Ryhmä B

Ryhmä B
Kategoria rallia
Debyytti 1982
Liukeneminen 1986

Ryhmä B  on kilpa-autojen luokka, jolla on erittäin liberaalit suunnittelu- ja suorituskykyvaatimukset, minkä ansiosta historian tehokkaimmat ralliautot näkivät päivänvalon [1] . FIA esitteli tämän ryhmän vuonna 1982 [2] , ja se kiellettiin vuoden 1986 lopussa useiden kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien jälkeen [3] .

Historia

Homologointi

Ryhmä B oli teknisiltä vaatimuksiltaan liberaalimpia. Auton homologoimiseksi vaadittiin vain 200 autoa, mutta tehoa ei rajoitettu ollenkaan, oli myös mahdollista valmistaa autoista "evolutionaarisia versioita", joiden avulla valmistajat, kun auto oli homologoituneet, saattoivat sen täydellisyyteen. pitkään, ja sen seurauksena saatiin autoja, jotka muistuttivat vain ulkoisesti maantieversioita, kun taas oli tarpeen julkaista vain 20 autoa uudesta versiosta. Painovaatimukset pidettiin myös minimissä ja korkean teknologian materiaalit sallittiin auton rakenteessa. Kaikki tämä teki B-ryhmästä historian nopeimman rallin.

Ryhmän B luominen

Ennen B-ryhmän (B-ryhmä) syntymistä rallissa kilpakäyttöön asetettiin 2-vetoisia autoja, joiden teho oli jopa 280 hv . Kilpailujen viihteen lisäämiseksi FISA päätti muuttaa ryhmien 2 ja 4 teknisiä määräyksiä , joita tuolloin edustivat autot Lancia Stratos , Fiat 131 Abarth , Ford Escort RS1800 , Porsche 911 . Vuonna 1979 nelivetoautot saivat jälleen kilpailla. Vuonna 1980 julkaistiin Audi Quattro , ja se pystyi nopeasti vahvistamaan nelivedon edut voittaen 1981 Itävallan Janner Rallyn 1981 [4] (ennen sitä 1970-luvulla erilaisissa nelivetoisissa malleissa AMC Jeep -yhtiöistä ( Jeep Wagoneer , CJ -7 , Cherokee ) ja Dodgesta ( Ramcharger ru en , Aspen 4WD ) voittivat useita kansainvälisiä rallikilpailuja 5 ] [ 6 ] [ 7] [8] [9] [10] [11] [12] mukaan lukien miehistön voitto Jeep Wagoneerilla vuoden 1972 International Manufacturers' Rally Championship -sarjassa [13] [14] [15] ).

B-ryhmän nousu

Vuotta 1982 leimasi A- ja B -ryhmien käyttöönotto maailmanrallin teknisissä määräyksissä [2] . Vuonna 1982 Audi jatkoi nelivedon suunnan kehittämistä ja voitti vuoden aikana useita maailmanmestaruuskilpailun vaiheita. Vuotta aiemmin Michelle Mouton voitti San Remon rallin, jolloin hänestä tuli ensimmäinen nainen, joka on voittanut maailmanmestaruussarjan kokonaispisteet. Ja vuonna 1982 ranskalainen oli jo askeleen päässä koko turnauksen voittamisesta ja hävisi vain ratkaisevassa kilpailussa Opelin Walter Röhrlille . Yksi ensimmäisistä B-ryhmän autoista, jotka rakennettiin tyhjästä, oli Lancia 037, Audi Quattron (joka rakennettiin alun perin ryhmän 4 vaatimusten mukaan) alkuperäiskappale. Tietenkin 037 oli erilainen kuin Audi. Ensinnäkin kehittäjien epäluottamus nelivetoon johti siihen, että Lancia Rally 037 pysyi takavetoisena, ja toiseksi voimayksikössä käytettiin kompressoria. Mutta Lancia Rally 037 oli alun perin epäedullisessa asemassa nelivetoisten ajoneuvojen edessä. Nelivetoinen Audi Quattro voisi käyttää kaiken tehon tehokkaammin. Audi itse auttoi Lanciaa voittamaan mestaruuden vuonna 1983 - Quattro osoittautui epäluotettavaksi autoksi, suuri määrä kilpailujen aikana tapahtuneita vikoja ja teknisistä ongelmista johtuvia keskeytyksiä ei mahdollistanut mestaruuden saavuttamista, kun taas Lancia Rally 037 , päinvastoin, suoriutui luottavaisesti ja osoittautui luotettavammaksi autoksi.

Audin ja Lancian haitat löydettiin nopeasti, ja ensimmäisenä tilanteen hyödynsi Peugeot 205 T16:lla. Tämä auto suunniteltiin kokonaan kilpailemaan ryhmässä B. Neliveto, keskimoottorinen layout ja kevyt komposiittirunko mahdollistivat Peugeotin näyttämisen parhaan puolensa Tour de Corse -rallissa vuonna 1984. Peugeotin suorituskyky Korsikassa järkytti koko ralliyhteisöä, ei pelkästään hyvän auton vuoksi. Loistava joukkue, johon kuuluivat sellaiset julkkikset kuin Ari Vatanen ja Jean Todt , teki valtavan harppauksen, ja vain Vatasen eläkkeelle jääminen Korsikassa onnettomuuden vuoksi ei antanut hänelle mahdollisuutta voittaa tätä vaihetta. Mutta samana vuonna Suomen 1000 Lakes Rallyssa hän osoitti, että Peugeot pystyy paljon. Samaan aikaan Audi valmisteli uutta luomustaan, lyhytakselivälistä Sport Quattroa , kun taas Lancia 037 oli jo tullut kilpailukyvyttömäksi. Peugeot aikoi valmistautua useisiin kilpailuihin vuonna 1984 mennäkseen täydellä teholla eteenpäin vuonna 1985 ja pyrkiäkseen kuljettajien ja kuljettajien mestaruuskilpailuihin. Itse asiassa vuonna 1985 Peugeot-tiimi hallitsi mestaruutta, Vatanen voitti viisi peräkkäistä osakilpailua, joihin hän osallistui (hänen sarjansa kesti vuoden 1984 lopusta vuoden 1985 alkuun), mutta Ari oli poissa kilpailusta vakavan onnettomuuden jälkeen klo. Argentiinan vaihe. Hänen joukkuetoverinsa Timo Salonen pystyi kuitenkin nousemaan vuoden 1985 mestariksi. Vuoden 1985 RAC-rallissa tehdastiimit esittelivät uusia autoja. Lancia esitteli uuden Delta S4:n, Fordin RS200:n, Austin-Metron Metro 6R4:n ja Audin Sport Quattro S1 :n . Mutta Peugeot ei jäänyt jälkeen kilpailijoista ja toi lähtöön uuden 205 T16 Evolution 2:n. Lancia voitti ensimmäisen ja toisen sijan tässä kilpailussa.

Koska parhaiden mallien teho vaihteli välillä 400-650 hv. kanssa., autoihin ilmestyi kiinteäkokoiset takasiivet , jotka olivat välttämättömiä, koska tällaisella teholla ja alhaisella painolla oli erittäin vaikeaa pitää autoa tiellä [1] [16] [17] .

Ryhmän B pelikielto

B-ryhmän tekninen läpimurto oli hämmästyttävä, rallin suosio on kasvanut ennennäkemättömiin mittoihin. FISA suunnitteli jo S-ryhmän luomista, mikä antaisi suurille konserneille mahdollisuuden kehittää erikoisautoja ralliin osallistumista varten, mutta vuonna 1986 Port Wine Rallyssa Portugalissa Ford RS200 lensi täydellä vauhdilla katsojien joukkoon. Onnettomuudessa kuoli kolme ihmistä ja kymmeniä loukkaantui. Tragedian jälkeen Ford-tiimi keskeytti esiintymisensä maailmanmestaruuskilpailuissa. Toinen tragedia tapahtui 2. toukokuuta 1986, vuosi Attilio Bettegan kuoleman jälkeen Korsikan rallissa . Lancian tehdastiimin johtaja Henri Toivonen kartturina SM-sarjaa johtaneen ja Tour de Corse -rallin ensimmäiselle sijalle sijoittuneen Sergio Creston kanssa menetti hallinnan mutkaisella vuoren nopealla osuudella ja suistui tieltä kuiluun. Törmäyksen seurauksena auto syttyi välittömästi tuleen. Miehistö ei ehtinyt poistua autosta. Henri Toivonen ja Sergio Cresto kuolivat. Onnettomuus tapahtui autiolla paikalla, eikä tutkinnassa pystytty selvittämään onnettomuuden syitä todistajien puutteen vuoksi, ja auton kori paloi kokonaan, jäljelle jäi vain runko. Tämä tragedioiden sarja johti siihen, että FISA kielsi tämän ryhmän autojen esiintymisen maailmanmestaruuskilpailuissa vuodesta 1987 [3] .

Mutta kielto ei ollut täydellinen. Kansainvälinen autoliitto salli startauksen B-ryhmän autoilla (moottorin iskutilavuus rajoitettu 1600 cc) vuosina 1987 ja 1988 joissakin rallin maailman- ja Euroopan mestaruuskilpailuissa , mutta ilman pisteitä finaalitaulukossa [18] . Edellisen kerran tämän luokan mallit kilpailivat WRC:ssä vuoden 1988 Suomen kierroksella . Samaan aikaan neljä kuudesta luokan osallistujasta käytti LADA 2105-VFTS -autoja [19] .

Autot

# Auto Luokka päivämäärä

hyväksyntä

Merkintä
B-201 Citroën Visa Trophy B/9 1. tammikuuta 1982
B-202 Fiat Ritmo Abarth 125TC B/11 1. tammikuuta 1982
B-203 Porsche 924 Carrera GT B/12 1. tammikuuta 1982 siirretty ryhmästä 4
B-204 Renault Alpine A310 2700 V6 B/12 1. helmikuuta 1982 siirretty ryhmästä 4
B-205 Renault 5 Turbo B/11 1. helmikuuta 1982 siirretty ryhmästä 4
B-206 Seat 124 Special 2000 (FL-90) B/11 1. helmikuuta 1982
B-207 Porsche 911 SC/RS B/12 1. maaliskuuta 1982 siirretty ryhmästä 4 [20]
B-208 Porsche 911 Turbo B/12 1. maaliskuuta 1982 siirretty ryhmästä 4
B-209 Porsche 928S B/12 1. maaliskuuta 1982 siirretty ryhmästä 4
B-210 Lancia Rally 037 / 151 ARO B/12 1. huhtikuuta 1982 [21]
B-211 Nissan Silvia BS110 / Datsun Violet GTS B/11 1. huhtikuuta 1982 siirretty ryhmästä 4
B-212 Istuin Ritmo Crono 100T B/10 1. huhtikuuta 1982
B-213 Aston Martin V8 B/12 1. toukokuuta 1982
B-214 Ford Escort RS 2000 B/11 1. kesäkuuta 1982 siirretty ryhmästä 4
B-215 Ford Escort RS 2000 B B/11 1. kesäkuuta 1982
B-216 Daimler Benz 500 SLC B/12 1. heinäkuuta 1982
B-217 Daimler Benz 500 SL B/12 1. heinäkuuta 1982
B-218 Lancia Beta Monte Carlo B/11 1. elokuuta 1982
B-219 Citroën Visa II Chrono B/10 1. lokakuuta 1982
B-220 Ferrari 308 GTB B/12 1. lokakuuta 1982 siirretty ryhmästä 4
B-221 Opel Ascona B 400 B/12 1. lokakuuta 1982 siirretty ryhmästä 4
B-222 Lada 2105 VFTS B/10 1. lokakuuta 1982
B-223 Istuin Ronda Crono 100TC B/10 1. lokakuuta 1982
B-224 Giannini 128 NP B/9 1. marraskuuta 1982
B-225 Fiat X 1/9 (128 AS1) B/10 1. marraskuuta 1982
B-226 Peugeot 104ZS B/10 1. joulukuuta 1982
B-227 Talbot Sunbeam Lotus B/12 1. joulukuuta 1982 siirretty ryhmästä 4
B-228 Peugeot 504 pick-up B/11 1. joulukuuta 1982 siirretty ryhmästä 4
B-229 Audi quattro A1 B/12 1. tammikuuta 1983 siirretty ryhmästä 4
B-230 Mitsubishi Lancer 2000 Turbo B/12 1. tammikuuta 1983 siirretty ryhmästä 4
B-231 Audi 80 B2 quattro B/12 1. tammikuuta 1983 siirtyi A-ryhmään , uusi numero - 5156
B-232 Talbot Samba Rallye B/9 1. tammikuuta 1983
B-233 Nissan Silvia 240RS B/12 1. tammikuuta 1983 [22]
B-234 Renault 5 Turbo 2 B/11 1. tammikuuta 1983
B-235 De Tomaso Pantera B/12 1. tammikuuta 1983
B-236 Ferrari 308 GTB B/12 1. tammikuuta 1983 [23]
B-237 Opel Manta B 400 B/12 1. maaliskuuta 1983
B-238 Alfa Romeo Alfetta Turbo delta B/12 1. maaliskuuta 1983 siirretty ryhmästä 4
B-239 Toyota Celica TCT B/12 1. maaliskuuta 1983 [24]
B-240 BMW M1 B/12 1. maaliskuuta 1983 siirretty ryhmästä 4
B-241 Ferrari 308 GTB Quattrovalvole B/12 1. huhtikuuta 1983
B-242 Audi Quattro 2145cc B/12 1. toukokuuta 1983
B-243 Audi quattro A2 B/12 1. toukokuuta 1983
B-244 Istuin Fura Chrono B/10 1. toukokuuta 1983
B-245 Opel Kadett D-1.8E B/11 1. toukokuuta 1983
B-246 Vauxhall Astra 1.8 GTE B/11 1. heinäkuuta 1983
B-247 Peugeot 504 TN B/11 1. elokuuta 1983
B-248 Fiat 147 Sorpasso B/10 1. elokuuta 1983
B-249 Fiat 128 CLI 1301 B/10 1. elokuuta 1983
B-250 Opel Manta 200 B/11 1. elokuuta 1983
B-251 n/a
B-252 Peugeot 505 Turbo Ruiskutus B/12 1. marraskuuta 1983 nousi A-ryhmään
B-253 Pininfarina Spidereuropa (124 DS) B/11 1. joulukuuta 1983
B-254 Citroën Visa Tonic B/10 1. tammikuuta 1984
B-255 Mazda Savanna RX-7 B/12 1. helmikuuta 1984 [25]
B-256 Nissan Datsun Sunny Pickup B120 B/9 1. helmikuuta 1984
B-257 Honda Ballade Sports CRX B/10 1. helmikuuta 1984
B-258 Citroën Visa 1000 rinteet B/10 1. maaliskuuta 1984
B-259 Subaru MP-1 -apuohjelma B/11 1. maaliskuuta 1984
B-260 Chevrolet Corvette B/12 1. huhtikuuta 1984
B-261 FSO Polonez 2000C B/11 1. huhtikuuta 1984
B-262 Peugeot 205 Turbo 16 B/12 1. huhtikuuta 1984 [26]
B-263 Chevrolet Opala 250 S B/12 1. huhtikuuta 1984
B-264 Audi Sport quattro S1 B/12 1. toukokuuta 1984 [27]
B-265 Alfa Romeo Alfetta GTV6 B/12 1. marraskuuta 1984
B-266 Nissan Fairlady 300 ZX B/12 1. joulukuuta 1984
B-267 Renault 5 Maxi Turbo B/12 1. joulukuuta 1984 [28]
B-268 Daihatsu Charade 926 Turbo B/9 1. tammikuuta 1985
B-269 Skoda 130LR B/9 1. tammikuuta 1985
B-270 Ford Escort RS Turbo B/12 1. huhtikuuta 1985 siirtyi A-ryhmään, uusi numero - 5272
B-271 Seat Ibiza 1.5GLX B/10 1. huhtikuuta 1985
B-272 Renault Alpine GTA B/12 1. huhtikuuta 1985
B-273 Ferrari 288 GTO B/12 1. kesäkuuta 1985
B-274 Pininfarina Spidereuropa Volumex B/12 1. heinäkuuta 1985
B-275 Subaru XT 4WD B/12 1. lokakuuta 1985
B-276 Lancia Delta S4 B/12 1. marraskuuta 1985 [29]
B-277 MG Metro 6R4 B/12 1. marraskuuta 1985 [kolmekymmentä]
B-278 Renault Alpine GTA Turbo B/12 1. marraskuuta 1985
B-279 Citroën BX 4TC B/12 1. tammikuuta 1986
B-280 Ford RS200 B/12 1. tammikuuta 1986 [31]
B-281 Honda Ballade Sports CR-X B/10 1. huhtikuuta 1986
B-282 Porsche 911 Carrera B/12 1. kesäkuuta 1986
B-283 Porsche 928S B/12 1. kesäkuuta 1986
B-284 Porsche 944 B/12 1. kesäkuuta 1986
B-285 Fiat 128SE B/10 1. heinäkuuta 1986
B-286 Ford Sierra RS Cosworth B/12 1. elokuuta 1986 siirtyi A-ryhmään, uusi numero - 5323
B-287 Peugeot 104ZS B/10 1. huhtikuuta 1983 siirretty ryhmästä A teknisten määräysten noudattamatta jättämisen vuoksi
B-288 Alfa Romeo Alfetta GTV6 B/12 1. huhtikuuta 1983 siirretty ryhmästä A teknisten määräysten noudattamatta jättämisen vuoksi
B-289 Mazda Savanna RX7 2+2 SA22C B/12 1. helmikuuta 1984 siirretty ryhmästä A teknisten määräysten noudattamatta jättämisen vuoksi
B-290 Premier 118NE B/9 1. marraskuuta 1987
B-291 Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole "Downdraft" B/12 1. tammikuuta 1988
B-292 Jaguar XJS B/12 1. helmikuuta 1988
B-293 Ferrari F40 B/12 1. joulukuuta 1989
B-294 Porsche 911 Carrera 4 (964) B/12 1. syyskuuta 1990
B-295 Porsche 911 Carrera 2 (964) B/12 1. syyskuuta 1990
B-296 Porsche 911 Carrera RS (964) B/12 1. maaliskuuta 1992
B-297 Alfa Romeo SZ B/12 1. marraskuuta 1992
B-298 Porsche 911 Turbo 2 (964) B/12 1. huhtikuuta 1993
B-299 Renault Alpine A610 B/12 1. huhtikuuta 1993 [32]
prototyyppi Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C B/12
prototyyppi Audi quattro (keskimoottori) B/12
prototyyppi Citroën Visa -prototyypit
prototyyppi Daihatsu Charade 926R B/9
prototyyppi Ferrari 308 GT/M B/12
prototyyppi Ferrari 288 GTO Evoluzione B/12
prototyyppi Ford Escort RS1700T B/12
prototyyppi Ford RS200 Evolution B/12
prototyyppi Lada Samara EVA B/12
prototyyppi Mercedes-Benz 190E
prototyyppi Mitsubishi Starion 4WD Rally B/12
prototyyppi Moskvich-Aleko 2141KR B/11
prototyyppi Opel Manta B400 4WD B/12
prototyyppi Opel Kadett D 400
prototyyppi Opel Kadett E 4S B/12
prototyyppi Peugeot 305 V6 Rallye
prototyyppi Porsche 959 "Gruppe B" / 961
prototyyppi Skoda MTX 160RS B/10
prototyyppi Talbot Horizon B/12 [33]

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 12 ADAM TOWLER . B-ryhmän ralliauton anatomia - rallin kulta-ajan historiaa ja tekniikkaa . Evo (lehti) (25. marraskuuta 2017). Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2017.
  2. ↑ 1 2 WRC:n historia. 1982 - Ryhmän B esittely . wrc-info.ru (5. heinäkuuta 2009). Haettu 6. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2018.
  3. ↑ 1 2 WRC:n historia. 1986_ _ wrc-info.ru _ Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2019.
  4. ↑ 12. Castrol Jänner Rallye 1981  (eng.) . ewrc-results.com . Haettu 30. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. lokakuuta 2019.
  5. ↑ 24. Press-on-Regardless Rally  1972 . ewrc-results.com . Haettu 29. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2019.
  6. ↑ 1973 SCCA Pro Rally  Championship . ewrc-results.com . Haettu 29. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2019.
  7. ↑ 1974 SCCA Pro Rally  Championship . ewrc-results.com . Haettu 29. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2019.
  8. ↑ 1975 SCCA Pro Rally  Championship . ewrc-results.com . Haettu 29. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2019.
  9. ↑ 1976 SCCA Pro Rally  Championship . ewrc-results.com . Haettu 29. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2019.
  10. ↑ 1976 NARRA  -mestaruus . ewrc-results.com . Haettu 29. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2019.
  11. ↑ 1977 NARRA  -mestaruus . ewrc-results.com . Haettu 29. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2019.
  12. ↑ 1978 NARRA  -mestaruus . ewrc-results.com . Haettu 29. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2019.
  13. ↑ Don O'Reilly. Aja se maahan!  (englanniksi) . Popular Mechanics , osa 142, nro 5 (marraskuu 1974). Haettu: 29.9.2019.
  14. ↑ 24. Press-on-Regardless Rally  1972 . ewrc-results.com . Haettu 29. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2019.
  15. ↑ Amerikkalaiset voittivat POR - in Jeep  . Motoring News (9. marraskuuta 1972). Haettu: 29.9.2019.
  16. ↑ CHRIS PERKINS. Lancia Delta S4 on 550 hevosvoimaa turbo- ja ahdettu Fury . Road & Track (12. heinäkuuta 2016). Haettu 29. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. syyskuuta 2019.
  17. ↑ O. Bogdanov. Esteen vastakkaisilla puolilla . Ratin takana , nro 1, 1986 (tammikuu 1986). Haettu 29. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2019.
  18. ↑ Kansainvälisten liittojen kongresseissa. FIA . Ratin takana , nro 3, 1988 (maaliskuu 1988). Haettu 6. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2019.
  19. ↑ 38. 1000 järven ralli 1988 B10 lähtölista  . ewrc-results.com . Haettu: 6.3.2020.
  20. ↑ FISA-dokumentti Porsche 911 -hyväksyntää varten - ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/porsche_911_sc_number_207_group_b.pdf .
  21. ↑ FISA-dokumentti Lancia 039 -hyväksyntää varten - ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/lancia_rallye_number_210_group_b.pdf .
  22. ↑ FISA-asiakirja Nissan 240RS -hyväksyntää varten. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/nissan_240rs_number_233_group_b.pdf .
  23. ↑ FISA-asiakirja Ferrari 308 GTB:n hyväksymisestä. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/ferarri_308_michelotto_number_236_group_b.pdf .
  24. ↑ FISA-asiakirja Toyota Celica TCT -hyväksyntää varten. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/toyota_celica_tct_number_239_group_b.pdf .
  25. ↑ FISA-asiakirja Mazda RX-7 -hyväksyntää varten. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/mazda_rx7_number_255_group_b.pdf .
  26. ↑ FISA-asiakirja Puegeot 205 T16 -hyväksyntää varten. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/peugeot_205_t16_number_262_group_b.pdf .
  27. ↑ FISA-asiakirja Audi Sport quattro S1:n hyväksymisestä. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/audi_sport_quattro_number_264_group_b.pdf .
  28. ↑ FISA-asiakirja Renault 5 Maxi Turbo -hyväksyntää varten. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/renault_5_maxi_number_267_group_b.pdf .
  29. ↑ FISA-asiakirja Lancia Delta S4 -homologaatiosta. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/lancia_delta_s4_number_276_group_b.pdf .
  30. ↑ FISA-asiakirja MG Metro 6R4 -hyväksyntää varten. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/mg_metro_6r4_number_277_group_b.pdf .
  31. ↑ FISA-asiakirja Ford RS200 -hyväksyntää varten. — ISBN https://rallygroupbshrine.org/wp-content/uploads/2017/04/ford_rs_200_homologation_280_group_b.pdf .
  32. ↑ B-290:llä - B-299:t julkaistiin ja hyväksyttiin sen jälkeen, kun B-ryhmälle oli annettu kilpailukielto. Monet autot on päivitetty tuleviin FIA ​​GT -kategorioihin
  33. ↑ Prototyyppejä ei kilpailtu

Kirjallisuus

Linkit

 Rallin maailmanmestaruus