Mazda Luce

Mazda Luce
yhteisiä tietoja
Valmistaja	Mazda
Vuosia tuotantoa	1966-1997 _ _
Kokoonpano	Hiroshima , Japani
Luokka	Business-luokan auto
Muut nimitykset	Mazda 929
Suunnittelu ja rakentaminen
Layout	etumoottori, takaveto
Sukupolvet
SU/SV (1966–1973) Valmistaja Mazda Vuosia tuotantoa Heinäkuu 1966 - maaliskuu 1973 (1500) [1] lokakuu 1968 - maaliskuu 1973 (1800) [1] 1969-1972 (R130) Toinen nimi Mazda 1500 Mazda 1800 Mazda R130 kehotyyppi 2-ovinen coupe 4-ovinen 5-ovinen sedan farmari Moottori Rivi-nelisylinterinen: 1,5 L UB (1500, "SUA") 1,8 L VB (1800, "SVA") Pyörivä 1,3 L 13A (R130) tarkistuspiste 4-vaihteinen mekaaninen 3- nopeus Automaattinen Akseliväli 2500 mm Pituus 4370 mm Leveys 1630 mm Korkeus 1430 mm Paino 1070 kg  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa   LA2/LA3 (1972–1977) Valmistaja Mazda Vuosia tuotantoa 1972–1977 (sedaani) 1972–1978 (coupe) 1973–1979 (farmeri) Toinen nimi Mazda 929 Mazda RX-4 kehotyyppi 2-ovinen coupe 4-ovinen 5-ovinen sedan farmari Moottori Inline nelisylinterinen 1769 cc VC (LA2V) Pyörivä: 1,2L 12A (LA22), 1,3L 13B tarkistuspiste 4/5 nopeus mekaaninen 3- nopeus Automaattinen Akseliväli 2510 mm Pituus 4240 mm (sedan), 4325 mm (kovakatto) 4405 mm (farmi) 4400–4540 mm (LA3) Leveys 1660 mm Korkeus 1410 mm (sedaani) Paino 1060 kg (sedaani)  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa   LA4 (1977–1981) Valmistaja Mazda Vuosia tuotantoa Syyskuu 1977 – syyskuu 1981 (sedaani) [1] 1979–1988 (farmeri) Toinen nimi Mazda Luce Legato Mazda 929L Mazda 2000 [2] Mazda RX-9 Beijing BJ6470 (1996) kehotyyppi 4-ovinen 4-ovinen sedan kovakattoinen 5-ovinen farmari Moottori Bensiini: 1.8L VC (LA4V), 2.0L F/MA (LA4M) Rotary 1.2L 12A (LA42) ja 1.3L 13B (LA43) Diesel 2.2L S2 (LA4S) tarkistuspiste 4/5 nopeus mekaaninen 3- nopeus Automaattinen Akseliväli 2610 mm (sedaani) Pituus 4625 mm (sedaani) Leveys 1690 mm (sedaani) Korkeus 1385 mm (sedaani) Paino 1235 kg (sedaani) Liittyvät Mazda Cosmo  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa   HB (1981–1986) Valmistaja Mazda Vuosia tuotantoa Elokuu 1981 – 1986 [1] Toinen nimi Mazda 929 , Mazda Cosmo kehotyyppi 4-ovinen sedan , 4-ovinen kovakantinen Moottori Bensiini: 1.8L VC , 2L FE , 2L F/MA Rotary 1.2L 12A ja 1.3L 13B Diesel 2.2L S2 tarkistuspiste 5-vaihteinen mekaaninen 3- nopeus Automaattinen Akseliväli 2615 mm Pituus 4665 mm Leveys 1690 mm Korkeus 1360 mm Paino 1215 kg Liittyvät Mazda Cosmo  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa   HC (1986–1991) Valmistaja Mazda Vuosia tuotantoa Heinäkuu 1986 [1] - toukokuu 1991 Toinen nimi Mazda 929 , Kia Potentia kehotyyppi 4-ovinen sedan , 4-ovinen kovakantinen Moottori Bensiini: 2L FE , 2.2L F2 , 2L JF V6 , 3L JE V6 Rotary Turbo 1.3L 13B tarkistuspiste 5-vaihteinen mekaaninen 4- vaihteinen Automaattinen Akseliväli 2710 mm Pituus 4690-4930 mm Leveys 1695-1725 mm Korkeus 1440-1450 mm Paino 1390 kg  Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa
Mazda Sentia
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Mazda Luce  on japanilaisen Mazdan vuosina 1966-1991 valmistama bisnesluokan auto . Sitä vietiin laajalti nimellä Mazda 929 vuosina 1973–1991 suurena Mazda-sedanina. Seuraavilla sukupolvilla oli ylellinen sisustus, Lucesta tuli linjan lippulaiva. Vuonna 1991 Luce korvattiin Sentialla , jota vietiin Mazda 929:nä. Nimi " luce " on peräisin italian kielestä, jossa sana tarkoittaa "kevyt" .

SU/SV-sarja

Bertonen kanssa huhtikuussa 1962 allekirjoitetun sopimuksen jälkeen vuoden 1965 Luce 1500 -näyttelyauton suunnitteli italialainen suunnittelija Giorgetto Giugiaro . Se oli auto, joka näytti enemmän BMW Bavarialta kuin millään olemassa olevalta Mazdalta.

SUA-version (1966-1973) tuotanto aloitettiin heinäkuussa 1966, autossa oli korkeampi kattolinja, mutta se säilytti BMW-ilmeen. Se oli etumoottorinen, takavetoinen , neliovinen sedan, jonka voimanlähteenä oli 1490cc SOHC-moottori. cm, tilavuus 78 litraa. Kanssa. (57 kW) nopeudella 5500 rpm ja vääntömomentti 114,6 Nm. Kustannukset olivat ¥ 695 tuhatta. Kahdella kaasuttimella varustettu versio 1500 SS :stä ilmestyi kesäkuussa 1967, moottorin teho oli 86 hv. Kanssa. (63 kW) nopeudella 5500 rpm ja vääntömomentilla 117,8 Nm nopeudella 5500 rpm. 1,8 litran (1796 cc) 1800 -moottori ilmestyi joulukuussa 1968. Uusi malli, Luce 1800, osoitti 104 hv:n tehoa. Kanssa. (76 kW) nopeudella 5500 rpm ja vääntömomentilla 152 Nm nopeudella 2500 rpm. 1800-moottorin läsnäolon korostamiseksi tämän mallin konepelti sai keskeltä pienen pullistuman ja ilmanottoaukon etureunassa.

Farmari ilmestyi huhtikuussa 1967 samalla moottorilla kuin sedanissa (SUAV). [1] Toisin kuin useimmat sen ajan hyötyajoneuvot, se oli saatavana myös kolmivaihteisella automaattivaihteistolla.

1500/1800

Luce Mark I myytiin Australiassa ja useimmilla muilla vientimarkkinoilla nimillä "Mazda 1500" [3] ja "Mazda 1800". [neljä]

Mazda-tuotemerkki tuli Yhdysvaltain markkinoille vuonna 1970 pienellä R100 :lla ja laajeni täydelliseen myyntiin vuoteen 1971 mennessä. Nämä olivat mäntämoottorisia autoja: kompakti 1200 , keskikokoinen 616 ja täysikokoinen 1800. [5]

1800 mallit Yhdysvaltain markkinoille olivat 98 hv. Kanssa. (73 kW) ja 146 Nm momentti hintaan 2280 dollaria. Kiihtyvyys 100 km/h:iin oli vain 17,5 sekuntia, ja aika neljänneksellä nopeudella 105 km/h oli 20,5 sekuntia. Toisin kuin Mazdan pyörivät autot, 1800 oli epäonnistunut. Road & Track -lehti pani merkille auton suuren massan. Auto poistui markkinoilta vuonna 1972.

1800 toimi kuitenkin paremmin Euroopassa ja 104 hevosvoimalla. Kanssa. (76 kW) nopeudella 5500 rpm (SAE) ja vääntömomentilla 148 Nm nopeudella 3000 rpm (SAE), kiihtyvyys 100 km/h:iin oli 13,4 sekuntia. Moottorin tehottomuus Yhdysvalloissa johtuu luultavasti siitä, että siellä bensiinin oktaaniluku oli vain 85, kun taas Euroopassa bensiinin oktaaniluku oli tuolloin 95 (nykyään jopa 100). Lisäksi Euroopassa käytetty nelivaihteinen manuaalivaihteisto oli etu Yhdysvalloissa yleisesti käytettyyn kolmivaihteiseen automaattivaihteistoon verrattuna. 1800 ( mekaanisena ) myydään myös pieniä määriä Australiassa.

Yhdysvaltoihin tuotujen Mazda 1800 -autojen määrä: 1970 (1058 sedania ja 937 farmari), 1971 (1020 sedania ja 1639 farmari), 1972 (100 sedania).

Neliovinen sedan 1800 (malli SVA) valmistettiin lokakuusta 1968 maaliskuuhun 1973, [1] yhteensä 39 401 yksikköä. Farmari 1800 (malli SVAV) ilmestyi vuonna 1968, ja sitä valmistettiin vuoteen 1970 asti. [yksi]

R130

Pyörivällä moottorilla varustettu Luce ilmestyi vuonna 1969. Luce R130 valmistettiin lokakuusta 1969 vuoteen 1972. Siinä käytettiin 1,3 litran 13A moottoria , joka tuotti 126 hv. Kanssa. (94 kW) ja vääntömomentti 172 Nm. Neljännesaika oli 16,9 sekuntia. Tämän mallin on suunnitellut Giorgetto Giugiaro Bertonesta , joten autosta tuli etuvetoinen kaksiovinen coupe etulevyjarruilla kuin NSU Ro 80 . Tämä malli, Mazdan pyörivä etuveto, on nykyään hyvin harvinainen ja keräilijöiden arvostama. Autoja valmistettiin alle 1000 kappaletta. [6]

Sarja LA2/LA3

Mazda toi markkinoille toisen sukupolven LA2-sarjan (1972-1977) marraskuussa 1972 pyörivällä moottorilla, joka myöhemmin vietiin Mazda RX-4:nä. [7] Perinteisellä moottorilla varustettu Luce Sedan (LA2VS) tuli Japanin markkinoille vasta huhtikuussa 1973, [7] sen jälkeen, kun tuotanto alkoi maaliskuussa. [1] Se oli saatavana kovakattoisena (coupe), sedanina, mukautetun sedanina ja farmariautona, jota myydään myös pakettiautona Japanin kotimarkkinoilla. Alkuperäinen kovakattoinen coupe sai pidemmän, aggressiivisemman etuosan, jota käytettiin myös mukautetussa sedanissa. [7] Sedan ja pakettiauto/farmari saivat hieman lyhyemmän etuosan, jota käytettiin myös vientiversioissa (929). Post-facelift -malliin LA3 vuonna 1976 otettiin käyttöön etupää, jossa oli neliömäisempi kuono-osa.

LA2VV farmarivaunun tuotanto aloitettiin syyskuussa 1973 [1] ja jatkui vuoteen 1979, jolloin LA4 farmari korvasi sen. [kahdeksan]

Tarjolla oli kaksi pyörivää moottoria: tavallinen 12A ja vähäpäästöinen AP 13B. [7] Saatavilla oli myös mäntämalleja ja pakettiautoja Japanin markkinoille.

Moottorit:

• 1973-1979 - 1,8 litran (1769 cc) 1800 rivin nelisylinterinen kaksitynnyrikaasuttimella. Vientiversioiden teho on 83 hv. Kanssa. (61 kW) ja vääntömomentti 137 Nm. Japanilaisten pakettiautojen 1973 LA2VV ja 1975 LA2V teho oli 110 ja 105 hv. Kanssa. (81 ja 77 kW).
• 1974-1977 - 13B (1308 cc), teholla 127 litraa. Kanssa. (93 kW) ja vääntömomentti 188 Nm.

RX-4

Useimmilla vientimarkkinoilla japanilainen pyörivä Luce myytiin nimellä Mazda RX-4 . Se oli suuri pyörivä moottoriauto aikalaisilta RX-2 (perustuu Capellaan ) ja RX-3 (perustuu Grand Familiaan ). Se käytti Luce-runkoa, joka korvasi R130:n lokakuussa 1972 ja oli tuotannossa lokakuuhun 1977 asti. Sen edeltäjää (R130) ja seuraajaa (pyörivä Luce Legato ) ei myyty Yhdysvalloissa. Mazda markkinoi RX-4:ää urheilullisena ja ylellisenä "henkilökohtaisena luksusautona". Tämä antoi Mazdalle kipeästi kaivatun lisäyksen pyörivän moottorin suosioon, joka on ainutlaatuinen Mazdalle. Japanissa pyörivillä moottoreilla oli etua ajoneuvoveroon nähden, japanilaiset kuljettajat maksoivat vähemmän, samalla kun he saivat tehokkaamman pyörivän moottorin .

RX-4 oli alun perin saatavilla kovakattoisena coupe- ja sedan -korin tyyleinä , ja farmari esiteltiin vuonna 1973, joka seuraa Savanna Wagonia . Konepellin alle asennettiin alun perin 130/120 hv (96/88 kW) 12A moottorit , joista suuritehoiset versiot viisinopeuksisille GR-II- ja GS-II-malleille. Lisätehoa saatiin asentamalla eri pakoputki ja säätämällä sytytyksen ajoitusta. [7] Ympäristöystävällisissä "AP"-malleissa oli viisi hevosvoimaa vähemmän tehoa, vaikka kesäkuun 1973 jälkeen ne saivat saman tehon kuin tavalliset versiot. [9] Joulukuusta 1973 lähtien asennettiin 13B -moottori , jonka teho oli 135 hv. Kanssa. (99 kW). [10] Vientimallien teho oli 125 hv. Kanssa. (92 kW). Tämä Mazda-moottori oli uusi "AP"-versio, jossa oli paljon paremmat päästöt ja polttoainetalous, mutta hieman huonommat kylmäkäynnistykset. Etelä-Afrikassa autoa valmistettiin vuoteen 1979 asti, kaikki vuodet vain AP-moottorilla.

Autossa käytettiin MacPherson -joustoista riippumatonta jousitusta edessä ja elävää akselia takana. Jarrut olivat edessä levy ja rumpu takana. Auton massa pieneni ja oli 1188 kg, akseliväli pieneni 2515 mm:iin. Keho uudistettiin vuonna 1976.

Yhdysvaltain markkinoilla RX-4:ää myytiin vuodesta 1974 vuoteen 1978, jolloin RX-7 esiteltiin . Amerikkalaisen polttoaineen 13B-moottori osoitti 110 hv:n tehoa. Kanssa. (82 kW) ja vääntömomentti 159 Nm. Perushinta oli 4295 dollaria, automaattivaihteistolla (270 dollaria) ja ilmastointilaitteella (395 dollaria).

Road & Track -lehti hämmästyi huomauttaa, että auton polttoainetehokkuus ja hinta ovat parantuneet RX-3:een verrattuna. Tämä oli huomattavaa, sillä pyörivä moottori saavutti mainetta polttoaineensyöjänä 1970-luvun puolivälissä. Auto suoriutui hyvin vuoden 1974 testissä, jossa verrattiin kuutta farmariautoa, 11,7 sekunnin 0-60 mph-ajalla ja 18 sekunnin (125 km/h) neljännesajalla. Lehti totesi, että farmarivaunun jarrut kärsivät 136 kg lisämassaa coupeen verrattuna.

RX-4 pääsi Road & Track -lehden "Best Sports Sedan, $3500-6500" -listan kymmenen parhaan joukkoon vuonna 1975.

929

Mazda 929 ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1973 toisen sukupolven Mazda Luce -mäntämoottorin vientinimenä. Ensimmäisen sukupolven Luce kutsuttiin vientimarkkinoilla nimellä "Mazda 1500" tai "Mazda 1800", erikokoisia moottorimerkintöjä alettiin käyttää kaikkialla, ja tällainen nimeämiskäytäntö tulee pian hämmentäväksi. 929/Luce oli suuri (Japanille) coupe , sedan ja farmari , jossa oli 1769 cc Mazda VB -moottori . Moottorin teho 94l. Kanssa. (69 kW), vääntö 137 Nm.

Luce/929 uudistettiin vuonna 1975 valinnaisella 1970cc 103hv moottorilla. Kanssa. (76 kW) ja vääntömomentti 167 Nm kaksikammioisella kaasuttimella.

Sarja LA4

Luce Legato (julkaistiin LA4 -sarjana lokakuussa 1977) oli suuri ja ylellinen sedan, jota käyttivät Mazdan mäntä- tai pyörivät moottorit. Se oli saatavana myös neliovisena kovakattoisena, joka näytti valtavalta, laatikkomaisesta coupesta, ja farmarivaununa, jolla oli utilitaristisempi rooli kuin sedaneilla. Coupe korvattiin Mazda Cosmolla (CD) . Luce 1800 (LA4VS) ja 2000 (LA4MS) sedanien tuotanto aloitettiin syyskuussa 1977 ja jatkui heinäkuuhun (LA4VS) ja syyskuuhun 1981 (LA4MS) Japanin markkinoille. [1] 12A -moottorilla varustettuja pyöriviä Luce-sedaneja LA42S valmistettiin syyskuun 1977 ja huhtikuun 1978 välisenä aikana. [1] 13B -moottorilla varustettu LA43S ilmestyi samaan aikaan ja sitä valmistettiin heinäkuuhun 1981 asti. [yksi]

Vaikka Luce oli suuri, ylellisesti varusteltu sedan, se täytti Japanin kokosäännökset, eikä se ollut suurin Japanissa myyty Mazda-sedan. Suurin oli rajoitettu erä Mazda Roadpacer , joka perustuu GM-Australian Holden Premieriin .

Tämän sukupolven sedania ei myyty Pohjois-Amerikassa. Auto suunniteltiin alun perin nimellä Luce Legato, mutta nimenmuutosta ei tapahtunut ja auto myytiin yksinkertaisesti nimellä Luce. [yksitoista]

Mazda Luce Legato oli 929:n toinen sukupolvi vuodelta 1978 vientimarkkinoilla, missä se sai nimen "929L". Tästä sukupolvesta ei ollut coupe-versiota, vaikka Japanissa ja joissakin muissa maissa, mukaan lukien Ranskassa, oli saatavana neliovinen kovakatto. [12] Farmari ilmestyi helmikuussa 1979. Sen muotoilu oli amerikkalaistyylinen, ja siinä oli taitetut suorakaiteen muotoiset ajovalot ja suuri kromi säleikkö. Euroopassa polttoainetehokkaampi 2,0-litrainen nelimoottorinen 90 hv. Kanssa. (66 kW) yksitynnyrikaasuttimella, korvasi olemassa olevat moottorit.

Japanissa LA4 esiteltiin ensimmäisen kerran lokakuussa 1979, uudistettu versio, jossa oli suuret suorakaiteen muotoiset ajovalot ja eurooppalaisempi kuono. [13] Viimeinen lisäys oli 2,2-litrainen dieselmoottori, joka valmistettiin elokuun 1980 ja heinäkuun 1981 välisenä aikana sedanille (LA4SS) ja marraskuusta 1981 farmariin (LA4SV). [1] Sen teho oli 66 hv. Kanssa. (49 kW), vääntö 141 Nm. Kuukautta myöhemmin polttoainesuihkutettu versio 120 hv:n 2,0 litran moottorista. Kanssa. (88 kW) tuli saataville Japanin markkinoille. 929 korvattiin marraskuun 1981 jälkeen seuraavan sukupolven Luce/929:llä, vaikka toisen sukupolven farmariauton tuotantoa jatkettiin maaliskuuhun 1988 asti, koska farmari ei muuttunut seuraavan sukupolven aikana. [14] Sukupolvenvaihdoksen aikana pakettiautomalliin asennettiin myös dieselmoottori, joka oli saatavana vain GL-verhoilussa.

Perinteisten mäntämoottoreiden lisäksi saatavilla oli myös 12A tai 13B pyöriviä moottoreita. Mäntäversiot vietiin nimellä Mazda 929, pyörivät moottoriversiot RX-9:nä. Useimmat RX-9:t myytiin pienemmällä 12A moottorilla. Julkaisu päättyi vuonna 1981.

HB-sarja

Seuraavan sukupolven Luce (1981-1986), joka ilmestyi Japanissa lokakuussa 1981, rakennettiin HB -alustalle . 929 vietiin jälleen vientiin. Japanilaiset asiakkaat voivat ostaa Lucen aiemmin perustetuilta Mazda-jälleenmyyjiltä tai Mazda Cosmon , joka myytiin Mazda Auton yksinomaisen jälleenmyyjäverkoston kautta. Myöhemmin, vuonna 1991, Mazda Auto nimettiin uudelleen Eunosiksi . Toisin kuin Luce, Cosmo myytiin myös coupéna ja vietiin 929 coupéna. Lucessa ja Cosmossa oli pyörivät, mäntä- ja 2,2 litran dieselmoottorit. Japanin markkinoille joulukuuhun 1995 saakka valmistettiin myös 2 litran nestekaasuversio Luce-sedanista, pääasiassa takseille. [yksi]

Se oli suuri etumoottorinen, takavetoinen sedan tai kovakatto. Luce rakennettiin uudelle HB -alustalle , joka jaettiin Cosmon kanssa. Tämä versio ilmestyi 929:nä vuonna 1982 useimmilla vientimarkkinoilla ja sitä valmistettiin vuoteen 1986 asti. Luce- ja Cosmo-autot saivat hieman erilaisen etusuunnittelun, mutta Cosmo oli urheilullisempi. HB:n laiturilla ei ollut uutta farmarivaunua; edellinen LA4 valmistettiin edelleen farmarivaununa.

Tätä sukupolvea ei myyty Pohjois-Amerikassa. Joillakin Euroopan markkinoilla 929 nimettiin 2000 sedaniksi tai 2000E vaunuksi (käytettiin edellisen sukupolven päivitetyssä versiossa). Turboahdettua versiota ei koskaan tarjottu Euroopassa, eikä siellä ollut neliovista kovakattoa, vaikka osa Itä-Euroopan ja Lähi-idän rajaa olevaa Eurooppaa sai ne.

HC-sarja

Vuonna 1986 Luce oli suuri ja ylellinen HC-alustaan ​​perustuva auto , jossa oli 13B-turbomoottori yksi monista moottorivaihtoehdoista. Sitä vietiin edelleen nimellä 929, ja se oli erilainen kuin Cosmo. Kun se esiteltiin vuonna 1986, se oli saatavana Mazdan ensimmäisellä V6-moottorilla, Mazda J :llä , jota oli saatavana 2-litraisena, 2-litraisena turbo- ja 3-litraisena.

Tämä sukupolvi (1986-1991) myytiin Pohjois-Amerikassa Acura Legendin saapumisen jälkeen vuonna 1987 vain sedanina; kovakatto ei ollut saatavilla, eikä pyöriviä moottoreita ollut. Näyttelijä James Garner mainosti virallisesti 929:ää Pohjois-Amerikassa.

1991 oli Luce-nimikilven viimeinen vuosi. Eunos Cosmo oli jo myynnissä ( JC ), ​​ja HD-alusta synnytti Mazda Sentian (nyt viedään 929:nä) ja Efini MS-9 :n , josta tuli 4-ovinen pyörivä sedan vuonna 1991, ennen RX-8 :aa. . 1990-luvulla Mazda myi korileimaa Kialle, joka valmisti niistä kotimaista korealaista Kia Potentiaa 2000-luvun alkuun asti.

929 päivitettiin vuonna 1986 (joillakin markkinoilla 1987) HC-alustalla ja 3 litran V6-moottorilla . Autoa valmistettiin vuoteen 1991 asti, mikä oli jälleen vuoden jäljessä japanilaisesta Mazda Lucesta. 929:n myynti Yhdysvalloissa ja Kanadassa alkoi vuonna 1987; vaikka se oli pääasiassa saatavana 3,0-litraisella V6-moottorilla, oli myös takavetoisia ajoneuvoja, joissa oli nelisylinterinen 2,2-litrainen F2. Vuoden 1990 jälkeen, kun Chrysler lopetti Fifth Avenuen ja Dodge Diplomatin (molemmat 318 cu V8-moottoreilla ), jotka olivat Toyota Cressidan yksinomaisia ​​kilpailijoita , vuoteen 1992 asti, jolloin Toyota lopetti Cressidan viennin keskittyen uuteen Lexus -merkkiin .

HC-alustasta tuli viiden vuoden aikana kaksi versiota, joissa oli samat moottorit ja sisätilat, mutta täysin erilaiset korit. Tämä on sedan, jossa on pilarit ja kovakatto ilman niitä. Joustintuen malli tuotiin kaikkiin maihin, joihin myös 929 tuotiin (mukaan lukien Yhdysvaltoihin ja Kanadaan).

Luce Royal Classic oli kalliimpi kuin sen 929 vastine, siinä ei ollut tukija sen hardtop-rungossa. Royal Classic varustettiin 13B turbolla tai 2 litran V6:lla, sähköisillä nahkaistuimilla, digitaalisella nopeusmittarilla, kylmälaukulla juomille, elektronisesti säädettävällä jousituksella. Uuden sukupolven auto rakennettiin kahtena versiona, jotta se noudattaisi japanilaisia ​​ulkomittoja ja moottorin iskutilavuutta koskevia määräyksiä; 3-litrainen V6 asennettiin suureen ja leveään kovakattoiseen runkoon, kun taas pienemmät moottorit, mukaan lukien pyörivät moottorit, asennettiin lyhyisiin ja kapeisiin sedaneihin. Japanilaiset autoilijat, jotka valitsivat pyörivän moottorin, hyötyivät taloudellisesti pienemmästä vuosiverosta kuin suurempi V6-moottori. Se oli suurempi kuin malli, joka siirtyi seuraavalle alustalle, Mazda Sentialle .

Kanadalaisissa 929-autoissa oli "talvipaketti", joka sisälsi lämmitetyt istuimet, talvirenkaat ja upotetut tuulilasinpyyhkimet. 5-vaihteinen manuaali oli valinnainen, mutta useimmissa pohjoisamerikkalaisissa 929-koneissa oli kaksitoiminen ("teho" ja "säästö") elektroninen 4-vaihteinen automaatti. Huippunopeus oli 195 km/h. Kiihtyvyys 100 km/h:iin oli manuaalilla 9,2 sekuntia; kone näytti 10 sekuntia.

Ensimmäinen 3-litrainen V6-moottori ilmestyi 929-malliin vuosina 1986-1989, ja se oli 18-venttiilinen SOHC . Kun Mazda esitteli 929S:n vuosille 1990-1991, moottori päivitettiin 24-venttiiliseksi DOHC :ksi, jossa parannettiin polttoainetaloutta, tehoa ja luotettavuutta. Parannusten joukossa olivat myös lukkiutumattomat jarrut, tuuletetut takalevyjarrut ja joitain hienovaraisia ​​muutoksia ulkoapäin. Tavallinen 18-venttiilinen SOHC pysyi pohjassa 929.

Päätuotannon päättymisen jälkeen toukokuussa 1991 HC:n tuotanto jatkui tammikuuhun 1996 saakka Japanissa taksipalveluja varten. [yksi]

Kia Potentia

Kun HC Luce -sarja korvattiin Mazda Sentialla, tuotanto jatkui Etelä-Koreassa nimellä Kia Potentia . Tätä autoa valmistettiin vuosina 1992-2001 2-litraisella nelisylinterisellä FE-DOHC-moottorilla , sama kuin ensimmäisen sukupolven Kia Sportagessa (bensiini, 2,2-litrainen nelisylinterinen ja 3-litrainen V6). Potentia korvattiin Kia Enterprisella , joka perustui Mazda Sentiaan ja ilmestyi vuonna 1997 Sentian lähdön jälkeen.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 車種型式 (Ajoneuvolomakkeet) (linkki ei saatavilla) . Miyaco Jidosha Kogyo Kaisha. Haettu 29. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2016. (määrätön) 
2. ↑ Robson, Graham. AZ of Cars of the 1970  (uuspr.) . - Haymarket Publishing Ltd, 1990. - s. 102.
3. ↑ Australian moottorioppaan  vuosittainen tietesti . - 1967. - s. 69-70.
4. ↑ Vihreän kirjan hinta- ja  malliopas . - S. 59.
5. ↑ Mazda 1800 . Ainutlaatuiset autot ja osat. Haettu 30. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2017. (määrätön)
6. ↑ Pitkä, Brian. RX-7  (uuspr.) . — Dorchester: Veloce Publishing, 2004. - s. 20. - ISBN 1-904788-03-3 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 Fuji, Shigeyuki Big Rotary マツダ ルーチェ MAZDA LUCE/RX-4）【LA22・33】  (määrittämätön) . ' 70年代 旧車の世界 Japanin vanhat autot '70 . Käyttöpäivä: 1. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
8. ↑ Mazda 929 (LA2) (pääsemätön linkki) . goAuto . Haettu 1. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
9. ↑ 自動車ガイドブック: Japanilainen moottoriajoneuvojen opaskirja 1973/1974 (japani). - Japani: Journal of the American Medical Association , 1973. - 30. lokakuuta ( nide 20 ). - S. 90 .
10. ↑ マツダ党に捧げる本 (Mazda-ryhmälle omistettu kirja) , Sansuisha/Kodansha, 2006, s. 63, ISBN 9784061798878 
11. ↑ Yamaguchi, Jack K. Successes-  Excesses (neopr.)  // World Cars 1978 / Lösch, Annamaria. - Pelham, NY: Italian autoklubi / Herald Books, 1978. - S. 64-65 . — ISBN 0-910714-10-X .
12. ↑ Salon 1981: Toutes les Voitures du Monde  (fr.)  // l'Auto Journal / Costa, André & Georges-Michel Fraichard. - Pariisi: Homme N°1, 1980. - Syyskuu ( nro 14 ja 15 ). - S. 121 .
13. ↑ Mazda 929 (LA4 929L) (linkki ei saatavilla) . goAuto . Haettu 9. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 5. helmikuuta 2016. (määrätön) 
14. ↑ Mazda 929 Generation 2 . Ainutlaatuiset autot ja osat. Haettu 9. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 4. tammikuuta 2017. (määrätön)

Kirjallisuus

• Yamaguchi, Jack K. Uusi Mazda RX-7 ja Mazda Rotary Engine Sports Cars  . — St. Martin's Press, New York, 1985. - ISBN 0-312-69456-3 .
• Jan P. Norbye. Varo Mazdaa! (englanti)  // Automobile Quarterly :lehti. - 1973. - Voi. XI.1 . - s. 50-61 .