A.M.C. Eagle

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 2. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 21 muokkausta .
A.M.C. Eagle
yhteisiä tietoja
Valmistaja
Vuosia tuotantoa 1979-1987 _ _
Kokoonpano
Luokka keskiluokan crossover
Muut nimitykset
  • Eagle Wagon
  • Amerikan Kotka
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _
Layout
Moottori
Tarttuminen
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus
  • 4232 mm liftback / comeback
  • 4729 mm coupe/sedan/farmi
Leveys
  • 1854 mm liftback / comeback
  • 1836 mm:n coupe/sedan/farmi
Korkeus
  • 1402 mm liftback / comeback
  • 1382 mm coupe/ sedan
  • 1387 mm farmari
Akseliväli
  • 2469 mm liftback / comeback
  • 2776 mm coupe/sedan/farmi
Takarata 1463,04 mm
Eturata 1513,84 mm
Marketissa
Liittyvät
  • AMC Concord
  • A.M.C. Gremlin
  • A.M.C. Hornet
  • A.M.C. Spirit
Eagle Vista Wagon
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

AMC Eagle  on nelivetoinen keskikokoinen henkilöauto, jota American Motors Corporation (AMC) valmisti vuosina 1979-1987.

Eagle esiteltiin ensimmäisen kerran elokuussa 1979 (mallivuoden 1980 ajoneuvona) coupe-, sedan- ja farmarimallissa. Auton perustana oli AMC Concord. Vuonna 1981 linjaan tulivat kaksioviset SX/4- ja Kammback-mallit , jotka perustuvat AMC Spiritiin.. Lisäksi vuosina 1981-82 myytiin Sundancer -avoauto . Autojen tuotanto jatkui 14.12.1987 asti.

Eagle oli tuolloin ainoa USA:ssa valmistettu nelivetoinen henkilöauto. [1] Edullinen, se tarjosi sekä mukavan ajon valtatiellä että hyvät off-road-ominaisuudet AMC-insinöörien ahkeruuden ansiosta. [2] Ja huolimatta itse määritelmän epämääräisyydestä, voimme sanoa AMC Eaglesta, että se tunnetaan nykyään "ensimmäisenä crossoverina ". [3]

Historia

Konsepti

Roy Lunn ehdotti alun perin kehittävänsä tuotetta, josta tulisi AMC Eagle., pääsuunnitteluinsinööri, AMC-Jeep. "Projekti 8001 plus neljä" (Project 8001 plus Four) oli työnimi "nelipyörävetoisten ajoneuvojen sarjalle, jotka ajavat ja käsittelevät kuten perinteiset takavetoiset autot" monokokkirungolla. Helmikuussa 1977 AMC myönsi FF Developmentsinrakentaa AMC Hornetiin perustuva prototyyppiautovoimanjako akseleita pitkin 33/66 (etu/taka). Testaus ja jatkojalostus osoittivat mahdollisuuden luoda auto, jolla on korkeampi maavara, 15 tuuman pyörät, tehonjako akseleille 50/50 ja Lannin suosittelema I6-moottoriyhdistettynä automaattivaihteiston kanssa. [neljä]

Joten Eagle syntyi, kun Jeepin pääinsinööri liitti AMC Concordin rungon nelivetoiseen vaihteistoon. [5] Silloisen toimitusjohtajan Gerald Myersin mukaan, tällaisen auton luominen oli looginen askel yritykselle, joka joutui vaikeaan taloudelliseen tilanteeseen vuoden 1979 toisen energiakriisin jälkeen. Syynä AMC:n asemaan oli kannattavan Jeep-autosarjan myynnin jyrkkä lasku, joka oli liian ahne uusien bensiinin hintoihin nähden. [1] Jo olemassa olevan AMC Concordin (myöhemmin Spiritin) alustalle rakennettu uusi auto oli edullinen tapa täyttää kuilu luotettavien ja taloudellisten, mutta vanhentuneiden "tavallisten" autojen ja arvostettujen mutta maastossa teroitettujen autojen välillä. Jeep linja.

Lisäksi Eagle täytti hintakuilun halpojen maahantuotujen Subaru 4x4 -autojen ja suurten perheautojen, kuten Jeep Wagoneer , välillä . [6] Eagle-autot myivät hyvin ensimmäisestä päivästä lähtien, ja ne antoivat suurimman sysäyksen yrityksen tulokseen. [1] [6] Suositushinta2-ovinen perusmalli alkoi 6 999 dollarista ja farmariautot 7 549 dollarista. Auto osoitti "AMC:n luontaisen fantasian räjähdysmäistä ... kiinnittäen heti monien amerikkalaisten kuljettajien huomion, jotka pitivät sitä ainutlaatuisena nelivetoyhdistelmänä turvallisuus ja turvallisuus auton mukavuudella." [7]

Early Eagle -mallit olivat ensimmäisiä massatuotettuja ajoneuvoja, joissa oli automaattivaihteisto ja pysyvä neliveto. Jälkimmäinen painoi autoa 136 kg. [6] Siitä tuli myös ensimmäinen nelivetoinen auto Yhdysvalloissa, jossa oli itsenäinen etujousitus. Moottorin tehon jakautuminen akseleille suoritettiin välittömästi TorqueFlite - vaihteiston takana(autossa ei ollut alhaiset vaihteet), viskoosi kytkin , joka tarjosi hiljaisen ja tasaisen vääntömomentin siirron akselille ja erinomaisen pidon sekä kuivilla että märillä teillä. Kytkin oli lähekkäin sijoitettuja levyjä, joissa oli aaltoilevia kaarevia "hunajamaisessa silikoninesteessä ", joka suoritti "osittaisen luiston" etu- ja taka-akselin välillä ja huonoissa tieolosuhteissa siirsi enemmän tehoa akselille, jolla oli enemmän pitoa. [2]

Suunniteltu "kohtuullisen kokoisiksi henkilöautoiksi", jotka ovat mukavia maantiellä, AMC Eagle "käyttäytyi kuin lumivuohet " maastossa. [2] Neliveto tarjosi huomattavan edun ajettaessa liukkaalla tiellä, minkä seurauksena näitä autoja käytettiin ensimmäisessä jääajokoulussa Yhdysvalloissa. [8] Perinteisille henkilöautoille tyypillisellä mukavuustasolla nelivetoisessa Eaglessa sen sijaan oli korkeampi turvallisuustaso ja parempi pito. [9] Auto on suunniteltu sekä ostajille, joiden "täytyy kulkea tie- ja sääolosuhteista riippumatta (lääkärit, poliisi, pelastuspalvelut jne.)", sekä vaikeapääsyisissä paikoissa asuville, kalastajille, metsästäjille. [10] Samaan aikaan Eagle ei kilpaillut perinteisten nelivetoisten ajoneuvojen kanssa. Yhtiö ei suunnitellut sitä viihdekäyttöiseksi maastoajoneuvoksi, vaan se oli ensisijaisesti henkilöauto. [11] Ei rakennettu maastokäyttöön, kuten Chevrolet K5 Blazertai Jeep Cherokee (XJ), tämä auto "voitti mudan, lumen, hiekan ja muut esteet, jotka olivat esteenä tavallisille sedaneille." [12]

[AMC Eagle] yhdisti kaksi ääripäätä: raa'an lapsellisen leikkisyyden ja horjumattoman vanhempainvastuun tavalla, jolla vain harvat pystyivät 1980-luvulla. Kaikesta Eaglen perinnön nöyryydestä huolimatta siitä tuli tulevina vuosina käytännöllisyyden ja käytännöllisyyden standardi. ystävällinen, innovatiivinen henki, joka vallitsee useimpien nykyaikaisten crossoverien kanssa."

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] [AMC Eagle] yhdisti kaksi erilaista persoonallisuutta - karua lapsellista leikkisyyttä ja vankkumatonta isällistä vastuuta - tavalla, jota harvat pitivät mahdollisena vuonna 1980. Kaikesta Eaglen alhaisesta perinnöstä huolimatta se on asettanut kestävän standardin hyödyllisyydelle ja ystävälliselle, innovatiiviselle hengelle, joka on ohittanut suurimman osan markkinoiden kompakteista crossovereista. - M. Magrat, edmunds.com [13]

AMC Eagle oli ensimmäinen sarjavalmisteinen ajoneuvo, joka toteutti täysin Ferguson Formula (FF), pysyvän nelivetojärjestelmän, jonka brittiläinen yritys Ferguson Research on kehittänyt.. [14] Muilla nelivetoisilla autoilla - Subaru DL / GL (vuodesta 1972 Japanin markkinoilla, vuodesta 1974 - Yhdysvalloissa [15] [16] ) ja paljon myöhemmin Toyota Tercel SR5 Wagon (1983) - oli vain plug-in neliveto , ei voi käynnistyä liikkeellä ollessa (jos esimerkiksi alkoi sataa). [17] Roy Lunnin luovuuden ja Jeepin 4x4-asiantuntemuksen ansiosta Eaglen voimansiirto oli vuosia edellä Subaryn mutkaton, plug-in-taka-akselijärjestelmä. [5] Toinen auton mielenkiintoinen ominaisuus oli itsenäinen etujousitus, jonka moottoriin oli asennettu poikkiakselinen tasauspyörästö.

Autoalan analyytikot olivat melko yllättyneitä siitä, että AMC:stä tuli ensimmäisen massacrossoverin kirjoittaja, ja yritys, joka oli kaikin puolin menettänyt kyvyn kehittää kilpailukykyisiä autoja, tuli vallankumouksellisen, innovatiivisen, halutun auton kirjoittaja. [9] Sen luomalla pieni amerikkalainen autonvalmistaja ilmestyi yrityksenä, joka loi ennakoivasti uuden markkinasegmentin, joka on kasvanut vielä 25 vuotta ja joka ei usko katoavansa. Four Wheeler -lehti päätteli vuonna 1980, että Eagle oli jopa "autojen uuden sukupolven alku". [18] Yrityksen taloudellisista ongelmista huolimatta AMC:n "mainetta uusien autojen helposti kehittäjänä vauhditti vain crossover-kätilö", mukaan lukien Eaglen julkaisu niiden edelläkävijänä. [19] Eagle-konseptista, joka on nelivetoinen farmari, jossa on korkea maavara, automaattivaihteisto ja laaja valikoima vaihtoehtoja, tuli inspiraationa Subaru Outback and Foresterille , Audi Allroadille , Volkswagen Passat Alltrackille , Volvo XC:lle ja monille muille. . [5] [9] Autotoimittaja Marty Padgett näyttää kuvailevan autoa: joka sään suorituskyvyn yhdistäminen alhaiseen polttoaineenkulutukseen, "ensimmäisenä crossoverina", jota jatkavat Subarun ja muiden autojen sukupolvet. [kaksikymmentä]

Pohjimmiltaan Eagle oli yksi niistä markkinoita muokkaavista tuotteista, joiden luomiseen insinöörit ja markkinoijat viettävät koko elämänsä.

Alkuperäinen teksti  (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Eagle oli pohjimmiltaan sellainen segmenttejä murtava tuote, jonka luomiseen insinöörit ja markkinoijat käyttävät koko uransa. - D. Carney, BBC [21]

Muutokset vuosien varrella

1980

Perustuu AMC Concordiin, Eagle esiteltiin elokuussa 1979. Autoa valmistettiin sedan-, farmari- ja coupe-koreissa. [22] Vakiovarusteisiin kuuluivat ohjaustehostin , etulevyjarrut (takana oli rumpu), renkaat, joissa on valkoinen lasikuitureunus 15 tuuman vanteissa. [23] Eaglea myytiin kahdella varustetasolla: perusvarustelu ja kalliimpi Limited . Ne seurasivat AMC Concord DL :n ja Limitedin varustelutasoja. coupeen ja farmariin oli "sport"-paketti, joka sisälsi: "Sport"-nimikilvet, Durham Plaid -istuinverhoilu ( ruudullinen tyyppi ), nahkapäällysteinen ohjauspyörä, radiaalirenkaat Tiempo P195/75R15, urheilusumuvalot, halogeenikaukovalot, mustat taustapeilit molemmilla puolilla (peruspeili asennettu vain kuljettajan ovelle), urheilullinen teksti "4x4", mustat puskurit verhoimilla, alaosan musta vuoraus korin osa , tummutettu säleikkö, tummennetut takavalot, tarrat sivuilla ja mustat listat tuulilasissa ja takaikkunoissa sekä oviaukot ja B-pilari. [24]

Kaikki ajoneuvot toimitettiin "korroosiosuojatehtaalla Ziebartja 5 vuoden ruosteeton takuu. Kokoonpanossa käytettiin alumiiniruuveja, muovinen lokasuoja, kaikki ulkoteräs sinkittiin ja kori upotettiin tehtaalla epoksipohjamaalaukseen ikkunoiden tasolle. Autolla oli myös AMC Buyer Protection Plan, joka oli voimassa vuoden tai 12 000 mailia (19 312  km ), ja se kattoi kaikki tavarat paitsi renkaat. [25]

Autoon asennettiin vain yksi moottorityyppi - rivissä oleva 6-sylinterinen, tilavuus 4,2 litraa, joka oli yhdistetty kolmivaihteiseen automaattivaihteistoon , Chrysler A998:n muunnelmaan. Autoon asennettiin Dana 30 tasauspyörästöja Dana 35. Tehon siirto akseleille hoidettiin New Process -siirtokotelolla. 119, joka oli varustettu viskoosilla kytkimellä, joka mahdollisti jatkuvan nelivedon käytön ja välttää auton jousituksen ja voimansiirron liiallisen kulumisen. Saatavilla oli valinnainen perävaunun hinauspaketti 1 588 kg:n painoon asti, joka sisälsi painoa jakavan vetokoukun , perävaunun sähköliittimen, ylimääräisen vaihteistoöljyn jäähdyttimen, loppukäytön 3,54 välityssuhteella, suuren kapasiteetin akun. , ja iskunvaimentimet automaattisella jäykkyyden muutoksella (kaksi viimeistä oli saatavana myös itsenäisinä lisävarusteina). [26]

Visuaalisesti Eagle erosi Concordesta sen 3 tuuman (76,2000000 mm) korotetulla rungolla, mikä lisäsi maavaraa. [2] Täyttääkseen syntyneen renkaiden ja pyöränkaarien välisen raon AMC asensi holviin muovisisäkkeitä (valmistettu Kraton (polymeeri)polymeeristä) .), joka siirtyi kynnysten sisäpuolelle. Säleikkö oli melkein sama kuin Concordessa, vain vaakapalkit olivat hieman leveämpiä ja oikealla puolella oli Eagle-nimikilpi. Auton perusversion vakiovarusteisiin, jotka kopioitiin Concord DL :stä , sisälsi kattosuunnittelun, erityisesti vinyyliverhoilun ja C-pilarin ikkunan ( oopperaikkuna). Puskurit sijaitsivat kuitenkin lähempänä vartaloa. Syynä tähän oli US EPA :n luokitus , jonka mukaan auto oli kevyt kuorma-auto ja sen puskurien oli kestettävä isku esteeseen nopeudella 5 mailia/h (8 km/h) ilman vaurioita. Mustat muoviset "hampaat" jäivät kuitenkin.

Nelivedon ja tavallisen auton korin yhdistelmä teki Eaglesta erittäin suositun maan lumisissa osissa, ja AMC korosti uuden auton samankaltaisuutta Jeepin kanssa luoden "varhaisen crossover" -kuvan. [27] Uusien nelivetoisten ajoneuvojen suuri kysyntä pakotti AMC:n lopettamaan huonosti myydyn AMC Pacerin tuotannon joulukuussa 1979, mikä vapautti tuotantokapasiteettia Kenoshan kaupungissa . [28] Eagle-autot auttoivat yritystä nostamaan vuoden 1980 kokonaistuotannon 199 613 yksikköön, mikä on 18 % enemmän kuin edellisenä vuonna. [28]

Tuotanto vuonna 1980 [29]
Runko Valmistettu, kpl.
Sedan 9 956
coupe 10 616
farmari 25 807
Kaikki yhteensä 45 379
1981

Vuonna 1981 sedan-, coupe- ja farmari Eagle-autoja (niin sanottu "sarja 30") muutettiin vakavasti. Perusmoottori oli 4-sylinterinen "Iron Duke" ( Iron Duke) General Motorsin valmistama 2,5 litran tilavuus, saatavana vain manuaalivaihteistolla. [30] Uudelleenviritetyssä AMC L6 -moottorissa, josta tuli lisävaruste, oli nyt enemmän vääntöä alemmalla kampiakselialueella, se oli taloudellisempi, pehmeämpi ja vaati vähemmän huoltoa. [31] Kunnianarvoisen L6:n teknisten parannusten myötä sen paino putosi 90 puntaa (41 kg). Päivitetty moottori painoi 445 puntaa (202 kg), mikä teki siitä "kevyimmän suoran kuuden kotimaan teollisuudessa". [32]

Kaikki autot saivat uuden verkkosäleikön, mallin nimi siirtyi ylempään poikkipalkkiin. Uudelleensuunniteltujen puskurien reunat muuttuivat nyt sujuvasti muovisiksi pyöränkaarelle. "Sport"-paketti, joka on siirretty 80-luvulta ja nyt saatavilla kaikkiin kolmeen korimalliin, sisälsi vuoden 1981 Spiritin hupun ja säleikön reunuksen. Uusi 30-sarja oli 183,2 tuumaa (4 700 mm) pitkä ja 3 tuumaa (76 200 000 mm) lyhyempi kuin edellisen vuoden malli. [kolmekymmentä]

Comeback - autot , jotka perustuvat AMC Spirit -sedaniin(syntynyt Gremlin), ja urheilullinen Eagle SX/4 (perustuu Spirit liftbackiin) debytoi yhteisnimellä "series 50". Niissä oli vakiona Iron Duke -moottori, 4-vaihteinen manuaalivaihteisto ja ohjaustehostin. [30] Autoissa oli sama tyyli kuin 30-sarjassa, ja SX/4 :ään oli saatavana urheilupaketti . "Urheiluautoksi, jonka ei tarvitse matkustaa", mainostettu kaksiovinen SX/4 viistoperä oli urheilullinen, mutta sitä nähtiin harvoin urheiluautona. [33]

Mallivuoden alussa kaikki autot varustettiin vaihteistolla pysyvällä nelivedolla ja viskoosikytkimellä, mutta vuoden puolivälistä lähtien "Select drive" -vaihtoehto tuli saataville. Vaihtoehto mahdollisti sekä täyden että vain takavetoisen valinnan, mikä mahdollisti polttoaineen säästämisen. Tilamuutokset tehtiin kojelaudassa olevalla kytkimellä ja vaativat auton pysäyttämistä.

Popular Mechanicsille tekemässään tietestissä Harry Witzenburg kuvaili "urheilullista" farmariautoa, kun se oli ajanut sillä Detroitissa vaikeimpina talvipäivinä, "snowbird supreme" ja huomautti, että monet muutokset uuteen AMC Eagleen vain " vahvisti hänen alkuperäisen suunnittelunsa konseptia". [34]

Tuotanto vuonna 1981 [35]
Runko Valmistettu, kpl.
Sedan 1737
coupe 2378
farmari 19 371
Kumi takaisin 5 603
liftback 17 340
Kaikki yhteensä 37 429
1982

Uudet, tehokkaammat levyjarrut ovat vakiona. Vaihtoehtoluetteloa täydensi 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Valinnainen automaattivaihteisto on laajentanut välityssuhteita, mikä pienensi polttoaineenkulutusta. "Select drive" -järjestelmä, jonka avulla voit sammuttaa etuakselin vetovoiman, on tullut osaksi standardia. "Sport"-pakettia ei enää asennettu "sarjan 30" autoihin.

Tuotanto vuonna 1982 [36]
Runko Valmistettu, kpl.
Sedan 4091
coupe 1 968
farmari 20 899
Kumi takaisin 520
liftback 10 445
Kaikki yhteensä 37 923
1983

Tämä vuosi on kulunut autolle käytännössä ilman muutoksia. Koko autosarja käytiin läpi kustannusoptimointimenettelyn, joka sisälsi muun muassa tuotevalikoiman kaventamisen. Alhaisen kysynnän vuoksi, comebackin ja coupe-autojen valmistus lopetettiin, sedan menetti rajoitetun trimmauksensa . Malleissa SX / 4 ja farmarissa ei käytännössä ollut muutoksia.

Helmikuusta 1983 lähtien 2,5 litran AMC L4:stä on tullut auton vakiomoottori, mutta nopeus, jolla se korvaa Iron Duken, ei ole tällä hetkellä tiedossa. Lisävarusteena saatavan L6:n tehoa lisättiin nostamalla puristussuhde 8,3:sta 9,2:een. Päivitetyn tehojärjestelmän, nakutusanturin ja AMC-tietokoneistetun moottorin ohjausyksikön ansiosta , suositeltu polttoaine moottorille pysyi tavallisena bensiininä (AI-87). [37]

Popular Mechanics -lehden artikkeli, jossa kuvattiin auton pitkäaikaista testiä, alkoi toimittajan sanomalla, että "Eagle on paras valinta kovaan työhön" ja "voit tuntea sen suuren jokasään nelivedon hämmästyttävän pidon". renkaat, jotka antavat "suuren turvallisuuden tunteen". [37]

Tuotanto vuonna 1983
Runko Valmistettu, kpl.
Sedan 3093
farmari 12 378
liftback 2259
Kaikki yhteensä 17 730
1984

Vuonna 1984 SX / 4 -mallin tuotanto lopetettiin , kuljettimelle jäi vain "30-sarjan" sedan ja farmari, jälkimmäinen kahdessa varustetasossa: perus ja rajoitettu . SX / 4 : n lähdön myötä "urheilu"-vaihtoehto jäi vain farmariin.

Vuonna 1984 valinnainen kuusisylinterinen moottori osoittautui huomattavasti suositummaksi kuin tavallinen L4. Jälkimmäinen asennettiin vain 147 autoon, mutta juuri hän antoi AMC:n ilmoittaa polttoaineenkulutukseksi 9,8 l / 100 km kaupungissa ja 7,8 l / 100 km maantiellä (4-vaihteisella manuaalivaihteistolla ). 5-vaihteinen laatikko - 7,4 l / 100 km. [39] "Select Drive" -järjestelmää muutettiin yhdistämään etuakseli liikkeessä (varhaisissa malleissa järjestelmä vaati kaksi kättä toimiakseen, mikä teki vaihtamisesta liikkeellä lähes mahdotonta).

Kenoshan tehtaan siirron yhteydessä Renault Alliancen ja Encoren tuotantoon, kaikki Eaglen ajoneuvot koottiin Brampton Assemblyn tehtaallaBramptonissa.

Tuotanto vuonna 1984 [39]
Runko Valmistettu, kpl.
Sedan 4 241
farmari 21 294
Kaikki yhteensä 25 535
1985

Kaikkien mallien ulkonäköön on tehty pieniä muutoksia, erityisesti konepellin kansi "kyhmyllä" on asennettu., julkaistiin "sarja 50" vuosina 1981-83. Matkan varrella säleikön verhoilu ja konepellin verhoilu katosivat. "Select Drive" -järjestelmässä kyvystä vaihtaa tilaa 4 × 2 / 4 × 4 liikkeellä ollessa on tullut vakiona. Avaimeton sisäänkäyntijärjestelmä infrapuna-avaimenperällä ja digitaalisesti ohjattava radio ilmestyivät lisävarusteina. Autojen voimansiirto oli vakiovarusteena 4,2 litraa. AMC L6 -moottori ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto (3-vaihteinen automaattivaihteisto oli saatavana lisävarusteena ja se oli erittäin suosittu). Ilman aggressiivista edistämistä Eaglen myynti alkoi kuitenkin laskea. [40]

Tuotanto vuonna 1985 [40]
Runko Valmistettu, kpl.
Sedan 2655
farmari 13 335
Kaikki yhteensä 16 990
1986

AMC esitteli auton tavallisella (avoimella) Model 128 tasauspyörästöllä, vääntömomentinmuuntimen lukitus poistettiin automaattivaihteistosta . Vuoden myynti ei saavuta 10 000 autoa, ja se laskee seuraavan kahden vuoden aikana, viimeisenä auton osalta. Syynä tähän oli Eaglen käyttämän alustan vanhentuminen (alusta debytoi vuonna 1970). Autoja koottiin myös Bramptonissa uuden Jeep Wranglerin viereen . [41]

Tuotanto vuonna 1986 [42]
Runko Valmistettu, kpl.
Sedan 1 274
farmari 6 943
Kaikki yhteensä 8 217
1987

Vuonna 1987 AMC esitteli uuden version 4,0-litraisesta 6-sylinterisestä moottoristaan, mutta se ei päässyt auton konepellin alle. Kahdeksantena tuotantovuotena sedan ja farmari jäivät vanhaan 4,2 litraiseen. Yhtiön henkilökunnan huomion siirtymisen yhteydessä uuden Renault Medallionin julkaisuun, muita suuria muutoksia Eagleen ei tehty. 5. elokuuta 1987 sopimus Chrysler Corporationin yrityksen ostamisesta tuli voimaan . [43]

Tuotanto vuonna 1987 [44]
Runko Valmistettu, kpl.
Sedan 454
farmari 4564 tai 5468
Kaikki yhteensä 5018 tai 5922
1988

Huolimatta siitä, että Chrysler osti sen, Eaglen tuotantoa jatkettiin kysynnän tyydyttämiseksi vuonna 1988, vain nimi muuttui - auto tuli tunnetuksi Eagle Wagon -nimellä . [45] Samaan aikaan nimenmuutos ei vaikuttanut auton merkintöihin - kaikki AMC-logot jäivät paikoilleen, VIN-koodi säilytti AMC:n vakiolomakkeen, vain vuosi vaihtui. Ja vaikka yritys itse lakkasi olemasta, valmistaja ilmoitti edelleen auton asiakirjoissa Chrysler, American Motors Canada, Ltd.:n jaostoksi.

Limited sedan- ja farmarimallit lopetettiin, ja vuonna 1988 vain tukiasemat jäivät myyntiin. AMC L6 -moottorin pariksi asennettiin 5-vaihteinen manuaalivaihteisto tai 3-vaihteinen automaattivaihteisto ja Select-ajojärjestelmä. [46] Vakiovarusteisiin kuuluivat aiemmin valinnainen ilmastointi, takalasin huurteenpoisto, halogeeniajovalot, AM/FM-stereoradio, valosarja (hansikaslokerossa, kattoverhoilussa ja moottoritilassa) ja säädettävä ohjauspyörä. Sähkötoimiset ikkunannostimet, sähkökäyttöiset istuimet ja peilit, kasettisoitin, vakionopeudensäädin, takalasinpyyhin, puupaneloidut korin verhoilut, lattiamatot, ajovalojen summeri (vinina muistuttaa sammuttaa ajovalot autosta poistuttaessa) , pyyhkimet "jaksoittainen" tila, puolipyöräsuojat ja kylmäilmapaketti. [46] [47] Vuoden aikana valmistettiin 2 306 autoa (kaikki farmarivaunut). [48]

Viimeinen auto lähti Bramptonin kokoonpanolinjalta14. joulukuuta 1987. [49]

Sundancer avoautot

Vuonna 1980 AMC allekirjoitti sopimuksen Griffithin kanssa Eagleen perustuvan avoauton luomisesta , ja ensimmäinen prototyyppi rakennettiin samana vuonna. [50] Autoja valmistettiin modifioimalla valmiita autoja ja niitä myytiin vuosina 1981-1982 nimellä Sundancer (aurinkotanssija). Ilman kovakattoa jätettyä Eaglen koria vahvistettiin ja etuovien taakse asetettiin teräsputki , mikä lisäsi matkustamon suojaa. Katon etuosa oli irrotettavaa lasikuitupaneelia ja polyvinyylikloridista valmistettu takaosa, joka on taitettu yhteen takaikkunan kanssa ja peitetty kannella. [51] Autot valmisti Griffith-yhtiö, joka alun perin harjoitti brittiläisiin urheilu- TVR :iin perustuvien kilpa-autojen tuotantoa . [50] Yrityksen pääkonttori oli Fort Lauderdalessa , ja muunnosajoneuvot toimitettiin Kenoshasta. [50] Yritys valmisti samanlaisia ​​autoja Toyota Celicaan perustuen . [52]

Sundancer - avoautot myytiin normaaleina AMC-ajoneuvoina sen jälleenmyyjäverkoston kautta rungon värien ja lisävaihtoehtojen kanssa. [53] Auton tehdashinta oli 3 000 dollaria ja jälleenmyyjän listahinta oli 3 750 dollaria. [52]

Turbodiesel Eagle

Toinen valmistajan hyväksymä muunnos autosta oli Eagle, joka valmistettiin vuonna 1980 ja oli varustettu turboahdetulla dieselmoottorilla . [54] VM Motorin valmistamat moottorittilavuus oli 3,6 litraa, kapasiteetti 150 litraa. Kanssa. (110 kW) ja vääntömomentti 304 Nm. Oletettavasti koottiin noin seitsemän autoa, joista kaksi oli tarkoitettu yhdelle AMC Eagle -seuralle. Joidenkin raporttien mukaan diesel Eagles oli tarkoitus varustaa suuremmilla polttoainesäiliöillä, mikä yhdistettynä moottorin hyötysuhteeseen ja valinnaiseen ylikierrostoimintoon lisäsi ajoneuvon toimintasädettä 1 500 mailia (2 414  km ). Auton vähittäismyyntihinta 9 000 dollaria ei kuitenkaan tarjonnut riittävää kysyntää, eikä auto mennyt sarjaan. [55]

AMC Eagle racing osallistuminen

Eagle-autot osallistuivat SCCA ProRallyyn. Tämän kilpasarjan loi Sports Car Club of America., organisaatio, joka on omistautunut tukemaan piiriajoa , rallia ja autopujottelua Yhdysvalloissa.

1981

Kuljettajat Guy Light ja Jim Brandt vuoden 1981 Northen Lights -rallissa (osallistui Production-luokassa) jäivät voittajasta vain kolme minuuttia perässä "huolimatta ajamisesta suoraan puuhun upouudella SX/4 -autollaan ". [56] Kaksi viikkoa myöhemmin Chisum Trail -rallissa (nimetty Chisum -elokuvan sankarin mukaan) ratsastajat, myös SX/4 :llä , tulivat ensimmäiseksi Production-luokassa ja sijoittuivat kokonaistuloksessa viidenneksi, "vain Michigan-joukkueen toinen kilpailu uudella Eaglella". [57] Seuraavaksi vuorossa oli Susquehannock Trail -ralli (osa Pennsylvaniassa sijaitsevan Sushannock Wildlife Refugen läpi kulkevaa reittiä), jossa voittaja kohtasi "vakavan haasteen" Light's SX/4 :ltä ja Brandtilta, jotka olivat 59 sekuntia jäljessä. [58] Monument Cityssä pidetyssä Centennial Rallyssa, joukkue sijoittui luokassa kolmanneksi ja kokonaiskilpailussa seitsemänneksi. [59] Sunriser 400 -ralliin (auringonnousu-auringonnousu, aamu) osallistui kolme miehistöä SX/4 :llä . Light ja Brandt sijoittuivat ensimmäiseksi luokassa ja seitsemänneksi kokonaisuutena, jota seurasivat Gene Henderson ja Jim Clasterman, jotka sijoittuivat luokassa neljänneksi ja kokonaiskilpailussa 11. sijalle. Kolmas miehistö (Steve Dorr ja Bob Lyle) ei päässyt maaliin. [60] Press-on-Regardless Rally(Tapahtuipa mitä tahansa, paina) Michiganissa osallistui 71 autoa, joista vain 33 pääsi maaliin. Tässä kilpailussa Light ja Brandt olivat kaksi minuuttia jäljessä Production-luokan voittajasta. [61]

Sno*Drift - rallissa» (Snow Sliding) SX/4s sijoittui tuotantoluokassa toiseksi ja kolmanneksi. Tämä kaksipäiväinen ralli pidettiin tammikuussa Michiganin lumisilla teillä. [62] Toiseksi luokassa (ja kuudenneksi kokonaisuutena) olivat Henderson ja Klusterman. ”Melkein voitetun luokkavoiton varasti heiltä John Wolf, joka sulki tien 12. osuudella... hän oli toisella, kun hänen autonsa räjäytettiin jäälle aivan radan reunassa, oikea etupilari. revittiin ulos ja käännettiin radan poikki. Hendersonin oli autettava siirtämään auto pois tieltä ennen kuin jatkoi. Seurauksena oli, että miehistö menetti kaksi minuuttia, kaksi sijoitusta [yleispisteissä] ja luokkavoiton. Light ja Brandt sijoittuivat luokassa kolmanneksi ja kokonaiskilpailussa seitsemänneksi. [63] Tämän vuoden viimeinen SCCA ProRally pidettiin Renossa , Nevadassa . Light ja Brandt saavuttivat luokan ensimmäisen sijan 8 minuuttia ennen kilpailijoitaan ja kymmenenneksi kokonaiskilpailussa. [64] [65]

Pisteiden kokonaissummassa Lightin ja Brandtin joukkue sijoittui toiseksi kuljettajien ja kartanlukijoiden joukossa ja auttoi myös AMC:tä sijoittumaan kolmannelle sijalle Production Manufacturer -luokissa tällä ProRally-kaudella. [65]

1982

Ensimmäinen ProRally vuonna 1982 oli Big Bend Bash -ralli Alpissa , Texasissa , jossa Henderson ja Klusterman saavuttivat luokan ykköspaikan SX/4 -autolla, "mutta edes tämän auton neliveto ei pelastanut ongelmilta syvää vettä... Ne juuttuivat tulvineen kuivan maan keskelle neljännessä vaiheessa ja jouduttiin työntämään ulos>. [66] Seuraavaksi vuorossa oli 100 Acre Wood Rally (100 eekkeriä metsää), jossa "oltiin vaikuttava taistelu Production-luokassa sekä kokonaiskilpailussa, jossa neljä autoa luokasta pääsi kymmenen parhaan joukkoon. enintään 1,5 minuutin tauolla koko yön ajon jälkeen." [67] Henderson ja Klusterman sijoittuivat luokassa kolmanneksi ja kokonaiskilpailussa yhdeksänneksi. Olympus-rallissa Tumwaterissa , Washingtonissa , heidän SX/4 :nsä "johtaa... mutta ei kauaa... 10. vaiheessa auto kaatui ja pysähtyi pyörät ylhäällä." [68] Seuraavassa rallissa Northen Lights, Henderson ja Klusterman sijoittuivat kuudenneksi luokassa ja kymmenenneksi kokonaisuutena. [69] Budweiser Forest Rally (Budweiser Forest, Circleville ), PCS. Ohio ) he sijoittuivat luokassa toiseksi ja kokonaiskilpailussa kahdeksanneksi. [70] Suurin osa Colorado Centennial Rallyn radasta oli 10 000 jalkaa (3 048  m ) merenpinnan yläpuolella, mutta Hendersonin ja Cloustermanin SX/4 sijoittui seitsemänneksi vain 1,5 minuutilla. Jätti luokan voittajaa turboahdetulla Saab 99:llä. [71] Sitten oli Tour de Forest -ralli Washingtonin osavaltiossa, jossa miehistö sijoittui luokassa neljänneksi ja kokonaiskilpailussa kahdeksanneksi. [72] Sno*Drift Rally» Vuonna 1982 miehistö sijoittui luokassa toiseksi. [73] "Henderson ja hänen AMC Eagle käyttivät hyväkseen nelivetoa ja pääsivät lähelle johtajaa, kun alkoi sataa sinä varhain sunnuntaiaamuna. Ralli kuitenkin päättyi ennen kuin Henderson pääsi johtoon, vain 24 sekuntia häntä jäljessä. [74]

Tällä kaudella AMC sijoittui jälleen kolmanneksi valmistajien joukossa.

1983

Salemin 100 Acre Wood -ralli on alkanut tällä kaudella, Missouri , jossa Henderson ja Clousterman sijoittuivat tuotantoluokassa toiseksi ja kokonaiskilpailussa seitsemänneksi. [75] Budweiser Forest Rallyssa Chillicothessa "Henderson johti AMC Eagle SX/4 -autollaan luokkaa ensimmäisen ⅔ 12 tunnin kilpailun aikana... Noin 7 kierrosta jäljellä, Henderson's Eagle alkoi kokea moottoriongelmia ja seurauksena lakkasi toimimasta.yksi sylintereistä. [76] Tumwaterissa pidetyssä Nor'westerin (Northwest) rallissa oli hieno sää: sadetta, kylmää ja lunta 15 cm:llä 11 erikoiskokeella. Tämä "auttoi tuotantoluokan voittajia [yleisen neljänneksi] Gene Hendersonia ja Jim Cloustermania, koska "AMC Eaglelle oli erinomaiset olosuhteet. Rakastamme tätä sohjoa." [77] Seuraavassa kilpailussa, Olympus Internationsl:ssä (kansainvälinen Olympus), miehistö johti aluksi, mutta vetäytyi moottoriräjähdyksen vuoksi. Kuitenkin Genetin poika Harry Henderson ja Mike Van Leo, myös SX/4 , sijoittuivat luokassa toiseksi ja kokonaiskilpailussa kuudenneksi. [78] Michigan Internationalin ensimmäisen kolmipäiväisen rallin piti olla helppo SX/4 :lle, mutta "muutama erittäin karkea vaihe, jonka olisi pitänyt pyyhkiä pois Hendersonin edut" ja hänen joukkuetoverinsa Jon Wickens vei heidät luokassa toiseksi. kokonaispisteissä kymmenenneksi. [79] Seuraavana oli Manistee Trails -ralli ( Manistee, Michigan ), jossa Henderson ja KClusterman voittivat luokan ja sijoittuivat kokonaiskilpailussa viidenneksi. [80] Marraskuun Press-on-Regardlessissa Henderson "hallitsi alusta siihen hetkeen, kun suuri kivi repi palan Eaglen siirtokotelosta, mikä sai joukkueen pois kilpailusta." [81] Miehistö lopetti Sno:n. *Drift Rally parempi. , kolmas luokassa ja kuudes kokonaisuutena. [73] [82]

Vuonna 1983 Henderson ja Klusterman sijoittuivat kuljettajasijoituksissa toiseksi ja AMC sijoittui kolmanneksi valmistajien joukossa. [83]

1984

Press-on-Regardless-rallissa oli kaksi SX/4 -miehistöä , Genet Hendersonin ja Mike van Loon auto sijoittui luokassa toiseksi ja kokonaiskilpailussa kolmanneksi. [84] Seuraavassa kilpailussa, Oregon Trail Rallyssa Beavertonissa , Oregonissa , oli myös kaksi miehistöä. Vaimo Henderson ja Doug Foster sijoittuivat kahdeksanneksi luokassa ja kymmenenneksi kokonaisuutena. [85]

1985

Susquehannock Trail Rallyssa ( Welsboro), Pennsylvania ) Danielin ja Betty-Anne Gillilandin miehistö SX/4 :ssä sijoittui kymmenenneksi ja Bob Lyle ja Dan Wei AMC Eaglessa 37. sijalle. [86] Myöhemmin Gillilands sijoittui kuitenkin seitsemänneksi ja oli yksi kahdesta SX/4 -autosta, jotka kilpailivat Dodge ProRallyssa Battle Creekissä .. [87] Seuraavassa kilpailussa, Sunriser 400 Forest Rallyssa Chillicothessa, he sijoittuivat kahdeksanneksi. [88]

1986

Tämän vuoden kausi avattiin Tulip 200 Forest -rallilla, johon osallistui neljä AMC Eaglea. Daniel ja Betty-Anne Gilliland SX/4 sijoittuivat kokonaiskilpailussa viidenneksi, Dave Sampson ja Mike Paffenberger Eagle 33., Wayne ja Carl Scheible, myös Eagle, 35., Allan Toll ja Jim Brandt SX/4 eivät päässeet kilpailuun. [89] Kolme autoa osallistui Susquehannock Trail -ralliin, kaksi päätyi: Wayne ja Carl Scheible kokonaiskilpailussa 32. sijalla, Bob Lyle ja Dan Way 43 metrillä. [90] Dave Sampson osallistui Sunriser 400 Forest -ralliin ja Mike Paffenberger SX/4 :llä. Kokonaispisteissä 34. [91]

1988

Susquehannock Trail Rallyssa Bob Lylen ja Art Mendolian miehistö AMC Eaglella päätyi 29 metriin. [92]

Legacy

AMC Eagle oli "luultavasti 10 vuotta aikaansa edellä". [93] Siitä autosta tuli " crossover -luokan edelläkävijä ". [5] Se esiteltiin loppuvuodesta 1979 (myynnissä vuodesta 1980), ja se oli tuolloin "toisin kuin mikään markkinoilla oleva", ja 2000-luvun standardien mukaan "hyvin tavallinen maastoauto , joka tasoitti tietä crossoverille ... markkinoille". oli kyllästetty näillä uusilla crossovereilla, käsiteltiin kuin tavallista henkilöautoa, mutta antoi lisää itseluottamusta hieman enemmän maavaraa ja nelivetoa, mikä teki AMC Eaglesta "30 vuotta kilpailijoita edellä". [94]

Kotkalla oli temperamentti ja selviytymistaidot, jotka houkuttelivat uskollisia seuraajia. [95] Nämä autot olivat nykyaikaisten crossoverien edelläkävijöitä ja "autoja, jotka sekä ajoivat että myivät yhtä hyvin." [3] Yhteensä 197 449 autoa valmistettiin. [29]

Huolimatta tuotannon lopettamisesta vuonna 1988, Eagle-brändi jatkoi olemassaoloaan, jo osana Jeep-Eaglea., Chrysler Corporationin divisioona . [96]

AMC:n oston myötä Chrysler sai kannattavan Jeepin , mutta "täydennettynä lähes täysin kannattamattoman AMC-autosarjan kanssa, jonka toi ranskalainen kumppani ja osaomistaja" Renault . [97] Äskettäin perustettu Jeep-Eagle-divisioona käsitteli sekä Renault-pohjaista maahantuotua Eagle Medallionia .ja Eagle Premier koottu Pohjois - Amerikassa sekä modifioidut Mitsubishi - autot : Eagle Summit , Eagle Summit Wagon , Eagle Talon , Eagle 2000GTXja Eagle Vista, kaksi jälkimmäistä myytiin vain Kanadassa. Vuonna 1993 näihin lisättiin Chryslerin suunnittelema Eagle Vision .

Nelivetoisen Eagle Wagonin lopettamisen jälkeen Eaglen ja Chryslerin johto alkoi miettiä, millaisia ​​autoja uusi divisioona käsittelee. [98] Nelivetoisen Eagle Sport -konseptin henki ilmeni Mistubishi - pohjaisissa valinnaisissa nelivetoisissa Eagle Talonissa ( 1990-1998 ) sekä Eagle Summit Wagonissa ( 1992-1996 ) ja Eagle Vistassa ( 1989-1991 ). , myydään vain Kanadassa). Kuitenkin "90-luvun Eaglen autosarja oli hyvin erilainen kuin alkuperäinen, suljettiin vuonna 1987, pian sen jälkeen, kun Chrysler osti yrityksen." [97]

Eagle-tuotemerkin alla autoja valmistettiin eri yrityksissä, eri hintaluokissa, jotka on suunniteltu eri markkinasegmenteille. Huonosta markkinoinnista johtuen myynti ei koskaan vastannut odotuksia. [99] Mallivuodelle 1998 Chrysler sulki Eaglen.

AMC Eagle tänään

Nykyään säilyneet autot "näyttävät "alkukantaiselta ihmiseltä" eräänlaiselta crossoverilta, joltakin kadonneelta linkiltä automaailman kehityksessä." [3] Jälkimarkkinoilla AMC Eaglea pidettiin "ei suunniteltuna murtamaan raskaita kiviä", mutta sillä oli maine ainutlaatuisena nelivetoisena ajoneuvona "AMC:n testatulla korirakenteella ja voimansiirrolla". [100] Omistajat keräävät ja ylläpitävät AMc Eagle -laitteitaan sekä nostalgiaa tai huvia varten että jokapäiväiseen käyttöön ja pitävät tällaista toimintaa sijoituksena, sillä Eagles tunnetaan "historiallisesti merkittävinä autoina". [9] [101]

Eagle-autoilla on monia yhteisiä piirteitä sekä Jeep- että AMC-autojen kanssa, ja olemassa on monia AMC-autokerhoja ja erikoisyrityksiä, jotka korjaavat ja valmistavat niihin osia. Siksi, vaikka jäljellä olevat Eagles eivät olekaan halpeneneet, niistä ei ole vaaraa tulla kalliiksi museoharvinaisuudeksi, lukuun ottamatta vuosien 1981-1982 Sundancer - autoja . [viisikymmentä]

Joissakin paikoissa, kuten Yhdysvaltojen luoteisrannikolla , Kanadassa, Alaskassa, AMc Eaglea kuljetetaan runsaasti maanteitse, ja se on myynnissä jopa 20 vuotta tuotannon lopettamisen jälkeen. [102] [103]

Keräilijöille on myyty myös SCCA Pro Rallya varten muunnettuja autoja, kuten 6.4L versio. AMC V8 moottori. [104] Toisinaan myyntiin ilmestyi aiemmin tunnettujen henkilöiden, kuten Phoebe Hearstin, omistamia autoja. William Hearstin tyttärentytär . [105] Erittäin harvinainen, mutta on myös hyväkuntoisia Sundancereita . [106]

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 AMC pitkäaikainen häviäjä alkaa karjua  // Newsweek  :  aikakauslehti. - 1979. - Voi. 94 . - s. 207 .
  2. ↑ 1 2 3 4 Jacobs, toim. 4WD AMC Eagle - matkustajan mukavuus, jokasään ominaisuus  (englanniksi)  // Popular Science  : aikakauslehti. — Bonnier Corp., 1979. - syyskuu ( osa 215 , nro 3 ). - s. 90-91 .
  3. ↑ 1 2 3 Baxter, Eric Kuka loi termin "crossover ajoneuvo"? . HowStuffWorks (13. heinäkuuta 2011). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 1. syyskuuta 2011.
  4. ↑ Shepard, Doug The Egg - AMC Eaglen kehitys . AMC Eagle Nest. Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 12. tammikuuta 2011.
  5. ↑ 1 2 3 4 Sherman, Don. All-Wheel-Drive Revisited: AMC:n vuoden 1980 Eagle oli cross-over-maastoauton edelläkävijä  //  Automotive Industries : Journal. - 2001 - helmikuuta. Arkistoitu alkuperäisestä 1. toukokuuta 2013.
  6. ↑ 1 2 3 Lamm, Michael. PM Omistajan raportti: AMC Eagle  // Popular Mechanics  : Magazine  . - 1980. - huhtikuu ( osa 53 , nro 4 ) . - s. 102-103 ja 193-194 .
  7. ↑ Ackerson, Robert C. Vakioluettelo 4 x 4:  stä (uuspr.) . - Krause Publications , 1993. - S. 8. - ISBN 978-0-87341-203-2 .
  8. ↑ Schuon, Marshall . Jäällä ajamisen taitojen opettaminen  (11.3.1984). Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2015. Haettu 9. heinäkuuta 2015.
  9. ↑ 1 2 3 4 Sass, Rob . Lennossa kuoriutuneen 4x4-rotu  (9. maaliskuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 6. tammikuuta 2018. Haettu 9. heinäkuuta 2015.
  10. ↑ Kilpatrick, Bill. Eri höyhenen kotka   // Field & Stream :lehti. - 1980. - tammikuu ( osa 84 , nro 9 ) . - s. 102, 122 .
  11. ↑ AMC Eagle  // Road and Track  : aikakauslehti  . — Voi. 31 .
  12. ↑ Dunne, Jim; Jacobs, toim. 4WD-autot jokasään liikkumiseen tiellä ja maastossa  (englanniksi)  // Popular Science  : aikakauslehti. — Bonnier Corp., 1980. - elokuu ( osa 217 , nro 2 ). - s. 39-43 .
  13. ↑ Magrath, Mike 2009 Suzuki SX4 pitkäaikainen testi . Edmunds Inside Line (15. tammikuuta 2009). Haettu 28. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 6. heinäkuuta 2013.
  14. ↑ Retti, John. Four Wheeling Into Your Future  // Popular Mechanics  : aikakauslehti  . - 1987. - elokuu ( nide 164 , nro 8 ). - s. 58 .
  15. ↑ Petrany, Mate 40 vuotta, kun ei ole jumissa: Subaru AWD -historia . jalopnik.com (12. kesäkuuta 2012). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2015.
  16. ↑ Robson, Graham. Subaru Impreza  (uus. ) — Veloce Publishing, 2007. - s. 12. - ISBN 9781845840426 . Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 28. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014. 
  17. ^ Niedermeyer, Paul Curbside Classic: 1984 Toyota Tercel Wagon . thetruthaboutcars.com (18. elokuuta 2009). — "Toyotan ensimmäinen etupyörän kuljettaja... pidennä ulostuloakselia vaihteiston takaosasta ja liitä se kiinteän taka-akselin vetoakseliin... Ei kuitenkaan kuivalla jalkakäytävällä, koska kuten useimmat 4WD-järjestelmät aikaa, sillä ei ollut keskieroa". Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2015.
  18. ↑ Foster, Patrick R. AMC Eagle 4wd: Alirahoitettu ennen sen aikaa . Autoweek-lehti. Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 30. huhtikuuta 2008.
  19. ↑ Padgett, Martin. Hummer  (uuspr.) . - Zenith, 2004. - S. 26. - ISBN 978-0-7603-1863-8 .
  20. ↑ Padgett, s. 242-243. . Haettu 28. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. tammikuuta 2014.
  21. ↑ Carney, Dan AMC Eagle, epätodennäköinen edelläkävijä . BBC (26. syyskuuta 2013). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2018.
  22. ↑ Cranswick, Marc. The Cars of American Motors: An Illustrated History  (englanniksi) . - McFarland, 2011. - S. 270. - ISBN 9780786485703 .
  23. ↑ Rosa, Gerard EagleWeb . Käyttöpäivä: 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2009.
  24. ↑ AMC Data Book - Eagle Sport 20. American Motors - Merchandising/Sales Support Department (luvalla oldcarbrochures.com) (1980). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2015.
  25. ↑ 4-pyörävedon kauneus. Amerikan Kotka. (mainos)  (eng.)  // Hiihtolehti: päiväkirja. - 1980. - Helmikuu ( osa 44 , nro 6 ). - s. 130-131 .
  26. ↑ Rakennettu tätä päivää varten...Rakennettu kestämään huomista: Eagle 4-WD . American Motors (1980). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016.
  27. ↑ Automotive Engineering International - osa  113 . - Society of Automotive Engineers (SAE), 2005. - S. 16.
  28. ↑ 1 2 Wardin autoteollisuuden vuosikirja  . - Ward's Reports, 1981. - T. 43. - S. 213.
  29. ↑ 1 2 1980 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 8. joulukuuta 2013.
  30. ↑ 1 2 3 1981 Buyer's Guide  (rajoittamaton)  // Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 / Hogg, Tony. - Nro tammi-helmikuu 1981 . - S. 80 .
  31. ↑ Witzenburg, Gary. Ajaminen uusilla AMC-malleilla  (englanniksi)  // Popular Mechanics  : Magazine. - 1980. - syyskuu ( osa 154 , nro 4 ) . - s. 100, 180 .
  32. ↑ Witzenburg, s. 180 Arkistoitu 10. huhtikuuta 2016 Wayback Machinessa .
  33. ↑ Flammang, James M. Standard Catalog of American Cars, 1976–1986  . - Krause Publications , 1990. - S. 14. - ISBN 978-0-87341-133-2 .
  34. ↑ Witzenburg, Gary. AMC's Snowbird Supreme - The Eagle Wagon  // Popular Mechanics  : aikakauslehti  . - 1981. - Kesäkuu ( nide 155 , nro 6 ). - s. 77 .
  35. ↑ 1981 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2013.
  36. ↑ 1982 AMC Eagle -historia . AMC Eagles Den. Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2016.
  37. ↑ Klo 14:00 pitkäaikaisia ​​autotestejä  // Popular Mechanics  : aikakauslehti  . - 1983. - kesäkuuta. - s. 174, 176 .
  38. ↑ 1983 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2014.
  39. ↑ 1 2 1984 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2016.
  40. ↑ 1 2 1985 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2014.
  41. ↑ Foster, Patrick R. Jeepin tarina  (määrittelemätön) . — Toiseksi. - Krause Publications , 2004. - S. 199. - ISBN 9780873497350 . Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 28. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2013. 
  42. ↑ 1986 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2014.
  43. ↑ Cranswick, s. 312. . Käyttöpäivä: 18. joulukuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2016.
  44. ↑ 1987 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. maaliskuuta 2016.
  45. ↑ Kaster, James. Nuo 80-luvun autot - Amerikkalainen katalogi  (uus.) . - 2011. - S. 256. - ISBN 9780982822005 .
  46. ↑ 12 Lamm , John. Road Warriors  (neopr.)  // Ski. - 1987. - marraskuu ( osa 52 , nro 3 ). - S. 175 .
  47. ↑ Lähteet: American Motorsin 1987 jälleenmyyjän esite ja vuoden 1988 lisäys vuoden 1987 jälleenmyyjän esitteeseen. Huomautus: Mallivuodelle 1988 ei julkaistu erillistä myyntivihkoa.
  48. ↑ 1988 AMC Eagle History . AMC Eagles Den. Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2013.
  49. ↑ Foster, Patrick R. American Motors Corporation: Amerikan viimeisen itsenäisen  autonvalmistajan nousu ja lasku . — Motorbooks International, 2013. - s. 203. - ISBN 9780760344255 .
  50. ↑ 1 2 3 4 1981-82 AMC Eagle and Concord Sundancer Cabriolet (15. maaliskuuta 2014). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2016.
  51. ↑ American Motors  (uus.)  // Autot ja osat. - 2002. - T. 45 . - S. 31 .
  52. ↑ 12 Lamm , Michael. Hardtops to ragtops; avoauton uudestisyntyminen!  (englanniksi)  // Popular Mechanics  : aikakauslehti. - 1981. - Heinäkuu ( nide 156 , nro 1 ). - s. 72 .
  53. ↑ American Auton historia  (määrittelemätön) / Kuluttajaopas. - Publications International, 2005. - S.  532 . - ISBN 978-0-7853-9874-5 .
  54. ↑ Strohl, Daniel turbo Eagle . Hemmings Daily (26. lokakuuta 2006). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016.
  55. ↑ Shepard, Doug AMC Eagle Turbo Diesel 1–4. AMC Eagle Nest. Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2015.
  56. ↑ Northern Lights Pro Rally 1981 . Rally Racing News (11. toukokuuta 1981). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  57. ↑ Chisum Trail PRO Rally 1981 . Rally Racing News (26. toukokuuta 1981). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  58. ↑ Susquehannock Trail PRO Rally 1981 . Rally Racing News (15. kesäkuuta 1981). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  59. ↑ 1981 Centennial PRO Rally . Rally Racing News (12. syyskuuta 1981). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  60. ↑ Budweiser Sunriser 400 viralliset tulokset . Rally Racing News (lokakuu 1981). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  61. ↑ Chisum Trail PRO Rally 1981 . Rally Racing News (9. marraskuuta 1981). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  62. ↑ Sno*Drift Results Through the Years - 1979–1981 . sno-drift. Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  63. ↑ Sno*Drift PRO Rally 1981 . Rally Racing News (7. joulukuuta 1981). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  64. ↑ Koch, Rod. Kun vihreä lippu putoaa  (uus.) . xlibris_ _, 2011. - s. 382. - ISBN 978-1-4568-5862-9 .
  65. ↑ 12 Renon kansainvälinen PRO-ralli 1981 . Rally Racing News (17. joulukuuta 1981). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2015.
  66. ↑ Big Bend Bash PRO Rally 1982 . Rally Racing News (22. helmikuuta 1982). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  67. ^ 100 Acre Wood PRO -ralli 1982 . Rally Racing News (8. maaliskuuta 1982). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  68. ↑ Olympus PRO Rally 1982 . Rally Racing News (19. huhtikuuta 1982). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  69. ↑ Northern Lights Pro Rally 1982 . Rally Racing News (3. toukokuuta 1982). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2015.
  70. ↑ Budweiser Forest PRO Rally 1982 . Rally Racing News (30. elokuuta 1982). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  71. ↑ 1982 Centennial PRO -ralli . Rally Racing News (13. syyskuuta 1982). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  72. ↑ Tour de Forest PRO Rally 1982 . Rally Racing News (4. lokakuuta 1982). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  73. ↑ 1 2 Sno*Drift Results Through the Years - 1982–1996 (linkki ei saatavilla) . sno-drift. Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015. 
  74. ↑ Sno*Drift PRO Rally 1982 . Rally Racing News (5. joulukuuta 1982). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  75. ^ 100 Acre Wood PRO -ralli 1982 . Rally Racing News (14. maaliskuuta 1983). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  76. ↑ Budweiser Forest PRO Rally . Rally Racing News (maaliskuu 1983). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  77. ↑ Nor'wester PRO Rally 1983 . Rally Racing News (huhtikuu 1983). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  78. ↑ Olympus PRO Rally 1983 . Rally Racing News (huhtikuu 1983). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  79. ↑ 1983 Michigan International PRO -ralli . Rally Racing News (huhtikuu 1983). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  80. ↑ Manistee Trails PRO Rally 1983 . Rally Racing News (12. syyskuuta 1983). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  81. ↑ Paina On riippumatta 1983 . Rally Racing News (7. marraskuuta 1983). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  82. ↑ Sno*Drift PRO Rally 1983 . Rally Racing News (5. joulukuuta 1983). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  83. ↑ Carson City International 1983 . Rally Racing News (12. joulukuuta 1983). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  84. ↑ Paina On riippumatta 1984 . Rally Racing News (marraskuu 1984). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  85. ↑ 1984 Oregon Trail Rally . Rally Racing News (17. marraskuuta 1983). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  86. ↑ Susquehannock Trail Pro Rally . Rally Racing News (kesäkuu 1985). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  87. ↑ Dodge PRO Rally Michigan . Rally Racing News (elokuu 1985). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  88. ↑ Sunriser 400 Forest Rally . Rally Racing News (syyskuu 1985). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  89. ↑ Tulip 200 Forest Rally . Rally Racing News (12. huhtikuuta 1986). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  90. ↑ Susquehannock Trail PRO Rally . Rally Racing News (kesäkuu 1986). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  91. ↑ Sunriser 400 Forest Rally . Rally Racing News (syyskuu 1986). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  92. ↑ Susquehannock Trail Rally . Rally Racing News (5. kesäkuuta 1988). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
  93. ↑ Shier, Will. Tienvarsijäännökset : Amerikan hylätyt autot  . - Motorbooks BMI, 2006. - S. 132. - ISBN 9780760327487 . Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 28. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2015. 
  94. ↑ Stocksdale, Joel Ainutlaatuinen ja mieleenpainuva AMC Eagle oli edelläkävijä . Hagerty – Autoprofiilit (25. kesäkuuta 2013). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2013.
  95. ↑ McCluggage, Denise. Top Snow Country Vehicles  (japanilaiset)  // Snow Country . - 1988. - 12. joulukuuta (第1巻,第5数). —第71頁.
  96. ↑ Chrysler Planning Eagle's Phase-Out  (20. syyskuuta 1997). Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2015. Haettu 9. heinäkuuta 2015.
  97. ↑ 1 2 Jeep-Eagle Division // Ward's automotive yearbook,  (uuspr.) . - Ward's Reports, 1990. - V. 52. - S. 102.
  98. ↑ Dunne, Jim. Inside Detroit  (englanniksi)  // Popular Mechanics  : aikakauslehti. - 1988. - maaliskuu ( osa 165 , nro 3 ) . - s. 38 .
  99. ↑ Miksi Chrysler's Eagle ei kohoa  // Bloomberg Businessweek  : aikakauslehti  . - McGraw-Hill, 1988.
  100. ↑ Gillis, Jack. Autokirja 1993  (uusi.) . - HarperCollins , 1992. - s. 40. - ISBN 978-0-06-273006-0 .
  101. ↑ Martin, Murilee Junkyard Find: Parade of Doomed Eagles Continues . Totuus autoista (11. toukokuuta 2011). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2015.
  102. ↑ Laita kotka pesällesi 3 500 dollarilla . Jalopnik (7. joulukuuta 2011). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 9. heinäkuuta 2015.
  103. ↑ Hafner, Chris AMC Eagle . carlust (11. maaliskuuta 2008). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2015.
  104. ↑ Stashed SCCA -ralliauto: 1982 AMC SX/4 Project . Bring A Trailer (6. lokakuuta 2011). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 3. lokakuuta 2014.
  105. ↑ Strohl, Daniel Hemmings Päivän löytö - 1985 AMC Eagle . Hemmings (8. huhtikuuta 2013). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2015.
  106. ↑ Joslin, Tom Rare AMC Eagle Sundancer on erittäin outo hauskaa auringossa . Jalopnik (13. elokuuta 2011). Haettu 9. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2015.

Linkit

 American Motor Corporation
Rambler
  • Suurlähettiläs
  • amerikkalainen
  • klassikko
  • marliini
  • Rambler Rebel
  • Kuusi
Sotilas- ja rahtiajoneuvot
  • AMC Mighty Mite
  • AM General Division
AMC
Renault
Rambler- ja AMC-konseptiautot
  • XR-400
  • Rambler Tarpon
  • A.M.C. Cavalier
  • AMC AMX-GT
  • Amitron
  • Elektroni
Yhtiön rakenne
  • AM kenraali
  • Australian Motor Industries
  • Collier Motors
  • Hudson
  • IKA-Renault
  • Jeeppi
  • Kelvinaattori
  • Nash Motors
  • Nash-Kelvinaattori
  • Rambler
  • Vehiculos Automotores Mexicanos
Ihmiset
  • Roy Abernathy
  • E. Anderson
  • Abraham E. Barith
  • François Castaing
  • Roy D. Chapin, Jr.
  • Richard Eugene Cross
  • Robert B. Evans
  • Roy Lann
  • George W. Mason
  • Gerald Meyers
  • George W. Romney
  • Helen Rother
  • Richard Teague
  • Thomas Geoffrey
  • Charles Nash