Porsche 993

Porsche 993
yhteisiä tietoja
Valmistaja DR. Ing. hc F. Porsche AG
Vuosia tuotantoa 1994 - 1998
Kokoonpano  Saksa :Stuttgart
Luokka Urheiluauto
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 2-ovinen coupe (4 paikkaa)
2-ovinen cabrioletti (4 paikkaa)
2-ovinen targa (4 paikkaa)
Layout takamoottori, takaveto
Pyörän kaava 4×4
4×2
Moottori
boxer 6 - sylinteri 3,6 l.
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus
  • 4245 mm
Leveys 1735 mm
Korkeus 1300 mm
Akseliväli 2272 mm
Marketissa
Samanlaisia ​​malleja Ferrari F355
Segmentti S-segmentti
Muita tietoja
Suunnittelija Tony Hutter
Porsche 964Porsche 996
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Porsche 993 - Porsche 911 -mallin  sisäinen tehdasmerkintä , valmistettu 1994-1998 [k. 1] . Kokoonpanossa tämä sarja korvasi 964 :n [1] .

Yleinen kuvaus

Neljännen sukupolven 911 ja viimeinen Porsche -auto , joka on rakennettu Ferdinand Porschen itse 30-luvulla ehdottamalla konseptilla : takamoottorin layout , ilmajäähdytteinen bokserimoottori . Lisäksi 993-mallista tuli klassisen Porsche 911: n toinen (jo kolmas) reinkarnaatio : moottori , ulkomitat ja itse korin tyyli aina kaltevuuskulmaan ja tuulilasin muotoon asti - kaikessa oli suorin alkuperä ensimmäisestä 911:stä, joka esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 1964. Ja kaikki, mitä 90-luvun puolivälin enemmän tai vähemmän massaautotuotannon tekniikka salli, toteutettiin tässä autossa .

Huolimatta vahvasta ulkoisesta yhtäläisyydestä 911 Classicin ja 964:n kanssa, tässä mallissa ei ole ainuttakaan yksityiskohtaa edeltäjiensä korin rakenteessa, lukuun ottamatta erillistä kiinnitystä. Ulkosuunnittelun on kehittänyt britti Tony Hatter, joka mukautti klassisen 964:n yleisen tyylin tämän hetken vaatimuksiin: kiinteät puskurit, viistetyt ajovalot, kohtalaisen levenevät lokasuojat - ja kaikki tämä ikään kuin jatkaa yleistä kaarevuutta. kehon linjat. Auton ehdoton tunnustus, ei vain 911:nä, toteutettiin onnistuneesti.

Ilmajäähdytteiset moottorit olivat 911 Classicin ilmajäähdytteisen moottorikonseptin lisäkehitys , jota täydennettiin äskettäin löydetyillä teknisillä mahdollisuuksilla. Koneessa käytetyistä neljästä moottorista yksi päivitettiin 964:stä, yksi oli 100-prosenttisesti yksilöllinen ja kaksi koottiin vain tyypin 964 sylinterilohkoon, jossa oli täydellinen päivitys muihin komponentteihin ja uusien voimajärjestelmän modifikaatioiden käyttö. ei ole käytetty ennen. Vaihteisto sai omat manuaalivaihteistonsa ja oman nelivetojärjestelmän. Automaattivaihteisto Tiptronic tallennettu. Koko alustan suunnittelussa käytetään vain 964:n etujousitusarkkitehtuuria ilman massiivista suoraa osien lainaamista; takajousitus - alkaen koskaan otettu tuotantoon 989 ; jarrut ja ohjaus  - päivitetty vastaamaan alustan ja uusien moottoreiden tehon vaatimuksia. Ohjaamon sisustus , kuten ulkopinta, on säilyttänyt suoran jatkuvuuden edeltäjiensä tyyliin, kun kaikki osat on vaihdettu täydellisesti ja käytetty uusia materiaaleja.

Malli oli tuotannossa viisi vuotta, ja sitä myytiin Porsche - jälleenmyyjien kautta 25 maassa: Euroopassa, paitsi entisen sosialistisen leirin maissa ja Irlannissa , Yhdysvalloissa ja Kanadassa , Australiassa ja Uudessa-Seelannissa , Japanissa , Etelä-Afrikassa , Saudi-Arabiassa , Arabiemiirikunnat , Brasilia ; sekä Taiwanissa ja Hongkongissa . [2]

Ilmestyi 68839 kappaletta. Vastaanotettu kuusi virallista tiemuutosta: 911 Carrera, 911 Carrera S, 911 Carrera 4, 911 Carrera 4S, 911 Carrera RS, 911 turbo. Ja neljä urheilua: 911 Cup 3.8 coupe, 911 GT2 Evolution coupe, 911 GT2 R coupe, 911 Cup 3.8 RSR coupe.

Vuonna 1997 se korvattiin uudella 911- Porsche 996 -sukupolvella , mutta sitä jatkettiin rinnakkain mallivuoden 1998 loppuun asti suuren kysynnän vuoksi. Mallista tuli ilmajäähdytteisellä moottorilla varustetun takamoottoriauton idean korkein ja ehdoton kehitystyö, ja sen julkaisun loppu täydensi tämän idean viisikymmentä vuotta kestäneen historian, joka toi Porschen mainetta koko maailmalle. .

Auton perussuunnittelu

1994  - neljännen sukupolven autojen ensimmäinen tuotantovuosi. Valmistetaan vain yksi perusversio - 911 Carrera ( takaveto ). Nelivetoisella ja turbomoottorilla varustetut modifikaatiot on toistaiseksi korvattu edellisen sukupolven Porsche 964 -autoilla .

Runko [3]

Täysin uusi malli tyyppi-993, mitat - 4,25/1,74/1,30. 911 Classicin ja 964:n korin tyyliin ja mittoihin suunniteltu uusi kori ei jakanut yhtäkään yksityiskohtaa edeltäjiensä kanssa, vaikka se oli visuaalisesti identtinen puskureita lukuun ottamatta. Tietyssä mielessä 993 oli kaukainen kopio kahdesta aikaisemmasta mallista, mutta rungon sisäinen rakenne suunniteltiin kokonaan uudelleen täyttämään tiukemmat passiiviturvallisuusvaatimukset .

Heti tuotannon alkaessa kaikki kolme pääkorimallia ovat saatavilla - coupe, targa ja avoauto .

Moottori [4]

Kaksitoistaventtiilisen kuusisylinterisen ilmajäähdytteisen bokserimoottorin seuraava kehitys: tässä tapauksessa 3.6 type-964 (M64) vapaasti hengittävä vuonna 1994. Uusi moottori on koottu vuoden 1989 tyyppi-964 sylinterilohkoon, jossa on kampiakseli, jonka männän iskunpituus on 76,4 mm. Käytetään täysalumiinisia sylintereitä, joissa on 100,0 mm Nicasil®-sisäpinnoite ja taotut männät. Moottorin työtilavuus on 3600 cm³. Puristussuhde  on 11,3. Teho perusversiossa - 272 litraa. Kanssa. [to. 2]

Virtajärjestelmä - Bosch L-jetronic; kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden, yhdistetty digitaalinen injektori-sytytysohjausyksikkö; hydrauliset kompensaattorit venttiilikäytössä; kolmisuuntainen katalysaattori, jossa kaksi happianturia ulostulossa. Yleensä uusi moottori oli pieni päivitys vapaasti hengittävästä 3.6 type-964 (M64) -moottorista vuodelta 1989 - vain polttokammion muotoa muutettiin, otettiin käyttöön uusi ohjauslaiteohjelmisto.

Lähetys [5]

Perusauto on takavetoinen. Hydraulinen kytkin ; uusi kuusivaihteinen manuaalivaihteisto (ensimmäinen kuuden vaihteen vaihdelaatikko); CV-nivelveto. Nelivaihteinen Tiptronic-automaattivaihteisto ja rajoitettu luistopyörästö ovat saatavilla lisävarusteina.

Alusta [6]

Akseliväli - 2,27. Etujousitus - MacPherson -tyyppiä, alempi tukivarsi apurungossa, jossa jousivaimennustuki kiinnitettynä pyörän akselin takana olevaan ohjausniveleen. Takajousitus on viisinivelinen tila-apurungossa, jossa on jousivaimennus. Hammastanko-ohjausvaihde hydraulisella tehostimella. Jarrut ovat yksiosaiset levyjarrut ja nelimäntäiset jarrusatulat edessä ja takana. Pyörät - 7x16.

Edelliseen 911 Type-964:ään verrattuna etujousitus oli suora lainaus, kun taas takajousitus oli täysin uusi kehitys. Molemmat jousitukset saivat mahdollisuuden säätää ajokorkeutta huoltoasemilla. Jarrut ovat läpikäyneet teknisen suunnitelman pienen modernisoinnin. ABS asennettiin vakiovarusteena.

Varusteet [7]

Kuljettajan istuimen asettelu ja muotoilu 911 Classicin tyyliin ja ratkaisuihin on säilytetty autossa: lattiapoljinkokoonpano, ohjauspyörän ja muiden säätimien suhteellinen asento, kojelauta viiden valitsin kojetaululla, sisään vedettävät painikkeet. Modernisointi säilytti tyylin ja ergonomian ja kosketti vain tekniikkaa ja materiaaleja. Istuimet - anatomiset sisäänrakennetuilla niskatuilla. Mukavuuden kannalta 911 Classicissa ei tarjottu mitään uutta: ilmastointi , vakionopeussäädin , täyden tehon lisävarusteet. Coupe-korista on menetetty sellainen vaihtoehto kuin liukuva kattoluukku. Ja targan runko sai lasin irrotettavan katon.

Muutokset ja päivitykset

1995_ _ Markkinoille tarjottiin kolme uutta muunnelmaa: 911 Carrera 4 , 911 turbo , 911 Carrera RS . Uudet modifikaatiot ovat korvanneet kokonaan aiemmat 964-mallit, jotka on lopetettu kokonaan tänä vuonna. Uudet modifikaatiot perustuvat useisiin uusiin teknisiin ratkaisuihin, joita ei ole käytetty aiemmin: nelivetojärjestelmä viskoosisella kytkimellä, turbomoottori kahdella turboahtimella ja muuttuvapituinen imusarja.

Pysyvä nelivetojärjestelmä viskoosin kytkimen kautta oli jo neljäs 4x4-muunnelma Porsche 911 Classicin , Porsche 959 :n ja Porsche 964 Carrera 4:n jälkeen. Toisin kuin edellisen sukupolven nelivetojärjestelmässä vuonna 1989, tässä järjestelmässä ei ollut mitään elektronis-hydraulista ohjausta ja oli täysin itsenäinen. Tavallaan hän toisti järjestelmän Porsche 959 :  ssä - vääntömomentti välitettiin taka-akselille suoraan ilman tasauspyörästöä, ja etuakseli oli ikään kuin kytketty. Vääntömomentin jakautuminen oli mahdollista 10/90 (normaali) - 50/50 (luiston aikana) - ja alle 50 % ei voitu siirtää takaisin. Mutta 959: stä ei ollut suoria lainauksia - vuonna 993 viskoosi kytkin sijaitsi manuaalivaihteiston kotelossa, ja 959: ssä planeettavaihteisto kytkentämekanismilla sijaitsi etutasauspyörästön kotelossa. Etutasauspyörästön kotelo on johdettu Porsche 964:stä, mutta nelivetoidean lisäksi ei ollut muuta yhteyttä aikaisempiin 964- ja ralli 911-malleihin. Uutta järjestelmää sen lisäksi, että sitä käytettiin 911 Carrera 4 :n vapaasti hengittävässä modifikaatiossa, ehdotettiin välittömästi 911 turbolle . Kuten 964:ssä, järjestelmää ei ole saatavana Tiptronic-automaattivaihteiston kanssa.

Uusi turbomoottori oli toinen muunnelma kaksitoistaventtiilistä kuusisylinteristä ilmajäähdytteistä ja ahdettua bokserimoottoria - sen korkein ja viimeinen kehitys. Kuten vuoden 1993 3.6T type-964 (M64) -moottori, uusi moottori koottiin vuoden 1989 tyyppi-964 sylinterilohkoon, jossa oli kampiakseli männän iskunpituudella 76,4 mm ja sylintereillä, joiden halkaisija oli 100,0 mm. Moottorin työtilavuus on 3600 cm³. Puristussuhde on 8,0. Teho - 408 litraa. Kanssa. 13 prosentin tehonlisäys edelliseen versioon vuonna 1993 verrattuna toteutettiin uudella tehojärjestelmällä kahdella turboahtimella, yksi kummankin puolilohkon kolmelle sylinterille. Vaakasuuntainen välijäähdytin on säilynyt - siitä on tullut kaksoisjäähdytin. Mekaaninen hukkaventtiili poistettiin tehostusjärjestelmästä - turboahtimet saivat elektronis-mekaanisen tehostuksen ohjauksen. Virtajärjestelmä - Bosch L-jetronic. Pakokaasujärjestelmä - kolmitiekatalyytit ja kaksi happianturia jokaista ulostuloa kohti.

Moottoria käytettiin neljännen sukupolven autojen tuotannon loppuun asti ja siitä tuli viimeinen ilmajäähdytteinen turbomoottori. Toisin kuin 911 Classicissa ja 964:ssä, 993:ssa he eivät tehneet turbomoottorin runkoon erityistä laajennettua modifikaatiota - tyypin 993 perusrunkoa käytettiin sekä vapaasti hengittävissä että turboversioissa. Verrattuna tyyppi-911/930- ja tyyppi-964/965-koreihin uuden korin leveys oli ikään kuin keskitasoinen ja mahdollisti jopa 9 tuuman levyisten pyörien asentamisen.

Luonnollisesti hengittävän kaksitoistaventtiilisen kuusisylinterisen boxer-ilmajäähdytteisen moottorin korkein kehitys oli 3.8 type-964 -moottori. Moottori koottiin uudelle (viidenneksi peräkkäin) 993-tyypin sylinterilohkolle, joka on itse asiassa 964-tyypin lohkon tekninen modernisointi ilman koon ja mittojen muutoksia. Työtilavuuden kasvu johtuu uusista sylintereistä, joiden halkaisija on 102,0 mm. Todellinen tilavuus on 3746 cm³. Puristussuhde on 11,3. Teho - 300 litraa. Kanssa. Ikonisen 300 hv:n tehon lisäksi. Porsche saavutti ensimmäisen kerran 911:n ei-kilpa-hengittävällä moottorilla. Tärkeä tekninen ominaisuus, joka myöhemmin siirrettiin vesijäähdytettyihin moottoreihin Porsche 996 :ssa , oli imujärjestelmä - Varioram ® -kaksoisimusarja kahdella eri ilmansyöttökanavalla. käytetään yhdessä tai väärennettyjä nopeudesta ja lataustilasta riippuen. Tällainen järjestelmä mahdollisti vääntömomentin (ja vastaavasti käytettävissä olevan tehon) nostamisen keskinopeuksilla.

Muutokset :

Täydellinen sarja: moottori 3.6 type-964 vapaasti hengittävä, teho 272 l. Kanssa.; kuusivaihteinen manuaalivaihteisto nelivetojärjestelmällä; kori - tyyppi-993 coupe / targa / avoauto ilman siipeä, alusta samanlainen kuin 911 Carrera 1994 lukuun ottamatta etujousituksen nelivetoelementtejä. Täydellinen sarja: moottori 3.6 type-964 ahdettu, teho 408 hv. Kanssa.; kuusivaihteinen manuaalivaihteisto nelivetojärjestelmällä; runko - tyyppi-993 coupe, jossa on aktiivinen takasiipi, samanlainen kuin Porsche 964:ssä; runko vahvistetuilla jarruilla ja renkailla, joiden mitat ovat 7x17 edessä ja 8x17 takana. Täydellinen sarja: moottori 3.8 type-964 vapaasti hengittävä, teho 300 hv. Kanssa.; kuusivaihteinen manuaalivaihteisto takavetoisella; runko - tyyppi-993 coupe, jossa on aktiivinen takasiipi, samanlainen kuin Porsche 964:ssä; runko vahvistetuilla jarruilla ja renkailla, joiden mitat ovat 7x17 edessä ja 8x17 takana.

1996_ _ Kaksi uutta muutosta: 911 Carrera S ja 911 Carrera 4S , jotka korvasivat kaksi edellistä 911 Carreraa ja 911 Carrera 4 :ää ja ovat itse asiassa niiden pieni päivitys. Modernisoinnin perustana on uusi moottori 3.6 type-964 (M64) vuodelta 1996. Kuten edeltäjänsä vuodelta 1994, se on koottu vuoden 1989 tyypin 964 sylinterilohkoon, ja sähköjärjestelmää lukuun ottamatta se toistaa suunnittelunsa ja mitat. Suurin ero on Varioram ® -järjestelmä verrattuna vuoden 1995 3.8 type-964 -moottoriin. Tuloksena on tehon kasvu kaikissa tiloissa ja sen maksimiarvo 286 litraa. Kanssa.

Muutokset :

Varusteet: vapaasti hengittävä 3.6 type-964 moottori, Varioram ® -järjestelmä, teho 286 hv. Kanssa.; kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tai nelinopeuksinen automaattivaihteisto "Tiptronic"; kori - tyyppi-993 coupe / targa / avoauto ilman siipiä, alusta samanlainen kuin 911 Carrera 1994. Varusteet: vapaasti hengittävä 3.6 type-964 moottori, Varioram ® -järjestelmä, teho 286 hv. Kanssa.; kuusivaihteinen manuaalivaihteisto nelivetojärjestelmällä; korityyppi - 993 coupe / targa / avoauto ilman siipiä, alusta samanlainen kuin 911 Carrera 4 1995.

1997_ _ Ilmajäähdytteisellä moottorilla varustetun vapaasti hengittävän Porsche 911:n viimeinen vuosi. Kaikkiaan konsepti kesti 34 vuotta "kokoonpanolinjalla".

Urheilumuutokset

911 Cup 3.8 [8]

993:n ensimmäisen kilpa-version kehitys aloitettiin rinnakkain perusmallin sarjatuotantoon valmistautumisen kanssa, tarkemmin sanottuna toukokuussa 1993. Auton kilpailudebyytti oli vuoden 1994 Porsche Pirelli Supercup. Samana vuonna ensimmäiset kopiot ilmestyivät yksittäisissä Porsche Carrera Cup -kilpailuissa, ja vuodesta 1995 lähtien auto on ollut tämän sarjan pääauto.

Kori - perustyyppi-993 kiinteällä takasiipillä ja minimaalisella aerodynaamisella korisarjalla. Runko on varustettu turvahäkillä. Ohjaamon minimaalinen sisustus, sähkötarvikkeet ja ilmastointi on purettu. Polttoainesäiliö - vakio, 74 litraa. Paino - 1100 kg.

Moottori - perustyyppi-964 3,6 1994, tilavuus nostettu 3,8 litraan. Ohjaimen yksittäisen laiteohjelmiston lisäksi ei ole muuta pakottamista. Katalyytit pelastettu. Vaihteisto - takaveto, vahvistetut synkronoijat 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, rajoitettu luisto. Yleensä lähes vakiona vapaasti hengittävälle modifikaatiolle. Alusta on perus, 7 cm matalampi.Modifikaatiota käytettiin aktiivisesti rata-ajoissa eri tasoilla, kunnes Porsche 996 :een perustuva 911 GT3 Cup ilmestyi .

911 GT2 R [9]

Turbo-muunnos pitkän matkan kilpa-ajoon. Julkaisun alku - 1995. Valmistettu GT2-luokan autojen teknisten vaatimusten mukaisesti Le Mansin kilpailuihin: vähimmäispaino 1150 kg, perusmoottori.

Auton koria on päivitetty 10 tuuman renkaiden ja pidennetyn telan asentamista varten (poikittaismitta - 188 cm). Aerodynaaminen sarja koostui pyörän kaaren jatkeista, säädettävästä takasiivestä automaattisesti sisään vedettävällä elementillä, lasikuituetuspoilerista, jossa oli reikiä öljynjäähdyttimille ja jarrujen tuuletuksesta. Rungon sisäinen rakenne on vahvistettu ja täydennetty turvahäkillä. Polttoainesäiliö - 100 litraa nopealla tankkausmahdollisuudella.
Vuoden 1995 perustyyppi-964 3,6-turbomoottori sai kaksi KKK 24 -turboahdinta 33,8 mm:n rajoittimella, mikä nosti moottorin tehon 450 hv:iin. Kanssa. nopeudella 5750 rpm. Vaihteisto - takaveto, kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tiiviillä välityssuhteella, rajoitettu luistonesto. Alusta - pidennetty telaketju, palloniveljousitus ja vahvistetut jarrut ABS:llä.

Vuonna 1998 modifikaatiota päivitettiin hieman vastaamaan muuttuneita teknisiä vaatimuksia: painoa vähennettiin 1100 kiloon ja moottorin tehoa nostettiin 485 hv:iin. Kanssa. samalla kierrosluvulla. Auton hinta vuodelle 1995 on 506 000 Saksan markkaa.

911 GT2 Evo [10]

Turbo-muunnos pitkän matkan kilpa-ajoon. Julkaisun alku - 1995. Valmistettu kilpa-autojen, kuten Le Mansin, GT1-ryhmän teknisten vaatimusten puitteissa: vähimmäispaino 1100 kg, kilpamoottori peruskonseptissa. Runko - yleisesti ottaen samanlainen kuin GT2 R -modifikaatio päivitysten ja mittojen suhteen, lukuun ottamatta yksittäisten aerodynaamisten elementtien toteutusta. Moottoria on päivitetty huomattavasti suurimmassa osassa yksityiskohtia. Käytetty 2 kpl KKK 27 turboahtimia 40,4 mm rajoittimella ja hukkaventtiilillä per turboahdin. Toisin kuin perusmoottorissa, jossa kaksi kompressoria toimitti ilmaa yhteiseen imusarjaan, tässä kunkin puolilohkon 3 sylinterin virransyöttöjärjestelmä oli yksilöllinen omalla välijäähdyttimellään. Hydraulisia nostimia ei ole. Moottorin kokonaisteho on 600 hv. Kanssa. 7000 rpm:ssä

911 Cup 3.8 RSR [11]

Luonnollisesti hengittävä muunnos Amerikan ja Japanin ratamestaruuskilpailuihin. Julkaisun alku - 1997. Valmistettu amerikkalaisten teknisten vaatimusten mukaisesti IMSA GT3: paino 1120 kg, pohjamoottori, leveä tela. Kori - samanlainen kuin GT2 R -versio päivitysten ja mittojen suhteen, mutta käytetään yksinkertaistettua takasiipiä. Moottori - pakotettu perustyypin 964 3.8 1996 perusteella Varioram ® -imusarjalla. Virtalähdejärjestelmä kahdella suuttimella per sylinteri. Katalyytit pelastettu. Teho - 350 litraa. Kanssa. 7000 rpm:ssä Vaihteisto - takaveto, kuusivaihteinen manuaalivaihteisto tiiviillä välityssuhteella, rajoitettu luistonesto. Alusta - pidennetty telaketju, palloniveljousitus ja vahvistetut jarrut ABS:llä. Auton hinta vuodelle 1997 on 238 500 Saksan markkaa.

Moottorit

Kommentit

  1. ↑ Mallivuodet on annettu tässä ja alla.
  2. ↑ Teho on ilmoitettu kaikkialla DIN:n mukaan.
  3. ↑ Teho on ilmoitettu kaikkialla DIN:n mukaan

Muistiinpanot

  1. ↑ Galleria: Lyhyt historia Porsche 911:stä . TopGear Venäjä . Haettu 10. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. joulukuuta 2020.
  2. ↑ typ-993 1998 Porsche Genuine Parts Catalogue. V-sivut: s. 469-470.
  3. ↑ typ-993 1998 Porsche Genuine Parts Catalogue. Pääryhmä 8: Runko, sivu 217.
  4. ↑ typ-993 1998 Porsche Genuine Parts Catalogue. Pääryhmä 1: Moottori, sivu 9. Pääryhmä 2: Polttoainejärjestelmä, sivu 75
  5. ↑ typ-993 1998 Porsche Genuine Parts Catalogue. Pääryhmä 3: Vaihteisto, sivu 92.
  6. ↑ typ-993 1998 Porsche Genuine Parts Catalogue. Pääryhmä 4: Etuakseli, Ohjaus, sivu 142. Pääryhmä 5: Taka-akseli, sivu 166. Pääryhmä 6: Pyörät, jarrut, sivu 176.
  7. ↑ typ-993 1998 Porsche Genuine Parts Catalogue. Pääryhmä 8: Runko, sivu 217. Pääryhmä 9: Sähkölaitteet, sivu 405
  8. ↑ Porsche 911 Cup 3.8 coupe, muutoskuvaus yrityksen verkkosivuilla (saksaksi). . Haettu 12. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2012.
  9. ↑ Porsche 911 GT2 R, muutoskuvaus yhtiön verkkosivuilla (saksaksi). . Haettu 12. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2012.
  10. ↑ Porsche 911 GT2 Evo, muutoskuvaus yhtiön verkkosivuilla (saksaksi). . Haettu 12. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2012.
  11. ↑ Porsche 911 Cup 3.8 RSR, kuvaus muutoksesta yhtiön verkkosivuilla (saksaksi). . Haettu 12. huhtikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 27. marraskuuta 2012.

Linkit

 Porsche autoja