Chrysler Imperial

Chrysler Imperial
yhteisiä tietoja
Valmistaja	Chrysler
Vuosia tuotantoa	1926 - 1954 1980 - 1983 1990 - 1993
Luokka	Täysikokoinen johtaja
Sukupolvet
1926-1930 Valmistaja Chrysler Vuosia tuotantoa 1926-1930 _ _ kehotyyppi 2-ovinen roadster 2-ovinen coupe 4-ovinen 4-ovinen sedan phaeton limusiini Layout etumoottori, takaveto Moottori Alempi riviventtiili, kuusisylinterinen: 4729,3 cc (1926-1927) 5068,5 cc (1928-1930) L-kanta [1] 92 hv (1926-1927), [2] 100 hv (1928), 110 hv (1929-1930) [3] tarkistuspiste 3/4 nopeus mekaaninen Akseliväli 3048/3454/3226/3378 mm Pituus 4661 mm (1926–1927) [1]   1931-1933 Valmistaja Chrysler Vuosia tuotantoa 1931-1933 _ _ kehotyyppi 2-ovinen roadster 2-ovinen coupe 4-ovinen sedan limusiini Layout etumoottori, takaveto Moottori Alempi riviventtiili kahdeksansylinterinen 6,3 l, teho 125 hv (1932) [4] ja 135 hv. (1933) [5] tarkistuspiste 4-vaihteinen mekaaninen monialue [2] [4] Akseliväli 3150 mm (1931) 3200 mm (1933, Imperial) 3708 mm (1933, Custom Imperial) [2] [4] Pituus 5398 mm (1932, Custom Imperial) [4] Liittyvät DeSoto-sarja K-SA , Dodge Eight   1934-1936 Valmistaja Chrysler Vuosia tuotantoa 1934-1936 _ _ kehotyyppi 4-ovinen sedan Layout etumoottori, takaveto Moottori Alempi riviventtiili, kahdeksansylinterinen: 5301,2 cc (130 hv, 339 Nm) 6305,7 cc (150 hv) [2] tarkistuspiste 3/4 nopeus mekaaninen [2] [2] Akseliväli - Imperial Airflow: 3251mm (1934–1936) - Imperial Airflow Custom: 3492mm (1934), 3480mm (1936) - Imperial Airflow Custom CW: 3708mm (1934), 3721mm (1935–1936) [2] [6] Liittyvät Chrysler Airflow , Chrysler Airstream DeSoto Airflow , DeSoto Airstream   1937-1939 Valmistaja Chrysler Vuosia tuotantoa 1937-1939 _ _ kehotyyppi 4-ovinen limusiini (7 paikkaa) Layout etumoottori, takaveto Moottori 5,3 L Flathead 130 hv (1937) [7] 140 hv (1941–1942) [2] tarkistuspiste 3-vaihteinen mekaaninen [2 ] Akseliväli 3658 mm Pituus 5201 mm (Imperial, 1937) 5671 mm (Imperial Custom) [2] Paino 1565–1740 kg (1938) [2] Liittyvät Chrysler Saratoga , Chrysler Royal   1940-1948 Valmistaja Chrysler Vuosia tuotantoa 1940-1948 _ _ kehotyyppi 4-ovinen 4-ovinen sedan limusiini Layout etumoottori, takaveto Moottori Alempi riviventtiili, kahdeksansylinterinen: 5301,2 cc, 135 hv [kahdeksan] tarkistuspiste Nestekäyttö [9] Akseliväli 3696 mm [10] Pituus 5721 mm (1940) [11] 5969 mm [10] Leveys 1976 mm [10] Paino 1769–2068 kg (1941) [2] Liittyvät Chrysler Saratoga , Chrysler New Yorker Chrysler Windsor   1949-1954 Valmistaja Chrysler Vuosia tuotantoa 1949-1954 _ _ Seuraaja Keisarillinen Tehtaat Detroit , USA [12] kehotyyppi 2-ovinen coupe Club 2-ovinen kovakattoinen 2-ovinen kovakattoinen Newport 2-ovinen avoauto 4-ovinen 4-ovinen sedan limusiini Imperial Custom 4-ovinen. sedan Imperial Crown 4-ovinen. limusiini Imperial Crown [12] Layout etumoottori, takaveto [12] Moottori 5,3 litran Chryslerin rivi kahdeksan [12] 5,4 litran Hemihead V8 -moottori [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] tarkistuspiste 4-vaihteinen esiselektiivinen Presto-Matic [12] 2-nopeuksinen automaattinen PowerFlite [12] Akseliväli 3340 mm [12] [15] 3391 mm (1953–1954) 3670 mm (Imperial Crown) [12] Pituus Imperial ja Imperial Custom 5334mm (1949) [12] 5436mm (1950) [12] 5398mm (1951) [12] 5400mm (1952) 5563mm (1953 4D) [12] 5512mm (1950) - 5 mm 4-d) [12] [16] 5634 mm (1954 2-d) [12] Imperial Crown 5964 mm (1949) [12] 5850 mm (1950) [12] 5829 mm (1951–1952) 5883 mm (1953 ) ) 6005 mm (1954) Leveys Imperial ja Imperial Custom 1925mm (1949-1952) [15] 1951mm (1953) 1976mm (1954) Imperial Crown 2055mm (1949-1952) 2080mm (1953) 2106mm (1954) Korkeus 1600 mm (4-ovinen) 1636 mm (2-ovinen) 1748 mm (Imperial Crown) Paino 2000-2600kg Liittyvät Kustantaja : Chrysler Imperial Parade Phaeton , Chrysler New Yorker , Chrysler Town and Country , Chrysler Saratoga , DeSoto Custom Suunnittelija K.T. Keller   1989-1993 Valmistaja Chrysler Vuosia tuotantoa 1989-1993 _ _ Edeltäjä Chrysler LHS Tehtaat Belvidir , Yhdysvallat Alusta Chrysler Y kehotyyppi 4-ovinen sedan Layout etumoottori, etuveto Moottori V6 - moottorit : 3.3L EGA 3.8L EGH tarkistuspiste 4-vaihteinen Automaattinen Akseliväli 2784 mm Pituus 5156 mm Leveys 1750 mm Korkeus 1405 mm Paino 1596 kg Liittyvät Chrysler New Yorker Fifth Avenue   Chrysler Imperial -konsepti Valmistaja Chrysler Vuosia tuotantoa 2006 ( konseptiauto ) Alusta Chrysler LY kehotyyppi 4-ovinen sedan Layout etumoottori, takaveto Akseliväli 3124 mm Liittyvät Chrysler 300
Chrysler B-70 [d] Chrysler LHS
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Chrysler Imperial ( Chrysler Imperial ), joka esiteltiin vuonna 1926, oli Chrysler -autosarjan huippumalli suurimman osan historiastaan. Chrysler Imperialia valmistettiin vuoteen 1954 asti ja sitten 1990-1993. Yhtiö sijoitti nämä autot johtaviin autoihin kilpaillakseen Cadillacin , Lincolnin ja Packardin kanssa [17] .

Yksi AACA- lehden artikkeleista selittää auton nimen seuraavasti: [18]

Adjektiivi "keisarillinen" Webster's Dictionaryn mukaan tarkoittaa suvereenia, korkeinta, suuresta koosta tai paremmuudesta puhuvaa. Näin ollen tämä sana sopii oikeutetusti kalleimpien Chrysler-mallien nimiin.

Ensimmäinen sukupolvi

Vuonna 1926 Walter Chrysler päätti kilpailla pohjoisamerikkalaisten Cadillacin , Lincolnin , Packardin ja Duesenbergin kanssa luksusautoista [19] . Chrysler tarjosi erilaisia ​​korityylejä: kaksi- ja nelipaikkainen roadster (nelipaikkainen, jos autossa oli hyppyistuin) [20] , nelipaikkainen coupe, viisipaikkainen sedan ja phaeton sekä seitsemänpaikkainen limusiini . Limusiinissa oli lasiseinä etu- ja takamatkustamon välillä [21] .

Imperialin uusi moottori oli hieman suurempi kuin yhtiön tavalliset kuusisuoramoottorit. Sen tilavuus oli 4,7 litraa [3] ja teho 92 hv. Kanssa. (69 kW). Etujousitus on jousipuolielliptinen. Auto teki mannertenvälisen nopeusennätyksen samana vuonna, kun se ilmestyi, yli 10 460 kilometriä viikossa. Auto valittiin vuoden 1926 Indianapolis 500 vauhtiautoksi . Malli sai merkinnän E-80 , numero 80 puhui "taatusta" matkalentonopeudesta maileina tunnissa (129 km/h). Kiihtyvyys 100 km/h:iin kesti 20 sekuntia. Nelivaihteinen vaihteisto on ollut saatavilla vuodesta 1930 [2] . Samanlainen huomio useiden korimallien mukavuustasoihin havaittiin Walter Chryslerin toimiessa Buick -divisioonassa vuosina 1911-1919.

Kun toisen sukupolven Imperial esiteltiin vuonna 1931, ensimmäiseen sukupolveen tehtiin pieniä päivityksiä ja sitä kutsuttiin Chrysler Sixiksi [22] . Vuonna 1920 Willysin Walter Chrysler aloitti yhdessä insinöörien Fred Zederin, Owen Skeltonin ja Carl Breerin kanssa uuden auton rakentamisen Willysille, jota usein kutsutaan Chrysler Sixiksi . Kun Willys joutui taloudellisiin vaikeuksiin, Walter Chrysler ja kolme Chrysler Sixin parissa työskentelevää insinööriä muuttivat Maxwell-Chalmersiin, missä he jatkoivat työtään. Tammikuussa 1924 lanseerattiin kuusisylinterinen Chrysler [23] . Seuraavana vuonna Maxwell-autoyhtiö tunnettiin nimellä Chrysler Corporation.

Toinen sukupolvi

Chrysler Imperial -malli päivitettiin vuonna 1931. Auto sai uuden kahdeksansylinterisen rivimoottorin, jonka tilavuus oli 6308,85 cc [5] . Markkinointijulkaisuissa viitattiin tämän sukupolven Imperialiin nimellä Imperial 8 , viitaten uuteen 8-sylinteriseen moottoriin. Tämä moottori asennettiin myöhemmin moniin muihin Chrysler-ajoneuvoihin. Imperial Custom sai ruostumattomat lokasuojat, automaattisen lämmittimen ohjauksen ja turvalasin [2] . Limusiinissa oli jopa ääninauhuri [4] .

Suunnittelupäivityksen myötä esiteltiin myös uudet puolilevypyörät, joista tuli vakiomalli vanteiden suunnittelussa 1940-luvulle saakka. Kilpa-ajaja Harry Hartz teki useita nopeusennätyksiä Imperial sedanilla Daytona Beachissä , Floridassa . Sitä seurasi Rolls-Royce Phantom II , Mercedes-Benz 770 , Packard Eight , Duesenberg Model J , Cadillac Series 355 ja Lincoln K-sarja .

Kolmas sukupolvi

Vuosien 1934-1936 Chrysler Imperial sai " Airflow "-mallin, joka osoitti kiinnostusta korirakenteen virtaviivaistamiseen ja vastuksen vähentämiseen . Malli myytiin iskulauseella "huomisen auto on tässä ja tänään". Se pysyi kahdeksanpaikkaisena ja kahdeksansylinterisellä rivimoottorilla. Se oli ensimmäinen ajoneuvo, joka kehitettiin mukaan lukien tuulitunnelitestit . Tällaiset kokemukset johtivat Chrysler-autolinjan suunnittelun täydelliseen uudelleenarviointiin. Siksi kolmannessa sukupolvessa Imperiala pidettiin tuolloin nykyaikaisempana, edistyneempänä ja menestyvämpänä autona. Moottoria ja ohjaamoa siirrettiin eteenpäin, mikä antoi paremman painon jakautumisen ja positiivisen vaikutuksen ajoon ja ajettavuuteen. Myös yksikokoista muotoilua on käytetty , mikä tekee ajoneuvosta erittäin kestävän. Se oli myös yksi ensimmäisistä autoista, joissa oli läpivientilokasuojat.

Ostajat olivat hitaita tukemaan epätavanomaista muotoilua, joten autoa ei myyty suuria määriä. Airflow-suunnittelun epäonnistuminen markkinoilla johti konservatiivisempaan Chrysler-politiikkaan seuraavien 20 vuoden aikana. Auton ulkonäkö oli samanlainen kuin siihen liittymätön Tatra 77 , joka myös ilmestyi 1930-luvun puolivälissä samanlaisella suunnittelureaktiolla.

Neljäs sukupolvi

Vuonna 1937 innovaatiot sisälsivät integroidun tuulilasin huurteenpoiston, turvavarusteet (kuten joustavat ovenkahvat ja upotetut kojelaudan säätimet), [24] uuden istuinverhoilun ja täysin äänieristetyn moottoritilan. Limusiini valmistettiin alun perin 13 tuuman rumpujarruilla , mutta ne suurennettiin 14 tuumaan vuonna 1939 [25] ja pienennettiin jälleen 12 tuumaan vuonna 1940 [11] . Etujousitus oli itsenäinen [25] .

Tässä sukupolvessa oli kolme Imperial-mallia. C-14: ssä oli tavallinen kahdeksansylinterinen moottori ja se näytti samalta kuin Chrysler Royal C-18 pidemmällä konepellillä. C-15 tai Imperial Custom oli kaupunkilimusiini ja sitä oli saatavana erikoistilauksesta. Kolmannen mallin C-17 nimi oli Airflow toisella tavalla. Imperial Custom - avoautoa käytettiin Indianapolis 500 Milen virallisena autona .

Viides sukupolvi

Vuonna 1940 Imperial-mallistoa yksinkertaistettiin ja Chrysler Saratoga oli huippumalli . Vuosina 1946-1948 auto sai nimen Imperial Crown , joka palasi yläverhoiluun [9] . Kaksi koria valmistettiin, kahdeksanpaikkainen neliovinen sedan ja limusiini. Näiden kahden auton hintaero oli 100 dollaria ja massa vain 5 kiloa. Hydrauliset teleskooppiset iskunvaimentimet asennettiin eteen ja taakse [26] . Kaksinopeuksiset sähköiset tuulilasinpyyhkimet olivat vakiona tälle sukupolvelle [10] .

Vuonna 1941 alkanut nimi "Imperial" viittasi Cadillacin luksuslimusiiniin .

Kuudes sukupolvi

Vuonna 1949 ilmestyi kuudennen sukupolven Imperial, jota valmistettiin kolmessa rungossa. Lyhyt akseliväli Imperial sai neliovisen kuusipaikkaisen sedanin rungon. Neliovinen, kahdeksanpaikkainen Crown Imperial oli saatavana sedanina tai limusiinina, jossa oli matkustamon erottava lasi.

Uusi rajoitettu erä Imperial sedan perustui Chrysler New Yorkeriin . Heillä oli samat varusteet, mutta Imperial sai kangaskaton sekä nahka- ja kangasverhoilun . Uudet mallit tulivat myyntiin vasta maaliskuussa 1949. Niiden muotoilu oli tasaisempi kuin aikaisemmat mallit, mutta silti konservatiivinen. Tässä sukupolvessa käytettiin yksinkertaistettua, mutta silti massiivista säleikköä. Säilötyt sivulistat ja vaakasuorat kromiraidat takalokasuojassa [12] .

Vuonna 1950 Crosley Hot Shot myönsi usein luottoa ensimmäisten levyjarrujen valmistukseen, mutta Chrysler Imperial Crown alkoi käyttää niitä vakiovarusteena mallivuoden 1949 alussa. Crosley-levyt on suunnitellut Goodyear , ja ne olivat tuuletettuja roottorin jarrusatulat, jotka oli alun perin suunniteltu ilmailua varten. Lopulta vain Hot Shot onnistui käyttämään niitä. Täydellisen tutkimuksen puute on aiheuttanut suuria ongelmia jarrujen luotettavuudessa erityisesti alueilla, joilla suolaa käytetään talviteillä. Vaihdettavat Hot Shots -rumpujarrut olivat erittäin suosittuja [27] .

Chryslerin nelilevyinen jarrujärjestelmä oli monimutkaisempi ja kalliimpi kuin Crosleyn, mutta paljon tehokkaampi ja luotettavampi. Sen kehitti Ausco Lambert, ja sitä kokeiltiin ensimmäisen kerran Plymouthissa 1939. Chryslerin järjestelmässä oli täysin peittävä levyjarru pyörivällä rungolla [27] .

Vuonna 1950 Imperial oli pohjimmiltaan New Yorker -malli, jossa oli mittatilaustyönä valmistettu sisustus. Siinä oli Cadillacin kaltainen säleikkö, joka sisälsi pyöreät suuntavilkut. Sivulinja säilyi samanlaisena kuin vuoden 1949 mallissa, mutta sivuraita päättyi etulokasuojaan ja lista kulki etupyöristä takalokasuojaihin. Toisin kuin tavallisessa Imperialissa, Crown Imperialissa oli myös erilainen sivuseinä. Limusiinista oli saatavana myös erikoisversio, jossa oli ainutlaatuinen nahkasisustus. Sähkökäyttöiset ikkunat olivat vakiona Crown Imperialissa [12] .

Erillinen merkki

Chrysler rekisteröi Imperialin erilliseksi tuotemerkiksi vuonna 1955 [28] . Se oli yritys kilpailla suoraan suurten yritysten, kuten Cadillacin ja Lincolnin, edustavien merkkien kanssa. Joten uudesta Imperial-brändistä tuli erillinen, eikä autoissa ollut Chrysleriä osoittavia nimikylttejä ja merkintöjä.

8. huhtikuuta 1955 Chrysler ja Philco ilmoittivat kehittävänsä ja tuottavansa maailman ensimmäisen täystransistorisen autoradion [29] . Moparin Model 914HR transistorisoitu autoradio oli 150 dollarin "vaihtoehto" 1956 autoihin. Philco on valmistanut radioita Chryslerille syksystä 1955 lähtien sen tehtaalla Sanduskyssa, Ohiossa [30] [31] [32] .

Markkinointistrategia räätälöidyn johtavien autojen sarjan luomiseksi oli heikko, koska autoja myytiin harvoin yksittäisissä Imperial-näyttelytiloissa. Cadillac ja Lincoln tekivät tässä paljon paremmin. Sen sijaan autoa tarjottiin Chryslerin jälleenmyyjäverkostojen kautta muiden ohella, ja merkki tunnettiin yleisölle myös nimellä "Chrysler Imperial". [33] [34]

Imperiumin autojen myynti jatkui Chrysler-jälleenmyyjien kautta. Erillistä markkinointikanavaa ei koskaan syntynyt, ja siksi Imperial ei onnistunut erottautumaan muista Chrysler-malleista ja muodostumaan erilliseksi brändiksi.

Vaikka Imperial-autoja ei valmistettu vuosina 1976-1978, aiemmin Imperial-nimellä markkinoituja malleja markkinoitiin nimellä Chrysler New Yorker Brougham .

Seitsemäs sukupolvi

1990-luvun alussa Imperial nousi uudelleen esiin Chrysler-sarjan huippuluokan sedanina [17] . Toisin kuin vuosien 1955-1983 Imperial, tämä auto oli Chrysler-malli eikä erillinen merkki. Y-alustalle rakennettu se edusti Chryslerin malliston huippukokoista mallia. Tason alapuolella ovat New Yorker Fifth Avenue ja tavallinen New Yorker .

Imperial lanseerattiin uudelleen kaksi vuotta sen jälkeen, kun kahdeksannen sukupolven Lincoln Continental korvattiin etuvetoisella sedanilla V6-moottorilla. Tämä johtui myös vuonna 1986 ilmestyneen Acura Legend -sedanin suosiosta Pohjois-Amerikan markkinoilla.

Vaikka Imperial ja New Yorker Fifth Avenue liittyvät läheisesti toisiinsa, niillä on useita eroja. Imperialin etuosa osoittautui kiilamaisemmaksi ja Fifth Avenuella terävämmäksi (myöhemmin New Yorker Fifth Avenue muotoiltiin uudelleen, se sai pyöreämmän etuosan). Molempien autojen perä poikkesi muodoltaan. Lisäksi Imperialissa oli täysleveät takavalot, samanlaiset kuin Chrysler TC :ssä ; New Yorker Fifth Avenue sai pienemmät pystysuuntaiset takavalot.

Tämä Imperial-sukupolvi pysyi käytännössä muuttumattomana neljän julkaisuvuoden ajan. Aluksi mallivuosi 1990 varustettiin 3,3-litraisella 147 hv (110 kW) EGA V6 -moottorilla, jonka vääntömomentti oli 251 Nm. Se korvattiin vuonna 1991 3,8 litran EGH V6 :lla [35] . Vaikka teho kasvoi 150 hevosvoimaan. Kanssa. (112 kW), uuden moottorin vääntömomentti on kasvanut 292 Nm:iin 2750 rpm:ssä. Nelivaihteinen automaattivaihteisto oli vakiona molemmissa moottoreissa.

Mallivuoden 1993 jälkeen tämän sukupolven Chrysler Imperial oli tarkoitus lopettaa, samoin kuin vastaavat New Yorker -mallit. Ne korvattiin sedanilla uudella LH - alustalla . Vaikka New Yorker-nimen autojen myynti jatkui vielä kolme vuotta, 1993 oli Imperialin viimeinen vuosi. Vuonna 1994 Chrysler LHS korvasi Imperialin Chryslerin lippulaivamallina.

Chrysler Imperial Concept

Chrysler Imperial - konseptiauto esiteltiin vuoden 2006 Pohjois - Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä . Tässä konseptissa käytettiin LY - alustaa , joka on LX - alustan laajennus . Auton akseliväli on 3124 mm. 22-tuumaisilla pyörillä auto sai Tom Tremontin sanoin "kuusinumeroisen arvon, mutta paljon halvemmalla" [36] . Suunnittelussa on pitkä konepelti ja etuosa, jossa on pystysuora jäähdytin ja vaakasuora teemasäleikkö. Autossa on myös vuosien 1930-1960 Chrysler-autoille tyypillisiä yksityiskohtia.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 1926 Imperial Brochure s. 17. Oldcarbrochures.com. Haettu 31. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017. (määrätön)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kimes, Beverly. amerikkalaisten autojen vakioluettelo 1805–1942. - Krause-julkaisut, 1996. - ISBN 0-87341-428-4 .
3. ↑ 1 2 1928 Tehdashuoltokäsikirja - Chrysler Imperial "80":n lisenssitiedot . Chrysler (1928). Haettu: 10. elokuuta 2008. (määrätön)   (linkki, jota ei voi käyttää)
4. ↑ 1 2 3 4 5 1932 Chrysler Imperial Custom Eight -esite s. 13. Oldcarbrochures.com. Haettu 31. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017. (määrätön)
5. ↑ 1 2 1931 Tehdashuoltokäsikirja . Chrysler (1931). Käyttöönottopäivä: 31. tammikuuta 2017. (määrätön)  (linkki, jota ei voi käyttää)
6. ↑ 1934 Chrysler C.W. -esite s. 15. Oldcarbrochures.com. Haettu 14. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2015. (määrätön)
7. ↑ 1937 Chrysler Royal-Imperial Brochure s. 39. Oldcarbrochures.com. Haettu 1. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
8. ↑ 1948 Chrysler Imperial Crown Sedan Brochure C. 4. Oldcarbrochures.com. Haettu 2. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
9. ↑ 1 2 Amerikkalaisten autojen vakioluettelo 1946–1975. — krause-julkaisut. — ISBN 0-87341-027-0 .
10. ↑ 1 2 3 4 Flory, Jr., J. "Kelly". American Cars, 1946–1959 Jokainen malli joka vuosi. - McFarland, 2008. - ISBN 978-0-7864-3229-5 .
11. ↑ 1 2 1940 Chrysler Crown Imperial Brochure s. 13. Oldcarbrochures.com. Haettu 2. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017. (määrätön)
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Kowalke, Ron. Amerikkalaisten autojen vakioluettelo 1946–1975 . — Krause Publications. - ISBN 0-87341-521-3 .
13. ^ 1954 keisarillinen esite 17–18. oldcarbrochures.com. Käyttöpäivä: 4. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
14. ↑ 1951 Chrysler Imperial Brochure s. 17. Oldcarbrochures.com. Haettu 4. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017. (määrätön)
15. ↑ 1 2 1951 Imperial vs. Lincoln C. 2. Oldcarbrochures.com. Käyttöpäivä: 4. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
16. ↑ 1954 Imperial Brochure s. 19. Oldcarbrochures.com. Käyttöpäivä: 4. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
17. ↑ 1 2 Georgano, Nick N. Auton Beaulieu-tietosanakirja . - Fitzroy Dearborn Publishers, 2000. - P. 753-745. — ISBN 978-1-57958-367-5 . Arkistoitu 15. helmikuuta 2017 Wayback Machinessa
18. ↑ Hippensteele, Lee B. Imperial: Chrysler Corporationin kuningatar  // Antiikkiauto. - 1970. - Numero. 3 . - S. 14-23 . Arkistoitu alkuperäisestä 2.3.2021.
19. ↑ Flink James J. Autojen aika. - MIT Press, 1998. - ISBN 978-0-262-56055-9 .
20. ↑ 1926 Imperial Brochure s. 8. Oldcarbrochures.com. Haettu 31. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
21. ↑ 1926 Imperial Brochure s. 16. Oldcarbrochures.com. Haettu 31. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
22. ↑ Hemmings.com Arkistosta: 1932 Chrysler Series CI - Hemmings Daily . Haettu 31. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. tammikuuta 2017. (määrätön)
23. ↑ 1 2 Kimes, Beverly Rae; Clark, Jr., Henry A. Standard Catalog of American Cars 1805-1942 (toinen painos). Krausen julkaisut. - ISBN 0-87341-111-0 .
24. ↑ 1937 Chrysler Royal-Imperial Brochure s. 31. Oldcarbrochures.com. Käyttöpäivä: 1. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2014. (määrätön)
25. ↑ 1 2 1939 Chrysler Custom Imperial Brochure s. 13. Oldcarbrochures.com. Haettu 1. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
26. ↑ 1948 Chrysler Crown Imperial Limo Brochure C. 4. Oldcarbrochures.com. Haettu 2. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016. (määrätön)
27. ↑ 1 2 Langworth, Richard M. Chrysler ja Imperial: Sodan jälkeiset vuodet. - Motorbooks International, 1994. - ISBN 0-87938-034-9 .
28. ↑ Godshall, Jeffrey I.  Ultimate K-auto  // Automobile Quarterly :lehti. - 2003. - Voi. 43 , nro. 1 . - s. 45 . Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2017.
29. ↑ Chrysler lupaa autoradion transistoreilla putkien sijaan vuonna 56 (28. huhtikuuta 1955), s. 1.
30. ↑ Hirsh, Rick 1955: Philcon All-Transistor Mopar Car Radio . allpar.com. Käyttöpäivä: 7. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. kesäkuuta 2013. (määrätön)
31. ↑ Mopar 914-HR Ch= C-5690HR Car Radio Philco, Philadelphia . radiomuseum.org. Haettu 7. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. lokakuuta 2013. (määrätön)
32. ^ Chrysler Heritage 1950–1959 . Walter P. Chrysler -museo. Käyttöpäivä: 7. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2014. (määrätön)
33. ↑ Arkistoitu kopio . Käyttöpäivä: 7. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2016. (määrätön)
34. ↑ plymouth chrysler keisarillinen merkki - Google Search . (määrätön)
35. ↑ Auto Editors of Consumer Guide . 1990–1993 Chrysler Imperial/New Yorker Fifth Avenue: Yleiskatsaus . auto.howstuffworks.com. Käyttöpäivä: 8. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 20. syyskuuta 2012. (määrätön)
36. ↑ Bob Gritzinger. Anna 'Emille tuumaa: Challenger- ja Imperial-konseptien avulla Chrysler näyttää monikäyttöisen 300C:n takavetoisen  alustan . Autoweek (1. tammikuuta 2006). Haettu 8. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2017.