Jeeppi

Jeep ( ˈʤiːp ) on italialais-amerikkalaisen Fiat Chrysler Automobilesin valmistama automerkki. 

Sanan "jeep" alkuperä

Sanan "jeeppi" alkuperästä keskustellaan paljon. Yleisimmän version mukaan se syntyi lyhenteestä GPW ( lyhenne Ford Motor -yhtiöstä, tarkoittaa: G - valtion tilaus, P - auto, jonka akseliväli on jopa 80 tuumaa, W - Willys-tyyppi, koska auto valmisti Ford Motor Willysin teknisten asiakirjojen mukaisesti Yhdysvaltain hallituksen kanssa 10. tammikuuta 1941 tehdyn mobilisointisopimuksen mukaisesti).

Nimi "Jeep" esiintyi toisen maailmansodan aikana lempinimenä kevyille monikäyttöisille sotilasajoneuvoille "Willis-MV" (Willys) ja vastaaville ajoneuvoille "Ford GPW" (Ford). Sodan jälkeisinä vuosina siitä tuli Toledon Willis-yhtiön uusien sukupolvien siviili- ja sotilasajoneuvojen tavaramerkki, joka rekisteröitiin virallisesti 30. kesäkuuta 1950.

Toisen version mukaan lyhenne on peräisin Eugene Jeepiltä - samannimiseen hahmoon Fleischer Studiosin merimies Popeye - sarjakuvissa

Vuonna 1936 ilmestyi Eugene Jeep, sarjakuvahahmo, joka oli kuin meidän Cheburashka. Ja pois mennään! Hauska eläin näytti puhaltavan uutta elämää puoliksi unohdetulle sanalle. Hänen nimestään tuli suosittu, he alkoivat sanoa ihmisestä suurella silmällä: "Todellinen Jeep". Ja vain laiska ei kutsunut tekniikkaa "Jeepiksi". Myös vuonna 1936 Halliburton Oil Well Cementing Company nimesi siviilikäyttöisen FWD-maastoauton Jeepiksi. Jeeppi oli koristeltu molemmilla puolilla. Ja vuotta myöhemmin, vuonna 1937, YB17 pommikone kutsuttiin Jeepiksi. 40-luvun alussa amerikkalaiset sanomalehdet julkaisivat kuvan MM NTX -traktorista. Otsikko luki: Jeep auttaa pelastamaan sankarien elämää. He kutsuivat vuoden 1939 jeepejä ja Dodgeja sekä tietysti vuonna 1940 luotuja armeijan ajoneuvoja edellä mainitun hallituksen toimeksiannon mukaan: Bantams, Willys ja Fords. Jälkimmäisiä kutsuttiin virallisesti Quad ja Pygmy. Mutta sotilaskuljettajat, jotka oli satuloitu vaatimattomilla hyppivillä mönkijöillä, kastoivat heidät ... tietysti "jeepeiksi" - vain Eugenen kunniaksi.

Kolmas versio kertoo, että nimi kehittyi aikaisemman ¾-tonnisen komentoajoneuvon "Peep" (Peep) oikeasta nimestä, jota kutsuttiin "Jeepiksi" 34. jalkaväkidivisioonan sotaharjoituksissa vuonna 1940 [1] .

No, viimeisin versio on tämä: Yhdysvaltain armeijan hyväksymän luokituksen mukaan Willys MB kuului yleiskäyttöisten ajoneuvojen luokkaan - englanniksi "General Purpose" ( lyhenne  GP - "JP"). Tämä lyhenne muutettiin "JP":ksi ("jay-pee"). Näin syntyi sana "Jeep". .

Historia

Ensimmäisen Jeep-auton luoja on amerikkalainen insinööri Karl Probst, joka suunnitteli heinäkuussa 1940 American Bantamissa osana amerikkalaisen armeijan tarjouskilpailua Bantam BRC -nelipyörävetoauton , jonka hyötykuorma oli neljäsosatonnia ja jonka runko on avoin. Runebout-tyyppiä. Tämän suunnittelun viimeistelivät sitten armeijan vaatimuksesta suuremmat yritykset Willys-Overland ja Ford Motor Co. seurauksena ja sai tärkeimmät tilaukset Jeep Willys MB :n ja Ford GPW:n toimittamisesta Yhdysvaltain armeijoille ja heidän liittolaisilleen. Toisen maailmansodan loppuun asti valmistettiin 361,4 ja 277,9 tuhatta yksikköä. Näitä samantyyppisiä malleja tehtiin merkittäviä toimituksia myös Neuvostoliitossa , jonne lähetettiin yli 51 tuhatta Willys-yksikköä koottuna ja purettuna osana Lend-Lease-ohjelmaa .

On laajalti levinnyt mielipide, että epävirallinen lempinimi Jeep, josta myöhemmin tuli virallinen merkki (brändi), tämä auto sai Ford GPW -auton nimestä erityisesti lyhenteen ensimmäisten kirjainten foneettisen yhdistelmän vuoksi. nimi GP (J.P.), mutta suositumpi (ja historiallisesti oikea) oli versio nimen alkuperästä, jonka mukaan amerikkalainen toimittaja Katharina Hillier lanseerasi sen laajaan levitykseen keväällä 1941 testattuaan Bantam BRC40 -autoa. Siitä tuli myöhemmin laajalti käytössä ja siitä tuli Willys-Overlandin virallinen tavaramerkki vuonna 1950.

Jo sodan aikana Willys Overland päätti mukauttaa jälkeläisensä suorittamaan monia siviilitehtäviä pelto- ja muuhun maataloustyöhön asti. Useita koeajoneuvoja valmistettiin nimellä CJ1 , jossa CJ on lyhenne sanoista Civilian Jeep englannista  .  -  "siviilijeeppi", samoin kuin Agryjeep (CJ-2). Nämä prototyypit muodostivat perustan tuotantomallille CJ2A (1945-1949), joka tuli myyntiin elokuussa 1945, jolloin siitä tuli ensimmäinen sodanjälkeinen amerikkalainen siviilihenkilöauto. Ulkoisesti kaikki "kansalaisuus" koostui Go Devil -moottorista, joka oli pakotettu bensiiniin, jonka oktaaniluku on "76", siviilinäytteen ajovalot kromivanteilla, taitettava takaluukku (jonka vuoksi varapyörän kiinnike siirrettiin oikea takalokasuoja), pyyhkimet ja kaasusäiliön korkit takalokasuojassa sekä siviilimallin markiisi.

"Jeep"-logo oli tarkoitus sijoittaa konepelliin, takaluukuun ja lasirunkoon. Kuitenkin tuotannon alkuvuosina, kun yritys vielä haastoi American Bantam Caria oikeudesta käyttää Jeep-nimeä, autot piti valmistaa Willys-logolla. Mutta jo vuonna 1950 yritys varmisti tämän nimen itselleen, ja 13. kesäkuuta 1950 Jeep rekisteröitiin virallisesti tavaramerkiksi (brändiksi). Sen runkorakenne ja osa etupään suunnittelusta loivat perustan ensimmäiselle siviilikäyttöiselle Willys Jeep Station Wagonille .

Vuonna 1948 M-38 armeijan ajoneuvo (Willys MC) valmistettiin siviiliversiona CJ-3A (1949-1953), joka vuonna 1953 korvattiin CJ-3B-mallilla Willys Hurricane -yläventtiilimoottorilla, mikä teki siitä. tarpeen nostaa konepellin ja säleikön korkeutta. Jeep-3B-malli oli tuotannossa Yhdysvalloissa vuoteen 1968, Japanissa (Mitsubishi Jeep) vuoteen 1998 ja Intiassa (Mahindra CJ-3B) vuoteen 2010! Vuonna 1954 syntyi viides (vuoden 1951 neljäs "välimalli CJ-4" jäi kokeelliseksi) "siviilijeepistä" - CJ5 (Willys MD), joka perustui sotilasjeeppiin M38A1 (1952-1971). Tämä utilitaarinen nelivetoauto oli niin menestynyt, että se pysyi kokoonpanolinjalla moottoreiden (jopa V8-moottoreihin), vaihteiston, korirakenteen (vuonna 1972) ja jousituksen modernisoinnin myötä vuoteen 1983 asti, jolloin siitä tuli todellinen katumaasturi vuoden lopussa. sen elinkaarta. Vuosina 1955-1981. valmistettiin CJ-6-malli (M170), jota pidennettiin 508 mm akseliväliä pitkin. Vuonna 1976 ilmestyi CJ-sarjan viimeinen malli - CJ-7, jossa oli 10 tuumaa (254 mm) pidempi akseliväli, päivitetty kori, jousitus ja tehokkaat V8-moottorit, jota valmistettiin vuoteen 1986 ja korvattiin Wranglerilla (sukupolvi YJ). ), jonka on valmistanut ja on edelleen 4. sukupolvi (JL).

Vuonna 1946 Willysistä tuli ensimmäinen amerikkalainen autoteollisuus, joka tarjosi siviilikäyttöön sopivan crossoverin . Farmari (Willys 463), jossa oli alan ensimmäinen täysmetallinen 3-ovinen farmarirunko, varustettiin alun perin vain takavetoisella ja erillisellä etujousituksella, ja se pystyi kuljettamaan jopa seitsemän henkilöä kolmirivisisessä järjestelyssä. Suurin nopeus 63 hevosvoiman 4-sylinterisellä kaasutinmoottorilla oli 100 km / h, mikä oli siihen aikaan melko hyväksyttävää, varsinkin kun se oli hintaan 1608 dollaria markkinoiden edullisin farmari vuonna 1946 (vain ensimmäisenä vuonna myytiin 6533 yksikköä tällaisia ​​koneita). Vuonna 1949 esitellystä Station Wagonin nelivetoisesta versiosta "4x463" tuli itse asiassa kaikkien nykyaikaisten Jeep-mallien "isoisä" ja erityisesti Jeep Wagoneer (1962-1991) ja myöhemmin Jeep Grand Cherokee (vuodesta lähtien ). 1992). Farmarimallia valmistettiin suoraan USA:ssa vuosina 1946-1964 (ulkopuoli uusittu vuonna 1950), sekä lisenssillä Argentiinassa 1957-1970, Brasiliassa 1950-luvulta ja sitten 1967-1976. 5-ovisessa uudistetussa versiossa Ford Motorin brasilialaisen divisioonan Rural Willysistä. Intiassa Jeep Station Wagonia valmistettiin lisenssillä vuoteen 2005 asti.

Kaiser-Fraizer osti Willysin vuonna 1953 ja nimettiin uudelleen Kaiser Jeepiksi vuonna 1963.. Vuodesta 1969 lähtien Jeep-merkki on ollut osa AMC (American Motors Co.) -konsernia, joka puolestaan ​​tuli Chrysler Motor -konsernin täysin hallintaan vuonna 1987. Vuosina 1998-2007 maastoajoneuvojen tuotantoon erikoistunut Jeepin sivuliike oli osa kansainvälistä DaimlerChrysler Corp. -konsernia vuosina 1998-2014. - osa Chrysler LLC:tä vuosina 2014-2020. - osa Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) -konsernia ja vuodesta 2021 lähtien - tuli osa kansainvälistä yhtiötä Stellantis NV, joka on PSA :n ja FCA:n autokonsernien liitto.

1960-luvulla Jeep-brändi oli mukana siviilimaastoautojen ( SUV ) markkinoiden synnyssä. Jo 1950-luvun puolivälissä yritys aloitti aktiivisen tutkimuksen ja uusien projektien kehittämisen siviiliajoneuvoihin, joissa on 4 × 4 -pyöräjärjestely. Ohjelma antoi ensimmäiset hedelmänsä syksyllä 1962 , jolloin ilmestyi täysin uusi Jeep Wagoneer ( Wagon ), joka poikkesi olennaisesti aikaisemmin valmistetuista. Malli kuului J-sarjaan ja oli varustettu sekä täys- että takavetoisella.

Vuonna 1949 nimi Universal ("universaali") annettiin sarjalle "siviilijeeppejä" - CJ - 2/4-ovinen Wagoneer, jonka akseliväli oli 2,79 metriä, oli ensimmäinen hyötyajoneuvo, jossa oli automaattivaihteisto . henkilöauton mukavuus, jossa täydennetty suorituskyky maastossa. Neliveto- ja "automaatti"-yhdistelmää käytettiin teollisuudessa ensimmäistä kertaa. Lisäksi Wagoneerin "Tornado" -moottori oli Amerikan ainoa yläpuolinen nokkamoottori.

Vuonna 1963 Wagoneer sai uuden 250 hv:n "Vigiliante" V6-moottorin.

Joulukuussa 1965 Jeep-jälleenmyyjät esittelivät Super Wagoneeria näyttelytiloissaan. Kaksi vuotta myöhemmin Hydromatic-automaattivaihteisto alettiin asentaa tähän Jeep-sarjaan.

1960-luvun lopulla yrityksen insinöörit loivat toisen Dontles-sarjan moottorin, nyt 8-sylinterisellä. He päättivät laittaa sen J-sarjaan, johon Wagoneer ja Super Wagoneer kuuluivat.

Uuden "kymmenen vuoden ajanjakson" alkamista leimaa Jeepille toinen omistajanvaihto. 5. helmikuuta 1970 American Motor Corporation (AMC) osti Kaiser Jeep Corporationin 70 miljoonalla dollarilla. Jeep Wagoneerille AMC tarjosi nelivetoisten farmarien historian suurimman yksi-nokka-akselisen V6-moottorin. Valinnaiset olivat myös ensimmäistä kertaa maailmankäytännössä oman tuotantonsa V8.

Vuonna 1973 Wagoneerissa tehtiin joitain teknisiä parannuksia. Hänen uusi "Quadro Track" -vaihteisto oli ensimmäinen täysin automaattinen pysyvä järjestelmä nelivetoautolle (itselukittuvalla tasauspyörästöllä ).

Seuraavana vuonna syntyi uusi nimi, Cherokee. Uusi tulokas liittyi J-sarjaan 2-ovisena mallina. Amerikan 200-vuotisjuhlan kunniaksi vuonna 1976 Jeep julkaisi seitsemännen sukupolven "siviilijeepistä" - CJ7. Vuoteen 1977 mennessä yritys valmisti myös 4-ovisen version, johon liittyi standardi V6. Ja vaikka Jeep Cherokee syntyessään näytti ylellisemmältä Wagoneerilta, se osoittautui tulevaisuudessa Jeep Motorsin historian suosituimmaksi autoksi.

Vuonna 1978 lanseerattiin rajoitettu painos Wagoneer - modifikaatio Limitedistä (nahkainen sisustus, radio ja paljon kromia).

Vuonna 1979 alkaneen energiakriisin vuoksi suurten Gladiator -mikkilava-autojen ja Wagoneer-farmien tuotanto väheni jyrkästi. Mutta siviili-Jeep CJ -sarjan myynti kasvoi.

Vuonna 1984 yhtiö toi markkinoille uusia versioita 2/4-ovisesta Cherokeesta sekä 4-ovisesta Wagoneerista, joka oli 53,3 cm lyhyempi, 15 cm kapeampi, 10 cm matalampi ja 453 kg kevyempi kuin edeltäjänsä, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1963. Cherokee oli kompaktiluokan ainoa auto, jossa oli neljä ovea ja kaksi nelivetojärjestelmää - CommandTrac ja SelectTrac.

Keväällä 1986 Wrangler syntyi . Wranglerin mekaniikka oli samanlainen kuin Cherokeen kuin CJ7:n.

5. elokuuta 1987 American Motor Corporation haki konkurssiin. Kaikki omaisuus myytiin. Chrysler Corporation osti Jeepin.

22. maaliskuuta 1990 julkaistiin XJ-sarjan miljoonas SUV - kirkkaan punainen Cherokee Limited. Seitsemän vuoden tuotannon aikana Cherokeesta on tullut Chrysler Corporationin suosituin malli Euroopassa .

Jeep-brändin 50-vuotisjuhlan kunniaksi Chrysler Corporation on julkaissut uuden version Cherokeesta, jossa on 190 hevosvoiman 4-litrainen PowerTechSix-moottori. Auto sai nimekseen Grand Cherokee.

Auton virallinen esittely oli 7. tammikuuta 1992 Detroitin autonäyttelyssä. Mallivuodelle 1996 Grand Cherokee sai merkittäviä moottori-, alusta-, elektroniikka- ja sisustuspäivityksiä. Ohjaamon sisällä merkittävimmät muutokset on tehty kojelautaan. Kaikki kytkimet ja painikkeet sijaitsevat lähellä kuljettajaa, sisäergonomia on parantunut.

Suoritettuaan menestyksekkäästi Grand Cherokeen Jeepin suunnittelutiimi otti vastaan ​​Willysin jälkeläisen Wranglerin, josta yrityksen historia alkoi. Toisen sukupolven Jeep Wrangler lanseerattiin vuonna 1996.

Omistajat ja johto

• 1944-1953 - Willys-Overland Motors
• 1953-1963 Kaiser-Frazer Corporation
• 1963-1970 Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982 - AMC ( American Motors Corporation )
• 1982-1986 - AMC- Renault
• 1986-1998 Chrysler Corporation
• 1998-2007 DaimlerChrysler AG
• 2007-2009 - Chrysler LLC
• 2009-2014 - Chrysler Group LLC
• vuodesta 2014 - Fiat Chrysler Automobiles (FCA)

Aktiviteetit

Vuonna 2012 Jeep-brändi teki uuden maailmanennätyksen myymällä 701 626 uutta ajoneuvoa. Vuoden 1999 ennätys rikottiin, kun autoa myytiin 675 494 kappaletta .

Vuoteen 2011 verrattuna maailmanlaajuinen myynti kasvoi 19 % [2] .

Myynti Venäjällä

Uusien autojen myynti virallisten jälleenmyyjien verkoston kautta Venäjällä :

Yhdysvaltain myynti

Uusien autojen myynti virallisten jälleenmyyjien verkoston kautta Yhdysvalloissa:

Tuotanto

Tehtaat, joissa Jeep-autoja valmistetaan:

Myyntimaantiede

Maat, joissa Jeeppejä myydään virallisesti [27] :

Kokoonpano

Autot

• Jeepin komentaja
• Jeep Cherokee (KL)
• Jeepin kompassi
• Jeep Grand Cherokee
• Jeep Patriot (Venäjällä - Liberty)
• Jeep Wrangler
• Jeep Renegade

Käsitteet

• Jeep Hurricane ( 2005 )
• Jeep CJ66 [28] ( 2016 )

Sähköpyörät

• Jeep sähköinen fatbike, julkaistu yhteistyössä QuietKatin kanssa. Se tuli myyntiin maaliskuussa 2020 hintaan 5 899 $ [29] .

Katso myös

• Tavaramerkit, joista on tullut kotinimiä

Muistiinpanot

1. ↑ 20 vuotta kehittää – Jeep . // Army Research and Development , tammi-helmikuu 1978, v. 19, ei. 1, s. viisitoista.
2. ↑ Jeep®-brändi teki kaikkien aikojen maailmanlaajuisen myyntiennätyksen vuonna 2012 , virallinen lehdistötiedote osoitteessa media.chrysler.com, 9. tammikuuta  2013
3. ↑ Henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen myynnin tulokset Venäjällä vuodelta 2006 Arkistokopio 27. tammikuuta 2021 Wayback Machinessa (linkki ei saavutettavissa 12-08-2013 [3370 päivää]) , virallinen lehdistötiedote osoitteessa aebrus.ru, tammikuu 12, 2007.  
4. ↑ Venäjän automarkkinatilastot vuonna 2006 Arkistokopio päivätty 18. toukokuuta 2007 Wayback Machinessa , Autoreview -sanomalehti nro 3, 2007
5. ↑ Henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen myynnin tulokset Venäjällä vuodelta 2007 Arkistokopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa , virallinen lehdistötiedote osoitteessa aebrus.ru, 14. tammikuuta 2008
6. ↑ Tilastot: Venäjän automarkkinat - vuoden 2007 tulokset Arkistokopio päivätty 29. joulukuuta 2008 Wayback Machinessa , Autoreview -sanomalehti nro 3 2008
7. ↑ Henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen myynnin tulokset Venäjällä vuodelta 2008 Arkistokopio 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa , virallinen lehdistötiedote osoitteessa aebrus.ru, 14. tammikuuta 2009
8. ↑ Automarkkinat : vuoden 2008 tulokset. Arkistokopio päivätty 7. joulukuuta 2009 Wayback Machinessa , Autoreview -sanomalehti nro 3 2009
9. ↑ Henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen myynnin tulokset Venäjällä vuodelta 2009 Arkistokopio 3. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa , virallinen lehdistötiedote osoitteessa aebrus.ru, 14. tammikuuta 2010
10. ↑ Sobering up Arkistoitu 7. syyskuuta 2015 Wayback Machinessa , Autoreview No. 3 2010
11. ↑ Venäjän automarkkinat puolittuivat vuonna 2009
12. ↑ Henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen myynnin tulokset Venäjällä vuodelta 2010 Arkistokopio 28. marraskuuta 2017 Wayback Machinessa , virallinen lehdistötiedote osoitteessa aebrus.ru, 13. tammikuuta 2011
13. ↑ Kuntoutus arkistoitu 7. syyskuuta 2015. , sanomalehti "Autoreview" nro 3 2011
14. ↑ Henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen myynnin tulokset Venäjällä vuodelta 2011 Arkistoitu 30. joulukuuta 2013. , virallinen lehdistötiedote osoitteessa aebrus.ru, 12. tammikuuta 2012
15. ↑ Sanomalehti "Autoreview" nro 3 2012
16. ↑ Henkilöautojen ja kevyiden hyötyajoneuvojen myynnin tulokset Venäjällä vuodelta 2012  (pääsemätön linkki) , virallinen lehdistötiedote osoitteessa aebrus.ru, 15. tammikuuta 2013
17. ↑ Sanomalehti "Autoreview" nro 3 2013
18. ↑ Kylläisyys . autoreview.ru. Haettu 30. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2017. (määrätön)
19. ↑ Seuraava öljy . autoreview.ru. Haettu 30. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017. (määrätön)
20. ↑ Kolmastoista . autoreview.ru. Haettu 30. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2017. (määrätön)
21. ↑ Chrysler LLC yhteensä joulukuu 2007 myynti kasvoi 1 prosentin vähittäiskaupan vahvuuteen verrattuna; Chrysler Town & Countryn ja Dodge Grand Caravanin kysyntä jatkaa kasvuaan Arkistoitu 7. maaliskuuta 2008 Wayback Machinessa , virallinen lehdistötiedote The Auto Channelissa , 3. tammikuuta 2008  (englanniksi)
22. ↑ 2008 Chrysler LLC Yhdysvaltain myyntiarkisto. Chrysler LLC raportoi joulukuun 2008 myynnistä Yhdysvalloissa , virallinen lehdistötiedote osoitteessa media.chrysler.com, 5. tammikuuta  2009
23. ↑ Palkittu Month Drives Chrysler Group LLC:n joulukuun USA:n myynti Arkistoitu 7. toukokuuta 2011 Wayback Machinessa , virallinen lehdistötiedote osoitteessa ChryslerGroup.net, 5. tammikuuta  2010
24. ↑ Chrysler Group LLC raportoi joulukuussa 2010 Yhdysvaltain myynti kasvoi 16 prosenttia Arkistoitu 10. tammikuuta 2011 Wayback Machinessa , virallinen lehdistötiedote PRNewswire.comissa, 4. tammikuuta  2011
25. ↑ Chrysler Group LLC raportoi joulukuussa 2011 myynti Yhdysvalloissa kasvoi 37 prosenttia; Koko vuoden myynti kasvoi 26 prosenttia , virallinen lehdistötiedote osoitteessa media.chrysler.com, 4. tammikuuta  2012
26. ↑ Chrysler Group LLC raportoi joulukuussa 2012 myynti Yhdysvalloissa kasvoi 10 prosenttia – Vahvin joulukuun myynti viiteen vuoteen; Koko vuoden myynti kasvoi 21 prosenttia – Vahvin vuosimyynti sitten vuoden 2007 , virallinen lehdistötiedote osoitteessa media.chrysler.com, 3. tammikuuta  2013
27. ↑ Maan tai alueen valitseminen virallisella Jeep-verkkosivustolla (linkki, jota ei voi käyttää) . Haettu 27. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2011. (määrätön) 
28. ↑ Jeep CJ66 -konsepti debytoi Specialty Equipment Market Association (SEMA) 2016 -näyttelyssä Las Vegasissa Arkistoitu 20. elokuuta 2017 Wayback Machinessa . JeepClub
29. ↑ Jeep 1500W sähköinen fatbike . ElectroPowerBikes . Haettu 1. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2020. (määrätön)

Linkit

• jeep-russia.ru - Jeepin virallinen sivusto
• jeep.com - virallinen Jeep  - verkkosivusto
• Nicholas Edelman. Kuinka legendaariset Jeep-maastoautot ilmestyivät . drive.ru (30. lokakuuta 2007). Haettu: 12.7.2022. (määrätön)
• "WCE - Jeep Evolution (1940 - 2018)"  (englanniksi ) YouTubessa

Sosiaalisissa verkostoissa	Viserrys Viserrys Viserrys Facebook Instagram Instagram
Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri tanskalainen Hienoa norjalaista Hienoa norjalaista Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa	BNF : 119672668 J9U : 987007531523105171 LCCN : sh85069860 NDL : 00575508 NKC : ph117653

Iso Detroit Three
General Motors	Buick Cadillac Chevrolet GMC
Ford Motor Company	Ford Lincoln Motor Company
Chrysler Group LLC	Chrysler Väistää Jeeppi Ram Trucks

American Motor Corporation
Rambler	Suurlähettiläs amerikkalainen Klassikko marliini Rambler Rebel Kuusi
Sotilas- ja rahtiajoneuvot	AMC Mighty Mite AM General Division
AMC	Suurlähettiläs AMX Concord Kotka Gremlin Hornet Keihäät marliini Matadori Metropolitan Pacer Kapinallinen Henki
Renault	LeCar Liittouma Encore fuego medaljonki Johtava
Rambler- ja AMC-konseptiautot	XR-400 Rambler Tarpon A.M.C. Cavalier AMC AMX-GT Amitron Elektroni
Yhtiön rakenne	AM kenraali Australian Motor Industries Collier Motors Hudson IKA-Renault Jeeppi Kelvinaattori Nash Motors Nash-Kelvinaattori Rambler Vehiculos Automotores Mexicanos
Ihmiset	Roy Abernathy E. Anderson Abraham E. Barith François Castaing Roy D. Chapin, Jr. Richard Eugene Cross Robert B. Evans Roy Lann George W. Mason Gerald Meyers George W. Romney Helen Rother Richard Teague Thomas Geoffrey Charles Nash