Porsche 935

Porsche 935 on Porschen vuonna 1976 julkaisema kilpa-auto edeltäjämallin Porsche 911 (930) Turbo kilpa-versiona . Kansainvälisen autoliiton luokituksen mukaan se kuului ryhmän 5 kilpa-autoihin . Se oli jatkokehitys turboprototyypille Porsche Carrera RSR 2.1 , joka sijoittui 2. sijalle Le Mansin 24 tunnin kokonaiskilpailussa vuonna 1974 .

Vuodesta 1977 alkaen Porsche 935 on kilpaillut useissa turnauksissa, mukaan lukien urheiluautojen maailmanmestaruuskilpailut , IMSA GT Championship ja saksalainen Deutsche Rennsport Meisterschaft . Vuonna 1979 935 voitti 24 tunnin Le Mansin 12 tunnin Sebringin , 24 tunnin Daytonan ja 1000 km Nürburgringin . Yhteensä hän osallistui 370 kilpailuun, joista hän voitti 123 [1] . Aluksi mikään muu valmistaja ei voinut kilpailla tämän mallin kanssa, koska se ei tarjonnut autoja yksityisille kauppiaille, toisin kuin Porsche. Ajan myötä kuhunkin kilpailuun osallistuneiden 935 mallin määrä kasvoi viiteen yhdessä kilpailussa. 935:n dominointi päättyi vuonna 1982 FIA:n sääntöjen muutoksen jälkeen , kun kuusi numeroryhmää pudotettiin kolmen A-, B- ja C-ryhmän hyväksi.

Moottorina käytettiin Type 935, 3,3 litran turboahdettu (kaksoisturboahdettu) boxer-6 mekaanisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Käytettäessä kaikkia komponentteja, jotka varmistavat moottorin tehokkaimman toiminnan, sen teho saavutti 845 hv. Turbiinikomponenttien suuren koon vuoksi alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla esiintyi usein niin kutsuttuja "turboviiveitä" ( eng.  turbo lag ) [2] .

Kesäkuussa 2019 toisen sukupolven Porsche 935 tuli markkinoille: tällaisia ​​autoja valmistettiin yhteensä 77 kappaletta.

Yleiset ominaisuudet

935/76

Vuonna 1976 järjestettiin kaksi kansainvälisen moottoriurheilun maailmanmestaruuskilpailua: FIA Sports Car Championship erityisesti suunnitelluille ryhmän 5 autoille ja ryhmän 6 prototyyppien maailmanmestaruuskilpailut 3,0 litraan asti. Tuona vuonna Porsche esitteli kaksi uutta kilpamallia: Porsche 935 ja Porsche 936. Martini Racing -tiimi , joka ajoi Porsche 908 :lla tai Porsche 917 :llä vuosina 1970 ja 1971 ja voitti Le-voittajan tittelin. - Mana vuonna 1971. Kukin mestaruus koostui seitsemästä osakilpailusta, jotka pidettiin eri maissa viikonloppuisin (vain Dijon isännöi molempia kilpailuja samaan aikaan), minkä seurauksena Porschen oli jaettava voimansa seuraavasti. Päämiehistöön kuuluivat Jacqui Ickx ja Jochen Mass , jotka kilpailivat silloin, kun Formula 1 -kilpailun aikataulu salli . Varamiehistöön kuuluivat Rolf Stommelen ja Manfred Schurti (Stommelen oli toipumassa onnettomuudesta vuoden 1975 Espanjan GP :ssä ).

Ryhmän 5 säännöt (ns. "siluettisäännöt" - siluettisäännöt ) sallivat merkittäviä muutoksia autoihin (mukaan lukien muutokset korirakenteessa, suuremmat lokasuojat, leveät pyöränkaapit ja mahdollisuus moottorin nestejäähdytykseen), kun taas auton siluetti auto ei edestä ulospäin katsottuna muuttunut [3] . Ensimmäisen Porsche 935 -mallin moottori on boxer-6 , jonka tilavuus on 3,0 litraa, teho 418 kW (561 hv) maksiminopeudella 7900 m, vääntömomentti 588 Nm (nopeudella 5400 rpm). Moottorin tehostustaso oli välillä 1,35 - 1,55, polttoaineenkulutus - 52 litraa 100 km:llä. Myöhemmin moottorin tilavuus pieneni 2,85 litraan ja tehostus 1,4, mikä mahdollisti auton sisällyttämisen autojen luokkaan, jonka tilavuus oli enintään 4,0 litraa (auton vähimmäispaino laskettiin 970: een kg). Porsche, jolla on laaja kokemus kevyistä koneista, onnistui tuomaan Carrera RSR -prototyypin enintään 800 kg painavien autojen luokkaan: Porsche 935:n tyhjäpaino oli 900 kg, painojakaumaa kompensoitiin 70 kg:lla. Paul Ricardin radalla suoritetussa kausia edeltävässä testiajossa auton huippunopeus oli 295 km/h [4] .

Alun perin Porsche suunnitteli julkaisevansa 935:n 930:n alkuperäisellä etuoptiikalla kahdessa versiossa (sprintti leveämmällä pyöränkaarella ja nopealla lisäaerodynamiikalla). Mutta sääntöjen tarkastelun jälkeen Porsche havaitsi, että ajovalojen korkeutta ei säädelty, ja ne siirtyivät etuspoileriin, mikä johti kaikille 935-malleille ominaisen litteän nokan syntymiseen, mikä tuotti enemmän vetovoimaa moottoriteillä. Tämä litteä nokka ("Flachbau") tarjottiin myös erikoistilauksena 930 maantieautoon. Sprinttiversiota käytettiin erittäin harvoin.

76-versio myytiin myös yksityisille joukkueille, kuten Georg Loos ja Kremer Racing, jotka käyttivät sitä kaudella 1976.

935/77

Porsche päätti olla kehittämättä entisestään tehokasta mallia, mutta kaudella 1977 yksivaiheinen ahdin korvattiin kaksivaiheisella KKK-yksiköllä ja koripaneeleihin tehtiin muutoksia. Vuonna 1977 esiteltiin "Baby"-versio, joka painoi 750 kg ja jossa oli 1,425 litran moottori (370 hv). Se oli tarkoitettu osoittamaan Porschen kykyä kilpailla juniorisarjassa (2 litraan asti) sen vakituisten Fordin ja BMW :n kanssa . Auto voitti jo toisessa lähdössä Hockenheimissa , jonka jälkeen se meni tehdasmuseoon.

935/78 "Moby Dick"

Kaudelle 1978 valmistettiin toinen versio, 935/78, joka kehitti porsaanreikiä ryhmän 5 säännöissä. Autoa alennettiin 100 mm ja eteen ja taakse ilmestyi suuret ylitykset, joiden tarkoituksena oli parantaa aerodynaamisia ominaisuuksia. erityisesti vastuksen vähentämiseksi. Nämä ulkonemat ansaitsivat autolle lempinimen " Moby Dick ". Moottori nostettiin 3,2 litraan (pääsy 4,5 litran luokkaan "turbo-vamma" huomioon ottaen), ja sen teho nousi 950 hv:iin (noin 700 kW, on syytä huomata, että F1-autoissa oli tällä kertaa teho hieman yli 500 hv). Auto voitti 6 tuntia Silverstonessa ja oli nopein Le Mansissa , yli 360 km/h Mulsanne Straightilla, päihittäen Renaultin ja Porsche 936 Group 6 -prototyypit , joissa oli pienemmät moottorit. Huippunopeus saavutti 390 km/h, mikä nosti Moby Dickin Porsche 917 :n tasolle .

"Moby Dick" -tyyliin modifioidut yksityisautot kilpailivat Joest Racingin ja Moretti Racingin DRM :ssä ja IMSA GT: ssä .

935 K3

Porsche ei myynyt evoluutiomalleja, joten jotkut tiimit rakensivat 935-autonsa itse uudelleen, erityisesti Kremer Racing of Köln , Saksa . Heidän Klaus Ludwigin ohjaama 935 K3 (Kremer tyyppi 3, K2:n kehitystyö) voitti Le Mansin 24 tunnin ajon ennen erikoisprototyyppejä Ludwigin taitavan taitolentokoneen sateessa. Toiseksi tuli tehdas 935, jota ajavat Rolf Stommelen , Dick Barbour ja Paul Newman .

Tulos

Vuoteen 1984 asti 935 oli voittanut yli 150 kilpailua maailmanlaajuisesti, mukaan lukien yli 20 luokkavoittoa mestaruuskilpailuissa. Hän on voittanut 24 tunnin Le Mansin , 24 tunnin Daytonan ja 12 tunnin Sebringin . Hän oli voittamaton DRM - sarjassa vuosina 1977–1979 ja voitti monia kilpailuja, mukaan lukien 1000 km :n Nürburgringin Nordschleifellä.

Kun FIA poisti aiemman ryhmittelyn, ryhmä 5 kiellettiin ja jatkoi kilpailemista vain IMSA GTP -mestaruussarjassa, yleensä pienten joukkueiden ponnistelujen ansiosta, joille IMSA ei antanut lupaa ajaa uutta Porsche 956 :ta . Vuoteen 1985 mennessä 935. ura oli valmis, hän ei enää voinut taistella GTP-luokan ( ryhmä C ) uusien koneiden kanssa. Kaudella 1986 _ hän juoksi vain kaksi kilpailua.

Mallin ominaisuuksien vertailu

Alla on kaikkien vuosina 1976-1981 valmistettujen Porsche 935 -mallien vertailu:

Toinen sukupolvi 935 (2019)

Toisen sukupolven 935 esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2018 6. Rennsport Reunionissa Laguna Seca [5] -radalla , ja se osallistui myös vuoden 2019 Goodwood Festival of Speed ​​-tapahtumaan .  Toisen sukupolven Porsche 935 perustuu Porsche 911 GT2 RS : korirakenne on samanlainen kuin klassinen 935/78, LED - ajovalot on lainattu Porsche 919 Hybridistä ( Le Mansin prototyyppimalli ), sivupeilit ovat Porsche 911 RSR , titaaniset pakoputket - Porsche 908/01 vuodelta 1968.

Ajoneuvon sisustuksen ja rakenteen kohokohtia ovat laminoitu puinen vaihdenuppi, Porsche 991 GT3 R :ltä lainattu hiilikuituohjauspyörä, värinäyttö, turvahäkki , kilpakauhaistuin turvavöillä ja kuudella kiinnityspisteellä, lisämatkustajan istuin. ja ilmastointijärjestelmä. Jarrujärjestelmä sisältää sekä 380 mm :n levyjarrut alumiinisilla monobloc-kilpa-etusatulalla (6 mäntää kussakin) että 355 mm:n levyjarrut takajarrusatulalla (4 mäntää kussakin). Porsche Stability Management on mukana , mukaan lukien kytkimen ohjaus ja lukkiutumattomat jarrut .  Moottorina käytetään samaa 691 hv:n moottoria kuin GT2 RS:ssä. Vaihteisto - 7-vaihteinen Porsche PDK. Kesäkuusta 2019 lähtien näiden autojen myynti on alkanut: niitä on valmistettu yhteensä 77 kappaletta [6] [7] [8] .

• Porsche 935 Rennsport Reunion VI :ssä , Circuit Laguna Seca , 2018

• Porsche 935 Kanadan kansainvälisessä autonäyttelyssä 2020

• Porsche 935 Kanadan kansainvälisessä autonäyttelyssä 2020

• Porsche 935 Lontoon kilpailupuutarhassa

Ajoneuvo peleissä

Porsche 935 on mukana useissa tietokonepohjaisissa autopeleissä ja simulaatioissa, mukaan lukien Project CARS ja Need For Speed: Porsche Unleashed (vain PC) [9] . Need For Speed ​​sisältää Porsche 935/78:n "Moby Dick" -version "kultaisen aikakauden" (autot vuosien 1970 ja 1988 välillä) kilpa-ajoluokkana - yksi parhaista koko pelissä nopeuden ja ajettavuuden suhteen, vertailukelpoinen. Porsche 911 GT1 :een . Sen voi voittaa "Evolution"-tilassa kultaisen aikakauden ohituksen jälkeen: tätä varten pelaajan on voitettava viiden kierroksen piirikilpailu [10] . Siirtymisen jälkeen "moderniin aikakauteen" uusi auto voidaan ostaa hintaan 450 tuhatta perinteistä yksikköä (tai ostaa käytettynä).

Muistiinpanot

1. ↑ Porsche 935 . Kilpaurheiluautot. Haettu: 24. huhtikuuta 2010. (määrätön)
2. ↑ Porsche Legenden der Leidenschaft . Porsche . Arkistoitu alkuperäisestä 5. joulukuuta 2021. (määrätön)
3. ↑ Turbo Terrorit: Porsche 935 Pt.1 . Speedhunters (15. syyskuuta 2008). Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2010. (määrätön)
4. ↑ Lothar Boschen, Jürgen Barth: Das Große Buch der Porsche Typen , Motorbuch Verlag, 1983, s. 700
5. ↑ Maailman ensi-ilta: Porsche 935:n uusi versio
6. ↑ Motorsport News, Clubsport-kilpa-auto 700 hv Porsche Sports Carsin 70-vuotisjuhlan kunniaksi, Yhteenveto - Maailman ensi-ilta: Porsche 935:n uusi versio
7. ↑ Uusi Porsche 935 osoittaa voimakkaan kunnianosoituksen menneisyydelle
8. ↑ Uusi Porsche 935 debytoi Rennsport Reunionissa, perustuu 911 GT2 RS:ään
9. ↑ Porsche 935  videopeleissä . igcd.net. Haettu 7. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2021.
10. ↑ Need for Speed: Porsche Unleashed (PC) - 935 Trophy (Let's Play Part 20 ) YouTubessa

Kirjallisuus

• Jürgen Barth, Bernd Dobronz. Porsche 934 / 935. Die komplette Dokumentaatio: Entwicklung • Einsatz • Historie. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2012. - ISBN 978-3-613-03348-1 .
• Jurgen Barth, Gustav Busing. Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2010. - ISBN 978-3-613-03241-5 .
• George Austen. Porsche 911 Rallye- und Rennsportwagen. Die technische Documentation. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2005. - ISBN 3-613-02492-6 .
• Peter Schneider. Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. - Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 2003. - ISBN 3-613-02300-8 .

Linkit

• Porsche 935 alustanumerot
• 1976 Porsche 935 Coupe
• 1976 935 Porschen virallisella verkkosivustolla  (linkkiä ei ole saatavilla)
• 1978 935 "Moby Dick" Porschen virallisella verkkosivustolla  (linkkiä ei ole saatavilla)  (linkkiä ei ole saatavilla)
• 935/77 2 litran "vauvan" profiili
• Kuvaus 935/78 "Moby Dick"
• Porsche-935 osoitteessa race-tech.ru
• Porsche 935 -arvostelu: 750 000 puntaa
• Ainutlaatuinen Porsche 935 -coupe sekoittaa menneisyyden fragmentteja
• Maailman ensi-ilta: Porsche 935 Exclusive Edition
• Porsche 935: radan urheiluauto tarroilla kahdella miljoonalla ruplalla
• Moby Dickin uudestisyntyminen: uusi Porsche 935
• Porsche 935: ikoninen mestari
• Porsche 935. "Moby Dick" ja muita hirviöitä