Maserati Biturbo

Maserati Biturbo ( venäläinen Maserati Biturbo ) on italialaisen Maseratin vuosina 1981-1994 valmistama luksusautojen perhe kaksiovisena , neliovisena sedanina ja avoautona .

Nimen Biturbo loi Alejandro De Tomaso maailman ensimmäiselle  autolle, jonka voimanlähteenä on kahden turbiinin generoima turbomoottori [1] . Malli poiki koko sarjan autoja yli 30 versiosta, joita valmistettiin lähes 15 vuoden ajan [2] .

Historia

Biturbo-malli, joka esiteltiin yrityksen syntymäpäivänä 14. joulukuuta 1981 , merkitsi uuden aikakauden alkua Maseratin historiassa . Uuden omistajan Alejandro de Tomason suunnitelma talouden kääntämiseksi ympäri oli luoda kompakti coupe , joka tarjosi kilpatemperamenttia yhdistettynä houkuttelevaan hintalappuun .  Tämän politiikan tarkoituksena oli houkutella uusia asiakkaita [1] . Tulevan suuren perheen ensimmäisen mallin myynti Italiassa alkoi huhtikuussa 1982 [3] .

Biturbo

Tyylikäs urheilucoupe suunniteltiin Pierangelo Andreanin johdolla, joka tuolloin oli Maserati Style Centerin johtaja. Auton sisustus oli ylellinen, matkustamossa oli neljä henkilöä, nahkaa ja puuta ympäröimänä [3] .

Uusi kompakti V-muotoinen kuusisylinterinen moottori kahdella turboahtimella , joiden iskutilavuus on kaksi litraa, kehitti 180 hv:n tehon, ja yhdistettynä taakse asennetun luistorajoitteisen tasauspyörästön kanssa antoi autolle erinomaiset dynaamiset ominaisuudet. Vuonna 1983 esiteltiin tehokkaampi 205 hv. Biturbo S -versio, jossa kaksi välijäähdytintä (välijäähdytin) . Ulkoisesti malli erottui kahdesta pienestä konepellin ilmanottoaukosta. Vuosina 1986 ja 1987 kaasutin korvattiin molemmissa malleissa polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä , niiden moottoreiden teho nousi 187 ja 220 hv:iin. ja niistä tuli nimillä Biturbo i ja Biturbo Si vastaavasti.

Kaksilitraisia ​​Biturboja valmistettiin yhteensä 11 919 kappaletta [1] .

Jos kahden litran versio varattiin Italian markkinoille, niin vuonna 1983 esitelty Biturbo E -malli 2,5 litran moottorilla 185 hv. luotu vientiä varten. Urheiluversio hieman tehokkaammalla 196 hv moottorilla. nimetty Biturbo ES:ksi. Vuonna 1987 tämä moottori sai myös polttoaineen ruiskutusjärjestelmän, alkoi kehittää 188 hv, ja sillä varustettu malli tuli tunnetuksi nimellä Biturbo Si 2500.

Biturboa valmistettiin kaikkiaan noin 6,5 tuhatta vientimallia [5] .

222

Torinon autonäyttelyssä vuonna 1988 esitelty 222 korvasi Biturbon. Ensimmäinen numero auton nimessä osoitti, että se oli kaksiovinen malli, toinen viittasi kahden litran moottorin työtilavuuteen 220 hv ja kolmas osoitti toisen sukupolven Biturbo-malleja .

Kosmeettiset ulkoasun muutokset teki Marcello Gandini . Auton etuosaan ilmestyi pyöristetty säleikkö, ja erimuotoiset ulkopeilit ja takaspoileri suunniteltiin parantamaan aerodynamiikkaa. Ohjaamoon asennettiin mukavammat sähköistuimet. Sisustus oli sekoitus samettia, nahkaa ja puuta. Mallin peruspaketti sisälsi keskuslukituksen ja ilmastointilaitteen [6] .

Vuodesta 1989 lähtien uusi moottori, jossa oli kaksi nokka -akselia kummassakin päässä ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden , alettiin asentaa autoon, jonka jännite on 2,24 V. Tämän päivityksen ansiosta moottorin teho nousi 245 hv:iin.

Kaksilitraisia ​​malleja valmistettiin yhteensä 2557 [8]

Myös vuonna 1988 esitellyn vientimallin 222 E ainoa ulkoinen ero oli vakiosumuvalot. Auto oli varustettu 2,8 litran moottorilla 225 hv. Alle kaksi vuotta myöhemmin urheilullinen versio 222 SE:stä ilmestyi muodikkaalla 245 hv:n moottorilla.

Vuonna 1991 vientimalli päivitettiin. 222 SR:ksi kutsuttu se sai uudet ajovalot, säleikön, seitsemänpuolaiset kevytmetallivanteet ja uuden siiven tuulilasin eteen. Teknisiä muutoksia oli vähän, moottorin teho pysyi samana, lisävarusteena tarjottiin "älykäs" jousitus elektronisesti ohjatuilla iskunvaimentimilla. Hieman myöhemmin ilmestyi hyvin samanlainen 222,4 V malli, joka oli varustettu neliventtiiliisellä moottorilla, jonka teho on 279 hv.

Vientiajoneuvoja valmistettiin yhteensä 1 073 [9] .

425

Kaksi vuotta Biturbo-mallin ilmestymisen jälkeen yritys esitteli neliovisen sedanin , joka oli valmistettu samaan tyyliin, mutta joka luotiin alustalle, jonka akseliväli kasvoi 2600 millimetriin . Yhdessä suuremman Quattroporten kanssa 425 merkitsi toisen kolmijalan tulon kilpaileville luksussedanimarkkinoille

Auto varustettiin uudella, juuri esitellyllä 2,5-litraisella 196 hv:n moottorilla. Tehokkaan moottorin ansiosta auto oli erittäin nopea, mutta samalla hinnaltaan maltillinen.

Ohjaamon hienostuneeseen sisätilaan asennettiin ergonomiset tuolit, joissa oli Missonin veluuriverhoilu tai nahkainen tilauksesta. Ilmastointi oli vakiona, kun taas tyylikkäitä laukkuja ja matkalaukkuja tarjottiin maksua vastaan ​​[13] .

Vuonna 1987 auto sai 188 hv :n ruiskutusmoottorin . ja tuli tunnetuksi nimellä 425i. Uusi moottori kävi pehmeämmin, käynnistyi paremmin kylmällä säällä ja siihen asennettu katalysaattori auttoi vähentämään haitallisia päästöjä.

Kaikkiaan mallin 425 ajoneuvoja valmistettiin 2 372 [14] .

Pääasiassa Italian markkinoille vuonna 1985 julkaistu 420 oli yksinkertaisesti 425, jossa oli 180 hv:n kaksilitrainen moottori. Samaan aikaan sen urheiluversio, 420 S -malli, esiteltiin jopa 210 hv:lla. moottori. Auto oli hyvin samanlainen kuin Biturbo S -malli, vain siinä oli neljä ovea ja pitkä akseliväli. Sen runko oli myös maalattu kahdella värillä, ylhäältä hopeaksi tai punaiseksi ja tummilla pinnoitteilla erotettuna alapuolelta harmaaksi.

Vuodesta 1986 lähtien uusiin 420i- ja 420 Si-malleihin on asennettu ruiskutusmoottoreita ja niiden teho on noussut 190 ja 220 hv:iin. vastaavasti.

Tämän mallin autoja valmistettiin yhteensä 3588 [15] .

Vuonna 1987 esiteltyä 430:aa myytiin alun perin rinnakkain 425:n kanssa, mutta vuodesta 1989 lähtien se on korvannut viimeksi mainitun kokonaan. Auto varustettiin uudella 2,8 litran moottorilla. Teholla 250 hv. ja valinnaisen aktiivisen jousituksen ansiosta tämä malli oli luksussedanimarkkinoiden kärjessä.

Vuodesta 1991 lähtien autoon on asennettu neliventtiilinen moottori, jonka teho on 279 hv . ja se sai merkinnän 430 4v erottaakseen sen myyntiin jääneestä kolmiventtiilisestä mallista. Molemmat autot saivat päivitetyn ilmeen uusilla alemmat ajovalot, leveä säleikkö, uudet puskurit ja listat, seitsemänpuolaiset kevytmetallivanteet ja spoilerit tuulilasin edessä ja takana tavaratilan huulessa.

Yhteensä valmistettiin 1 287 autoa, joiden moottorin iskutilavuus oli 2,8 litraa [16] .

422 esiteltiin vuonna 1988, ja se korvasi koko 420-mallisarjan. Ulkoisista muutoksista mainittakoon pyöristetty jäähdyttimen säleikkö kromiverhoilulla, uudet taustapeilit ja viisipulttipyörät. Vuonna 1990 4,24 V malli ilmestyi neliventtiilimoottorilla. Tummat verhoilut, erityiset puskurit ja verhoilut yhdistettynä tehokkaaseen takasiipiin muovasivat tämän hienostuneen urheilusedanin imagoa. Vuoden lopussa malli palautettiin vain Italian markkinoille uudessa mallissa, mutta vanhalla kolmiventtiilisellä moottorilla, jonka nimi oli 4.18v.

Kaksilitraisia ​​autoja valmistettiin yhteensä 1439 kappaletta [17] .

Spyder

Marraskuussa 1984 Torinon autonäyttelyssä esitelty Spyder yhdisti suurimman nopeuden ja nautinnon ajamisesta avoimella autolla. Se oli yhtiön ensimmäinen avoauto Ghibli Spyderin lanseerauksen jälkeen yli kymmenen vuotta sitten .

Zagato -korjaamossa suunniteltu auton runko valmistettiin Torinossa ja kuljetettiin sitten Modenaan loppukokoonpanoa varten. Taittuva yläosa tehtiin Alcantarasta , sisäpuoli, kuten kaikki Maserati-autot, oli verhoiltu nahalla, ja etupaneelin keskellä oli kultainen kello.

Avoauto luotiin Biturbo-mallin lyhennetylle alustalle ja muutettiin ulkoisesti ja teknisesti rinnakkain perusauton kanssa. Italian kotimarkkinoilla käytettiin samaa kahden litran moottoria, alun perin 180 hv, ruiskutuksen asennuksen jälkeen  - 185 hv. Spyder i -mallille [21] . Vientimallissa Spyder (2500) oli 2,5 litran moottori 192 hv:lla. [22] ja 188 hv. polttoaineen ruiskutettu versio Spyder i:lle (2500) [23] .

Vuodesta 1989 lähtien on ollut myynnissä modernisoitua autoa, nimeltään Spyder i (1990). Se erottui helposti alkuperäisen muodon 15-tuumaisista vanteista, jotka oli asennettu aiemmin käytettyjen 14-tuumaisten tilalle. Etu- ja takapuskurit on muutettu pyöreämmiksi. Malliin asennettiin polttoainesuihkutettu 2,0 litran moottori 220 hv:lla ja suurempi 2,8 litran moottori 250 hv:lla vientimalliin Spyder i 1990 (2800). [24]

Cabriolet sai seuraavan päivityksen vuonna 1991. Kapeammat ajovalot, massiiviset puskurit, uudet 16-tuumaiset kuusipuolaiset pyörät, alkuperäinen takasiipi tuulilasin alaosassa ja virtaviivaiset ulkopeilit erottivat tämän auton edeltäjästään. Spyder III -mallin kaksilitrainen moottori sai neliventtiiliset sylinterikannet ja alkoi kehittää 245 hv. Spyder III:n (2800) 2,8-litrainen moottori alkoi varustaa katalysaattorilla ja sen teho putosi 225 hv:iin. [25]

Yhteensä 3793 avointa autoa löysi ostajansa [18] .

228

Perheen suurimman auton prototyyppi esiteltiin yrityksen 70-vuotisjuhlapäivänä 14. joulukuuta 1984. Tuotantomalli esiteltiin keväällä 1986 Torinon autonäyttelyssä [26] .

Suurin coupe luotiin pitkälle sedanin alustalle. Mutta yleisestä ulkoisesta samankaltaisuudesta huolimatta uudella autolla oli täysin alkuperäinen kori. Hänen pehmeämmät pyöristetyt ääriviivat luotiin Pierangelo Andreanin (Pierangelo Andreani) johdolla. Runsas sisustus käsintehdyillä nahkaistuimilla oli koristeltu puisilla upotuksilla. Luksusautona 228:ssa oli vakiona ohjaustehostin, ovien keskuslukitus ja sähköikkunat. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä asennettiin pyynnöstä.

Malli oli varustettu suurimmalla 2,8 litran moottorilla, joka kehitti 250 hv. perusversiossa ja 225 hv. kun asennat pakokaasujen puhdistusjärjestelmän .

Kaikkiaan valmistettiin 469 ajoneuvoa [27]

Racing

Joulukuussa 1990 esitelty Racing-auto oli Biturbo-perheen viimeinen malli. Hieman ulkoisesti päivitettynä Shamal -mallin tyyliin , hän piilotti tärkeimmät muutokset konepellin alle.

Kaksilitraisesta moottorista oli sama 24-venttiilinen versio, joka esiteltiin 2,24 V mallissa vuotta aiemmin, mutta pienin muutoksin. Kaasunjakelumekanismin kevyet osat ja parannetut turboahtimet mahdollistivat moottorin puristussuhteen lisäämisen ja sen tehon nostamisen 283 hv:iin. Uudella vaihteistolla, jossa on elektronisesti ohjatut vaimentimet, Racing oli yksi aikansa nopeimmista kaksilitraisista autoista [29]

Moottorit

90° V:n muotoisessa kuusisylinterisessä moottorissa kahdella kompaktilla turboahtimella oli alun perin yksi nokka -akseli kummassakin päässä ja kolme venttiiliä per sylinteri. Toinen kahdesta tuloventtiilistä oli suurempi kuin toinen, mikä aiheutti pyörteen tuloaukkoon, mikä myötävaikutti palavan seoksen parempaan sekoittumiseen [3] . Pian tuotannon aloittamisen jälkeen moottoria alettiin varustaa ahtoilmavälijäähdyttimillä, välijäähdyttimillä , mikä mahdollisti sen tehon merkittävän lisäämisen [1] . Seuraava moottorin muutos oli uusien päiden asennus, joissa kummassakin oli kaksi nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden [8] .

Myöhemmin moottorista esiteltiin 2,5 litran versio suuremmalla reiällä. Tällaisessa moottorissa ei ollut välijäähdyttimiä [5] .

Perheen suurin 2,8 litran moottori [26] ilmestyi viimeisenä , ja se sai pian neliventtiilisen version [7] .

Kommentit

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Ajoneuvon kuivapaino ilman teknisiä nesteitä (jäähdytys- ja jarrunesteet, moottori- ja vaihteistoöljyt jne.), pienempi kuin omapaino .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Biturbo  . _ Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2019.
2. ↑ Maserati Classic Cars . Biturbo ja  johdannaiset . Maserati . Haettu 18. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2019.
3. ↑ 1 2 3 4 Biturbo - 1981-1985 (vain 1. sarja)  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
4. ↑ Biturbo E - 1983 - 1985 (vain 1. sarja)  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
5. ↑ 1 2 Biturbo Export  . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2019.
6. ↑ 1 2 222 - 1988 - 1990  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
7. ↑ 1 2 222 E - 1988 - 1993  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
8. ↑ 1 2 222 - 2,24v  (englanti) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2019.
9. ↑ 222  Vie . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2019.
10. ↑ 425 - 1983 - 1989  (englanniksi)  (ei käytettävissä oleva linkki) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
11. ↑ 420 - 1985 - 1986  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
12. ↑ 430 - 1987 - 1994  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
13. ↑ 425  (englanniksi) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2019.
14. ↑ 425 i - 1987 - 1989  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
15. ↑ 420  (englanniksi) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2019.
16. ↑ 430  (englanniksi) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 12. heinäkuuta 2019.
17. ↑ 422 - 4.18v -  4.24v . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2019.
18. ↑ 1 2 Spyder - 1984 - 1986  (englanniksi)  (linkki ei ole käytettävissä) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
19. ↑ Spyder i 1990 - 1989 - 1992  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
20. ↑ Spyder III kissa. 1991 - 1994  (englanniksi)  (ei käytettävissä oleva linkki) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
21. ↑ Biturbo Spyder  . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2019.
22. ↑ Spyder (2500) - 1984 - 1988  (englanniksi)  (ei käytettävissä oleva linkki) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
23. ↑ Spyder i - 1986 - 1988  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
24. ↑ Biturbo Spyder  '90 . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2019.
25. ↑ Spyder III  . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2019.
26. ↑ 1 2 3 228 - 1986 - 1992  (englanniksi)  (linkki, jota ei voi käyttää) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
27. ↑ 228  (englanniksi) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2019.
28. ↑ Kilpa-ajo - 1991-1992  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2016.
29. ↑ Kilpailu  . _ Maserati. Haettu 9. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2019.