Ryhmä A

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 1. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .

"Group A"  - Kansainvälisen moottoriurheiluliiton (FISA) antamat säännöt modifioiduille henkilöautoille, jotka osallistuvat rata- ja ralliautokilpailuihin. Ne otettiin käyttöön vuonna 1982, kun FISA muutti kilpa-autojen luokitusjärjestelmää ja uusi luokka korvasi Group 2 (modifioidut tuotantoautot).

Homologointi

Vuoteen 1991 asti säännöt vaativat vähintään 5 000 tämän muunnelman (esimerkiksi BMW M3) auton tuotantoa perusmallin julkaisusta riippumatta, mutta "evolutionaarisen" sarjan perusteella luotuja autoja valmistettiin vähintään 500 autot saivat kilpailla (esimerkiksi BMW M3 Evo). Samalla piti säilyttää tietyt elementit, esimerkiksi oviosat ja kojelauta. Vuoden 1991 jälkeen, päästäkseen luokkaan, valmistajan täytyi tuottaa vuosittain 2 500 tämän muunnelman autoa (esimerkiksi Subaru Impreza WRX), joka perustuu malliin, joka tuotti vähintään 25 000 autoa vuodessa (esimerkiksi Subaru Impreza 555).

Jotkut valmistajat, jotka loivat "evolutionaarisia" eriä, eivät kuitenkaan julkaisseet niitä myyntiin kokonaisuudessaan, vaan pitivät niitä mieluummin varaosien lähteenä kilpa-autojen entisöintiä varten. Esimerkiksi vuonna 1985, 500 240 Turbo-muunnoksen valmistuksen jälkeen, Volvo poisti 477 ajoneuvosta erikoisvarusteet ja myi ne tavallisina 240 Turboina. Tämän seurauksena FISA ei löytänyt homologointierän autoja Volvon myymälöistä, ja yrityksen oli itse nimettävä kaikki Evo-autojen omistajat homologoinnin saamiseksi. Ford myi loppuun kaikki 500 Sierra Cosworth RS500 Evolution -autoa ja totesi määräyksissä, että se voisi käyttää tavanomaisen kolmiovisen Sierran koria (jonka Ford on nyt lopettanut), joka voitaisiin varustaa Evolution-autoilla.

Circuit racing

Touring Car Championship -sarjassa A-ryhmää edusti 3 divisioonaa - moottorin iskutilavuudella 1600 cm³, 1600-2500 cm³ ja yli 2500 cm³. Autoissa oli evolutionaarisen sarjan autojen korirakenne ja aerodynaamiset elementit, mikä pakotti valmistajan valmistamaan uusia tuotteita koko erälle, jos hän halusi käyttää niitä kilpailuissa. Sallittu renkaan leveys määräytyi myös moottorin koon mukaan.

"Group A" lakkasi olemasta vuonna 1994, kun saksalainen DTM siirtyi "Class 1" -sääntöihin, ja muut touring-mestaruuskilpailut alkoivat siirtyä British Touring Car Championshipin sääntöihin . Japanin mestaruuskilpailujen kaksioviset autot tehokkailla moottoreilla (Nissan Skyline, Toyota Supra) siirtyivät Japanin Grand Turismo Championshipiin (JGTC). Vuonna 1993 Australian mestaruus hylkäsi "ryhmän A" säännöt V8 Supercars ja Supertourism -sääntöjen hyväksi samaan aikaan. Tällä hetkellä "A-ryhmän" sääntöjä käytetään vain mäkikiipeilykilpailuissa Euroopassa.

Rally

Rallin MM -sarjassa A-ryhmän päärooleissa ovat nelivetoiset ja turboahdetut mallit, kuten Lancia Delta Integrale, Toyota Celica GT-Four, Mazda 323 GTX, Ford Escort RS Cosworth, Subaru Impreza WRX, Mitsubishi Lancer. eri vuodet evoluutio. Vaikka tämän luokan ensimmäinen maailmanmestaruus, joka pelattiin vuonna 1986, voitettiin etuvetoisella Volkswagen Golf GTi 16V:lla [1] . Mutta silloin " B-ryhmä " toimi edelleen , jossa raskaat autot suorittivat itse asiassa urheiluprototyyppejä , ja "A-ryhmässä" oli vähän vakavia pelaajia.

Kaikki muuttui vuonna 1987, kun "A-ryhmästä" tuli rallin pääluokka, jossa maailmanmestaruutta alettiin pelata yleisessä sijoituksessa. Sitä ennen, vuonna 1986, useiden vakavien onnettomuuksien jälkeen kansainvälinen autoliitto päätti kieltää " B-ryhmän " kauden lopussa. Tämän seurauksena "A-ryhmästä" tuli rallimaailman pääryhmä vuoteen 1997 asti, jolloin otettiin käyttöön World Rally Car -säännöt . Joissakin kansallisissa mestaruuskilpailuissa "A-ryhmän" säännöt huippuluokana olivat voimassa useita vuosia sen jälkeen. Ja Mitsubishi Lancer Evolution A-ryhmän mallin eri versioiden maailmanmestaruuskilpailuissa suomalainen Tommi Mäkinen pystyi tulemaan mestariksi kausilla 1997 , 1998 ja 1999 huolimatta MM-rallin edistyneempiä autoja käyttävien kilpailijoiden ankarasta vastustuksesta. Autoluokka, kuten eri versiot Subaru Imprezasta , Toyota Corolla WRC :stä ja Ford Escortista [2] .

Ryhmän A mallien hyväksyntäerä oli 5 000 autoa vuoteen 1993 asti ja 2 500 autoa sen jälkeen. Kilpa-autoja muunnettiin lisäämään vääntömomenttia, vahvistamaan jousitusta erilaisiin ralliolosuhteisiin - asfaltti, sora, lumi ja jää. Virallisesti sääntöjen mukaan "A-ryhmän" autojen moottoriteho ei voinut ylittää 300 hv:n kynnystä, mutta näiden tietojen tarkistamisesta ei ollut selkeää sääntelyä, ja siksi jo 1980-luvun jälkipuoliskolla. , huippumallien todellinen teho oli 350-400 hv [3] [4]

SM-kilpailut "ryhmän A" säännöillä

Koneet, jotka on valmistettu "Ryhmän A" vaatimusten mukaisesti

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ WRC 1986. Ryhmä A. Säännöt.  (englanniksi) . ewrc-results.com . Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2019.
  2. ↑ A-ryhmän legendat . ewrc-results.com. Haettu 20. lokakuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2020.
  3. ↑ WRC:n historia. 1987 . wrc-info.ru _ Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. marraskuuta 2019.
  4. ↑ O. Bogdanov. Kuinka "ZIL-SHTAL" temperoidaan . Ratin takana , nro 11, 1990 (marraskuu 1990). Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 1. lokakuuta 2019.

Linkit