Porsche 911 GT1

Porsche 911 GT1  on kilpa-auto (joka luokitellaan usein superautoksi ), jonka saksalainen autonvalmistaja Porsche AG on kehittänyt kilpailemaan GT1-luokan urheilu- ja kilpa-autoissa (kuten BPR Global GT ja 24 Hours of Le Mans ) [3] . Tästä autosta kehitettiin kolme kilpamallia vuosina 1996, 1997 ja 1998 erityisesti osallistumista varten Le Mansin 24 tunnin ajoon [10] : jotta varmistetaan autojen osallistuminen kilpailuihin FIA :n pyynnöstä , erityinen katulaki (ns. "maantieversio") 911 GT1 Straßenversion muunnos , joka on tällä hetkellä erittäin harvinainen [11] .

Suunnittelultaan auto muistutti osatuotantoa Porsche 993 :a ja kilpa- Porsche 962 :ta [3] , vaikka se ei ollut niinkään kilpakäyttöön muutettu maantieauto, vaan itse asiassa alun perin kilpa-auto [11] [12 ] ] . Moottori on 6-sylinterinen kaksiturboahdettu moottori , jonka teho on 544 hv. Kanssa. (600 hv kilpa-versiossa), mikä antoi auton kehittää maksiminopeuden noin 310 km/h (kilpaversiossa 330 km/h) [13] . 911 GT1 oli varustettu manuaalisella 6- vaihteisella G96/80 -sarjan vaihteistolla [1] . Runko oli valmistettu hiilikuidusta [11] .

Auto kilpaili kolme kertaa Le Mansin 24 tunnin ajon aikana . Vuonna 1996 911 GT1 -autot saavuttivat 2. ja 3. sijan kokonaispisteissä ja voittivat luokassaan [6] . Vuonna 1997 erityisesti suunniteltu 911 GT1 Evo putosi kilpailusta aivan lopussa, vaikka se oli johtajien joukossa [7] . Lopulta vuonna 1998 uuden 911 GT1-98:n miehistöt saavuttivat ensimmäisen ja toisen paikan, mikä antoi Porsche AG:n tehdastiimille 16. voiton kaikkien Porsche-ajoneuvojen kilpailussa [8] . 911 GT1 osallistui viimeksi uusien autojen kilpailuun vuodelta 2003 [9] .

Luomisen edellytykset

Porsche 911 GT1:n kehitystä inspiroi kaksi tapahtumaa 1990-luvulla: Porsche Racing Teamin epäonnistuminen Formula 1 -kaudella 1991 [11] ja FIA:n urheiluautojen maailmanmestaruussarjan tuleva elpyminen [13] . Ensimmäinen urheiluautoturnaus, joka herätettiin henkiin, oli BPR Global GT Series , josta tuli myöhemmin FIA ​​GT Championship . Pääsääntöisesti GT1-luokan autot olivat vakavia muunnelmia maantieautoista (esimerkiksi tuolloin kuuluisat McLaren F1 ja Ferrari F40 ) [13] .

Aiemmin Porsche lähetti GT-kilpailuihin 911 Carrera RSR 3.8:n ja Dauer 962 Le Mansin 1] . Jälkimmäinen voitti Le Mansin 24 tunnin ajon vuonna 1994 [11] : sitä ohjasivat Yannick Dalmas , Hurley Haywood ja Mauro Baldi [5] . Yritys käytti tuolloin melko löyhiä teknisiä vaatimuksia, mikä auttoi tuomaan Porschelle 15. voiton kilpailun historiassa [1] , mutta tämäkin huomioiden auto menetti nopeudessa Toyota- ja Courage-prototyypeille, joissa oli Porsche-moottori [5] . Kilpailun jälkeen Le Mansin järjestäjät vaativat, että Porsche ei osallistu Dauer 962:lla Le Mansin 24 tunnin ajoajoon, mikä ei vastannut silloisten kilpailusääntöjen henkeä [5] ; FIA:n huomio siirtyi sujuvasti erikoisautoihin, jotka on suunniteltu erityisesti turnauksia varten, kuten GT [1] .

Vuonna 1995 Porschen presidentti Wendelin Wiedeking kieltäytyi lähettämästä autoa Le Mansin 24 tunnin ajoon: erittäin vakava isku yrityksen ylpeydelle oli Porsche 962 epäonnistuminen BPR Global GT:ssä, kun McLaren F1 voitti maanvyörymän voiton ja pysyi GTR-luokan johtavana [10] . Porschea on yritetty tuoda takaisin Le Mansiin, mukaan lukien Tom Walkinshaw Racing , joka rakensi Joest Racingin kuljettaja Reinhold Jostille ] kaksi WSC95 - prototyyppiä Jaguar XJR-14 -mestaruustittelin perusteella. eivät toteutuneet: Le Mansin aattona vuonna 1995 säännöt muuttuivat, ja lopullisen voiton siellä voitti McLaren F1 -auto , joka on suunniteltu erityisesti GT1-luokkaan [5] . Se tosiasia, että Porsche 911 GT2 Evo pystyi tekemään läpimurron kilpa-ajoissa, oli jo lakannut uskomasta siihen mennessä [11] .

Päästäkseen mukaan kilpailuun GT1-luokassa ja saadakseen ainakin mahdollisuuden voittoon, Porsche päätti lopulta olla kehittämättä maantieautoa ja tuoda sitä kilpakilpailuihin, vaan luoda oman urheiluprototyypin  - näin urheiluauto ilmestyi vuonna 1996 nimellä 911 GT1 , joka on jo silloin se suunniteltiin uudelleen tieversioksi 911 GT1 Straßenversion , joka oli tuolloin edellytys luvan saamiseksi GT-luokassa [10] .

Yleiset ominaisuudet

Asettelu

Auto on kaksipaikkainen coupe [14]  - yhdistelmä Porsche 993 -sarjaa (luokiteltu yhdeksi 911-sarjan alasarjasta), josta korin etuosa (lattiapala, etukilpi) , spars) [3] , monokokin ja osakaton keskiosa [13] sekä kilpa-prototyyppi Porsche 962 , josta lainattiin moottori, vaihteisto ja takajousitus (muutoksineen) [3] . Myöhemmissä versioissa asennettiin samat ajovalot kuin Porsche 996 :een [13] .

Asettelu on keskimoottori, takaveto (ensimmäinen keskimoottorinen auto 911-sarjassa), mikä oli perusteltua tarpeella asentaa diffuusori, joka tuottaa lisää vetovoimaa [13] . Singerin mukaan takamoottorin asettelu tarjosi hyvän veto- ja jarrutusedun, mutta mutkissa oli ongelmia. Kehittäjät, jotka luottavat mahdollisuuteen luoda GT1-luokan keskimoottorinen auto, päätyivät Porsche 911:n etupuolelle, asensivat moottorin kuljettajan istuimen ja etumatkustajan istuimen taakse ja suunnittelivat sen oikein [1] . Kuljettajan istuin oli kahdessa ensimmäisessä 911 GT1 -malleissa (1996 ja 1997) vasemmalla, vuoden 1998 malleissa (GT1-98) se oli oikealla [5] .

Rakentaminen

Kori oli valmistettu hiilikuidusta ( CFRP ): siinä oli aerodynaamiset ylitykset, ilmanottoaukot takalokasuojassa ja katossa [1] , peilit etulokasuojassa ja suuri takasiipi [ 13] . Etujousitusta on muutettu Porsche 993:een verrattuna auton suuremman leveyden ja leveämpien pyörien vuoksi [1] : MacPherson -jousteiden sijasta käytetään kaksoistukivarsijärjestelmää [3] . Samanlainen kaavio on esitetty takajousituksella kaksoistukivarsien muodossa, joissa on työntötangot [4] ; Irrotettavat iskunvaimentimet Bilstein [5] asennettiin myös . Tilakehys (rullahäkki) [13] on kiinnitetty kauhan istuimien [14] taakse ja laskettu hieman turvallisuuden lisäämiseksi [11] . Suunnittelu sisältää myös kaksi suurta pakoputkea [6] [7] [8] .

Mitat ja paino

Auton mitat ovat suuremmat kuin tavallisessa Porsche 911 :ssä: pituus vaihtelee 4693 [1] - 4890 mm [15] (Porsche 993:n pituus on noin 600 mm lyhyempi) [3] , auton leveys vaihtelee 1943-1960 [1] , 1990 [15] tai 1993 mm (Porsche 993:n leveys ei ylitä 1750 mm) [3] , korkeus - 1140 [15] - 1173 mm [14] , akseliväli - 2500 mm (230 mm vähemmän kuin Porsche 993) [3] - 2650 mm [15] . Kaikki tämä varmistaa ohjauksen vakauden suurella nopeudella [3] . Joskus tätä autoa luonnehditaan "littetyksi" Porsche 911:ksi [11] .

Kilpaversion massa oli 1050 kg, maantiellä - 1250 kg [5] . Huolimatta siitä, että auton omapaino saavutti 1150 kg ja kilpamoottorin teho lähes 600 hv. s., auto sai oikeuden kilpailla Gran Turismo -kilpailun GT1-luokassa [10] . Renkaat olivat Michelin 295/35ZR18 edessä ja 335/30ZR18 takana [5] .

Moottori ja vaihteisto

Moottori on turboahdettu 6-sylinterinen bokserimoottori DOHC-tyypin [4] nestejäähdytteisellä mallilla M96 / M82 (tai M96 / M83) [4] , jonka tilavuus on 3164 cm³ (3,2 l): moottorissa on kaksi turbiinia tyyppi KKK K27.2 [3 ] . Moottorin runko ja sylinterikannet on valmistettu alumiinista [6] , itse moottori sijaitsee alustassa taka-akselin edessä, erillisellä apurungolla [13] . Moottorin teho vaihtelee 536 hevosvoimasta. Kanssa. [12] jopa 544 litraa. Kanssa. [11] , kilpa-versiossa se voi saavuttaa 600 hv. Kanssa. 7200 rpm [3] , mikä vaikuttaa maksimikehittyneeseen nopeuteen - 310 - 330 km/h [13] . Moottorin ohjaus tapahtuu osittain TAG 3.8 -tietokoneen [6] avulla .

Vaihteistona käytetään täysin synkronoitua 6-vaihteista manuaalivaihteistoa tyyppiä G96/80 [1] , jossa on itselukittuva tasauspyörästö , joka sijaitsee taka-akselin yläpuolella [5] . Koska GT1:ssä on keskimoottorin asettelu, tässä tapauksessa vaihteisto ei sijaitse moottorin edessä, kuten klassisissa 911-malleissa, vaan moottorin takana (eli taka-akselin takana) [13] . Ajettaessa GT1:n maantieversiota kuljettajan oli vaihdettava varovasti vaihteiston vaurioitumisen välttämiseksi [16] [17] . Kytkinmekanismi , kuten jarrut, on melko raskas [16] , mutta ohjaus on arvioitu melko kevyeksi ja tarkaksi [14] . Auton aerodynamiikka varmistaa jatkuvan kosketuksen tien kanssa jopa suurilla nopeuksilla - mitä suurempi nopeus, sitä tiukemmin auto puristuu tienpintaa vasten, mikä saavutetaan spoilerin, takasiiven ja pohjan alkuperäisen muodon ansiosta [ 14] .

Jarrujärjestelmä

Jarrujärjestelmä - Hiililevyjarrut ( rei'itetyt levyt) sisäisellä tuuletuksella, sisältävät kiinteät Brembo-jarrusatulat (8-mäntäinen edessä, 4-mäntäinen takana) [6] ; kiekon halkaisija - 380 mm [14] , korkeus - 37 mm [1] . Hyvä jarrutusteho saadaan aikaan suurella vetovoimalla , joka kirjaimellisesti työntää auton tielle sen staattisen painon lisäksi. Myös vetovoima kasvaa takasiipien 5 asteen iskukulman ansiosta [14] . Jarrutettaessa nopeuksilla 100-200 km/h, hidastuvuus on noin 10 m/s² [14] . Autossa on myös Boschin lukkiutumaton jarrujärjestelmä [1] .

Mallin kehittämisen ominaisuudet

911 GT1

911 GT1:n kehitys kesti yhdeksän kuukautta [6] (kesäkuusta 1995 maaliskuuhun 1996): Porschen kehitysjohtaja Horst Marshall ja kilpa-autojen johtaja Herbert Ampferer vakuuttivat hallituksen antamaan heille mahdollisuuden hioa autoa. piti olla läpimurto Porschelle GT-sarjassa [11] . Kehityksen johdossa oli urheiluosaston tekninen johtaja Norbert Singer , joka oli aiemmin kehittänyt Porsche 935 :n [1] . Tiimin omistajan Jochen Dauerin ja Porschen johdon puolesta Singeriä käsiteltiin tilauksella rakentaa C-ryhmän prototyyppiin perustuva maantieauto ja sitten homologoida se GT1-vaatimusten mukaisesti [5] . Erityisesti Singeriä vaadittiin kehittämään auto, joka pystyisi kehittämään suurimman mahdollisen nopeuden, mutta samalla säilyttämään tietyn 911-sarjan "hengen" [10] . Tammikuussa 1996 ensimmäinen alusta GT1:lle [11] toimitettiin Zuffenhausenista Weisachin testiradalle ja maaliskuussa kaksi muuta kilpa -alustaa [1] . Ensimmäisen auton 911 GT1 virallinen esittely pidettiin 18. huhtikuuta 1996 - valkoinen kopio rekisterikilvellä BB-GT-196 [11] . Autoa testattiin vuoden 1996 ensimmäisen puoliskon ajan [1] .

Toisin kuin suosittuja 911 - sarjan trendejä , 911 GT1:llä oli hyvin vähän yhteistä 911 GT1:n kanssa ajovaloja lukuun ottamatta. Eturunko otettiin 993 : sta ja takaosa 962 :sta moottorin kanssa Tämän auton layout oli taka-keskimoottorinen takaveto : vaikka perinteisessä 911-autossa se oli takamoottorin takaveto , riittävän voiman saamiseksi 911 GT1:een oli tarpeen asentaa diffuusori, mikä oli mahdotonta perinteinen 33-asettelu [13] . Runko oli valmistettu kevlarista [6] ja se oli kokonaan valkoinen paitsi kirkkaanpunaiset ovenkahvat; sisätiloissa oli urheiluistuimia, 911-lattiamattoja ja vastaava 911-sarjan kojelauta [11] [6] . Auton massa oli 1050 kg, mikä mahdollisti kevyemmän ja tehokkaamman moottorin julistamisen GT1-luokan kilpailussa [10] .

Auto oli varustettu pitkittäin sijoitetulla 6-sylinterisellä (kaksi nokka-akselia ja kaksi venttiiliä per sylinteri) nestejäähdytteisellä moottorilla, jonka tilavuus oli 3164 cm³ (3,2 l) ja teho 592 hv. Kanssa. - kaksoisturbolla , kahdella välijäähdyttimellä ja kahdella rajoittimella , joiden reiät ovat halkaisijaltaan 35,7 mm [1] ( ACO -standardien mukaan ) [10] . Aluksi yhtiö valitsi moottoriksi 6-sylinterisen Carraran ilman turboahdinta, jonka tilavuus oli 3249 cm³ ja teho 300 hv. s., mutta tulevaisuudessa maantieversioihin asennettiin kaksoisturbomoottori [11] . Moottoria ohjattiin TAG 3.8 [1] -tietokoneella , polttoainetta syötettiin pituussuunnassa sijaitsevalla Bosch Motronic 5.2 -suuttimella . Aikaisempi kevyempi malli Porsche 911 GT2 käytti ilmajäähdytteistä moottoria, jossa oli vain kaksi venttiiliä sylinteriä kohden. Le Mansin 24 tunnin harjoituksissa vuonna 1996 Sarthen radalla auto Mulsan Straightilla ennätysnopeuden , 330 km/h [5]  – maksiminopeuden, jonka kilpamoottori voi tarjota [13] ] .

911 GT1 Evo

Kauden 1996 loppupuolella Porsche teki muutoksia 911 GT1:een valmistautuakseen seuraavaan kauteen, FIA ​​GT Championshipiin . Korin etuosa suunniteltiin uudelleen parantamaan koko auton aerodynamiikkaa: uuden Porsche 996 -sarjan autoihin asennettiin ajovalot , myös vuonna 1997 [13] , ja hieman aggressiivisemman näköinen etuspoileri (ns. ”huuli”), takasiipiä suurennettiin [5] . Itse suunnittelussa myös kaksoistukivarsijousitus [1] viimeisteltiin , vetovoimaa lisättiin viime vuoden 911 GT1:een [7] verrattuna ja Porschen itsensä kehittämä innovatiivinen 6-vaihteinen sekventiaalivaihteisto [1] erottui päivitetyistä elementeistä . Moottoriin ei ole tehty suuria muutoksia. Uuden 911 GT1 Evon (lyhenne sanoista Evolution) [10] virallinen esittely tapahtui 7. maaliskuuta 1997: Bob Walleck ajoi sillä Weisachin radan [7] .

911 GT1-98

Vuoden 1997 24 tunnin Le Mansin epäonnistumisen jälkeen yritys ei lopettanut GT1-mallin kehitystä [10] , vaan lähestyi prosessia toiselta puolelta tehden useita merkittäviä muutoksia [11] , jotka saattoivat tuoda voiton Le Mansissa. vuotta myöhemmin [5] . Vuonna 1998 911 GT1-98 esiteltiin kilpailemaan uuden Toyota GT-Onen ja Mercedes-Benz CLK GTR:n kanssa . Se oli Gran Turismo -konseptin kolmannen sukupolven edustaja, joka ilmestyi vuonna 1996. Uuden Porsche-auton testaus onnistui helmikuun 23. päivänä 1998, jolloin Bob Wollek testasi autoa uudella 6-sylinterisellä kaksiturbomoottorilla Weissachissa [8] . Tämän nimenomaisen auton runko, ei kahden edellisen mallin, osoittautui lähinnä urheiluprototyyppien ominaista korisuunnittelua . GT1-98:n koriosat valmistettiin hiilikuidusta [11] , mikä teki siitä Porschen historian ensimmäisen hiilikuituisen monokokkiauton [8] GTS:n [5] valmistamana . Myös GT1-98:n kehittämisen aikana päätettiin luopua 993. ja 962. mallien hybridirungosta. Pyöränkaareen ilmestyi suuria reikiä, myös uudet sivuhelmat ja uusi etuspoileri asennettiin . Konepelliin ilmestyi tuuletusaukko, takalokasuojat muuttuivat, taustapeilit pysyivät ennallaan; takaikkunaa ei periaatteessa asennettu [11] . Uusi näyte sai myös alaosan [13] .

Paino pudotettiin 950 kiloon, ja myös aerodynamiikka optimoitiin. Pituus oli noin 4890 mm (200 mm enemmän kuin edellinen malli), leveys 1990 mm (50 mm leveämpi), korkeus laski 1140 mm:iin (30 mm matalampi). FT3-polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 100 litraa, sijaitsi keskellä ohjaamon ja moottorin välissä [8] . Autoon jäi sama 6-sylinterinen kaksoisturboahdettu moottori (työtilavuus nousi 3198 cm³:iin) ja teho 550 hv. Kanssa. [5] , auton huippunopeus saavutti 310 km/h [11] . Runko ja sylinterinkannet valmistettiin alumiinista (kaksi nokka-akselia ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohden) [8] , männän halkaisija nousi 95,5 mm:iin - moottoria muokattiin hieman käyttämään rajoitinta imussa osana FIA ​​GT:tä mestaruuskilpailut [5] . Etu- ja takajousitus tehtiin, kuten ennenkin, kaksoistukivarrella. Jarrujärjestelmä on levy (hiililevyt), jossa edessä 8-mäntäiset ja takana 6-mäntäiset jarrusatulat, yhden levyn halkaisija on 380 mm [8] . Uuden 6-vaihteisen peräkkäisen [13] puoliautomaattisen vaihteiston piti nopeuttaa vaihteiden vaihtoa. Moottorin ohjauksen otti TAG Electronic Systems TAG 3.8 ECU -tietokone, peräkkäinen hajautettu polttoaineen ruiskutus toteutettiin lambda-säädön ansiosta [5] , ja sylinterissä oli myös selektiivinen nakutuksen estojärjestelmä [8] .

Urheilumääräysten mukaan oli tarpeen suorittaa tyyppihyväksyntä ja julkistaa auton maantieversio, mutta siihen mennessä vaatimus 25 maantieauton tuotannosta vuodessa oli peruutettu [13] . Tämän seurauksena GT1-98 maantieversiosta valmistettiin vain yksi kopio [5] .

Esitykset

1996

Vuosina 1994-1996 järjestetyissä BPR Global GT -turnauksissa oli sääntöjä, jotka jakavat kaikki Gran Turismo -kilpa-autot kahteen luokkaan: GT1 (voimakkaasti modifioidut urheiluprototyypit) ja GT2 (mahdollisimman lähellä tuotantoversiota). Vuonna 1995 yhtiö ilmoitti jo Porsche 911 GT2 :n modifikaatiosta näitä turnauksia varten [13] , ja vuotta myöhemmin 911 GT1:n virallinen debyytti tapahtui 4 tunnin Brands Hatchissa Englannissa, kun Hans-Joachim Porsche AG:n tehdastiimistä esiintyneet Stuck ja Thierry Boutsen voittivat maanvyörymän. Sama miehistö voitti toisen voiton Belgian Spa - Francorchampsissa Tehdastiimi juhli voittoa myös kauden 11., viimeisessä vaiheessa Zhuhaissa (4 tunnin kilpailu): sitä edustivat Ralph Kelleners ja Emmanuel Kollar [6] . Nämä kolme kierrosta, jotka pidettiin BPR Global GT -kauden lopussa, olivat Porschen menestys [13] [5] .

Le Mansin 24 tunnin ajossa vuonna 1996 kaksi 911 GT1:tä ohitti helposti McLaren F1 -prototyypin : 911 GT1 voitti nopeudeltaan hieman heikomman kierroksen suurimmalla mahdollisella määrällä kierroksia täyden tankin jälkeen suuremman polttoainesäiliön ansiosta [5 ] . Autot saavuttivat kaksi ensimmäistä sijaa GT1-luokituksessa Le Mansissa (LMGT1) [10] , häviten [2] kokonaispisteissä vain Joest Racingin WSC Spyderille [ [18] : Hans-Joachim sijoittui 2 . kokonaispisteissä Stuck , Thierry Boutsen ja Bob Wollek 353 kierroksella, vain kierros voittajaa jäljessä; Kolmanneksi sijoittuivat Carl Wendlinger , Yannick Dalmas ja Scott Goodyear [6] .

1997

Le Mansissa 911 GT1 Evo, jota ajoivat Kollar, Kelleners ja Yannick Dalmas , oli johdossa pitkään [19] ja oli lähellä voittoa WSC-95:stä [2] , vaikka jäikin eläkkeelle. 327 kierroksen jälkeen. Vian syynä oli öljylämmönvaihtimen vakava rikkoutuminen ja sitä seurannut öljyvuoto, jonka seurauksena auto syttyi tuleen, vaikka Kelleners onnistuikin poistumaan autosta. Toinen 911 GT1 Evo, jota ajoivat Stuck, Boutsen ja Wollek, törmäsi aidan kierroksella 238 ja myös poistui [7] . Samassa Le Mansissa toinen viime vuoden 911 GT1, jota ajoivat Pedro Lamy , Armin Hane ja Patrick Guslar Schubel-tiimistä, sijoittui GT1-luokassa 3. ja kokonaiskilpailussa 5. [5] . Toinen GT1-näytteistä, 993-GT1 alustanumerolla 109, koottiin vuoden 1997 alussa ja luovutettiin Konrad Motosport -tiimille (pilotit - Franz Konrad ja Mauro Baldi ), joka osallistui 11 kilpailuun - mukaan lukien testikierrokset Le-Manessa. toukokuussa ja FIA GT Championship -kilpailuissa Silverstonessa ja Helsingissä (12. ja 7. vastaavasti). Tämä auto osallistui myös Le Mansin 24 tunnin ajoon, mutta vetäytyi hätätilanteen vuoksi, ja 20. heinäkuuta FIA ​​GT Championship -vaiheessa Belgian Spassa ei taaskaan päästy maaliin [1] .

Samana vuonna BPR Global GT -turnauksesta tuli virallinen FIA GT International Championship , mikä merkitsi Team Porschen paluuta maailmanmestaruuskilpailuihin vuodesta 1988 lähtien . Turnauksen säännöt sallivat prototyyppien [7] kanssa samankaltaisten urheiluautojen osallistumisen , mukaan lukien Porsche 911 GT1 Evo, mutta järjestäjät ottivat käyttöön nopeusrajoituksia, joita ei ollut Le Mansissa [5] . Joten kaikki turbomoottorit oli varustettu 32,9 mm:n imuaukon aluslevyllä, jonka vuoksi GT1 Evo menetti noin 50 hv. Kanssa. ja menetti paljon nopeuden suhteen päivitetylle McLaren F1:lle (jossa BMW on mukana) ja uudelle Mercedes-Benz CLK-GTR:lle, jossa on vapaasti hengittävä V12-moottori; myös lukkiutumattomat jarrut [5] kiellettiin . Vuoden 1997 mestaruuskilpailuissa Porsche AG:n 911 GT1 Evo- ja 911 GT1-autot kilpailivat kaikilla eväillä paitsi Helsinkiä, mutta samaan aikaan Ralf Kellenersin tiimi kilpaili Helsingissä Racingista joukkue 911 GT1 -autossa ja Stefan Ortelli testeissä loukkaantuneen Yannick Dalmasin poissa ollessa: joukkue saavutti 2. sijan kokonaispisteissä ja omassa kategoriassaan. Belgian Spassa 4 tunnin vaiheessa , Bob Walleckin ja Yannick Dalmasin joukkue sijoittui 3. sijalle kokonaispisteissä ja luokassaan [7] .

Useat 911 GT1:t osallistuivat Suzukin 1000 km kilpailuun Porsche AG:n tehdastiimi Alan McNish , Pedro Lamy ja Yannick Dalmas sijoittui 10. sijalle ja ajoi peräkkäisellä vaihteistolla varustetulla autolla - vipu katkesi pahimmalla mahdollisella hetkellä, mikä maksoi heille heidän vaihemenestyksensä [7] . Lisäksi ranskalaisen tiimin JB Racing miehistö ( Mauro Baldi , Emmanuelle Collar ja Alain Ferte ) sijoittui 11. sijalle Suzukissa 911 GT1-109 (runkonumero 109) [1] , ja viidenneksi Bob Vollek, Thierry Boutsen ja Hans-Joachim Stuck, toinen Porsche AG:n miehistö [7] . Mugellon lavalla suoritettujen esitystulosten mukaan Dalmasin ja Vollekin miehistö nousi 3. sijalle [7] ja Baldin ja Kollarin joukkue poistui kilpailusta [1] . Seabringin vaiheessa Baldi ja Kollar sijoittuivat 9. sijalle ja Laguna Secan  - 13. sijalle [1] (Vollek ja Dalmas sijoittuivat toiseksi) [7] . Porsche AG -tiimi sijoittui neljänneksi kaudella 1997 [7] .

1998

Vuoden 1998 FIA International GT :ssä 911 GT1-98 kilpaili uutta modifioitua Mercedes-autoa vastaan: 32,9 mm:n imupesurin rajoitukset ja ABS-kielto vaikuttivat vakavasti 911 GT1:n ominaisuuksiin viime vuonna [5] , mikä esti Porschea. taistelusta Mercedes-Benz CLK-GTR:ää vastaan ​​vapaasti hengittävällä 8-sylinterisellä bokserimoottorilla. Vuoden 1998 FIA GT -mestaruuden voitti Mercedes-Benz CLK GTR [13] . Le Mansin 24 tunnin ajossa 911 GT1-98 -kuljettajat saavuttivat 4. ja 5. sijan karsinnassa [5] ja toinen 911 GT1 109 alustalla, joka osallistui viime vuoden FIA GT -kierroksille, johtuen kytkinmekanismin vika ei yksinkertaisesti kelvannut [1] . Vaikka GT1-98 hävisi Mercedekselle ja Toyotalle nopeusparametreissa (kaksi Mercedes-miehistöä ja yksi Toyota olivat niitä edellä aika-ajoissa), kilpailun lopputulosta eivät päättäneet nopeusparametrit, vaan autojen luotettavuus [ 5] .

Joten kaksi Mercedes CLK-LM -autoa poistui kerralla kilpailusta kierroksilla 19 ja 31 hydraulihäiriöiden vuoksi; kaksi BMW V12 LM -prototyyppiä päätti kilpailun etuajassa pyöränlaakeriongelmien vuoksi; kaksi Porsche WSC-95:tä (nimellä Porsche LMP1/98) vetäytyi kierroksella 107 (toinen sähköongelmien vuoksi, toinen joutui onnettomuuteen). Lopulta tuolloin nopein Toyota GT-One , joka oli kärjessä ensimmäisen tunnin aikana [5] , lensi ulos vaihteistovian vuoksi [20] . Tämän seurauksena Porsche 911 GT1-98 rekisterikilvellä BB-GT-198 [2] voitti ratkaisevan kilpailun  - Porsche 911 GT1:n vaihteisto onnistui läpäisemään 24 tunnin testin [16] . Voittajat olivat Laurent Aiello , Alan McNish ja Stephan Ortelli 351 kierroksella, kun taas toinen GT1-98 -miehistö ( Jörg Müller , Uwe Alzen ja Bob Wollek ) sijoittui toiseksi yhden kierroksen jälkeen [5] . Tämä voitto oli Porschelle 16. peräkkäinen voitto, minkä ansiosta autoyhtiö pystyi tuolloin tekemään ennätyksen autojensa Le Mansissa tuottamien voittojen lukumäärässä historiassa [21] . Porsche-tiimi omisti voiton suunnittelija Ferry Porschelle , joka kuoli 89-vuotiaana muutama kuukausi ennen Le Mansin kilpailua [5] . Seuraavien 16 vuoden aikana (vuoteen 2015) Porsche-autot eivät voineet voittaa yhtään voittoa, vaan ne palasivat vasta vuonna 2014 LMP1-luokkaan [22] .

Samana vuonna Petit Le Mans -kilpailuissa Road Atlantassa Yannick Dalmasin 911 GT1-98 -auto seisoi radan ohittaessa yhtäkkiä takapyörillään ja teki täyden 360 asteen kierteen pituusakselilla. , laskeutui, syttyi sitten tuleen ja törmäsi aitaan [23] . Sama tapahtui Mercedes-Benz CLR :lle Le Mansissa vuonna 1999 [24] ja BMW V12 LMR:lle vuoden 2000 Petit Le Mansissa [25] .

1999

Porsche-autot eivät kilpailleet Le Mansissa tai FIA GT:ssä vuonna 1999, koska ei ollut mahdollisuutta voittaa Mercedes-Benz CLK-GTR:ää. Tämän seurauksena GT1-luokka lakkautettiin FIA ​​GT Championshipissä, ja vain GT2-luokan autot alkoivat kilpailla siellä. Vuoteen 2000 mennessä kehitettiin hanke keskusmoottoriselle urheiluautolle, jossa oli 5,5-litrainen V10-moottori ja jonka piti osallistua Le Mansiin. Yhteistyössä Lolan kanssa, Norbert Singerin johdolla, luotiin LMP2000-esiintymä, joka läpäisi testit Weisachin testipaikalla, mutta projektia rajoitettiin [5] , vaikka sen perusteella Porsche Carrera GT sarjasuperauto luotiin ) [13] . Champion Racing -tiimi voitti samana vuonna 1999 oikeuden kilpailla American Le Mans -sarjassa 911 GT1 Evo -autolla LMP-luokassa (Le Mansin prototyypit) numerolla 38, mutta itse sarjassa epäonnistui . ja sai vain 7. sijan: paras tulos oli vain 4. sija 12 tunnin Seabringissa , ja kolmessa vaiheessa auto yksinkertaisesti putosi kilpailusta [26] .

Samaan aikaan Gunnar Racing -tiimi alkoi kehittää prototyyppiä Championille vuoden 2000 aattona. Hän kokosi prototyypin Gunnar G-99, joka oli 911 GT1 avoimella ohjaamolla: alusta koottiin vain luonnoksista, mutta se säilyi rakenteellisesti samanlaisena kuin 911 GT1 -runko. Lentäjän suojaamiseksi asennettiin kallistuksenvaimennin ja moottorina käytettiin Porsche 911 GT3 :sta otettua 3,6 litran 6-sylinteristä boxer- moottoria . Champion-tiimi ei kuitenkaan ostanut tätä prototyyppiä, vaan Lola B2K/10 prototyypin GT1-moottorilla [27] [28] . Itse Gunnar G-99 -projekti osallistui vuoden 2002 Rolex Sports Car Series -sarjaan Daytonissa, mutta sijoittui 32. sijalle vetäytyään moottoriongelmien vuoksi ja kilpaili useissa kilpailuissa vuonna 2003 [9] .

Erään aikakauden loppu

Vuodesta 1999 lähtien jotkut kopiot ovat osallistuneet vähemmän arvostettuihin moottoriurheilukilpailuihin verrattuna Le Mansiin (esimerkiksi Kanadan GT1-mestaruuskilpailuihin). Yksi alustalla 117 varustetuista autoista ( Chassis 117 ), jota ajavat Klaus Bytzek  , Scott Maxwell , David Empringham  ja Richard Spenard , voitti kolme Kanadan mestaruutta vuosina 1999, 2000 ja 2001. Vuoden 2001 24 tunnin Daytonassa Bytzekin tiimi osallistui kolmeen 911 GT1:een (mukaan lukien yksi harjoituksiin). Alustalla 117 oleva auto pääsi 12. sijalle, mutta sijoittui vain 41. sijalle pääkilpailussa vaihteiston vaihdon vuoksi ; toinen 911 GT1 saavutti kilpailussa 8. sijan, kun taas 117 alusta osallistui 31 kilpailuun ja voitti 13 voittoa [19] .   

911 GT1:n kilpailuun osallistumisen lopullista lopettamista auttoi varojen puute ja Daytona-prototyyppien suosiminen . 911 GT1 -aikakauden loppua kutsutaan kuitenkin joskus Porsche Carrera GT -aikakauden alkuksi [11] . Kaikkiaan auto osallistui 144 viralliseen kilpaturnaukseen, joista 47 voitti [19] : 245 kilpailussa hän saavutti maaliin 167 kertaa [9] . Autoja kilpaillaan tällä hetkellä kuten Silverstone Classic [1] .

Tieversio

911 Porsche GT1 Straßenversion  on erityinen maantievariantti 911 GT1 -kilpa-autosta, joka on luotu erityisesti GT1-luokan vaatimuksia varten. Noiden vuosien sääntöjen mukaan, jotta auto voisi kilpailla, oli tarpeen käydä läpi hyväksymismenettely ja julkaista vähintään 25 normaaliin tieliikenteeseen tarkoitettua kopiota [30] [12] .

Porsche kehitti kaksi tieliikenteeseen tarkoitettua prototyyppiä Porsche 993 -ajovaloilla , joista toinen läpäisi liittovaltion moottoriajoneuvojen viranomaisen suorittamat testit ja tarkastukset (mukaan lukien ympäristöturvallisuus) . Saksan lain mukaan jokaisen kehitetyn auton oletetaan olevan läpäistä [31] . Toinen prototyyppi myytiin Bahrainin autonkeräilijälle Khalid Abdul Rahimille 32] . Moottori jouduttiin suunnittelemaan uudelleen vastaamaan Euroopan päästölainsäädäntöä, ja se laskettiin 536 hevosvoimaan. Kanssa. (vastaan ​​lähes 600 hv kilpakäyttöön) [30] , joka sopii varsin katuliikenteeseen [10] . Auton kiihtyvyys 100 km/h:iin pysähdykseltä käynnistettäessä oli vain 3,9 s, ja itse auto kehitti nopeuksia jopa 308 [29] , 310 [14] tai 312 km/h [10] .

Ainoastaan ​​noin 20 esimerkkiä vuoden 1997 maantieversiosta 911 GT1 Straßenversion uskotaan tuotetun , ja niissä on samanlaiset ajovalot kuin Porsche 996 :ssa [33] . Suurin osa näistä autoista oli saniaisia ​​valkoisia tai arktisia hopeaa, mutta kolme autoa valmistettiin ainutlaatuisissa väreissä: Polar Silver [34] , Indian Red (Intian Red) [35] ja "Pastel Yellow" (Pastel Yellow) [36] . Toinen auto, nimeltään 911 GT1-98 Straßenversion , rakennettiin vuonna 1998 [15] FIA:n hyväksymissääntöjen mukaisesti, kun 25 auton vaatimus oli jo poistettu [13] .

Testitulokset

Vuonna 1997 saksalainen Auto Motor und Sport -lehti julkaisi testituloksia samana vuonna julkaistusta Porsche 911 GT1 -versiosta. 308 km/h huippunopeuden lisäksi auto näytti seuraavat tulokset: [29]

• Kiihtyvyys 0 - 50 km/h: 2,1 s
• Kiihtyvyys 0–100 km/h: 3,9 s [11]
• Kiihtyvyys 0 - 130 km/h: 5,4 s
• Kiihtyvyys 0-160 km/h: 7,1 s
• Kiihtyvyys 0-180 km/h: 8,8 s
• Kiihtyvyys 0–200 km/h: 10,5 s [14]
• Kiihtyvyys 0 - 250 km/h: 17,4 s
• Aika 400 m:n matkaan: 11,6 s
• Aika matkaan 1 km:ssä: 20,7 s
• Pysäytysmatka jarrutettaessa nopeudesta 100 km/h: 36 m
• Pysäytysmatka jarrutettaessa nopeudesta 200 km/h: 130,8 m

Sama lehti julkaisi vuonna 2003 tehtyjen testien perusteella seuraavat nopeustestitulokset: [14]

• Suurin nopeus: 310 km/h
• Polttoaineen kulutus: 17,2 litraa / 100 km
• Kiihtyvyys 0 - 200 km/h: 10,5 s
• Kiihtyvyys jarrutettaessa 100 km/h:sta: −10,7 m/s²
• Hidastuvuuskiihtyvyys 200 km/h:sta: −11,8 m/s²
• Jarruteho 300 km/h ja 1,5 G negatiivinen: 2000 hv vastaava. Kanssa.

Kopioiden kokonaismäärä

Tiedot valmistettujen autojen määrästä vaihtelevat. Joidenkin tietojen mukaan GT1-autoja valmistettiin yhteensä 41 911 kappaletta, joista 23 oli maantieautoja ja 18 kilpa-autoja [37] , mikä on paljon vähemmän kuin McLaren F1 -kopioiden määrä (107 yksikköä), joka on kauden päävihollinen. Porsche 911 [19] . Muiden lähteiden mukaan tieversioiden määrä 21 kuukauden ajalta on 24 kopiota - kaksi alkuperäistä GT1 1996, 22 kopiota GT1 Evosta ja vain yksi kopio GT1-98:sta (nyt museonäyttely). On huomattava, että samana ajanjaksona 2013–2015 Porsche valmisti 918 Porsche 918 -autoa [11] . Kolmannen tiedon mukaan valmistettiin vain 22 maantieversiota, joista 2 tehtiin Porsche 993:n tyyliin ja loput 20 Porsche 996:n tyyliin [13] . Tavalla tai toisella, mutta Porsche 911 GT1 -auto on yksi niistä Porsche-autoista, joita on valmistettu pienin kappalemäärä - Porsche 356 America Roadster (16 kpl), 911 SC / RS (20 kpl), 924 Carrera GTS (50 kpl) ja 964 Turbo S (86 kopiota) [11] .

Hinta

Ensimmäisen mallin 911 GT1 autot maksoivat alun perin lähes miljoona Saksan markkaa [30] . Porsche 996 : n ajovaloilla varustettu maantieversio ( saksaksi  Straßenversion ) maksoi julkaisuhetkellä 1,5 [29] - 1,55 miljoonaa Saksan markkaa [11] (noin 1,11 miljoonaa euroa vuoden 2020 hinnoilla [3] tai 912 tuhatta Yhdysvaltain dollaria) [ 10] . 911 GT1 Evon ja 911 GT1-98:n hinnat vaihtelevat [30] . Vuonna 2003 Porsche 911 GT1:n arvioitu kokonaishinta oli 792 502 euroa [14] . Tällä hetkellä tällaisen auton hinta voi ylittää miljoona dollaria, jos auto on hyvässä kunnossa [11] : suurin osa niistä on 911 GT1 -kopioita, jotka perustuvat sarjoihin 993 ja 996 [30] .

Vuonna 2012 kopion 911 GT1 Strassenversionista, joka oli viimeinen tehtaalla koottu näyte ja joka oli Monheimissa , Saksassa , "museovaltiossa", arvioitiin 2,325 miljoonaksi Yhdysvaltain dollariksi [33] . Vuonna 2016 kopio 911 GT1 Evosta myytiin Sotheby'sissa Monte Carlossa 2,772 miljoonalla eurolla [19] . Vuoden 2017 Goodingin huutokaupassa yksi 911 GT1 Straßenversion -autoista myytiin 5,655 miljoonalla dollarilla [4] . 911 GT1:n komponenttien kustannukset (ilman jarrujärjestelmää) vuoden 2020 tietojen mukaan voidaan arvioida summaksi, joka vastaa yli 12 miljoonaa Venäjän ruplaa [3] .

Pelissä

Porsche 911 GT1 on mukana autosimulaatiosarjoissa, kuten Project CARS (2 ja 3), Forza Motorsport, Gran Turismo 7 ja Need for Speed: Porsche Unleashed (PC- ja PlayStation-versio) [38] . Need For Speedissä on vuoden 1997 Race Version, joka kuuluu "modernin aikakauden" kilpa-luokkaan ja on yksi parhaista nopeuden, jarrutuksen ja käsittelyn suhteen - käyttäjä voi säätää välityssuhteita 6-vaihteisessa vaihteistossa. Auton lukitus voidaan avata "Evolution"-tilassa: pääsääntöisesti avattaessa nykyaikaisen aikakauden viimeinen pakollinen kilpailu, pelaaja saa oikeuden ostaa auton 750 tuhannelle tavanomaiselle yksikölle, kuitenkin viimeisen pakollisen kilpailun suorittamisen jälkeen , hänelle annetaan mahdollisuus voittaa auto ilmaiseksi, jota varten hänen on voitettava viiden kierroksen piirikilpailu [39] . Forza Motorsport -peleissä on GT1 Evo ( Forza Motorsport 6 ) [40] ja GT1 Strassenversion ( Forza Motorsport 7 ) [41] sekä GT1 Strassenversion [42] Gran Turismo 7 :ssä .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 301 Mies 9, .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Tony Hatter Porsche 911  GT1 :n suunnittelusta . Porsche Club GB (26. lokakuuta 2017). Käyttöpäivä: 18. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2019.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Kostin, 2020 .
4. ↑ 1998 PORSCHE 911 GT1 STRASSENVERSION 1 2 3 4 5 6 . Gooding Co. Haettu 18. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2021. 
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 HWStar, 2017 .
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Porsche 1996 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Porsche 1997 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Porsche 1998 .
9. ↑ 1 2 3 4 Porsche 911 GT1 Racing  Record . racingsportscars.com. Haettu 22. lokakuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2013.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Venäjä, 2018 .
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Haupt, 2018 .
12. ↑ 1 2 3 PNZ Drive, 2020 .
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Autoteollisuuden perintö .
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 790.000 Euro teurer Zweisitzer  (saksa) . Auto, Motor und Sport (2. huhtikuuta 2003). Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2018.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Porsche 911 GT1 98 Strassenversio, 1998 . Auta 5. Haettu 20. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2021. (Venäjän kieli)
16. ↑ 1 2 3 Porsche 911 GT1. Le Mans Legend Tiff Needellin kanssa 
17. ↑ Brad Anderson. Porsche 911 GT1 Strassenversion on todella katulain mukainen kilpa-auto  . carscoops.com (26. marraskuuta 2020). Haettu 27. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2020.
18. ↑ Takaisin tulevaisuuteen. Porschen 12 saavutusta Le Mansissa  // Kommersant Avtopilot. - 2014. - 5. toukokuuta ( nro 5 ). - S. 76 . (Venäjän kieli)
19. ↑ 1 2 3 4 5 1997 PORSCHE 911 GT1  EVOLUTION . Sotheby's (14. toukokuuta 2016). Haettu 20. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2021.
20. ↑ Kolme konseptia, neljä  kokonaisvoittoa . presse.porsche.de. Haettu 27. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. huhtikuuta 2021.
21. ↑ Neuer Porsche 911 RSR für Le Mans - Spektakulärster Neunelfer aller Zeiten - erste Bilder  (saksa) . Motor Mobiles (16. marraskuuta 2016). Käyttöönottopäivä: 20.4.2021.
22. ↑ LMP1-urheiluprototyyppien kehitysohjelma vahvisti Porschen palaavan Le Mansiin vuonna  2014 . - 2011. - heinäkuu ( nro 3 ). — s. 12 .
23. ↑ IMSA Petit Le Mans 1998 Dalmasin kauhuonnettomuus 
24. ↑ Le Mans 1999 - Peter Dumbreckin SUURI onnettomuus! Mercedes CLR-GT1 CRASH! 
25. ↑ Almuja Bill Auberlen Flip Road Atlanta 2000 
26. ↑ Auton numero 38 vuonna 1999 // American Le Mans -sarjan  tulokset . racing-reference.info. Haettu 20. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2021.
27. ↑ G - 99 tarina  . Gunnar Racing (11. marraskuuta 2003). Haettu 20. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 11. marraskuuta 2020.
28. ↑ Porsche Lola  . Champion Racing . Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2007.
29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Auto, Motor und Sport, 1997 .
30. ↑ 1 2 3 4 5 Konovalov, 2013 .
31. ↑ Tyyppihyväksynnät  . _ Federal Motor Transport Authority . Haettu 20. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2021.
32. ↑ Khalid Abdulrahim -kokoelma on henkeäsalpaava!  (englanniksi) . timsgarage.pt (15. helmikuuta 2021). Haettu 20. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2021.
33. ↑ 1 2 Adrian Padeanu. Harvinainen Porsche 911 GT1 Strassenversio myynnissä 2,3 miljoonalla dollarilla  . motor1.com (1. elokuuta 2012). Haettu 20. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2021.
34. ↑ Louis GT3. GT1  (englanniksi) . Rennlist (13. maaliskuuta 2006). Haettu 20. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2021.
35. ↑ Porsche 996 GT1  Straßenversio . Ainutlaatuinen autorekisteri. Käyttöönottopäivä: 20.4.2021.
36. ↑ Suuri arpajaiset. GT1  Monacossa . Männänpäät (19. toukokuuta 2016). Haettu 20. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2021.
37. ↑ Kaveri Petrany. Millaista on ajaa Wild Porsche 911 GT1 Straßenversiolla yleisillä teillä  . The Drive (16.11.2020). Haettu 20. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. huhtikuuta 2021.
38. ↑ Porsche 911 GT1  videopeleissä . igcd.net. Haettu 7. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2021.
39. ↑ Need For Speed: Porsche Unleashed #17 (Evolution Final) 911 GT1 Trophy! 
40. ↑ Porsche #26 Porsche AG 911 GT 1-98 1998 - Forza Motorsport 6 - Koeajopeli (HD) [1080p60FPS ] 
41. ↑ Forza Motorsport 7 - Porsche 911 GT1 Strassenversion 1998 - Test Drive Gameplay (HD) [1080p60FPS ] 
42. ↑ Gran Turismo 7 - 1997 Porsche 911 GT1 Strassenversion ARVOSTELU 

Kirjallisuus

• Porsche 911 GT1 - 1997 (Serie)  (saksa)  // Auto, Motor und Sport . - 1997. - 2 mai ( nro 10 ). Arkistoitu alkuperäisestä 13. lokakuuta 2004.

Linkit

Porschen verkkosivut

• 1996 Porsche  911 GT1 Porsche . Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2013.
•  1997 Porsche 911 GT1 Evo Porsche . Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2012.
• 1998 Porsche 911 GT1 '98  (englanniksi) . Porsche . Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2012.

Artikkelit

• Andreas Haupt. Sauschnell und extrem selten  (saksa) . Auto Motor und Sport (15. helmikuuta 2018). Käyttöönottopäivä: 18.4.2021.

• Tudor Rus. Tämä on tarina Porsche 911 GT1:stä . Drive Mag (28. kesäkuuta 2018). Käyttöönottopäivä: 19.4.2021. (määrätön)
• Glen Mies. Porsche 911 GT1 - Grand Touring Meister  . Porsche Road and Race (12.4.2019). Käyttöönottopäivä: 18.4.2021.

• Vitali Konovalov. Porsche 911 GT1 Straßenversion on maantiehyperauto (itse asiassa kolme hyperautoa) . drive2.ru (30. syyskuuta 2013). Käyttöönottopäivä: 20.4.2021. (Venäjän kieli)
• Vasily Kostin. Kuinka paljon harvinaisen Porsche-hyperauton korjaaminen maksaa? . motor.ru (24. huhtikuuta 2020). Käyttöönottopäivä: 18.4.2021. (Venäjän kieli)
• Porsche 911 GT1 Strassenversion on todella katukilpa - auto . PNZ Drive (27.11.2020). Käyttöönottopäivä: 20.4.2021. (Venäjän kieli)
• H.W.Star. Porsche 911 GT1. Superauto Le Mansin voittoon tai auto Sarten radalta yleisillä teillä . drive2.ru (23. helmikuuta 2017). Käyttöönottopäivä: 20.4.2021. (Venäjän kieli)
• Porsche 911 GT1 (1996-1998) . Autoteollisuuden perintö. Käyttöönottopäivä: 20.4.2021. (Venäjän kieli)