| Dodge Viper | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja |
Chrysler Corporation (1992-1998) DaimlerChrysler (1998-2006) Chrysler LLC (vuodesta 2008) |
| Vuosia tuotantoa | 1992-2017 _ _ |
| Kokoonpano |
Yhdysvaltain New Mack Assembly Conner Avenue Assembly |
| Luokka | GT , hyperauto |
| Muut nimitykset | SRT Viper |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ |
2-ovinen coupe ( 2 paikkaa) Roadster (2 paikkaa) |
| Layout | etumoottori, takaveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Marketissa | |
| Samanlaisia malleja | Chevrolet Corvette , Dodge Stealth , Mitsubishi 3000GT , Ford GT |
| Segmentti | S-segmentti |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Dodge Viper ( ˈvaɪpər ) on urheiluauto, jonka valmistaa Dodge , Chrysler Corporationin divisioona . Kaksipaikkaisten autojen tuotanto alkoi vuonna 1992 New Mack Assemblyssa . Esimies, jolla oli yhteisiä piirteitä Viperin kanssa, sekä sisältä että ulkoa, oli Dodge Stealth eli Mitsubishi 3000GT , joka esiteltiin vuotta aiemmin. Muuten, molempien varhaisten ikonisten mallien suunnittelu kuuluu Tom Galelle, joka johti sitten Chryslerin suunnitteluosastoa . Lokakuussa 1995 tuotanto siirrettiin Conner Avenue Assemblyn tehtaalle , jossa se jatkui viime aikoihin asti. Autoa, samoin kuin sen monia muunnelmia, voi usein nähdä erilaisissa TV-ohjelmissa, videopeleissä, elokuvissa ja musiikkivideoissa. Vuodesta 2012 lähtien auto lippulaivana kuului SRT -divisioonan siiven alle , ja vuoden 2014 ensimmäiseen puoliskoon asti se nimettiin SRT Viperiksi [1] .
Malli toimitettiin virallisesti Venäjälle roadster-versiona vuosina 2006-2007 nimellä "Dodge Viper SRT-10 Roadster", 4 kappaletta myytiin [2] . Vuoden 2007 päivitettyjä versioita (4. sukupolvi) ei enää toimitettu sekä Eurooppaan että Venäjälle.
Dodge Viper suunniteltiin jatkamaan klassista amerikkalaista urheiluautojen perinnettä. Legendaarinen AC Cobra oli inspiraation lähde: tehokkaalla moottorilla, minimalistisella muotoilulla ja aggressiivisella tyylillä.
Dodge Viper syntyi vuoden 1988 lopulla Chryslerin suunnittelustudiossa. Seuraavana helmikuussa Chryslerin presidentti Bob Lutz ehdotti, että Chrysler Designin Tom Gale harkitsisi modernin Cobran rakentamista. Lutz esitteli ensimmäisen mallin muutamaa kuukautta myöhemmin. Metallina auto esiintyi konseptiautona Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä vuonna 1989. Tämä konseptiauto nimettiin alun perin Copperheadiksi (yhdysvaltalainen kalkkarokäärmeen nimi) sen erottuvan ulkonäön vuoksi. Nimi muutettiin myöhemmin Viperiksi, mutta kaikki Viper-moottorit on sittemmin tunnettu nimellä "Copperhead". Yleisö tervehti konseptiautoa innostuneesti ja pääinsinööri Roy Sjeoberg valitsi 85 insinööriä osaksi "Viper-tiimiä". Ryhmä otti yhteyttä Chryslerin Lamborghini -divisioonaan ja pyysi toimittamaan useita prototyyppejä alumiinisylinterilohkoista, jotka perustuvat Dodge-mikrojen V10-moottoriin. Päällirakenne valmistui syksyllä ja alustan prototyyppi joulukuussa. Vaikka testauksessa käytettiin V8-moottoria, V10-moottori valmistui helmikuussa 1990.
Virallinen hyväksyntä Chryslerin puheenjohtajalta Lee Iacoccalta saatiin toukokuussa 1990. Vuotta myöhemmin Carroll Shelby pilotoi auton kokeellista versiota Indianapolis 500 :ssa . Tammikuussa 1992 alkaen auton toimitukset jälleenmyyjille alkoivat.
On myös syytä huomata, että ulko- ja sisustussuunnittelun suhteen Tom Gale päätti siirtää silmiinpistävimmät elementit edellisestä ja yhtä aggressiivisesta luomuksestaan Dodge Stealthistä , jonka hän on "Viperin" esi-isä. .
| Dodge Viper RT/10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Väistää | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1989-1995 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-vaihteinen manuaalivaihteisto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 4448 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 1923 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 1118 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tyhjennys | 130 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 2444 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Takarata | 1538 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eturata | 1514 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paino | 1486 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Säiliön tilavuus | 83 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelija | Tom Gale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Moottori perustuu Chrysler LA - sarjan Magnum V10 - moottoriin . Alkuperäinen lava-auton moottori oli liian raskas urheiluautoon, ja silloin Chrysler Corporationin omistama Lamborghini korvasi valurautaisen V10-lohkon alumiiniseoslohkolla. Chrysler kieltäytyi asentamasta päitä, joissa oli neljä venttiiliä sylinteriä kohden, koska epäili Viperin potentiaalia ja alhaisempia tuotantokustannuksia.
Moottori painoi 323 kg ja kehitti 400 hv. Kanssa. (300 kW) nopeudella 4600 rpm ja suurin vääntömomentti 630 Nm nopeudella 3600 rpm. Voimajärjestelmä on elektronisesti ohjattu monipisteruiskutus, voitelujärjestelmä on "kuivalla" pohjalla, myrkyllisyyden vähentämisjärjestelmä on kahdella metallipohjaisella katalysaattorilla (mikä teki niistä kompaktimpia kuin keraamisella ytimellä). Pakokaasujärjestelmän elementit on valmistettu Nomexista , avaruusteknologiassa käytetystä komposiittimateriaalista.
Runko, jonka runko on valmistettu teräsputkista lasikuitupaneeleilla. Pakoputket näkyvät kynnyksissä, mikä lisää auton eksotiikkaa. Vaihteisto: kuiva yksilevykytkin, Borg-Warner T-56 mekaaninen kuusivaihteinen vaihteisto , takaveto. Kaikkien pyörien jousitus on riippumaton, kaksoistukivarrella ja jousilla, kallistuksenvaimentimet edessä ja takana. Ohjaus - hammastanko, hydraulisella tehostimella, ohjauspyörän kierrosten lukumäärä lukosta lukkoon - 2.4. Jarrut - levy kaikilla pyörillä, hydraulinen kaksipiirinen veto, tehostimella.
Ensimmäisen sukupolven Dodge Viperin omapaino oli 1486 kg, mutta siinä ei ollut luistonestoa eikä lukkiutumattomia jarruja. Massastaan huolimatta se kulki neljännesmailin 12,6 sekunnissa ja sen huippunopeus oli yli 290 km/h. Renkaat Michelin -XGTZ, edessä - 275/40ZR17, takana - 335/35ZR17.
Auton sisätila oli spartalainen, mutta istuimissa oli ilmatäytteiset tyynyt, jotka tukivat ristiselän selkää. Ulkoisten ovenkahvojen puuttumisen lisäksi autossa ei ollut sivuikkunoita eikä kattoa. Vaikka siinä oli pehmeä irrotettava katto, se on tarkoitettu ensisijaisesti ajoneuvon ulkovarastointiin. Kaikki nämä ratkaisut on suunniteltu vähentämään painoa. Akku sijaitsee suljetussa lokerossa takapyörän yläpuolella.
Tammikuussa 1993 esiteltiin Viper GTS -konsepti , mallin suljettu coupe-versio. Mutta tuotannossa tämä vaihtoehto meni vain mallin sukupolven muutokseen vuonna 1996.
| Dodge Viper RT/10, GTS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Väistää | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1996-2002 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-vaihteinen manuaalivaihteisto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 4490 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 1920 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus |
1190 mm 1120 mm |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 2440 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelija | Tom Gale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Samankaltaisesta ulkonäöstä huolimatta auto eroaa melko paljon ensimmäisestä sukupolvesta. Muutokset: uudelleen suunniteltu kevyempi (jopa 290 kg) moottori, jossa on enemmän tehoa (450 hv) ja suurin vääntömomentti 664 Nm, pienempi ajoneuvon paino, lähes kokonaan uusittu alusta, joka on 27 kg kevyempi ja 25 % jäykempi, saatu huolellisen tietokoneanalyysin avulla, muokattu jousitus, parannetut renkaat, lyhennetty jarrutusmatka. Lukkiutumatonta jarrujärjestelmää (ABS) ei alun perin asennettu perusversioon - vain lisävarusteena, vaikka jarrutusteho paranikin sen myötä.
Kaksi etuturvatyynyä lisättiin vuonna 1996 Viper GTS:ään ja vuonna 1997 R/T10:een hallituksen päätöksen mukaisesti.[ määritä ] .
Vuonna 1996 ilmestyi coupe-muunnos, mallia kutsuttiin Viper GTS:ksi. Tyypillinen piirre on katto, jota kutsutaan "kaksoiskuplaksi", joka on nostettu jokaisen istuimen yläpuolelle kypärän käytön mahdollistamiseksi. Lisäjarruvalon roolia suorittaa kyykääreellä varustettu takatunnus . Viper GTS nähtiin usein kilpailemassa ja edeltäjänsä (ensimmäisen sukupolven Viper) tavoin se valittiin vuoden 1996 Indianapolis 500 :n vauhtiautoksi .
Pienet evoluutionaaliset muutokset, mukaan lukien uudet 18" pyörät, esiteltiin vuoden 1999 malleissa. Myöhemmissä versioissa otettiin käyttöön kevyet männät ja vaihdettiin pakojärjestelmä (kynnyksissä olevat sivupakoputket siirrettiin takaisin). Vuonna 1999 nahkasisustus esiteltiin lisävarusteena ABS perusvarusteissa otettiin käyttöön vasta vuonna 2001. "Final Editions" -sarjasta valmistettiin 360 muistokopiota vuonna 2002. Nämä mallit maalattiin punaisiksi valkoisilla raidoilla.
| Dodge Viper SRT-10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Väistää | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 2003-2006 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T56 Tremec 6-vaihteinen manuaalivaihteisto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 4460 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 1920 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus |
1230 mm 1210 mm |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 2510 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vuonna 2003 DaimlerChryslerin Street Racing Technology -divisioona (lyhennettynä SRT ) teki suuria muutoksia Dodge Viperiin. Mallin tuotemerkki sai uuden tulkinnan kyykäärmeestä ja nimestä "Fangs" [3] . Uudesta Dodge Viper SRT-10:stä on tullut massiivisempi. Moottorin työtilavuutta lisättiin (8,3 litraan asti) tehon kasvaessa 500 litraan. Kanssa. ja suurin vääntömomentti 712 Nm asti, moottorin paino on pudonnut 230 kg:aan. Myös alustaa on parannettu, ja se on vääntöjäykempi ja 36 kg kevyempi. Hennessey Viper Venom 1000 Twin Turbo -versiossa on käytetty vielä jäykempää ja kevyempää alustaa. Vuonna 2004 Dodge esitteli rajoitetun erän "Mamba edition cars" -paketin, jossa on musta sisäpuoli punaisilla koristeilla.
Viper SRT10 Coupe esiteltiin tammikuussa 2005 Los Angelesin autonäyttelyssä ja myöhemmin Detroitin kansainvälisessä autonäyttelyssä [4] [5] . Se säilytti myös edeltäjänsä tunnusmerkin, "kaksoiskuplakaton", joka on nostettu jokaisen istuimen yläpuolelle. Lisäjarruvalon roolia suorittaa edelleen kyykääreellä varustettu takatunnus.
| Dodge Viper SRT-10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Väistää | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 2008-2010 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tremec TR6060 6-vaihteinen manuaalivaihteisto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 4460 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 1920 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 1230 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 2510 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paino | 1530 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vuonna 2008 moottori valmistui - 600 hv. Kanssa. (450 kW) nopeudella 6000 rpm ja 760 Nm kierrosluvulla 5100 rpm, samoin kuin suurennetut venttiilit, vaihdetut palotilat, säädettävä venttiilien ajoitusjärjestelmä. Moottori viritettiin McLarenin ja Ricardo Consulting Engineersin avulla . Elektroniset moottorinhallintajärjestelmät on kehittänyt Continental AG .
Muutokset moottorin ulkopuolella ovat havaittavissa. Tremec T56 -vaihteisto on korvattu uudella Tremec TR6060:lla. Taka-akseliin on asennettu viskoosi GKN-kytkin. Uudet Michelin Pilot Sport 2 -renkaat tekevät Viperistä neutraalimman mutkissa. Toinen merkittävä muutos on pakojärjestelmän, sähköjärjestelmän ja polttoainejärjestelmän uudelleensuunnittelu.
| Dodge Viper SRT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Väistää | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 2012-2017 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muut nimitykset | SRT Viper (2013-2014) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-vaihteinen Käsivaihteisto Tremec TR-6060 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 4463 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 1941 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 1246 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tyhjennys | 127 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 2510 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Takarata | 1550 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eturata | 1598 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paino |
1521 kg 1495 kg (valinnainen "Ratapaketti") |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Säiliön tilavuus | 70 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelija | Scott Krugger (2010) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Auto juhli maailmanensi-iltaansa 5. huhtikuuta 2012 New Yorkin autonäyttelyssä [6] . Malli alkoi kuulua SRT-divisioonaan ja sai markkinointitarkoituksiin aluksi nimityksen SRT Viper [7] . Kuitenkin vuoden 2014 toiselta puoliskolta lähtien malli palautti Dodge -tuotemerkin ja tuli tunnetuksi nimellä Dodge Viper SRT [1] , syynä oli heikko myynti, mukaan lukien SRT-brändin huono tunnettuus.
Toisin kuin kaksi edellistä sukupolvea (1992 ja 2003), tämä malli esiteltiin alun perin suljetulla coupe-korilla. Perinteisesti mallin pohjimmiltaan uuden sukupolven tultua markkinoille yrityksen logo on muuttunut, ja se sai nimen "Stryker" ja uuden kyynpään [3] . Kuten coupen aiemmat sukupolvet, takamerkki toimii lisäjarruvalona.
Korin tyylissä on menneiden sukupolvien suunnittelumotiiveja pitkällä konepellillä ja taka-akseliin liittyvällä ohjaamolla [8] . Esimerkiksi etulokasuojan ääriviivat, joissa on reikiä kuuman ilman poistamiseksi moottorista, on tehty mallin ensimmäisen ja toisen sukupolven tyyliin. Pakoputket näkyvät edelleen kynnysten takana sivuilta. Katossa on pullistumia kuljettajan ja matkustajan pään alla, ns. "kaksoiskupla" (kaksoiskupla).
Runko on jäykempi 50 %, rungon ulkopaneelit on valmistettu alumiinista ja hiilestä [6] . Putkimainen runko on lähes kokonaan valmistettu kestävistä teräslajeista [8] .
Moottori on lisäpäivitys vanhasta V10:stä, mikä lisää tehoa 640 hv:iin. Kanssa. ( hv ) ja paino laski 11 kg [8] . Tulevaisuudessa on tarkoitus julkaista avoin versio roadsterista [1] .
Syksyllä 2015 ilmestyi epävirallista tietoa, että auto voitaisiin lopettaa vuonna 2017 [9] . Elokuussa 2017 viimeinen ajoneuvo vierii pois Connerin kokoonpanotehtaan kokoonpanolinjalta [10] .
Tammikuussa 1993 ensimmäisen sukupolven mallin suljetun version konsepti esiteltiin Los Angelesin autonäyttelyssä . Auto oli maalattu siniseksi valkoisilla raidoilla. Konseptin ulkoinen erottuva piirre olivat sivupakoputket, kuten noiden vuosien roadsterissa. Ylimääräinen jarruvalo tehtiin tavallisen nauhan muodossa tunnuksen yläpuolelle (ja vain tuotantoversio sai jarruvalotunnuksen).
Konsepti aiheutti kohua itsestään. Aluksi Viperin suljettu versio suunniteltiin vain konseptiautoksi, mutta kovan paineen alla se otettiin tuotantoon vuonna 1996 [11] .
Dodge Copperhead on konseptiauto, joka esiteltiin vuoden 1997 Detroitin autonäyttelyssä. Copperhead on mokasiini tai kuparipää kyy , joten konsepti maalattiin oranssiksi. Toisen sukupolven Viper-alustaan (1996) perustuvan sen oli tarkoitus olla halvempi ja ketterämpi ajoneuvo. V6-moottori toimitettiin. Kuljetinmalli ei ole saavuttanut.
Tämä konsepti esiteltiin 11 vuotta sen jälkeen, kun ensimmäinen Viper-konsepti esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä vuonna 2000 . Japanilainen Osamu Shikado, joka liittyi Chrysleriin vuonna 1994 [12] , oli suunnittelun kirjoittaja . Konseptia luodessaan hän sai inspiraationsa kilpa-autoista, joissa oli edistyksellisiä aerodynaamisia korielementtejä, mukaan lukien suuret takasiivet . Siksi konsepti tehtiin kilpa-autojen tyyliin, ilmanotto katolla, suuri takasiipi ja diffuusori takapuskurin alla.
Toisin kuin monissa konsepteissa, tässä oli kaikki toiminnot, mukaan lukien ilmastointi, korkeussäädettävät polkimet ja huippuluokan äänentoistojärjestelmä. Runko on valmistettu hiilikuidusta. Siitä tehtiin yksi kopio. Tämä konsepti oli lähtökohtana mallivuoden 2003 uuden sukupolven korisuunnittelussa.
Vuoden 2005 Detroitin autonäyttelyssä esitelty Chrysler Firepower perustui kolmannen sukupolven Dodge Viperiin (2003), ja siinä käytettiin Chrysler Crossfiren suunnitteluvinkkejä. Samaan aikaan Firepower-perät muistuttivat moderneja brittiläisiä Aston Martineja . Malli suunniteltiin sivistyneemmäksi ja ylellisemmäksi versioksi Viperistä Chrysler-tuotemerkin alla. Moottori - 6,1 L Hemi V8, 425 hv. Kanssa. (317 kW) kiihdyttää auton 100 km/h 4,5 sekunnissa. Vaihteisto - automaattinen 5-kaistainen.
Kehityksestä vastaavat suunnittelijat: Brian Nielander (ulkosuunnittelu) ja Greg Howell ( sisustussuunnittelu ). Valmistettu yhtenä kappaleena. Chrysler on nyt virallisesti ilmoittanut, että Firepoweria ei valmisteta.
FIA:n hyväksymisvaatimusten täyttämiseksi ja Chryslerin vuoden 1997 GT2-voiton muistoksi myytiin 100 modifioitua Viper GT2 Championship Edition -versiota. Nämä autot, joiden kapasiteetti on 460 litraa. Kanssa. (343 kW) ja 678 Nm vääntömomentti, sai korit parannetulla aerodynaamisella paketilla. Huippunopeus 290 km/h
vuonna 1999 julkaistiin malli American Club Racingilta (ACR). Malli on sertifioitu yleisille teille. Tehoa on nostettu 460 hevosvoimaan. Kanssa. (370 kW) ja vääntömomentti jopa 678 Nm. Painoa on pudonnut yli 23 kg. Mallista puuttuu sisustus, muut elementit on poistettu - kuten sumuvalot, äänentoistojärjestelmä, konepellin äänieristys, matto tavaratilassa ja rengaspumppu. Uudessa jäykässä säädettävässä jousituksessa on poistettu vielä 6,4 kg. Ulkoisesti nämä mallit erottuvat aggressiivisesta aerodynaamisesta korisarjasta, suuremmasta takasiipistä tavaratilassa ja uusista 20-puolaisista BBS -renkaista, jotka on kääritty matalaprofiilisiin Michelin Pilot Sport Cup -urheilurenkaisiin.
Vuonna 2007 julkaistiin uusi ACR. Sen modernisointi - uudet jarrut, säädettävä jousitus, aerodynaaminen korisarja. Pitkän konepellin alla on 8,4 litran moottori, joka kehittää 600 hv. Kanssa. Moottori on yhdistetty Tremec T56 TR6060 manuaalivaihteistoon, jossa on päivitetty GKN ViscoLok -tasauspyörästö. Painoa on myös pudonnut peräti 36 kg - radio, kaiuttimet, vahvistin, tavaratilan matto jne.. Tehdyn työn jälkeen kiihtyvyys 100 km/h tapahtuu vain 3 sekunnissa ja maksiminopeus on 305 km/h. Selviytyä koneen suurilla nopeuksilla mahdollistaa säädettävät kilpa jousitus yhtiön KW ja Brembo jarrut. Aerodynaamiset komponentit valmistetaan ja kootaan ajoneuvoon Rochester Hillsissä, Michiganissa . Yhdysvalloissa Dodge Viper SRT10 American Club Race maksoi 100 000 dollaria.
Vuonna 2011 Viper SRT-10 ACR teki Nürburgringin rataennätyksen nopeimmalla kierroksella 7:12.13 [13] .
Prototyyppi 2008 Mopar Viper Coupe, 675 hv kanssa., esiintyi vuonna 2007 Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä. Tällä hetkellä ei ole tuotantosuunnitelmia.
28. huhtikuuta 2011 italialainen korinvalmistaja Zagato esitteli Viper ACR-X:ään perustuvan projektinsa [14] . Projekti oli Alfa Romeo -merkkinen korin muotoilu , mutta ei vakiomalleista, vaan TZ -sarjasta, 60-luvun alkuperäisistä malleista indekseillä TZ1 ja TZ2, joiden rungot on valmistettu Zagatosta. Tämä malli TZ3 Stradale on toinen alkuperäisen TZ1:n ja TZ2:n nykyaikaisessa tulkinnassa ja on tiemalli ( italialaista "Stradale" - tie). Ensimmäinen oli TZ3 Corsa , ainutlaatuinen kilpa-versio (italiaksi "Corsa" tarkoittaa kilpailua).
Runko on valmistettu hiilikuidusta; konepelti avautuu eteenpäin ajosuuntaan, kuten kahden ja viidennen ensimmäisen sukupolven Viperillä. Korin tunnuksista huolimatta Alfa Romeo ei osallistunut tähän projektiin. Suunnittelija Norihiko Harada. 9 kappaletta rakennettiin [15] .
Viperin esittelyn jälkeen vuonna 1992 useat pohjoisamerikkalaiset ja eurooppalaiset joukkueet alkoivat kilpailla Viper RT/10:llä.
Viper GTS:ään perustuva GTS-R luotiin vuoden 1995 lopulla. Suunnittelemalla uudelleen moottorin osat, kuten lohko, sylinterikannet ja kampiakseli, Dodge-insinöörit pystyivät saamaan moottorista 750 hevosvoimaa. Kanssa. (559 kW) tavallisen 450 hv:n sijaan. Kanssa. (toinen sukupolvi, 8,0 litran V10-moottori). Brittiläinen urheiluautovalmistaja Reynard Motorsport (pääinsinööri Paul Brown) suunnitteli alustan uudelleen alusta alkaen.
Auto debytoi vuonna 1996 24 Hours of Daytonassa . Oreca Viper on voittanut FIA GT -mestaruuden kolme kertaa, Le Mansin 24 tunnin ajon kolme kertaa ja Daytonan 24 tunnin ajon vuonna 2000. Vuosina 1999-2002 Zakspeed-tiimi voitti Nürburgringin 24 tunnin ajon kolme kertaa.
Virallisen tehdastuen päättymisen jälkeen vuonna 2001 Viper GTS-R:ää käyttivät yksityiset tiimit suurella menestyksellä vuoteen 2007 asti.
Vuonna 2003 Viper Competition Coupe luotiin Viper SRT-10 Coupe -mallin pohjalta. Tehoa ja vääntömomenttia on parannettu perusmalliin verrattuna poistamalla matot, instrumentit, ilmastointilaitteet, stereot, mikä keventää autoa 170 kg. Competition Coupea ei myydä jälleenmyyjien kautta, ja sen voi ostaa suoraan Dodgesta, koska se on erittäin kallis auto. Kustannukset ovat noin 140 000 USD.
Vuonna 2004 Samuel Hubinette käytti muokattua Viper Competition Coupea Formula D -kilpailuissa, jossa hän voitti tittelin ennen kuin auto kiellettiin loppukauden ajaksi.
Vuodesta 2006 lähtien Competition Coupe on esiintynyt ensimmäisen kerran Euroopassa FIA GT3:n EM-sarjassa Italian Racing Box -joukkueen kanssa.