Chrysler Fifth Avenue

Chrysler Corporation käytti Fifth Avenue -brändiä suurimmissa malleissa vuosina 1979-1993.

Alku

Nimi "Fifth Avenue" valittiin kadun mukaan New York Cityssä , New Yorkin osavaltiossa , Yhdysvalloissa . Se on reunustama tasokkaita ostos- ja kulttuurikohteita. Nimeä käytettiin ensimmäisen kerran Chrysler New Yorker - sedanin muokkaamiseen . Tämä Chrysler-sukupolvi, vaikka se oli hieman pienempi kuin 1970-luvun ennätyssukupolvet, oli silti varustettu V8-moottorilla ja takavetolaitteella . Tilatessaan täydellisen New Yorker Fifth Avenue Edition -sarjan ostaja sai auton kaksisävyisen beigen versiona nahkaverhoilulla . Siellä oli tavallinen landau - vinyylikatto ja joitain epätavallisia oopperaikkunoita, jotka avautuivat takaovilla. Pakkaus oli niin täysin värikoodattu, että puskurin kitkaraidatkin olivat beigejä. Tämä kori säilytettiin kolme vuotta, vaikka lisää Fifth Avenue -värejä lisättiin vuosina 1980 ja 1981. Vuonna 1980 ASC (American Sunroof Corporation) loi Fifth Avenue -paketin Chrysler LeBaronille , joka jakoi Chrysler M -alustan Dodge Diplomatin kanssa . Tämä harvinainen lisävarustepaketti, jota 654 LeBarons tuotti vuoden ajan, sisälsi monia New Yorker Fifth Avenuelta löytyviä ulkoisia ominaisuuksia pienemmässä, näkyvämmässä paketissa.

Ensimmäinen sukupolvi

R-rungon lopettamisen ja LeBaron-nimen siirron jälkeen Chrysler K -alustalle New Yorkerin kokoa pienennettiin uudelleen vuonna 1982, jolloin siitä tuli keskikokoinen malli. Fifth Avenue -vaihtoehto oli edelleen saatavana optiopaketina hintaan 1244 dollaria. Se oli mukautettu aikaisemmasta LeBaron-paketista, jossa oli erottuva vinyylikatto, elektroluminoivat oopperalamput ja Dodge Diplomatista mukautettu takapaneeli, vaikkakin modifioitu. Sisätiloissa oli pehmustetut istuimet , joissa oli joko "Kimberley-samettiä" tai " korinttilaahkaa ", joiden valinta pysyi samana koko autossa, matot olivat paksumpia ja sisätiloissa oli enemmän kromia. Yksi Fifth Avenue -versio sisälsi myös valaistun sisäänkäynnin, AM/FM-stereon takavahvistimella, sähkökäyttöiset ovien lukot, 6-moodin kuljettajan istuimen ohjaus, sähköantenni, tavaratilan kaukolaukaisin, kaksoissivupeilit, koko alasuojus, matkustajan peili, teippinauhat, jotka estävät langallisen pyörän kannet sekä tavallinen V-8-moottori (318). Vuotta 1982 voidaan pitää ensimmäisenä vuotena, jolloin M-korikuppia ja pakettiautoa ei enää valmistettu, ja viimeisenä vuotena valinnaiselle 8-raitaiselle AM/FM-stereolle ja CB-integroidulle AM/FM-stereolle. Fifth Avenue Edition New Yorkerin ulkopuoli voidaan tunnistaa tavallisesta New Yorkerista seuraavista yksityiskohdista: oopperavalot, hupun raidat ja Fifth Avenue Edition -merkit katolla.

Vuonna 1983 New Yorkerin ja Fifth Avenuen tiet erosivat. New Yorkeria pienennettiin jälleen ja siitä tuli nelisylinterisellä moottorilla varustettu etuvetoauto .

Edellinen auto oli nyt nimeltään New Yorker Fifth Avenue, tämä oli Kanadassa valmistettujen M-korien viimeinen vuosi ja viimeinen vuosi valinnaiselle "Chronometer" -laatikolle, johon oli asennettu kellot, 1983 oli myös viimeinen vuosi 225 Slant- kuusi moottoria , kuten kaikki analogisesti viritetty radio ja kromiviimeistelyt polkimet.

Vuonna 1984 se nimettiin yksinkertaisesti Fifth Avenueksi. Takavetoinen Fifth Avenue jatkui kuusi menestyksekästä vuotta ja osoittautui viimeiseksi V8-takavetoiseksi Chrysleriksi, kunnes Chrysler 300 rakennettiin uudelleen tällä kokoonpanolla vuonna 2005. Kaikki Fifth Avenue -kadut vuosina 1984-1989 varustettiin 5,2 litraisella (318 tuumaa) ) V8-moottori yhdistettynä Chryslerin kuuluisaan Torqueflite - automaattivaihteistoon . Vuoden 1988 malli 5.2-moottorilla tuotti 140 hevosvoimaa. ja 265tq.

Vaikka Fifth Avenuen M-rungon muutosten vangitseminen vaatii harjaantuneen silmän, kuudessa vuodessa ei ole tapahtunut paljon:

• 1984 - New Yorker -merkki korvattiin Fifth Avenue -merkillä tavaratilan kannessa; "Fifth Avenue Edition" -merkki on myös takaovissa, ja uusi ohjauspyörä on lisätty. Oikea Pentastar on vaihdettu kristalliin ja sitä käytetään nyt konepellissä ja ohjauspyörässä, missä se jatkuu loppuun asti. Pyyhkimien kahvat ovat nyt mustat (hopean sijaan). Myös moottorilohkot maalattiin mustaksi (aiemmin vaaleansiniseksi). Ylimääräiset 10 "Road Wheels" -kevytmetallipinnat on korvattu uusilla ylimääräisillä kevytmetallivanteilla.

Lumihiutale.

• 1985 - Uusi musta vaihtopainike esitelty (1982-1984 malleissa on kromipainikkeet). Suuntavilkkuvipu on nyt myös musta (1984 ja sitä vanhemmissa malleissa avaimena oli sisäväri) kaksisävyisiä malleja lukuun ottamatta.
• 1986 - Uuden tyylinen virta-avain ja korkealle asennettu keskijarruvalo (viimeinen liittovaltion mandaatti). Kahdessa värimallissa oli matalammat kattolinjat. Konepellin merkki/tarra vaihtui kromista Chrysler Starista kirkkaaseen muoviseen Chrysler Stariin.
• 1987 - Uusi ohjauspyörä, viime vuoden kevytmetallivanteet, kaksisävyinen maali ja takastereovahvistin tarjotaan. Myös viime vuonna 17 unssin syväpintaiset matot ja viime vuonna radiokytkin, ajovalot ja ilmastointi olivat hopeaa.
• 1988 - Vinyylikatto uusittu; purjepaneelin suojuksen alareuna ulottuu kromin ikkunalaudan alle. "Fifth Avenue Edition" -merkki on korvattu kristallisella Pentastarilla, jota ympäröi kultaseppele. Kuljettajan sivuistuimessa on nyt manuaalinen nojatuoli (aikaisemmissa malleissa oli 6-suuntaiset säätimet, mutta ei lepotuolia). Etuosan niskatuet ovat pehmenneet. Ovipaneelit on muotoiltu uudelleen ja uudet peilit ovat vakiona. Yläkonsoli on tullut saataville. Kuljettajan puolen turvatyyny tuli valinnaiseksi tämän vuoden toukokuussa.
• 1989 - Kuljettajan turvatyyny on vakiona. Kerran Fifth Avenue (kuten sen M-korin kaksoset) oli yksi ainoista autoista, jotka tarjosivat kallistusohjattavan turvatyynyn.

Tuotanto ja hinnat

Toinen sukupolvi

Vuonna 1990 edellinen suhde New Yorkerin ja Fifth Avenuen välillä palasi, kun Fifth Avenuesta tuli New Yorkerin malli. Uusi Fifth Avenue luokiteltiin myös tällä kertaa täysikokoiseksi malliksi; vaikka se on pienempi kuin ensimmäinen sukupolvi. Jotain itsenäistä eroa kuitenkin oli, sillä New Yorker Fifth Avenuella käytettiin hieman pidempää alustaa kuin tavallisessa autossa. .

Nahkapäällysteisten autojen istuimissa oli Mark Cross -logo ja ulkopuolelta tunnus, joka oli kiinnitetty harjattua alumiininauhaa takaoven oopperaikkunoiden eteen.

Tässä muodossa se muistutti äskettäin kunnostettua Chrysler Imperialia , vaikka autojen välillä tehtiinkin kaivattua eroa, kun Fifth Avenue (yhdessä New Yorker Salonin kanssa) sai uudistetun, pyöristetyn etu- ja takaosan mallivuodelle 1992, kun taas Imperial jatkoi alkuperäistä selkeästi linjattua muotoaan.

Fifth Avenuen nimi hylättiin vuoden 1993 lopulla, kun New Yorker korvattiin ensin Chrysler Concordella , ja sitten se suunniteltiin uudelleen pidemmäksi, aerodynaamisemmaksi vuoden 1994 New Yorkeriksi.

Perushinnat

1990 - 21 020 $ 1991 - 20 875 $ 1992 - 21 874 $ 1993 - 22 048 $.

Linkit

• Takaveto Fifth Avenue
• Etuveto Fifth Avenue