Viskoosi kytkin (tai viskoosi kytkentä lat. viscosus - viskoosi) on mekaaninen laite, joka siirtää vääntömomentin viskoosin nesteen läpi . Rakenteellisesti se koostuu useista pyöreistä levyistä, joissa on ulkonemia ja reikiä. Nämä levyt sijaitsevat hyvin lähellä toisiaan suljetussa kotelossa. Kytkimessä on kaksi levyryhmää: veto, kytketty käyttöakseliin ja ajettu - käytettävään. Johtavat ja käytettävät levyt on järjestetty vuorotellen ja koaksiaalisesti. Runko on täynnä laajentavaa nestettä , usein silikonipohjaista . Kun levyt pyörivät samalla taajuudella, nesteen hiukkaset eivät juuri sekoitu ja sen viskositeetti on alhainen - vääntömomenttia ei välity kytkimen läpi . Kun toinen akseleista alkaa pyöriä nopeammin (tai hitaammin) kuin toinen, neste alkaa sekoittua, ja sen viskositeetti alkaa kasvaa asteittain sen laajentavista ominaisuuksista johtuen. Neste voi muuttua lähes kiinteäksi ja liimata levyt tehokkaasti yhteen. Tämän seurauksena kytkin voi siirtää enemmän vääntömomenttia. Momentin suuruus määräytyy käytetyn nesteen tyypin, levyjen koon ja lukumäärän sekä levyissä olevien reikien ja ulkonemien koon ja muodon mukaan.
Joissakin viskooseissa liitoksissa neste kerää viskoosin kitkan tuottamaa lämpöä. Tämän seurauksena neste laajenee ja holkin laajeneminen saa levyt puristumaan toisiaan vasten, mikä lisää kitkaa (ei viskoosia) niiden välillä.
Nämä laitteet eroavat olennaisesti nestekytkimistä ja momentinmuuntimista siinä, että ne käyttävät nesteen viskositeettia vääntömomentin välittämiseen, kun taas nestekytkimet käyttävät nestevirtauksen dynaamisia ominaisuuksia vääntömomentin välittämiseen. Tämän seurauksena viskoosit liittimet vaativat vähemmän jäähdytystä. Lähetetyn momentin arvo on herkkä tulo- ja lähtöakselin pyörimisnopeuksien väliselle erolle, mutta se ei melkein riipu näiden nopeuksien absoluuttisista arvoista.
Pääsovellus on henkilöautojen nelivetoiset vaihteistot, joissa viskoosi kytkin toimii joko suoraan ersatz-tasauspyörästönä tai lukituskytkimenä perinteisen tasauspyörästön lisäksi.
Käytettäessä viskoosia kytkintä akselien tasaisen pyörimisen varmistamiseksi, on aina ymmärrettävä, että viskoosinen kytkin ei missään tapauksessa ole differentiaali: se ei jaa vääntömomentteja eikä haaroita tehovirtoja. Tällaisten voimansiirtojen malleissa yksi akseli on aina jäykästi kytketty moottoriin ja toinen on kytketty viskoosin kytkimen kautta, joka sijaitsee tässä sen akselin vetoakselin osassa sen pyörien väliseen tasauspyörästöään. Normaaleissa ajotavoissa viskoosin kytkimen kautta yhdistetty akseli muodostaa noin 5-10 % kokonaispitovoimasta. Päävetoakselin suhteellisen lyhytaikaisissa lisäluistotiloissa viskoosinen kytkentä mahdollistaa teoriassa jopa 100 % tehokkaasti käytetyn tehon siirtämisen kytketylle akselille, vaikka usein tietty akselien välisen vetojakauman siirtymämuoto yleensä riittää. Viskoosin kytkimen toiminta-aika tukossa ei yleensä ole liian pitkä, ja sen pitkittynyt tukkeutuminen johtaa ylikuumenemiseen ja kytketyn akselin vetovoiman putoamiseen nollaan. Tästä haitasta huolimatta mallia yhdistetyllä akselilla käytetään edelleen aktiivisesti parkettimaastoautoissa (yleensä taka-akseli on kytketty). Ensimmäinen auto, jonka vaihteistossa oli viskoosi kytkin, oli vuoden 1980 AMC Eagle (etuakseli oli kytketty). SUV-autojen lisäksi viskoosia kytkintä käytettiin Porsche 911:n neljännestä kuudenteen sukupolveen ( tyyppi-993 , tyyppi-996 , tyyppi-997 ) sen nelivetoisissa muunnelmissa, mukaan lukien 911-Turbo (etuakseli). oli yhdistetty).
Jos tasauspyörästön lukitsemiseen käytetään viskoosia kytkintä, se yhdistää mitkä tahansa kaksi sen lenkkiä - joko tasauspyörästön kotelon (kannatin) ja yhden käyttölenkin tai molemmat käytetyt lenkit, lisäksi molemmat versiot ovat ominaisuuksiltaan identtisiä. Viskoosi kytkentä tasaa niiden kulmanopeudet tasauspyörästön täydelliseen tukkoon asti, kun nivelet luistavat keskenään. Tätä mallia käytettiin esimerkiksi keskitasauspyörästöissä Toyota Celica GT4 ST205 , Subaru Impreza WRX GC8A ja Alfa-Romeo 155Q4 .
Alkuperäisten viskoosien kytkimien valmistajien lisäksi on useita kansainvälisiä autojen jälkimarkkinoihin erikoistuneita valmistajia, mm.
"Visco" on Behr GmbH:n tavaramerkki, Stuttgart. DPMA-rekisterinumero 1130963 [1]