Porsche 907

Porsche 907
yhteisiä tietoja
Valmistaja Porsche
Vuosia tuotantoa 1967-1968
Luokka Kilpa-auto
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ Coupe
Moottori

Bensiinimoottorit: 2,0-2,2 litraa

(162-198 kW)
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4033-4650 mm
Leveys 1720 mm
Korkeus 940 mm
Akseliväli 2300 mm
Täysi massa 600 kg
Porsche 910Porsche 908
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Porsche 907 on Porschen  luoma kilpa-auto, joka kilpaili urheiluautojen MM-sarjassa vuosina 1967-1968. Korvattiin myöhemmin Porsche 908 :lla . Vuodesta 1969 vuoteen 1972 sitä käyttivät useat yksityiset kilpajoukkueet urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailuissa, urheiluautojen EM-kisoissa ja Inter Specialty -sarjassa.

Edellytykset

Lokakuussa 1967 Fédération Internationale de l'Automobile ilmoitti muutoksen prototyyppien ja urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailujen sääntöihin. Kaudesta 1968 lähtien on sallittu vain kilpa-autojen prototyyppejä, joiden moottorin iskutilavuus on enintään kolme litraa. Urheiluautoissa iskutilavuusraja on alennettu viiteen litraan [1] .

Porschella ei ollut aikaa kehittää 3-litraista kahdeksansylinteristä moottoria , joka myöhemmin asennettiin Porsche 908:aan. Tältä osin päätettiin kehittää Porsche 910:een perustuva aerodynaamisempi kilpa-auto osallistumaan. Le Mansissa , Monzassa , Spassa ja muissa kilpailuissa [2] .

Muutosten kehittäminen

Porsche 907. Long tail (1967–1968)

Runko

Porsche 907:n ja Porsche 910:n runkon hilarakenne oli suurelta osin identtinen. Le Mansin kilpailua varten suunniteltiin ja asennettiin uusi pitkä häntä. Päällirakenne on suunniteltu tarjoamaan alhainen ilmanvastus ja saavuttamaan siten suuret huippunopeudet. Mökki sai hoikan ja pitkänomaisen muodon. Tuulilasi oli pidempi kuin edeltäjänsä (Porsche 910) ja siinä oli sama virtaviivainen muoto kuin vastaanottimessa (Porsche 908). Ohjaamo on pidentynyt kuljettajan istuimen selkänojan taakse asennetun läpinäkyvän muovisuojuksen asennuksen ansiosta, jossa oli myös erityinen tuuletusaukko [3] . Moottori sijaitsi konepellin alla.

Tärkeä uudistus oli ohjauspyörän ja kuljettajan istuimen sijainti, jotka asennettiin ensimmäistä kertaa Porsche -kilpa-autoon oikealle puolelle, ei vasemmalle puolelle, kuten aiemmin tehtiin. Tämä järjestely antoi Porsche 907 -kuljettajille edun monilla kilparadoilla, koska he ajoivat suurimman osan ajasta myötäpäivään, jolloin he saivat paremman näkymän.

Käytetyn Porsche 907 Langheckin ensimmäisessä versiossa (pitkä häntä) edessä ei ollut raitisilmaa. Tältä osin kilpailun aikana ohjaamon lämpötila nousi ja pakokaasuja ilmestyi matkustamoon. Insinöörit korjasivat tämän puutteen kaudella 1968 .

Riipus

Alusta ja jousitus lainattiin suurelta osin Porsche 910:ltä. Samaan aikaan Porsche 907:ssä oli itsenäinen jousitus, jossa oli tukivarret ja pitkittäispito edessä ja pitkittäiset vetotuet takana. Jousitus ja iskunvaimennus olivat kierrejouset ja hydrauliset teleskooppiset iskunvaimentimet. Edessä ja takana säädettäviä tukijalkoja käytettiin estämään kallistusliikkeitä. Levyjarrut ohjattiin hydraulisesti kaksipiirijärjestelmän kautta. Jako suoritettiin etu- ja takapiireihin, joiden jarrutusvoimien jakautumista voitiin säätää yksilöllisesti. Ensimmäistä kertaa Porsche 910:ssä testattu tuuletetut jarrulevyt asennettiin vakiona myös Porsche 907:ään.

Moottori ja vaihteisto

Kaksi Long Tail Porsche 907:ää, jotka osallistuivat vuoden 1967 24 tunnin Le Mansiin, varustettiin hyväksi havaitulla 2,0 litran litteällä kuusikerroksisella ilmajäähdytteisellä 901-tyyppisellä moottorilla, jota käytettiin myös Porsche 906:ssa ja 910:ssä. Jokaisessa sylinteririvissä suoritettiin ketjulla ohjatun nokka-akselin läpi. Moottorissa oli bensiinin ruiskutus ja 8000 rpm tuotti maksimitehoa 162 kW (220 hv).

Tämän auton myöhemmät muutokset saivat tehokkaamman 2,2-litraisen kahdeksansylinterisen bokserimoottorin 771.

Kaikissa autoissa oli täysin synkronoitu tyyppi 906 viisinopeuksinen manuaalivaihteisto ja tasauspyörästö [4] .

Porsche 907. Short tail (1968)

Runko

910 Bergspyderistä ("Mountain Spyder") saatujen positiivisten kokemusten perusteella 1967 mäkikiipeilyn Euroopan mestaruuskilpailuissa Porsche toteutti osittain lyhyen hännän Porsche 907:ssä. Kuten Mountain Spiderinkin, ristikkorunko valmistettiin alumiinista teräksen sijaan ajoneuvon kokonaispainon vähentämiseksi. Katolle ulottuvista sivuikkunoista oli hyvä näkymä. Toisin kuin "pitkähäntä" -versio, moottoria ei peitetty läpinäkyvällä muovikorkilla. Kuten Porsche 910:ssä, ohjaamon katto päättyi kallioon. Lisäksi muovirungon alla sijaitsi ilmanottoaukot ja ilmapuhallin . Makuupäässä oli kiinteä spoileri [5] .

Riipus

"Long tail" -muunnoksen alusta oli identtinen "lyhyen hännän" muunnelman rungon kanssa. Muutoksen "pitkä häntä" ero on 13 tuuman pyörät, jotka on asennettu taka-akseliin. "Short tail" -versiossa käytettiin erityisiä 12 tuuman pyöriä.

Moottori ja vaihteisto

Vuonna 1968 asennettiin 2,2-litrainen ilmajäähdytteinen kahdeksansylinterinen moottori, joka kehitti tehoa jopa 198 kW (270 hv).

Vuoden 1968 MM-kauden jälkeen osa asiakkaille myydyistä Porsche 907 -malleista sai 771-tyypin V-8-moottorin, jonka iskutilavuus oli 2 litraa. Tällä ilmajäähdytteisellä moottorilla oli korkeampi puristussuhde kuin 2,2-litraisella versiolla, ja 8800 rpm:n maksimiteho tuotti 191 kW (260 hv) [4] .

Kilpailuhistoria

1967

Porsche 907 debytoi Le Mansin 24 tunnin ajossa vuonna 1967. Pitkä häntä. Kilpailun alussa esiteltiin 2 autoa. Yksi lentäjän Jochen Rindt Gerhard Mitterin ohjaama auto vedettiin kilpailusta kierroksella 103 teknisen ongelman (nokka-akselivika) vuoksi. Toinen pilottien Jo Siffertin ja Hans Herrmannin ohjaama auto sijoittui kilpailussa viidenneksi [6] .

Mulsanin kaupunkiin johtavalla suoralla (Le Mansin 24 tunnin osa) auto saavutti huippunopeuden 302 km/h. Porsche voitti suorituskykyluokituksen alhaisella polttoaineenkulutuksella, 14,51 litraa/100 km .

Vuonna 1967 6 Hours of Brands Hatchissa Porsche 907 Long Tail pääsi urheiluautojen maailmanmestaruuteen toisen ja viimeisen kerran. Tässä kilpailussa Porsche 907 Long Tail varustettiin 2,2-litraisella kahdeksansylinterisellä moottorilla. Hans Herrmannin ja Joch Nirpashan johtama auto sijoittui kilpailussa neljänneksi [4] .

1968

Kaudella 1968 Porsche odotti voittavan urheiluautojen maailmanmestaruuden. Joten Ferrari -yhtiö protestoi kansainvälisen autoliiton prototyyppien ja urheiluautojen merkkien maailmanmestaruuskilpailujen sääntöjen muuttamista vastaan . Fordin oli kehitettävä Ford P68 kilpailijaksi Porsche-kilpa-autoille.

Ensimmäiset tulokset MM-sarjan kahdesta ensimmäisestä osakilpailusta täyttivät Porschen odotukset . Daytonan 24 tunnin ajon aikana kolme neljästä 2,2-litraisesta Long Tail Porsche 907:stä nousi kärkeen. Ainoa todellinen kilpailija oli 2-litraisella moottorilla varustettu Alfa Romeo Tipo 33/2 , mutta silläkään ei ollut mahdollisuutta. 12 tunnin Serbingissä " lyhyt häntä" Porsche 907 voitti kaksoisvoiton kahdesta Chevrolet Camarosta .

Seuraavien 6 Hours of Brands Hatchissa Ford astui GT40:een 4,7-litraisella maantieversiolla [7] . Kaksi Porsche 907:ää, joita ohjasivat Gerhard Mitter ja Ludovico Scarfiotti , ja Vic Alford ja Jochen Nirpasch sijoittuivat kilpailun toiseksi ja kolmanneksi, menettäen voiton Jacky Ickxin ja Brian Redmanin ohjaamalle Ford GT40 :lle .

Seuraavassa kilpailussa Monzassa Rolf Stommelen ja Jochen Nirpasch pitkähäntäisellä Porsche 907:llä saavuttivat toisen sijan ja menettivät jälleen ensimmäisen sijan Ford GT40 :lle .

Targa Florio Porsche 907:ää pilotoivat Vic Alford ja Umberto Maglioli . He onnistuivat ohittamaan kaksi Alfa Romeo Tipo 33/2 : ta ja tuomaan kauden kolmannen voiton Porschen kassaan.

Nürburgringin 1000 km:n kilpailussa voitti ensimmäinen Porsche 908, jota ohjasivat Joseph Siffert ja Vic Elford . Hans Herrmannin ja Rolf Stommelenin ohjaama Porsche 907 "lyhyt häntä" sijoittui toiseksi ennen Ford GT40 :tä .

Spa - Francorchampsin kilpailussa tehdastiimi käytti Porsche 907:ää viimeisen kerran. Gerhard Mitterin ja Joe Schlesserin pilotoima auto sijoittui kokonaiskilpailussa toiseksi Ford GT40 Jacky Ickxin ja Brian Redmanoin jälkeen.

Sitten vuoden aikana (6 tunnin kilpailussa Watkins Glenissä, 500 km:n kilpailussa Oosterreichringissä ja 24 tunnin kilpailussa Le Mansissa ) tehdastiimi aloitti vain Porsche 908:lla.

Muistiinpanot

  1. ↑ Jürgen Barth, Lothar Busing. Das große Buch der Porsche-Typen.. - Motorbuch Verlag. — s. 144. — ISBN 10:3613032414.
  2. ↑ Georg Hämel. auto & modell - der Modellauto-Blog  (saksa) . www.auto-und-modell.de. Haettu 20. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2019.
  3. ↑ 1967 - Porsche 907/6 Langheck Coupé - Die 60er - Rennwagen - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG . web.archive.org (23. maaliskuuta 2009). Käyttöönottopäivä: 20.10.2019.
  4. ↑ 1 2 3 Jürgen Barth, Gustav Büsing. Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2010. - 130-170 s. — ISBN ISBN 978-3-613-03241-5 .
  5. ↑ 1968 - Porsche 907/8 Coupé - Die 60er - Rennwagen - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG . web.archive.org (23. maaliskuuta 2009). Käyttöönottopäivä: 20.10.2019.
  6. ↑ Maailmanmestaruuskilpailut 1967 . www.classicscars.com. Haettu 20. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2019.
  7. ↑ Maailmanmestaruuskilpailut 1968 . www.classicscars.com. Haettu 20. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. lokakuuta 2019.

Linkit