Ford Capri

Ford Capri ( Ford Capri ) on Fordin vuosina 1969-1986 valmistama henkilöauto. Auton suunnitteli amerikkalainen suunnittelija Philip Clark, joka tunnetaan yhtenä Ford Mustangin pääsuunnittelijoista , joka pysyi tuntemattomana vuoteen 2010 asti. [1] Auto, jossa käytettiin Ford Cortinan osia ja kokoonpanoja , oli tarkoitettu Ford Mustangin eurooppalaiseksi vastineeksi . Capri oli erittäin menestynyt auto, ja sitä myytiin julkaisun aikana noin 1,9 miljoonaa kappaletta. Caprissa on jatkuvasti ollut laaja valikoima moottoreita, mukaan lukien tehokkaat V6-moottorit ( Essex ja Köln ) rikkaampiin varusteisiin ja rivineljät ( Kent ) ja V4-moottorit ( Taunus ) yksinkertaisempiin malleihin. Vaikka Capria ei virallisesti vaihdettu, toisen sukupolven Ford Probe , joka ilmestyi Euroopan markkinoille vuonna 1992, tuli varsinaiseksi korvaajaksi.

Ford Consul Capri

Ford Consul Capri ( Ford Consul Capri ) oli kaksiovinen coupe- versio Consul Classic sedanista. Projekti hyväksyttiin vuonna 1956, ja se sai koodinimen "Sunbird" Ford Thunderbirdin ja Ford Galaxie Starlinerin suunnittelussa. Suunnittelijoiden alkuperäinen tavoite on luoda uuden vuosikymmenen Ford-autojen ilme. Tuotannosta vastasi Ford Britan -divisioona .

Tuotannon alussa Consul Capri toimitettiin vain vientiin, ja tammikuusta 1962 lähtien se tuli myyntiin Ison-Britannian kotimarkkinoilla. Kokous pidettiin Dagenhamin kaupungissa ja helmikuusta 1963 Hailwoodin kaupungissa. Se suunniteltiin osaksi Fordin klassista autosarjaa, mutta sen kori oli monimutkainen ja kallis valmistaa, joten Ford Consul Capri oli tuomittu epäonnistumaan alusta alkaen. Ford Classic valmistettiin vuosina 1961-1963 ja korvattiin Ford Corsairilla .

Consul Caprissa oli useita ominaisuuksia Ford Classic De-Luxesta - neljä ajovaloa, säädettävänopeuksiset tuulilasinpyyhkimet, levyjarrut edessä, himmennettävät kojelaudan valot ja tupakansytytin. Autoon asennettiin nelivaihteinen vaihteisto. Konsuli Capri oli "ensimmäinen henkilöauto Fordilta Isossa-Britanniassa" (Ford of Great Britain, Literature, joulukuu 1961). Nelivaihteinen vaihteisto oli saatavana joko pylvään tai lattian vaihdolla. Se julistettiin "Ison-Britannian Fordin ensimmäiseksi henkilökohtaiseksi autoksi" (Ford Britan, mainosesitteet, joulukuu 1961).

Alunperin asennettiin 1340 cc:n moottori (malli 109E), ja varhaiset autot kärsivät vain kolmella laakerilla varustetun kampiakselin ennenaikaisesta viasta. Tilavuus nostettiin elokuussa 1962 1498 cc:iin (malli 116E) ja tässä moottorissa oli viisi kampiakselin laakeria, mikä oli valtava parannus. Ensimmäiset 200 yksikköä olivat vasemmanpuoleisia vientiä varten Eurooppaan ja Pohjois-Amerikkaan. Vuonna 1961 Frankfurtin autonäyttelyssä Saksassa Ford myi 88 ​​Capri-autoa.

Helmikuussa 1963 ilmestyi GT-versio (116E). Cosworthin suunnittelemassa uudessa GT-moottorissa oli 9:1 puristussuhde, uusittu pää suurilla pakoventtiileillä, alumiininen imusarja, neljä pakosarjan holkkia, ja merkittävin muutos oli kaksikaasuinen Weber-kaasutin, joka oli ensimmäinen brittiläinen tuotantoauto. Sama moottori ilmoitettiin käytettäväksi Ford Cortinassa huhtikuussa 1963.

Yleisesti ottaen auto oli erittäin kallis valmistaa ja sen tuotannon loppupuolella lanseerattiin suosittu Ford Cortina. Myynti oli pettymys ja Consul Capri lopetettiin kahden ja puolen vuoden jälkeen, jolloin myytiin koko ajan 19 421 autoa, joista 2 002 yksikköä oli GT-malleja. Ja viimeisenä tuotantovuonna, vuonna 1964, myytiin 1 007 autoa, joista 412 oli GT-malleja. Konsuli Capri lopetti toimintansa heinäkuussa 1964. Consul Capri (335) on yksi harvinaisimmista Ford-ajoneuvoista Iso-Britanniasta.

Brittiläinen The Motor -lehti testasi Capria vuonna 1962. Testin huippunopeus oli 127,1 km/h, kiihtyvyys 100 km/h:iin kesti 22,6 sekuntia. Ennätyspolttoaineenkulutus oli 7,7 litraa / 100 km. Testiauton hinta oli 915 puntaa (sisältää verot 288 puntaa). [2]

Ford Capri Mk I (1969–1974)

Ensimmäinen Ford Capri esiteltiin tammikuussa 1969 Brysselin autonäyttelyssä, myynti alkoi saman vuoden helmikuussa. Auton tavoitteena oli jäljitellä Fordin menestystä Euroopassa Pohjois-Amerikan Mustangilla tuomalla markkinoille eurooppalainen poniauto . Cortina -mallista tuli perusta , autoa valmistettiin massatuotannon tehtailla Dagenhamissa ja Hailwoodissa Isossa-Britanniassa, Belgian Genkissä ja Saksan Kölnissä . Auton nimi oli alun perin Colt , mutta Ford ei voinut käyttää tätä nimeä Mitsubishin samannimisen tavaramerkin vuoksi .

Vaikka autossa oli coupe-korityyli, Ford halusi Caprin olevan edullinen ajoneuvo laajalle joukolle potentiaalisia ostajia. Tätä varten auto oli saatavana eri moottoreilla, brittiläiset ja saksalaiset tehtaat tuottivat erilaisia ​​​​linjoja. Manner-mallit varustettiin 1,3 / 1,5 / 1,7 litran Taunus V4 -moottoreilla ja brittiläiset mallit Kent -inline-nelikoilla , joiden tilavuus oli 1,3 tai 1,6 litraa. 2,0 litran brittiläinen Ford Essex V4 -moottori ja saksalainen Ford Cologne V6 -moottori olivat huippuluokkaa. Vuoden lopussa ilmestyi uusia urheiluversioita: 2300 GT Saksassa, kaksitynnyrikaasuttimella, 125 hv. Kanssa. (92 kW) ja syyskuussa 1969 3000 GT Isossa-Britanniassa Essex V6 -moottorilla , joka tuottaa 138 hv. Kanssa. (103 kW).

Uudessa korissa oli juoksupyörä, joka oli hyvin samanlainen kuin vuoden 1966 Ford Cortinassa . Takajousitus koostui vetoakselista lehtijousilla, joissa oli lyhyt säde. MacPhersonin jousitus on asennettu eteen, yhdistettynä hammastanko- ja hammaspyöräohjaukseen, ja ohjauspylväs taittuu kolareissa ja törmäyksissä.

Capri Mk I valloitti lyhyessä ajassa Euroopan urheiluautomarkkinoiden segmentin, jonka MG MGB oli miehittänyt ennen Caprin markkinoilletuloa. Kesäkuussa 1970 Monthly Driver's Gazette -lehdessä Archie Vicar kirjoitti vaihtamisesta: "Fordit ovat helppokäyttöisiä, mutta eivät kovin hauskoja." Auton testi tiivistettiin sanoilla: "ehkä pienellä tarkennuksella autosta tulisi kallis ja tehokas, vähemmän kuin amerikkalainen ja enemmän kuin eurooppalainen." [kahdeksan]

Valikoima laajennettiin toisella 3-litraisella versiolla, Capri 3000E:llä, jota brittiläinen tehdas valmisti maaliskuussa 1970 ja jossa on "ylellisempi sisustus".

Ford aloitti Caprin myynnin Australian markkinoilla toukokuussa 1969 [9] ja huhtikuussa 1970 se tuotiin Pohjois-Amerikan ja Etelä-Afrikan markkinoille. Kaikissa näissä versioissa käytettiin 1,6 litran Kent-moottoria, vaikka vuonna 1971 2 litran Pinto-neljäsmoottori korvasi sen joillakin markkinoilla. Poikkeuksena oli Perana, jonka Basil Green Motors kokosi lähellä Johannesburgia ja jonka voimanlähteenä oli 302ci V8 Windsor. [10] Kaikissa Pohjois-Amerikan versioissa oli kupumainen konepelti ja neljä pyöreää 146 mm amerikkalaista ajovaloa. Siinä ei ollut "Ford"-nimikylttiä, Capria myivät vain Lincoln-Mercuryn jälleenmyyjät ja amerikkalaiset kuljettajat tunsivat sen "seksikäs eurooppalaisena".

Capri myytiin Japanissa 1,6 ja 2,0 litran moottoreilla. GT-verhoilussa myyntiä auttoi se, että tämä sukupolvi täytti auton japanilaiset kokovaatimukset. Japanin myynnistä vastasi Kintetsu Motors, Ford-tuotteiden yksinomainen maahantuoja Japaniin. 2 litran moottorilla varustetuista autoista japanilaiset autonomistajat joutuivat maksamaan vuosittaisen veron, joka vaikutti myyntiin.

Weslake valmisti syyskuussa 1971 uuden version, jossa oli 2637 cc Kölnin V6-moottori, ja sen nimi oli Capri RS2600. Tässä mallissa käytettiin Kugelfischer-ruiskutusta, joka nosti tehon 150 hv:iin. Kanssa. (110 kW). RS2600 muutti myös jousituksen, vaihteiston, kevyet koripaneelit, tuuletetut levyjarrut ja alumiinivanteet. Kiihtyvyys 100 km/h pysähdyksestä kesti 7,7 sekuntia. [11] 2,6 litran moottori deluxe 2600 GT -versiolle, jossa on 2550 cc Solex -kaksipiippuinen kaasutin .

Ensimmäinen Ford Special oli Capri Vista Orange Special. Capri Special tuli myyntiin marraskuussa 1971, ja se perustui 1600 GT- ja 2000 GT -malleihin. Se oli saatavana vain "vista oranssina", ja siinä oli valinnaisesti tavaratila, spoileri ja takaikkunan säleet - ilmeinen viittaus Mustangiin . Specialissa oli myös radio, kangasverhoilu, sisään vedettävät turvavyöt, lämmitettävä takaikkuna ja musta vinyylikatto. [12] Vista Orange Capri Specialia valmistettiin yhteensä 1 200 kappaletta.

Yksi viimeisistä alkuperäisistä rajoitetuista määristä Mk Isistä oli variantti, joka oli metallinvihreä tai musta punaisella sisustuksella. Sisätiloissa oli kankaiset istuinosat, hätävilkut, karttavalo, avattava takaikkuna, vinyylikatto ja pullistuva konepelti. Tämä erikoisversio oli saatavana vain joko 1,6- tai 2,0-litraisilla moottoreilla, ja sen koko nimi oli GTXLR Special.

Ford Capri Mk II (1974–1978)

25. helmikuuta 1974 [13] ilmestyi toinen sukupolvi (Capri II). 1,2 miljoonan auton myynnin ja vuoden 1973 öljykriisin jälkeen Ford päätti tehdä uudesta autosta jokapäiväiseen ajoon sopivamman lyhyemmällä konepellillä, suuremmalla sisustuksella ja viistoperäisellä takaluukulla (tavaratila 630 litraa). Takaistuimet voitiin nyt taittaa (kallimissa malleissa myös erikseen), mikä lisäsi tavaratilaa.

Teknisesti Capri II erosi edeltäjästään etulevyjarruilla, vakiolaturilla ja kaikkien S-mallien etuilmanottoaukoilla, jotka sisälsivät luettelon modifikaatioista. [neljätoista]

Vaikka Capri II oli teknisesti samanlainen kuin ensimmäinen sukupolvi, se suunniteltiin uudelleen suuremmalla rungolla ja nykyaikaisemmalla kojetaululla, jossa oli pienempi ohjauspyörä. Toisen sukupolven erottuva piirre ovat suuret suorakaiteen muotoiset ajovalot " Hella H4".

Voimansiirrot

Länsi-Saksassa Capri oli varustettu 1,3-litraisella 55 hv (40 kW), 1,6 litran 72 hv (53 kW), 1,6 litran GT 88 hv (65 kW) tai 2 litran 99-tehoisella (73). kW) nelisylinteriset rivimoottorit sekä 2,3-litrainen V6 108 hv:lla. Kanssa. (79 kW) ja brittiläinen 3-litrainen V6 140 hv. Kanssa. (103 kW). Moottoreita oli saatavana nelinopeuksisella manuaalivaihteistolla (Ford Type 5) tai yhdellä uusista Ford C3:n kolmivaihteisista automaattivaihteistoista, jotka olivat saatavilla kaikissa paitsi 1,3-malleissa. C3-automaattivaihteisto osoittautui erittäin suosituksi vaihtoehdoksi Ghia-ostajien keskuudessa, joten siitä tuli vakiona kaikissa Ghia-malleissa mallivuoden 1976 jälkeen, ja nelinopeuksinen manuaalivaihteisto tuli valinnaiseksi. [15] [16]

Versiot

Capri II:sta oli saatavana neljä perusvarustelutasoa ( L, XL, GT, Ghia ) ja perusvarusteena L. XL-varustelu oli hieman ylellisempi, kun taas GT-varusteissa oli täysi urheilupaketti. Uusi lisäys oli Capri Ghia, joka korvasi GXL:n vanhan version.

Maaliskuussa 1975 Ford lanseerasi John Player Specialin (tunnetaan nimellä JPS). Vain mustana tai valkoisena saatavana olevassa JPS:ssä oli kullatut pyörät, kullanväriset koristeraidat rungossa (nykymuoto Formula Onelle), persoonallinen paranneltu sisustus beigellä kankaalla ja mustat matot.

Toukokuussa 1976 myynnin vähentyessä siirtymäkauden 3.0 GT -mallit poistuivat ja korvattiin 3.0 S:llä ja Ghialla.

Lokakuussa 1976 tuotanto rajoitettiin vain yhteen tehtaaseen, ja Capri poistui Amerikan markkinoilta seuraavana vuonna, ja niitä myytiin vain 513 500 mallia.

Vuonna 1977 Ford RS -jälleenmyyjät alkoivat tarjota mukautuksia Capriin, Escortiin, Cortinaan ja Fiestaan. Näillä päivityksillä varustettuja autoja kutsuttiin "X Packiksi".

Ford Capri Mk III (1978–1986)

Ensimmäiset autot tulivat saataville maaliskuussa 1978. Päivitetty Capri II -konsepti esiteltiin vuoden 1976 Geneven autonäyttelyssä : Capri II, jonka etuosa on hyvin samanlainen kuin Escort RS2000 (neljä ajovaloa ja mustat säleiköt) ja takaspoileri. Uusi muotoilu, erityisesti musta "Aeroflow" säleikkö (käytetty ensimmäisen kerran ensimmäisen sukupolven Fiestassa ) ja "sahahampaiset" takavalot. Samanlaisia ​​tyylielementtejä ilmestyi myöhemmin 1979 Cortina 80, 1980 Escort Mk III ja 1981 Granada Mk IIb. Lisäksi Mk III -ajoneuvoissa oli parannettu aerodynamiikka.

Esittelyssä nykyiset Capri II -moottori/vaihteistoyhdistelmät siirrettiin tähän sukupolveen, ja 3.0 S nähtiin merkittävimpänä mallina.

Ford alkoi keskittyä Iso-Britannian markkinoille, joilla Caprin myynti laski. Ostajat yritettiin pitää kiinnostuneena vuodesta 1977 Ford Rallye Sport, Series X, "X Pack" -versioilla. Tämä myynti osoitti, että voimakkaita Capri-versioita kohtaan oli kiinnostusta. Huolimatta urheilumallien suosiosta Isossa-Britanniassa sen pidemmän tuotantoajan aikana, kolmannen sukupolven Capri oli myös yksi varastetuimmista autoista Isossa-Britanniassa 1980-luvulla ja 1990-luvun alussa, ja se luokiteltiin sisäministeriön mukaan "korkean riskin" autoksi . raportti . [17]

3.0 S on esiintynyt tv-sarjassa The Professionals , jossa esiintyvät hahmot Bodie (hopea 3.0 S) ja Doli (kulta 3.0 S).

Viimeinen Capri valmistettiin Kölnin tehtaalla Länsi-Saksassa , ja sen 18 vuoden tuotanto päättyi 19. joulukuuta 1986 1,9 miljoonalla yksiköllä, jotka valmistettiin kolmessa sukupolvessa, ja 1970-luvulla tehtiin kaksi suurta kasvojenkohotusta. Sen viimeisenä tuotantovuonna Britannian markkinoille valmistettiin vain oikealta ohjattavia malleja. Caprille ei ollut suoraa korvausta, koska tämäntyyppisten urheilucoupeiden kysyntä oli laskenut viime vuosina ja monet kilpailijat olivat jo poistuneet markkinoilta, mukaan lukien British Leyland , joka ei korvannut MG Cars tai Triumph -urheiluautoja ennen kuin se lopetettiin 1980-luvun alussa. . vuotta. Ford menestyi kuitenkin tehokkailla versioilla perinteisistä perheviistoperäistä, kuten Escort XR3i ja RS Turbo.

Katso myös

• Mercury Capri
• Ford Consul Classic
• Ford Mustang

Muistiinpanot

1. ↑ Caprin suunnittelija ei ole enää mysteeri | Hemmings Daily . Haettu 28. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 27. helmikuuta 2015. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 Ford  Capri //  Moottori :lehti. - 1962. - 10. tammikuuta.
3. ↑ Culshaw; Horrobin. Täydellinen brittiläisten autojen luettelo  (uus.) . - Lontoo: Macmillan, 1974. - ISBN 0-333-16689-2 .
4. ↑ Springbock Supercars - Aussie Style, Australian Muscle Car, numero 10, marras/joulukuu 2003, sivut 16-19
5. ↑ Tekniset tiedot Ford Capri Mk I - Perana V8 (1970-1973) . Haettu 28. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2016. (määrätön)
6. ↑ The Monthly Driver's Gazette, kesäkuu 1970
7. ↑ Norm Darwin, Fordin historiaa Australiassa, 1986, sivu 183
8. ↑ Capri Peranan tiedot . http://www.capri-perana.co.za . Haettu 4. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2012. (määrätön)
9. ↑ Christian Steiger. Ford Capri RS 2600 im Fahrbericht: RS 2600 - der 911-Versäger - MOTOR KLASSIK . Motor-klassik.de (19. elokuuta 2011). Haettu 4. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 28. lokakuuta 2012. (määrätön)
10. ↑ Ford Capri Vista Oranssi erikoismainos 1971 . Triggerin retrotietestit!. Haettu 4. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. helmikuuta 2012. (määrätön)
11. ↑ Kaikki koot | FORD CAPRI MK2 LEHDISTÖTIEDOTE 1974 - SIVU 1 | Flickr - Kuvien jakaminen! . Käyttöpäivä: 4. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 29. marraskuuta 2015. (määrätön)
12. ↑ Kaikki koot | Lathalmond (näkymä Ford Capri Mk2:sta) | Flickr - Kuvien jakaminen! . Haettu 4. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 18. syyskuuta 2016. (määrätön)
13. ↑ Tekniset tiedot Ford Capri Mk II - 3000 GT/Ghia/S (1974-1978) . Haettu 4. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2016. (määrätön)
14. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 4. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. toukokuuta 2016. (määrätön) 
15. ↑ Autovarkaudet Englannissa ja Walesissa: sisäministeriön autovarkausindeksi (PDF). Haettu 9. kesäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2011. (määrätön)