Prototyyppi Daytona

Daytona Prototype on kilpaurheiluprototyyppi, joka on rakennettu erityisesti GARRA Rolex Sports Car -sarjaa varten huippuluokan malliksi, joka korvaa Sports Racing Prototypes (SRP) -barketit. Autot ovat saaneet nimensä sarjan päätapahtumasta - 24 tuntia Daytonasta .

Luominen

Rolex Sports Car Series -sarjan kaudella 2003 GARRA on ilmoittanut, että se ei enää tue avoimia prototyyppejä, jotka tunnetaan nimellä SRP-I ja SRP-II. Nämä autot, enimmäkseen muunneltuja Le Mansin prototyyppejä , olivat teknisesti edistyksellisiä ja pystyivät saavuttamaan suuria nopeuksia, erityisesti Mulsanne Straightilla Le Mansin 24 tunnin ajon aikana . Tällaisia ​​nopeuksia pidettiin kuitenkin vaarallisina sarjan pääradalle, Daytona International Speedwaylle. Soikean radan betonilokasuojat olivat vaarallisia itsessään, mutta se oli radan nopein osa. Joten GARRA päätti hidastaa ajajia pitääkseen Daytonan turvassa. Samaan aikaan GARRA huomautti Le Mansin prototyyppien teknisestä edistyksestä ja päätti, että autojen oli oltava halvempia. Lopulta päätettiin luoda suljettuja autoja putkimaisilla rungoilla välttäen hiilen ja komposiittien käyttöä. Myös auton työskentelyrajat määriteltiin, erityisesti sen esille tuominen kauden aikana on kielletty. Joukkueiden ei pitänyt käyttää rahaa aerodynaamiseen tutkimukseen, teknologisiin innovaatioihin ja yksityisiin testeihin. Kustannusten vähentämiseksi entisestään hallinto tunnisti myös alustan ja moottorin toimittajat estääkseen ryhmiä luomasta ainutlaatuisia koneita. Moottorit tulisi luoda suuren autonvalmistajan tieautojen sylinterilohkojen perusteella. Samaan aikaan valmistajia itse kiellettiin tukemasta DP:tä käyttäviä tiimejä tasa-arvon ylläpitämiseksi ja kustannusten vähentämiseksi. Daytona-prototyyppien perustana oli kustannussäästötoimenpiteiden ja turvatoimien yhdistelmä, mikä jätti suunnittelijoille vapauden rakentaa auton parhaaksi katsomallaan tavalla edellyttäen, että mitat, erityisesti pituus, olivat huonommat kuin Le Mansin prototyypeillä. Pienempi koko auttaa myös vähentämään nopeutta käyttämällä lyhyempää, tylsempää etupäätä.

Alusta

Kustannusten ja koneiden tason hallitsemiseksi GARRA sallii vain pieniä muutoksia käytettyyn alustaan. Samanaikaisesti jokainen tukikelpoinen alusta voi olla käytössä viisi vuotta ennen kuin GARRA tarkistaa kelvollisten mallien luettelon. Jokainen GARRAn määritysten mukaan rakennettu runko on perusmitoiltaan sama, mutta rakenteeltaan erilainen. GARRA sallii tällä hetkellä 7 alustaa:

Sabre RD1 on suunniteltu vuodelle 2008, kun taas Lola Racing Cars yhteistyössä Krohn Racingin kanssa käyttää Multimaticin lisenssiä rakentaakseen uuden prototyypin, joka tunnetaan nimellä Proto-Auto. Dallara käyttää myöhemmin Doranin tarjousta yhdessä SunTrust Racingin kanssa. GARRA sallii rungon työskennellä Daytonian prototyypeillä vain rajoitetuilla alueilla, pääasiassa takasiiven, ovien (Gurney-läppä) sekä etupaneelin.

Moottori

Kuten alusta, myös moottorit ovat standardoituja ja tiukasti säädeltyjä. Toisin kuin alusta, moottorit tulee toimittaa suurelta valmistajalta tuotantoajoneuvossa käytetyn lohkon perusteella. Työmäärää saa myös muuttaa mahdollisuuksien tasaamiseksi. Vuonna 2007 kaikissa moottoreissa on käytettävä vakioohjausyksikköä, jotta sen suorituskykyä voidaan hallita paremmin. GARRA sallii kilpailun:

Jokaisella moottorilla on omat rajoituksensa, kuinka syvälle sitä voidaan muokata, mm. ilmansyöttö- ja poistojärjestelmän, kierrosten ja muiden yksityiskohtien mukaan. Kaudella 2007 hyväksyttiin toinen Porsche-moottori. Viiden litran kahdeksaa ei ole rakentanut Porsche itse, vaan Lozano Brosin lohkon pohjalta. siirtäminen.

Tekniset tiedot

4,5 litraa tai vähemmän - 6 vaihdetta (maksimi), manuaalinen tai peräkkäinen alle 4,0 l - 1,010 kg

Historia

Erityisesti kauden 2003 Daytonan 24 tunnin aikana debytoi kuusi prototyyppiä: Fabcar-Toyota, Picchio-BMW, ​​​​Doran-Chevrolet, 2 Fabcar-Porschea ja Multimatic-Ford. Autot kärsivät lapsuusiän sairauksista eivätkä saavuttaneet paalupaikkaa voimakkaasti puristuneesta SRP:stä. Itse kilpailussa vain kaksi autoa pääsi maaliin useimpien GT-autojen takana. Mutta puutteiden poistamisen jälkeen uudet prototyypit alkoivat voittaa yleisiä voittoja kauden aikana. Vuonna 2004 SRP:t lopulta kiellettiin ja DP:iden määrä nousi 17:ään Daytona 24:ssä, jossa he voittivat kokonaissijoituksen. Vuoteen 2006 mennessä alhaisten rakennuskustannusten vuoksi DP:iden määrä ylitti joissakin kilpailuissa kolme tusinaa, mikä mahdollisti erillisen lähtökentän perustamisen samoista autoista, mikä antoi tiukkoja kilpailuja.

GARRA aikoo jatkaa Daytona-prototyyppien käyttöä lähitulevaisuudessa, mikä mahdollistaa uuden alustan suunnittelun vuonna 2008.

Vuodesta 2006 lähtien DP on saanut kilpailla japanilaisella Super GT:llä junioreiden GT300-luokassa ja on saavuttanut erinomaisia ​​tuloksia yhden joukkueen, Shidenin kanssa, menettäen henkilökohtaisen tittelin RE Amemiya RX-7:lle (tasapelissä) ja seuraavaksi MR- S, mutta voitti joukkuecupin vuonna 2007.

DPI

Vuodesta 2017 lähtien IMSA-sarjalle on otettu käyttöön uusia prototyyppispesifikaatioita, joiden kanssa GrandAM on sulautunut Daytona Prototype International -nimellä. Putkimaisen rungon sijaan esiteltiin 4 merkin autojen hiilikuitumonokokki, johon tehdastuella esiintyvät tiimit saavat asentaa yksilöllisen korisarjan sekä käyttää tehdasperäistä moottoria ja vaihteistoa. Tällä pyritään leikkaamaan kustannuksia ja pysymään houkuttelevina valmistajille, jotka eivät saa osallistua tehdastiimeihin, mutta voivat tehdä yhteistyötä yksityisten tiimien kanssa. On sallittua käyttää homologoituja Dallara-, Oreca-, Ligier-, Riley-Multimatic-monokokkeja.

Linkit