki sopimuksen Holmes Foundry, Ltd:n kanssa. sylinterinkansien toimittamiseen. [98] Kesäkuussa 1970 tehdas siirtyi AMC:n omaisuuteen 100 %:n osakkeiden hankinnan seurauksena. [99] Lokakuuhun 1981 saakka Holmes Foundry oli American Motorsin tytäryhtiö Kanadassa. Tuotantotoimintaa rajoitettiin 16. syyskuuta 1988 . Saastuttavat tilat purettiin vuoteen 2005 mennessä, jotta tehtaan alueelle rakennettiin osa valtatietä. [100]
• Kenosha "Lakefront" Plant on AMC-tehdas Kenoshan keskustassa, Michigan-järven varrella. Nyt se on purettu ja alue on muutettu uudeksi rakennukseksi. Vuonna 1954 rakennetun sen pinta-ala oli 296,8 tuhatta m² ja tuotantokapasiteetti 350 tuhatta autoa. [101] Kaupungin keskustassa sijaitseva moottoritehdas on tällä hetkellä Chryslerin käytössä. Tehtaan piti lakata olemasta osana Chryslerin konkurssia.
• Milwaukee Body Plant - 149 000 m², [101] entinen Nashin omistuksessa. AMC:n olemassaolon aikana tehdas aiheutti yritykselle ongelmia; Esimerkiksi vuonna 1961 George Romney aikoi sulkea tehtaan ja irtisanoa 9 000 ihmistä työntekijöiden ongelmien vuoksi. [102] Tehdas säilyi, kunnes se yhdistettiin Chrysleriin, myöhemmin purettiin.
• Danforth Ave Plant - Peritty Nashilta. Ostettu vuonna 1946 Kanadan Fordilta . Ensimmäinen Kanadassa rakennettu Nash rullasi kokoonpanolinjalta huhtikuussa 1950. American Motorsin vuonna 1954 perustamisen jälkeen Nash, Hudson Rambler (2- ja 4-oviset sedanit), Nash Canadian Statesman ja Hudson Wasp (4-oviset sedanit) koottiin tehtaalla. American Motors (Canada) Limited perustettiin vuonna 1956. Tehdas suljettiin heinäkuussa 1957.
• Tilburyn kokoonpanotehdas – peritty Hudson Motor Car Companylta. Oli sopimuksia CHATCO Steel Productsin kanssa . Hudson-merkkisten autojen tuotanto lopetettiin vuonna 1955.
• South Charleston Stamping Plant on tehdas Etelä-Charlestonissa , Länsi-Virginiassa. Valmistettu leimattuja osia AMC:lle. Volkswagen of America osti sen vuonna 1978 toimittaakseen osia Westmorelandin kokoonpanotehtaalleen [103] ja myi sen vuonna 1988 Park Corporationille, Cleveland, OH . Lokakuussa 2006 tehtaan viimeinen vuokralainen Union Stamping and Assembly haki konkurssiin.

AMC-henkilöautot

Subkompakti (subcompact)

• 1955-1962: Metropolitan [104]
• 1970-1978: AMC Gremlin [105]
• 1979-1983: A.M.C. Spirit
• 1981-1983: AMC Eagle (SX/4 ja Kammback)
• 1983-1987: Renault Alliance - perustuu Renault 9 :ään .
• 1984-1987: Renault Encore - perustuu Renault 11 :een .

Kompakti

• 1955–1956: Nash Rambler/Hudson Rambler
• 1957: Rambler Six / Rambler Rebel
• 1958–1969: Rambler American/AMC Rambler
• 1968-1970: AMC AMX
• 1968-1974: A.M.C. Javelin
• 1970-1977: AMC Hornet
• 1975-1980: AMC Pacer
• 1978-1983: AMC Concord

Crossoverit (crossover)

• 1980-1988: AMC Eagle

Keskikokoinen (keskikokoinen)

• 1958–1960: Rambler Six / Rambler Rebel
• 1961–1966: Rambler Classic
• 1958-1964: Rambler Ambassador (tunnetaan myös nimellä " Ambassador by Rambler " 1958-1962)
• 1965–1966: Rambler/AMC Marlin
• 1967–1970: Rambler/AMC Rebel
• 1971-1978: A.M.C. Matador

Täysi koko (täysikokoinen)

• 1955–1956: Hudson Wasp
• 1955–1956: Nash Statesman
• 1955–1957: Hudson Hornet
• 1955-1957: Nashin lähettiläs
• 1965–1974: Rambler/AMC-suurlähettiläs
• 1967: AMC Marlin
• 1988-1992: Eagle Premier

AMC-moottorit

1953-1956

• 184 cu. tuumaa (3,0 L) Nash I6 (Rambler)
• 196 cu. tuumaa (3,2 L) Nash "L-head" I6 (Rambler)
• 252 cu. tuumaa (4,1 l) Nash I6
• 320 cu. tuumaa (5,2 L) Packard V8
• 352 cu. tuumaa (5,8 L) Packard V8 (käytetty vain vuonna 1956)

1956-1966

• 196 cu. tuumaa (3,2 L) Rambler I6 ("L-head" ja OHV-versio lopetettiin vuonna 1965)
• 199 cu. tuumaa (3,3 litraa) Typhoon Six I6 (alkoi 1966)
• 232 cu. tuumaa (3,8 litraa) Typhoon Six I6 (alkanut 1964)
• 250 cu. tuumaa (4,1 L) AMC V8 (poistettu 1961)
• 287 cu. tuumaa (4,7 L) AMC V8 (alkaen 1963)
• 327 cu. tuumaa (5,4 L) AMC V8 (käytti myös Kaiser Jeep 1965-1967)

1967-1970

• 199 cu. tuumaa (3,3 L) Typhoon Six I6
• 232 cu. tuumaa (3,8 L) Typhoon Six I6
• 290 cu. tuumaa (4,8 L) AMC V8 (poistettu 1969)
• 304 cu. tuumaa (5,0 L) AMC V8 (otettu käyttöön 1970)
• 343 cu. tuumaa (5,6 L) AMC V8 (poistettu 1969)
• 360 cu. tuumaa (5,9 L) AMC V8 (otettu käyttöön 1970)
• 390 cu. tuumaa (6,4 L) AMC V8

1971-1980

• 121 cu. tuumaa (2,0 l) AMC I4
• 232 cu. tuumaa (3,8 L) AMC I6
• 258 cu. tuumaa (4,2 L) AMC I6
• 304 cu. tuumaa (5,0 L) AMC V8
• 360 cu. tuumaa (5,9 L) AMC V8 (ennen vuotta 1978 henkilöautoille ja ennen vuotta 1991 Jeepille)
• 401 cu. tuumaa (6,6 L) AMC V8 (vuoteen 1974 asti; poliisille vuoteen 1975 asti)

1980-1983

• 151 cu. tuumaa (2,5 l) Pontiac Iron Duke I4
• 258 cu. tuumaa (4,2 L) AMC I6

1984-1986

• 2,5 l (150 cu tuumaa) AMC I4
• 258 cu. tuumaa (4,2 L) AMC I6

1987

• 2,5 l (150 cu tuumaa) AMC I4
• 258 cu. tuumaa (4,2 L) AMC I6
• 4,0 L (242 cu tuumaa) AMC I6

1988-1989

• 2,5 l (150 cu tuumaa) AMC I4
• 258 cu. tuumaa (4,2 L) AMC I6
• 3,0 L (183 cu tuumaa) PRV V6

Muistiinpanot

1. ↑ Georgano, Nick. Amerikkalainen auto: sata vuotta. - Smithmark, 1996. - S. 180. - "Päivä, jona Hudsonin ja Nashin hallitukset suostuivat sulautumiseen". - ISBN 978-0-7651-9631-6 .
2. ↑ Päivä, jolloin Hudsonin ja Nashin hallitukset hyväksyivät yhdistymisen. Georgano, Nick. Amerikkalainen auto: satavuotisjuhla  (uuspr.) . - Smithmark, 1996. - s. 180. - ISBN 9780765196316 .
3. ↑ Gamble on the Rambler  (19. joulukuuta 1955). Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2013. Haettu 8. helmikuuta 2011.
4. ↑ Auto Editors of Consumer Guide . 1965-1966 Rambler Ambassador . auto.howstuffworks.com (23. lokakuuta 2007). Haettu 8. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
5. ↑ 1 2 3 Holusha, John . Chrysler ostaa American Motors; Kustannukset ovat 1,5 miljardia dollaria  (10. maaliskuuta 1987). Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2013. Haettu 7. elokuuta 2010.
6. ↑ Flammang, James M. Amerikkalaisen auton kroniikka: yli 100 vuoden  autohistoria . - Publications International, 1994. - S. 278. - ISBN 9780785307785 .
7. ↑ Aikakello, lokakuu 12, 1953  // Aika  :  aikakauslehti. - 1953. - 12. lokakuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2008.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Federal Reserve Bank of Minneapolis. Kuluttajahintaindeksi (arvio) 1800-2008.  (englanniksi) (7. joulukuuta 2010). Haettu 5. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012.
9. ↑ Hustlersin vastaus  // Time  :  -lehti. - 1954. - 25. tammikuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2010.
10. ↑ Aikakello, helmikuu 7, 1955  // Aika  :  aikakauslehti. - 1955. - 7. helmikuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2010.
11. ↑ Toiseksi paras vuosi  (englanniksi)  // Time  : aikakauslehti. - 1955. - 1. elokuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 21. marraskuuta 2010.
12. ↑ Bonsall, Thomas E. Enemmän kuin he lupasivat: Studebaker  Story . - Stanford University Press , 2000. - S. 287. - ISBN 9780804735865 .
13. ↑ Henkilöstö: Viikon muutokset  // Aika  :  lehti. - 1954. - 25. lokakuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2010.
14. ↑ New York Times. George Romney kuolee 88-vuotiaana; Johtava GOP-hahmo  (englanniksi) (27. heinäkuuta 1995). Haettu 13. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012.
15. ↑ 1 2 Taustapeili  //  Ward's AutoWorld. - 2000. - 1. helmikuuta Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2011.
16. ↑ Taustapeili  //  Ward's AutoWorld. - 2000. - 1. huhtikuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2011.
17. ↑ Russell, Roger Sonotone Historia: Putket, Hi-Fi-elektroniikka, nauhapäät ja Nicad-akut . Sonotone Corporationin historia. Haettu 12. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
18. ↑ Autot: Voitto Ramblerille  // Aika  :  aikakauslehti. - 1959 - 20 huhtikuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 27. elokuuta 2013.
19. ↑ Autos: Sulautumisnumero 3  (eng.)  // Aika  : lehti. - 1954. - 28. kesäkuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2010.
20. ↑ Autos: New Entry  // Aika  :  aikakauslehti. - 1954 - 22. maaliskuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 16. marraskuuta 2010.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 Wolfgang A. Mederle. American Motors - 1950-luvun historia . Haettu 14. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
22. ↑ Clymer, Floyd. Clymer testaa Hudson Hornettia  // Popular Mechanics  : aikakauslehti  . - 1955. - lokakuu ( osa 104 , nro 4 ) . - s. 132-282 . Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2021.
23. ↑ AMCyclopedia. 1955-57 Nash ja Hudson (15. tammikuuta 2007). Haettu 14. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
24. ↑ 1 2 3 Chad Quella. Henki on edelleen elossa: American Motors Corporation 1954-1987 . Haettu 14. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
25. ↑ Romney, George. Uusi aikakausi autoilussa on alkanut  (uuspr.)  // Life  : aikakauslehti. - 1955. - 28. marraskuuta ( nide 39 , nro 22 ). - S. 4 . Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2017.
26. ↑ 1 2 Flory, Jr., J. "Kelly". American Cars, 1960-1972: Jokainen malli, vuosi  vuodelta . - McFarland & Company , 2004. - S. 133. - ISBN 9780786412730 .
27. ↑ Auto Editors of Consumer Guide . 1965-1966 Rambler Ambassador . HowStuffWorks.com (23. lokakuuta 2007). Haettu 12. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
28. ↑ 12 Stetson , Damon . American Motors ja UAW sopivat voittojen jakamisesta  (27. elokuuta 1961), s. 1. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2012. Haettu 24.11.2010.
29. ↑ Jones, David R. . American Motors Putting Stress on Power and Luxury  (7. syyskuuta 1964), s. 6. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2012. Haettu 8. elokuuta 2010.
30. ↑ Vartan, Vartaing G. . Rambler Chief taistelee 'Big 3':a vastaan; Roy Abernethy sanoo, että American Pushes Hard Battle  (20. maaliskuuta 1964), s. 45. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2012. Haettu 8. elokuuta 2010.
31. ↑ Jones, David A. . Rambler Facing Eroding Market  (25. heinäkuuta 1965), C. F1. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2012. Haettu 8. elokuuta 2010.
32. ↑ American Motors Is Counting on Sleekly Styled Cars  (22. syyskuuta 1966), s. 43. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2012. Haettu 8. elokuuta 2010.
33. ↑ American Motors valitsee Chapinin päälliköksi 2 miehenä; Evans ja Abernethy eroavat johtoryhmästä Luneburg Is President  (10. tammikuuta 1967), s. 53. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2012. Haettu 8. elokuuta 2010.
34. ↑ Hofmann, Paul . Nuorempi johto Rambler Makerissa; Rambler Maker Accenting Youth  (11. tammikuuta 1967), s. 65. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2012. Haettu 8. elokuuta 2010.
35. ↑ 1 2 Goodstein, Judith. Hybridin kummisetä  (uuspr.)  // Engineering & Science. - California Institute of Technology, 2004. - T. LXVII , nro 3 . Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2006.
36. ↑ American Motors Hangs In There  // Time  :  -lehti. - 1977. - 14. helmikuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2010.
37. ↑ Stuart, Reginald . Yhteisvalmistuksen suunnittelema AMC, Renault; Jakelu myös katettu  (1. huhtikuuta 1978), s. 27. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2012. Haettu 9. elokuuta 2010.
38. ↑ AMC lopettaa vakioliikenteen linja-autojen rakentamisen  (1. kesäkuuta 1978), s. D4. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2012. Haettu 9. elokuuta 2010.
39. ↑ AMC's Almost Total Recall  // Aika  :  aikakauslehti. - 1978. - 22. toukokuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2008.
40. ↑ Money Machine  (englanniksi)  // Time  : aikakauslehti. - 1978 - 18. joulukuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2010.
41. ↑ 1 2 ranskalainen aksentti  // Aika  :  aikakauslehti. - 1979. - 22. lokakuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2009.
42. ↑ AMX-tiedostot "Loppupeli: Renault ja Jeep. Haettu 1. huhtikuuta 2008.
43. ↑ Le Cimetiere Des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962-1967)  (fr.) . Unohdettujen autojen hautausmaa (4.4.2007). Haettu 29. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012.
44. ↑ AMC:n maksu  // Aika  :  lehti. - 1979 - 19. marraskuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2010.
45. ↑ Taylor, Alexander; Redman, Christopher; Merimies, Barrett. Detroitin ylämäkeen taistelu  (englanniksi)  // Time  : -lehti. - 1980 - 8. syyskuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2009.
46. ↑ Taylor, Alexander; Redman, Christopher. Detroitin tie on edelleen kivinen  // Time  :  -lehti. - 1980 - 15. joulukuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2012.
47. ↑ "Road Test: American Motors Matador X" Road & Track -lehti, maaliskuu 1974. Katso: artikkeli , haettu 23. joulukuuta 2007.
48. ↑ Ward's Auto World Staff. Taustapeili  (englanniksi)  // Ward's Auto World. - 2000. - 1. helmikuuta Arkistoitu alkuperäisestä 5. marraskuuta 2011.
49. ↑ Auto Editors of Consumer Guide . 1974-1978 AMC Matador (26. lokakuuta 2007) Haettu 16. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
50. ↑ Lamm, Michael. Muotoilu on tyrmäävä, mutta niin on myös matala kattolinja!  (englanniksi)  // Popular Mechanics  : aikakauslehti. - 1974. - huhtikuu ( osa 141 , nro 4 ) . - s. 98-101 .
51. ↑ Bond, Craig Matador Coupe-historia 1974-1978 . Haettu 16. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
52. ↑ Norbye, Jan P. Uusien puskureiden korkeus on tasainen, kestää kulmaiskuja  // Popular Science  : aikakauslehti  . — Bonnier Corp., 1973. - lokakuu ( nide 203 , nro 4 ). - s. 90-91 .
53. ↑ Kiplinger Washington Editors, Inc. Käytetyn auton ostaminen  //  Kiplingerin henkilökohtainen rahoitus :lehti. - 1975. - tammikuu ( osa 29 , nro 1 ) . - s. 27 . Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2016.
54. ↑ Dunne, Jim. AMC for '77  // Popular Science  : aikakauslehti  . — Bonnier Corp., 1976. - lokakuu ( nide 209 , nro 4 ). - s. 129, 184 . Arkistoitu alkuperäisestä 23. joulukuuta 2016.
55. ↑ Ceppos, Rich. AMC vuodelle '78 - V-8 Pacerille, ja nyt on Concord  // Popular Science  : aikakauslehti  . — Bonnier Corp., 1977. - lokakuu ( nide 211 , nro 4 ). - s. 98 . Arkistoitu alkuperäisestä 9. kesäkuuta 2013.
56. ↑ Sugrue, Thomas J. Motor Citystä Motor Metropoliksi: Kuinka autoteollisuus muokkasi kaupunki-Amerikan . Automobile in American Life and Society (2004). Haettu 16. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
57. ↑ AMC Liaison  // Aika  :  aikakauslehti. - 1978. - 10. huhtikuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2010.
58. ↑ Kansainvälinen yrityshistoriahakemisto, osa 1  / Derdak, Thomas. — St. James Press, 1988. - s. 136. - ISBN 9780912289106 .
59. ↑ 1 2 Sharf, Stephan. Lee Iacocca sellaisena kuin minä hänet tunsin; hän oli varmasti oikea mies oikeaan aikaan  //  Ward's AutoWorld : päiväkirja. - 1996. - 1. toukokuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2011.
60. ↑ Olsen, Barney Olsen, Joseph Cabadas, Byron. American Auto Factory  (määrittelemätön) . — MotorBooks International, 2002. - S. 127. - ISBN 9780760310595 .
61. ↑ Suora toiminta . Enyclopædia Britannica . Encyclopædia Britannica Online. Haettu 24. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
62. ↑ Action Directe (arkistoitu 4. kesäkuuta 2008) . Urban Guerilla. Haettu 24. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 4. kesäkuuta 2008. (määrätön)
63. ↑ Gulliver PUK (Pechiney-Ugine-Kuhlmann) -aineisto . meri-us. Haettu 24. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. heinäkuuta 2008. (määrätön)
64. ↑ Lyhyt kollektiivinen elämäkerta (of) Action Directe Prisoners (arkistoitu) . ABC-GENT tiedostot. Haettu 24. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. lokakuuta 2009. (määrätön)
65. ↑ DaimlerChrysler: Mitä jos?  (englanniksi)  // Ward's AutoWorld. - 1998. - 1. kesäkuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 28. heinäkuuta 2011.
66. ↑ Morosini, Piero. Tavallinen liima  (neopr.) . - Emerald Group, 2005. - S. 209. - ISBN 9780080446103 .
67. ↑ Diem, William. Ghosn Steering Renault-Nissan Alliance Away From National Identities  (englanniksi)  // Ward's AutoWorld : päiväkirja. - 2010 - 29. heinäkuuta.
68. ↑ 1983 10 parasta autoa: AMC  / Renault Alliance - Alliance Builds an Alliance  // Car and Driver  : aikakauslehti. - 1983. - tammikuu ( osa 28 , nro 7 ) . Arkistoitu alkuperäisestä 17. syyskuuta 2010.
69. ↑ 1 2 3 Jones, Geoffrey; Galvez-Muñoz, Lina. 6 // Ulkomaiset monikansalliset yhtiöt Yhdysvalloissa: johtaminen ja suorituskyky  (englanti) . - Taylor & Francis , 2001. - S. 110-112. — ISBN 9780415250559 .
70. ↑ 1 2 3 Higgins, James V. . Roy Chapin Jr. oppi selviytymään autoteollisuudessa (12. elokuuta 2001).
71. ↑ Lawrence, Mike. Urheiluautojen A–Z, 1945-1990  (määrittämätön) . - MotorBooks / MBI, 1996. - S. 1952. - ISBN 9781870979818 .
72. ↑ Rubenstein, James M. Autojen valmistus ja myynti: innovaatiot ja muutos Yhdysvaltain autoteollisuudessa  . - Johns Hopkins University Press, 2001. - s. 221-222. — ISBN 9780801867149 .
73. ↑ Abernathy, William J. Tuottavuuden dilemma: este autoteollisuuden  innovaatioille . - Johns Hopkins University Press, 1978. - s. 207-208. — ISBN 9780801820816 .
74. ↑ Cagan, Jonathan; Vogel, Craig M. Läpimurtotuotteiden luominen : Innovaatio tuotesuunnittelusta ohjelman hyväksymiseen  . — Financial Times Press, 2002. - s. 11. - ISBN 9780139696947 .
75. ↑ Fracassa, Hawke . Roy D. Chapin Jr., entinen AMC:n puheenjohtaja, pelasi Jeepin (7. elokuuta 2001).
76. ↑ Lutz, Robert A. Guts: Liiketoiminnan seitsemän lakia, jotka tekivät Chrysleristä maailman kuumimman autoyhtiön  . - John Wiley & Sons , 1999. - ISBN 9780471357650 .
77. ↑ Lutz, s. 16.
78. ↑ 12 Lutz , s. 31.
79. ↑ 12 Lutz , s. 33.
80. ↑ Jerry Flint. Kriisit eivät ole mitään uutta  Chryslerissä . Forbes (29. heinäkuuta 2008). Käyttöpäivä: 8. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012.
81. ↑ Taylor III, Alex. Lopulta GM näyttää hyvältä  (uus.)  // Fortune. - 2002. - 1. huhtikuuta ( nide 145 , nro 7 ). - S. 69-74 . Arkistoitu alkuperäisestä 20. lokakuuta 2012.
82. ↑ Piero Morosini. Renault-Nissan: The paradoxical alliance  (englanniksi) (2005). Käyttöpäivä: 8. tammikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012.
83. ↑ Hailig, John A. To the Edge and Back: Re-Emergence 80-luvulla   // Automobile Quarterly :lehti. — Voi. 32 , ei. 4 . - s. 104 .
84. ↑ Hubbert, Christopher J. Kelvinin koti: Cleveland Heights johtaa uuteen ja parempaan elämäntapaan . Cleveland Heights Historical Society (2006). Haettu 24. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
85. ↑ AMC Headquarters Building, 14250 Plymouth Road, Detroit, Michigan . allpar.com. Haettu 24. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
86. ↑ Ganz, Andrew Chrysler myy AMC:n entisen pääkonttorin . Left Lane News (15. huhtikuuta 2010). Haettu 24. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
87. ↑ AMC Headquarters Building, 14250 Plymouth Road, Detroit, MI . Haettu 23. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
88. ↑ King, Jenny Detroit: ei vain yksi kaunis kasvo, Motor City ja Kaakkois-Michigan tarjoavat vakautta ja kasvumahdollisuuden . Nreionline.com (1. elokuuta 1995). Haettu 24. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
89. ↑ Chrysler Group LLC:n Brampton Assembly Plant -tietolehti. Haettu 11. huhtikuuta 2010.
90. ↑ Martinez, Nate. Chrysler sulkee kahdeksan tehdasta vuoteen 2010 mennessä; 10 Pysy pitkän aikavälin kasvussa  // Motor Trend  : aikakauslehti  . - 2009. - 1. toukokuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2009.
91. ↑ 1 2 3 Elliot, Daniel L. Early Evart . Evart Michigan DDA & LDFA (2010). Haettu 15. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
92. ↑ Automotive Industries, osa  153 . - Chilton, 1975. - s. 62. Arkistoitu 23. joulukuuta 2016 Wayback Machinessa
93. ↑ Michiganin valmistaja ja taloustietue, niteet  131-132 . - Manufacturer Publications, 1973. - S. 16. Arkistoitu 23. joulukuuta 2016 Wayback Machinessa
94. ↑ Graves, Beverly. Plasting Plastics at Guardian Automotive Trim  (uus.)  // Products Finishing Magazine. - 1999. - toukokuu. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2011.
95. ↑ Miller, Patrick. Koskettava perusta: kaksikymmentä vuotta myöhemmin  (määrittelemätön)  // MGA-uutiset. - 2008. - Joulukuu ( osa 22 , nro 12 ). - S. 3 .  (linkki ei saatavilla)
96. ↑ Davis, Mike. Yoostabees: Auto Test Tracks  // Bloomberg Businessweek  : aikakauslehti  . - 2005 - 29. joulukuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2012.
97. ↑ Allen, Jim. Jeep 4x4 Performance Handbook  (määrittelemätön) . - MotorBooks / MBI Publishing, 2007. - S. 101. - ISBN 9780760326879 . Arkistoitu 9. kesäkuuta 2013 Wayback Machinessa
98. ↑ Holmes Foundry: Sarnia, Ontario . holmesfoundry osoitteessa hotmail period com. Haettu 15. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
99. ↑ American Newsletter  (neopr.)  // Valimo. - Institute of British Foundrymen, 1970. - T. 129 .
100. ↑ Stokes, Glenn. Käytöstä poistettujen valimoiden puhdistusprojektissa käytetyt kippiperävaunujen vuoraukset  //  Environmental Science & Engineering : Journal. - 2005. - marraskuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2011.
101. ↑ 12 Ward , James Arthur. Packard Motor Car Companyn kaatuminen  . - Stanford University Press , 1995. - s. 124. - ISBN 9780804724579 .
102. ↑ Johto: Crackdown in Milwaukee  // Time  :  aikakauslehti. - 1961. - 1. joulukuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2011.
103. ↑ Omistajat: SC kasvi optimistinen; Työllisyystason pitäminen vakaana, uusien liiketoimintatavoitteiden löytäminen tälle vuodelle . Charleston Daily Mail, 6. tammikuuta 2005, GEORGE HOHMANN. - AIKAJALAN Etelä-Charlestonin tehtaan virstanpylväät 1974: American Motors Corp. aloittaa 922 000 neliöjalan meistotehtaan käytön Etelä-Charlestonissa kattojen, ovien, nostoporttien ja muiden Pacerin osien valmistamiseen. 1978: Amerikkalainen Volkswagen ostaa tehtaan ulkoisten korin osien valmistamiseksi Golf-autojen kokoonpanotehtaalleen Westmorelandin piirikunnassa Passauksessa. ja muut kokoonpanotehtaat ympäri maailmaa. 1984: VW allekirjoittaa sopimukset Chryslerin, General Motorsin ja Fordin kanssa näiden valmistajien korin osien leimaamisesta South Charlestonissa. 1985: VW ilmoittaa lopettavansa tehtaan vaiheittain. VW aloittaa neuvottelut C&F Stampingin kanssa Grand Rapidsista, Michiganista, mahdollisesta myynnistä. 1986: VW:n neuvottelut C&F Stampingin kanssa katkeavat. Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2012. (määrätön)
104. ↑ Nash esitteli Metropolitanin vuonna 1954.
105. ↑ Gremlinistä tuli yrityksen ensimmäinen moderni subkompakti.

Kirjallisuus

• Conde, John A. American Motorsin perhealbumi  (määrittelemätön) . - American Motors Corporation, 1987.
• Kansainvälinen yrityshistoriahakemisto, osa 1  / Derdak, Thomas. — St. James Press, 1988. - ISBN 9780912289106 .
• Foster, Patrick. AMC Cars: 1954-1987, kuvitettu historia  . — Motorbooks International, 2004. - ISBN 9781583881125 .
• Foster, Patrick. The Last Independent  (uuspr.) . — Motorbooks International, 1993. - ISBN 9780873412407 .
• Foster, Patrick. Metropolitan tarina  (uuspr.) . - Krause Publications , 1996. - ISBN 9780873414593 .
• Foster, Patrick. Nash Styling Sketchbook  (uuspr.) . - Olde Milford Press, 1998. - ISBN 9780966201901 .
• Amerikkalaisten autojen vakioluettelo 1946-1975  (englanniksi) / Gunnell, John. - Krause Publications , 1987. - ISBN 9780873410960 .
• Standard Catalog of American Motors 1902-1987  (englanniksi) / Gunnell, John. - Krause Publications , 1993. - ISBN 9780873412322 .
• Lutz, Robert A. Guts: Liiketoiminnan seitsemän lakia, jotka tekivät Chrysleristä maailman kuumimman  autoyhtiön . - John Wiley & Sons , 1999. - ISBN 9780471357650 .
• Mann, Jim. Beijing Jeep : Tapaustutkimus länsimaisesta liiketoiminnasta Kiinassa  . - Perseus Publishing , 1997. - ISBN 9780813333274 .
• Mays, James C. Rambler Kanada: Pieni yritys, joka voisi  . - Syam Publications, 2001. - ISBN 9780968586471 .
• Mitchell, Larry. AMC-ostajien opas  (uusi.) . — Motorbooks International, 1994. - ISBN 9780879388911 .
• Swygert, Francis G. The Compact Chronicles - A Complete History of American Motors Corporation 1954-1987 (Restoration Information)  (englanniksi) . - FARNA Systems Publishing, 1992.
• Chris L.; Zinn. AMX-valokuva-arkisto: Konseptista todellisuuteen  (englanniksi) . - Iconographix, 2002. - ISBN 9781583880623 .

Linkit

•  American Motors Owners Association
•  AMC Rambler Club
• IMCDB: AMC-ajoneuvot elokuvissa ja TV-  ohjelmissa
• AMC-valokuvagalleria Arkistoitu 6. marraskuuta 2015 Wayback Machinessa  
• "WCE-AMC Evolution (1954 - 1988)"  (englanniksi ) YouTubessa

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa	J9U : 987007359536405171 LCCN : n88073789 NKC : mzk2015857720 VIAF : 139511728 WorldCat VIAF : 139511728

American Motor Corporation
Rambler	Suurlähettiläs amerikkalainen klassikko marliini Rambler Rebel Kuusi
Sotilas- ja rahtiajoneuvot	AMC Mighty Mite AM General Division
AMC	Suurlähettiläs AMX Concord Kotka Gremlin Hornet Keihäät marliini Matadori Metropolitan Pacer Kapinallinen Henki
Renault	LeCar Liittouma Encore fuego medaljonki Johtava
Rambler- ja AMC-konseptiautot	XR-400 Rambler Tarpon A.M.C. Cavalier AMC AMX-GT Amitron Elektroni
Yhtiön rakenne	AM kenraali Australian Motor Industries Collier Motors Hudson IKA-Renault Jeeppi Kelvinaattori Nash Motors Nash-Kelvinaattori Rambler Vehiculos Automotores Mexicanos
Ihmiset	Roy Abernathy E. Anderson Abraham E. Barith François Castaing Roy D. Chapin, Jr. Richard Eugene Cross Robert B. Evans Roy Lann George W. Mason Gerald Meyers George W. Romney Helen Rother Richard Teague Thomas Geoffrey Charles Nash