Ford Cortina

Ford Cortina
yhteisiä tietoja
Valmistaja Ford
Vuosia tuotantoa 1962-1982 _ _
Luokka Keskiverto
Muut nimitykset Fordin konsuli Cortina
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 2-ovinen sedan (5 paikkaa)
4-ovinen sedan (5 paikkaa)
2-ovinen coupe (4 paikkaa) (Mk3−Mk4)
5-ovinen farmari (5 paikkaa)
2-ovinen lava-auto (2 paikkaa) (Mk 5)
Layout etumoottori, takaveto
Pyörän kaava 4×2
Marketissa
Liittyvät Ford Capri
Samanlaisia ​​malleja Chevrolet Chevelle , Toyota Corona , Saab 900
Segmentti D-segmentti
Ford Consul ClassicFord Sierra
Ford Telstar
Ford Orion
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Ford Cortina  on keskihintainen auto , jota Ford Motor Companyn ( Ford Britainin brittiläinen tytäryhtiö ) Euroopan osasto valmisti vuosina 1962-1982 .

Valmistettu viidessä sukupolvessa (Mk1; Mk2; Mk3; Mk4; Mk5). Mk3-sukupolvelta lähtien malli on ollut brittiläinen vastine länsisaksalaiselle Ford Taunukselle . Cortina-nimi on saanut inspiraationsa italialaisen hiihtokeskuksen Cortina d'Ampezzon nimestä, joka oli vuoden 1956 talviolympialaisten paikka. .

Ensimmäinen sukupolvi (Mk1)

Ensimmäinen Ford Cortina näki päivänvalon vuonna 1962. Autoa tarjottiin myyntiin kaksi- ja neliovisen sedanin versioina sekä farmariversioina . Se varustettiin 1,2-, 1,5- tai 1,6-moottorilla yhdessä nelivaihteisen manuaalivaihteiston tai kolmivaihteisen automaattivaihteiston kanssa . Julkaisu päättyi vuonna 1966.

Mielenkiintoinen tosiasia: Cortinan pääsuunnittelija oli Roy Brown , joka oli Ford Edsel -merkin pääsuunnittelija. Edselin epäonnistumisen jälkeen Brown "karkotettiin" Dagenhamiin , missä hän suunnitteli Britannian myydyimmän auton . Fordin Saksan Ford Taunus P4 :ssä käyttämä etuvetoalusta hylättiin perinteisen takavetoalustan sijaan . Tuloksena olevaa autoa kutsuttiin suunnittelun samankaltaisuuden vuoksi alun perin Ford Consul 225:ksi, mutta vuonna 1964 suoritetun etupään kosmeettisen päivityksen jälkeen sille annettiin lopulta nimi Cortina.

Mk1:stä oli kaksi päämuunnelmaa: Mk1a ja Mk1b. Mk1a:ssa oli elliptiset suuntavilkut , Mk1b:ssä oli erilainen säleikön muoto ja suorakaiteen muotoiset suuntavilkut.

Toinen sukupolvi (Mk2)

Mallin toista sukupolvea valmistettiin vuosina 1966-1970. Runkovaihtoehdot pysyivät ennallaan, ja varusteisiin ilmestyi 1,3-litrainen moottori. "Toisessa" Ford Cortinassa oli vain nelivaihteinen manuaalivaihteisto.

Huolimatta siitä, että auton julkaisuun liittyi iskulause "New Cortina - iso Cortina", uudesta sukupolvesta on tullut jopa (tosin hieman, 2 senttimetriä) lyhyempi kuin Mk1. Toisen sukupolven julkaisun myötä Ford saavutti tavoitteensa - Ford Cortinasta tuli myydyin auto vuonna 1967. . Kaksi- ja neliovinen korimalli lisättiin sisätilojen varustelutasoilla: base, deluxe, deluxe, GT ja myöhemmin 1600E. Muutama kuukausi sisätilojen lisäversioiden käyttöönoton jälkeen sarjaan lanseerattiin neliovinen farmari, jossa on puuverhoilu.

Ottaen huomioon tämän mallin lisääntyneen suosion Fordin Uuden-Seelannin divisioona - Ford New Zeeland  - kehitti tästä mallista oman versionsa nimeltä GTE, koska GT:tä ja Lotus Cortinaa ei koottu siellä.

Pieni uudistus tehtiin vuonna 1969, jossa "Ford"-kirjoitus konepellissä ja tavaratilassa, pimennetty säleikkö ja krominauhat takavalojen ympärillä.

Kolmas sukupolvi (Mk3)

Mallin suosion vuoksi yritys alkoi jo 1960-luvun lopulla kehittää seuraavan, kolmannen sukupolven Cortina, Mk3. Kolmannen sukupolven Ford Cortina valmistettiin vuosina 1970-1976. Tämän auton merkittäviä tuotantomääriä suuren suosion lisäksi helpotti Englannin ja Saksan divisioonien yhdistäminen moderniin eurooppalaiseen Fordiin ( Ford of Europe ), ja sisäinen nimi TC1 ilmestyi tuotantokarttoihin lähentymisestä. Taunus-Cortinan teknologioista.

2- ja 4-ovisten sedanien ja farmariautojen lisäksi perheeseen lisättiin coupe -versio . Auto oli varustettu laajalla valikoimalla moottoreita 1,3-4,1 litraa. Autoa täydennettiin kolmi- tai nelivaihteisella "mekaniikalla" tai kolmivaihteisella automaattivaihteistolla. Seuraavat varusteluvaihtoehdot olivat saatavilla: base, L (Luxury), XL (Xtra Luxury), GT (Grand Touring) ja GXL (Grand Xtra Luxury). Aluksi he halusivat julkaista tämän sukupolven toisella nimellä, mutta nimi Cortina juurtui, minkä vuoksi he jättivät sen.

Vaikka Mark III oli visuaalisesti suurempi kuin Mark II, se oli olennaisesti sama auto, vain 100 mm leveämpi. Toisen ja kolmannen sukupolven autot olivat saman pituisia, mutta jälkimmäisen akseliväli oli pidempi (yli 3 tuumaa tai 76 mm), mikä teki ohjaamosta tilavamman. MacPherson-etujousitus vaihdettiin tavanomaiseen kaksivartiseen A-jousitukseen, mikä tarjoaa tasaisemman ajon töyssyissä ja selkeän ajettavuuden raskaammilla moottoreilla. Keväällä 1971 tehtiin merkittäviä muutoksia etujousituksen ja iskunvaimentimien kiinnitysten suunnitteluun.

Kolmannen sukupolven malli osoittautui raskaammaksi kuin edellinen versio, koska koriin lisättiin lisää vahvistavia elementtejä parantamaan turvallisuutta ja äänieristysmateriaaleja , jotka eristävät auton sisätilat edelleen alustasta ja pakojärjestelmästä.

Cortinan myynti alkoi 23. lokakuuta 1970, mutta se ei onnistunut kovin hyvin tuotantovaikeuksien ja edellisen työntekijöiden lakon aiheuttamien viiveiden vuoksi. Mutta vuoteen 1972 mennessä Ford Cortinasta tuli myydyin auto Isossa-Britanniassa ja pysyi sellaisena aina vuoteen 1976 asti, jolloin suosion kämmen siirtyi Mk2 Escort -malliin .

Kanadassa kolmannen sukupolven mallia myytiin vuoteen 1973 asti. Etelä -Afrikassa myytiin pickup -versio ja oli saatavilla versio paikallisesti rakennetulla kaksilitraisella V4-moottorilla, jota ei käytetty missään muualla maailmassa tässä mallissa.

Australian Ford-divisioona teki omia versioitaan käyttämällä paikallisen tuotannon nelisylinterisiä moottoreita (1,6 ja 2,0) ja yhteisen tuotantolinjan kuusisylinterisiä perusmoottoreita (3,3 ja 4,1).

Ford-divisioona Taiwanissa aloitti Cortinan paikallisen kokoonpanon maaliskuussa 1973. Japania varten tehtiin erikoiskorit, joita kavennettiin muutamalla millimetrillä, jotta ne sopivat paikallisten verolakien kanssa , jotka rajoittavat autojen ulkomittoja Japanin kaduilla.

Neljäs sukupolvi (Mk4)

"Neljäs" Ford Cortina tuli myyntiin vuonna 1976. Autoon esiteltiin kaksi- tai neliovinen sedan, viisiovinen farmari ja kaksiovinen coupe. Laaja valikoima moottoreita täydennettiin 2,3 litran moottorilla. Autoa tarjottiin kolmi- tai nelivaihteisella manuaalivaihteistolla tai kolmivaihteisella "automaatilla". Neljännen sukupolven julkaisu päättyi vuonna 1979.

Neljäs sukupolvi erosi edellisestä Cortinasta yksinkertaisemmalla ja "eurooppalaisella" kulmikkaalla muotoilulla, joka oli täysin identtinen Ford Taunus -mallin kanssa. Koska monia muutoksia ja parannuksia tehtiin kolmanteen sukupolveen vuonna 1975, melkein kaikki niistä tehtiin uudelleen seuraavaksi.

Viides sukupolvi (Mk5)

Viidennen sukupolven Ford Cortina valmistettiin vuosina 1979-1982. Malli oli varustettu moottoreilla 1.3. 1.6 ja 2.0 yhdistettynä nelinopeuksiseen "mekaniikkaan" tai kolmivaihteiseen automaattivaihteistoon . Autoa tarjottiin kaksi- tai neliovisena sedanina, viisiovisena farmari- ja pick-up-versiona. Tämä malli korvattiin Euroopassa Ford Sierralla .

Australiassa V-sukupolven Cortinaa valmistettiin huhtikuuhun 1980 asti, jolloin se tunnettiin nimellä TF Cortina. Tätä versiota seurasi Ford Telstar , joka perustui Mazda 626 - alustalle .

Ulkoiset erot edelliseen sukupolveen ovat suurelta osin kosmeettisia. . Auto sai uudet, hieman sivulle suuntautuvat suuntavilkut niin, että ne tulivat näkyviin auton profiilipuolelta. Myös takavalot ja verhoiluelementit ovat muuttuneet.

Vuoteen 1981 asti Cortina oli ensimmäinen myyntiauto Isossa-Britanniassa. Viimeisenä tuotantovuonna 1982 Cortina oli Iso-Britannian toiseksi myydyin auto ja suosituin suuri perheauto. Mantereella Taunuksen länsisaksalainen versio joutui kilpailemaan nykyaikaisempien ja käytännöllisempien koneiden kanssa, kuten Talbot Alpine , Volkswagen Passat , Opel Ascona ja Audi 80 .

Linkit